Die Erfindung betrifft eine Ventilsteuerung für Explosionskraftmaschinen, insbesondere von
Flugzeugen, bei welcher die Ein- und Auslaßventile eines Zylinders von einem einzigen
Nocken gesteuert werden. Nach der Erfindung schwingt ein umlaufender Nocken einen
zweiarmigen Hebel, welcher abwechselnd auf das Einlaß- und das Auslaßventil einwirkt.
Die Steuerung ist auf der Zeichnung dargestellt. Fig. ι zeigt einen teilweisen, senkrechten
Schnitt, während Fig. 2 eine Draufsicht bei abgehobenem Gehäusedeckel darstellt,
dagegen veranschaulichen Fig. 3 und 4 einen Querschnitt bzw. Grundriß der Steuerwelle.The invention relates to a valve control for explosion engines, in particular for aircraft, in which the inlet and outlet valves of a cylinder are controlled by a single cam. According to the invention, a rotating cam swings a two-armed lever which acts alternately on the inlet and outlet valves.
The control is shown on the drawing. Fig. Ι shows a partial, vertical section, while Fig. 2 is a plan view with the housing cover lifted, on the other hand, Fig. 3 and 4 illustrate a cross section or plan view of the control shaft.
Wie die Zeichnung ersehen läßt, besteht die Steuerung in der Hauptsache aus einem
zweiarmigen Hebel g, h, der um einen über
die Mitte der Steuerwelle angebrachten Bolzen b schwingt. An beiden Enden trägt der Hebel
die wie üblich verstellbaren Ventildruckschrauben d, während näher dem Schwingungspunkte b
die um etwa 90 ° von Steuerwellenmitte versetzten Hubrollen c und d gelagert sind. Die
Steüerwelle kann außer dem gewöhnlichen Nocken η noch mit einem kleinen Hilfsnocken 0
versehen werden, vgl. Fig. 3 und 4, so daß beim Anlassen des Motors mit halber Kompression
gearbeitet werden kann. Stößt der Nocken η bei seiner Umdrehung gegen die
Rolle d, so öffnet er vermittels des Hebelarmes g das Auslaßventil. Während dieser
Bewegung wird das Einlaßventil in keiner Weise berührt, es sind daher Störungen in
der Periode ausgeschlossen, da der betreffende Hebelarm noch um einiges mehr von der
Ventilstange abgehoben wird. Die Öffnung des Einlaßventiles verläuft in umgekehrter ,
Weise, so daß die Berührung des Auslaßventiles jetzt durch den Hub des Hebelarmes g
verhindert wird. Nun läuft der Nocken seine leere Strecke »Kompression und Explosion«
durch, um dann den Auspuff zu öffnen. Soll der Motor beim Anlassen mit halber Kompression
arbeiten, so wird durch Verschieben der Steuerwelle S in angedeuteter Pfeilrichtung
der Hilfsnocken 0 auf die etwas breitere Rolle d, die das Auslaßventil steuert, geschoben. Da
nun der Hilfsnocken dem großen Nocken gegenüberliegt, so öffnet er, während das Gemisch
im Zylinder komprimiert wird, für eine kurze Zeit das Auslaßventil; dadurch
entweicht ein Teil der Gase und der Motor arbeitet nur mit halber Kraft.As can be seen from the drawing, the control consists mainly of a two-armed lever g, h, which swings around a bolt b attached to the center of the control shaft. At both ends of the lever carries the d as usual variable valve pressure screws, while closer to the vibration points b c by approximately 90 ° offset from the control shaft center lifting rollers and are mounted d. In addition to the usual cam η , the control shaft can also be provided with a small auxiliary cam 0 , see FIGS. 3 and 4, so that half compression can be used when the engine is started. If the cam η hits against the roller d during its rotation, it opens the exhaust valve by means of the lever arm g. During this movement, the inlet valve is not touched in any way, therefore disturbances in the period are excluded, since the lever arm in question is still lifted somewhat more from the valve rod. The opening of the inlet valve is reversed, so that contact with the outlet valve is now prevented by the stroke of the lever arm g. Now the cam runs its empty route "compression and explosion" in order to then open the exhaust pipe. If the engine is to work with half compression when starting, the auxiliary cam 0 is pushed onto the somewhat wider roller d that controls the exhaust valve by moving the control shaft S in the direction indicated by the arrow. Since the auxiliary cam is now opposite the large cam, it opens the exhaust valve for a short time while the mixture in the cylinder is being compressed; this causes some of the gases to escape and the motor only works at half its power.
Während bisher z. B. bei einem Sechs-Zylinder-Motor die Steuerwelle 12 Nocken tragen mußte,
wird sie nach vorliegender Erfindung nur noch 6 Nocken tragen, ebenso werden anstatt 12
nur 6 Steuerhebel benötigt, was eine Gewichtsverringerung und eine Vereinfachung der Teile
in der Herstellung bedeutet.While so far z. B. in a six-cylinder engine, the control shaft had to carry 12 cams,
According to the present invention, it will only have 6 cams, and instead of 12
only 6 control levers required, reducing weight and simplifying parts
in manufacturing means.