DE3119022A1 - Three-axle truck, especially for the building industry - Google Patents
Three-axle truck, especially for the building industryInfo
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Abstract
Description
DREI-Achs LK, insbesondere für die BauwirtschaftDREI-Achs LK, especially for the construction industry
Die Erfindung betrifft einen DREI-Achs LEW, insbesondere für die Bauwirtschaft, mit gelenkten Rädern an der Vorderachse, über eine Kardanwelle angetriebenen Rädern an einer ersten Hinterachse und nicht angetriebenen Rädern an einer zweiten Hinterachse.The invention relates to a three-axis LEW, in particular for the construction industry, with steered wheels on the front axle, wheels driven by a cardan shaft on a first rear axle and non-driven wheels on a second rear axle.
Ein solcher DREI-Achs LKW ist durch offenkundiae Vorbenutzunq bekannt. Bei dem bekannten DREI-Achs LKW ist die zweite Hinterachse, d.h. die Hinterachse mit den nicht angetriebenen Rädern,rückwärts der ersten Hinterachse angeordnet. Dabei sind die Räder der zweiten Hinterachse an dem jeweils zugehörigen Fahrzeugrahmenlängsträger einzeln aufgehängt und einzeln gefedert, ohne daß eine durchgehende, von dem Fahrgestell unabhängige starre Verbindunqsachse zwischen den Rädern besteht.Such a three-axle truck is known from prior public use. In the well-known three-axle truck, the second rear axle is the rear axle with the non-driven wheels, arranged to the rear of the first rear axle. The wheels of the second rear axle are on the respective associated vehicle frame side member individually suspended and individually sprung, without a continuous, from the chassis there is an independent rigid connecting axis between the wheels.
Diese Lösung ist aus mehrfachen Gründen, insbesondere für den Einsatz in der Bauwirtschaft unbefriediqelld: Die Anbringung der nicht angetriebenen Räder an dem Fahrzeug rahmen ist konstruktiv sehr aufwendig. Die nicht anoetriebenen Räder sind ebenso wie die angetriebenen Räder durch Metallfedern an dem Fahrzeugrahmen abgestützt; so daß die Lastverteilung zwischen den angetriebenen und den nicht angetriebenen Rädern stets im gleichen Verhältnis ist, so daß es nicht möglich ist, unter besonderen Umständen, etwa- dann, wenn die angetriebenen Räder durchzurutschen beginnen, die Last auf die angetriebenen Räder zu konzentrieren.This solution is for multiple reasons, especially for use unsatisfied in the construction industry: The attachment of the non-powered Wheels on the vehicle frame is structurally very complex. The not powered Wheels, like the driven wheels, are attached to the vehicle frame by metal springs supported; so that the load distribution between the driven and the non-driven Wheels is always in the same proportion, so that it is not possible under special Circumstances, such as when the driven wheels begin to slip, the Load to focus on the driven wheels.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen DRFI-Achs LKW der eingangs bezeichneten Art konstruktiv weniger aufwendig auszugestalten und dabei dafür zu sorgen, daß die Last notfalls auf die angetriebenen Räder konzentriert werden kann, um deren Durchrutschen zu verhindern.The invention is based on the object of a DRFI axle truck Initially designated type to design structurally less expensive and thereby to ensure that the load is concentrated on the driven wheels if necessary to prevent them from slipping through.
Zur l,ösunq dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß die Kombination folgender Merkmale vorgeschlagen: a) die Hinterachse ist in der Vorwärtsfahrtrichtung vor der ersten Hinterachse angeordnet; b) die zweite Hinterachse ist eine unter dem Fahrzeugrahmen durchgehende, in sich starre Achse, welche einen unter dem Fahrzeugrahmen und der Kardanwelle durchgehenden Mittelteil, und außerhalb des Rahmens liegende, gegenüber dem Mittelteil nach oben gekröpfte, radtragende Endabschnitte aufweist; und c) dicE Lldabsciìnitle der zweiten Ilinterachse sind durch an dem Fahrzeugrahmen angehängte, von der Anhängestelle zu der zweiten Hinterachse nach hinten verlaufende, elastisch verbiegbare und tordierbare Zugstäbe tandem Rahmen angehängt und durch seitlich des Rahmens angeordnete Luftfedern gegenüber dem Rahmen abstützbar.According to the invention, the combination of the following is used to achieve this object Features proposed: a) the rear axle is facing in the forward direction arranged on the first rear axle; b) the second rear axle is one below the Vehicle frame continuous, inherently rigid axle, which has one under the vehicle frame and the cardan shaft through the middle part, and outside the frame, has upwardly cranked, wheel-bearing end sections with respect to the central part; and c) the Lldabsciìnitle of the second rear axle are through to the vehicle frame attached, running backwards from the attachment point to the second rear axle, elastically bendable and twistable tension rods attached to tandem frames and through Air springs arranged to the side of the frame can be supported relative to the frame.
Die Anordnung einer durchgehenden zweiten llinte-chses vor der ersten Hinterachse wirft das Problem der Kollision dieser zweiten Hinterachse mit der Kardanwelle und den Länersträvern des Rahmens auf. Dieses Problem wird bei der erfinclunasaemäßen Gestaltung dadurch überwunden, daß die in sich starre zweite Hinterachse gekröpft ist mit einem Mittelteil und außerhalb des Rahmens liegenden, gegenüber dem Mittelteil nach oben gekröpften radtragenden Endabschnitten. Es hat sich gezeigt, daß eine solche Kröpfung zulässig ist, ohne daß die Bodenfreiheit wesentlich eingeschränkt ist, weil die Bodenfreiheit ohnehin durch das der ersten Hinterachse zuveordnete Kardangehäuse bestimmt ist und die kröpfung nicht oder jedenfalls nicht wesentlich unter die Unterkante dieses Kardangehäuses führt.The arrangement of a second continuous axis in front of the first Rear axle raises the problem of the collision of this second rear axle with the cardan shaft and the struts of the frame. This problem arises with the invention Design overcome in that the rigid second rear axle cranked is with a middle part and lying outside the frame, opposite the middle part upwardly cranked wheel-bearing end sections. It has been shown that one Such cranking is permissible without significantly restricting the ground clearance is because the ground clearance is already assigned by that of the first rear axle Cardan housing is determined and the cranking is not or at least not essential leads under the lower edge of this cardan housing.
Durch die starre Hinterachse wird gegenüber der vorbekannten Lösung eine erhöhte Stabilität des Fahrzeuqs auf der Straße erreicht.The rigid rear axle is compared to the previously known solution an increased stability of the Fahrzeuqs achieved on the road.
Die Luftfedern erlauben es im normalen Straßenfahrbetrieb, die Achslast auf der ersten und der zweiten Hinterachse optimal zu verteilen, se daß den Straßenverkehrsvorschriften hinsichtlich der- Achslasten Rechnung getragen wird. Andererseits erlauben es die Luftfedern aber auch, die Achslast von den Rädern der zweiten Hinterachse im wesentlichen weszunehmen und auf die angetriebenen Päder der ersten Hinterachse zu konzentrieren, so daß , wenn beispielsweise in unebenem Gelände auf der Baustelle die angetriebenen Räder durchzurutschen beginnen, die Achslast auf die angetriebenen Räder der ersten Hinterachse konzentriert werden kann und damit ein stärkerer Vortrieb erzeugt werden kann.The air springs allow the axle load in normal road driving to distribute optimally on the first and the second rear axle, se that the road traffic regulations with regard to the axle loads is taken into account. On the other hand, they allow it But also air springs, essentially the axle load from the wheels of the second rear axle what to do and to concentrate on the driven pads of the first rear axle, so that if, for example, on uneven terrain on the construction site, the driven Wheels begin to slip, the axle load on the driven wheels of the first Rear axle can be concentrated and thus a stronger propulsion can be generated can.
Die -Anordnung der zweiten Hinterachse als Vorlaufachse vor der ersten Hinterachse mit den angetriebenen Rädern erweist sich auch deshalb als vorteilhaft, weil im Falle der Entlastunq der nicht angetriebenen Räder der zweiten Hinterachse die Auflage des Fahrzeugs am Boden dann im Bereich des rückwärtigen Fahrzeugrahmenendes liegt, so daß auch beistarker Beladung des Fahrzeugs in seinem rückwärtigen Teil noch eine ausr(ichende Last auf den Rädern der Vorderachse ruht.The arrangement of the second rear axle as a leading axle in front of the first The rear axle with the driven wheels also proves to be advantageous because in the case of discharge the non-driven wheels of the second Rear axle the support of the vehicle on the ground then in the area of the rear Vehicle frame end is so that even with heavy loading of the vehicle in his The rear part still has a balanced load resting on the wheels of the front axle.
Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn Motor und Getriebe im vorderen Teil des Fahrzeugs leicht ausqebildet sind.This is particularly advantageous when the engine and transmission are in front part of the vehicle are easily trained.
Mit der erfindungsgemäßen Gestaltung eines DREI-Achs LEYs wird es möglich, diesen für eine vorgegebenen Beladung insgesamt leichter zu bauen oder anders ausgedrückt, bei einem durch Straßenverkehrsvorschriften vorgegebenen Gesamtgewicht und vorgeqebenen Achsrücken, das Verhältnis von Nutzlast zu Fahrzeuggewicht günstiger zu gestalten und damit größere Nutzlaster) ZU trans)ortieren.With the design of a THREE-axis LEY according to the invention, it becomes possible to build this more easily for a given load or in other words, with a total weight specified by road traffic regulations and preset axle backs, the ratio of payload to vehicle weight is more favorable to design and thus to transport larger payloads.
Durch die Anordnung der Luftfedern seitlich des Rahmens wird ein großer Federunysweg möglich, entsprechend der durch die Kröpfung der zweiten Hinterache ermöglichten kollisionsfreien Auf- und Abbeweglichkeit. Außerdem tragen die Anordnung der tordierbaren Zugstäbe und der Luftfedern seitlich außerhalb der Längsträger des Rahmens zu einer hohen Stabilität des Fahrzeugrahmens gegenüber dem Gelände bei.The arrangement of the air springs on the side of the frame makes it a big one Federunysweg possible, corresponding to the offset of the second rear axle enabled collision-free movement up and down. Also wear the arrangement the twistable tension rods and the air springs on the side outside the side members the frame to a high stability of the vehicle frame in relation to the terrain at.
Die Endabschnitte und der Mittelteil der zweiten Hinterachse, d.h. der Vorlaufachse, können von gesonderten Teilen, insbesondere von Rol1rstücken,gebildet sein, welche sich außerhalb cles I'ahrruql-ilhmcns in Querrichtung teilweise überdecken und ggf. unter Verwendung von Verbindungsteilen miteinander verschweißt sind.The end portions and the central portion of the second rear axle, i. the leading axis can be formed from separate parts, in particular from rolling pieces which partially overlap each other in the transverse direction outside of the crucifixion and, if necessary, are welded to one another using connecting parts.
Die Zugstäbe können an der Unterseite des Mittelteils im Bereich der Endabschnitte ansetzen, wo ausreichend Platz für eine kräftige Verbindung besteht. Diese Zugstäbe können z.B.The tension rods can be attached to the underside of the middle part in the area of the Attach end sections where there is enough space for a strong connection. These tension rods can e.g.
an der Unterseite des Mittelteils in einen Spannrahmen eingespannt sein. Dieser Spannrahmen kann von einem unteren Verbindungsteil und einem Spannjoch gebildet sein, wobei das Spannjoch durch Zugbolzen mit diesem Verbindungsteil verspannt ist. Dabei steht für die Zugbolzen die gesamte Länge über die öhe der Kröpfung zur Verfügung, so daß entsprechend lange Zugbolzen mit der daraus sich ergebenden Vorteilen verwendet werden können.clamped on the underside of the middle part in a clamping frame be. This clamping frame can consist of a lower connecting part and a clamping yoke be formed, the tensioning yoke braced by tension bolts with this connecting part is. The entire length over the height of the crank is available for the tension bolts Available, so that correspondingly long tension bolts with the resulting advantages can be used.
Eine der zweiten Hinterachse zuqehörifTe Breraswe11e kann sc, verlegt werden, daß sie samt Zubehörteilen zumindest im Kreu zungsbereich mit der Kardanwelle und den l,ängstrtiqel des Fahrzeugrahmens nicht wesentlich über den Mit:telteil der zweiten Hinterachse nach oben vorsteht.One of the second rear axles belonging to the Breraswe11e can be relocated be that they and accessories at least in the intersection area with the cardan shaft and the l, anxiety of the vehicle frame not significantly over the middle part the second rear axle protrudes upwards.
Die Luftfedern können mit ihren unteren Enden an der Oberseite des jeweiligen Endabschnitts ggf. unter Verwendung eines oberen Verbindungsteils abgestützt sein und mit ihren oberen Enden an Abstützwinkeln, welche an Längsträgern des Fahrzeugrahmens nach außen ragen, befestigt sein; auf diese Art und Weise wird der erwünschte große Federweg der Luftfedern gewährleistet.The air springs can have their lower ends at the top of the respective end portion possibly supported using an upper connecting part be and with their upper ends on support brackets, which on longitudinal members of the vehicle frame protrude outwards, be attached; in this way the desired one becomes large Travel of the air springs guaranteed.
Die tordierbaren Zugstäbe können von haarnadelartig gehonnen Blattfedern gebildet sein, welche an der Bugstelle ein Gelenkauge mit horizontaler Achse zum Anlenken an dem Fahrzeugrahmen bilden und mit ihren übereinanderliegenden freien Enden in einen Spannrahemen eingespannt sind, Diese Blattfedern stabilisieren aufgrund ihrer Biegesteifigkeit die gekröpfte zweite Hinterachse auch gegen Momente, die sich aus der Kröpfung ergeben.The twistable tension rods can be made of hairpin-like leaf springs be formed, which has a hinge eye with a horizontal axis at the bow Form articulations on the vehicle frame and with their superimposed free Ends are clamped in a clamping frame, these leaf springs stabilize due to their bending stiffness, the cranked second rear axle against moments that result from the offset.
Die Luftfedern können über ein Regelventil an eine Druckluftversorgung angeschlossen sein, wobei das Regelventil derart arbeitet, daß selbsttätig eine gewünschte Achslastverteilunq aufrechterhalten wird. Das Regelventil kann in bekannter Weise von Meßfühlern gesteuert sein, welche den beiden Hinterachsen zugeordnet sind.The air springs can be connected to a compressed air supply via a control valve be connected, the control valve works such that automatically a desired axle load distribution is maintained. The control valve can be controlled in a known manner by sensors, which the two rear axles assigned.
Daneben kann das Regelventil von Hand übersteuerbar sein, um die Achslast im rückwärtigen Teil des Fahrzeugs im wesentlichen auf die erste Hinterachse zu konzentrieren, d.h. auf die Hinterachse mit den angetriegenen Rädern, so daß bei Durchrutschgefahr diese stärker belastet werden können.In addition, the control valve can be overridden by hand to adjust the axle load in the rear part of the vehicle essentially towards the first rear axle focus, i.e. on the rear axle with the driven wheels, so that at Risk of slipping these can be more heavily loaded.
Die beiliegenden Figuren erläutern die Erfindung anhand eines Ausfürhungsbeispiels. Es stellen dar: Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen DREI-Achs LKWs; Fig. 2 eine Draufsicht auf das I"ihrtostell des DREl-Achs l.KWs gemäßFig. 1; Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der Fig. 1; Fig. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. 2.The accompanying figures explain the invention using an exemplary embodiment. 1 shows a side view of a three-axle truck according to the invention; FIG. 2 shows a plan view of the position of the DRE1 axle in accordance with FIG. 1; FIG. 3 shows a section along line III-III of FIG. 1; 4 shows a section along line IV-IV of Fig. 2.
In Fig. 1 ist ein DREI-Achs LKW ganz allgemein mit 10 bezeichnet. Es handelt sich um einen LKW mit Frontantrieb, mit einer Vorderachse 12, an welcher gelenkte und ggf. selbstangetriebene Rader 14 angebracht sind. Der LKW weist einen Rahmen 16 auf, der von zwei einander zugekehrt offenen U-fömigen Länasträgern gebildet S('i n kann, wie in Fig. 2 und Fiel. 3 darqestellt und Illit 18 bezeichnet. An de1n rückwärtiqen Ende des Rahmens 16 ist eine erste Hinterachse 20 angeordnet und in üblicher Weise durch Federn 22 an dem Rahmen 16 abgestützt.In FIG. 1, a three-axle truck is designated quite generally with 10. It is a front-wheel drive truck with a front axle 12 on which steered and possibly self-propelled wheels 14 are attached. The truck has one Frame 16, which is formed by two facing open U-shaped Länastträger S ('i n can, as shown in Fig. 2 and Case 3 and denoted Illit 18. At de1n At the rear end of the frame 16, a first rear axle 20 is arranged and in Usually supported on the frame 16 by springs 22.
Die Räder 24 der Hinterachse 20 sind in üblicher Weise über eine Kardanwelle 26 und ein Kardangetriebe 28 von einem Getriebeblock 30 her angetrieben, der im Bereich der Vorder- achse 12 angebracht ist.The wheels 24 of the rear axle 20 are in the usual way via a cardan shaft 26 and a cardan gear 28 driven by a gear block 30, which in Area of the front axis 12 is attached.
Die Räder 24 der Hinterachse 20 sind ZwilGingsräder.The wheels 24 of the rear axle 20 are twin wheels.
Von der ersten Hinterachse 20 ist eine zweite Hinterachse oder Vorlaufachse angeordnet, die ganz allgemein mit 32 bezeichnet ist. Die Vorlaufachse 32 besteht, wie aus Fig. 3 zu ersehen , aus einem rohrförmigen Mittelteil 34 und aus Endabschnitten 36, von denen in Fig. 3 nur einer dargestellt ist.The first rear axle 20 has a second rear axle or leading axle arranged, which is designated generally by 32. The leading axis 32 consists as can be seen from FIG. 3, from a tubular central part 34 and from end sections 36, only one of which is shown in FIG. 3.
In den rohrförmigen Endabsehnitten 36 sind Achsschennk'el 38 befestigt, auf denen die Räder 40 gelagert sind. Bei den Bädern 40 handelt es sich im Beispielsfall um Einfachräder, wodurch die Unterbringung von noch zu beschreibenden Luftfedern erreicht tert wird.Achsschennk'el 38 are fastened in the tubular end sections 36, on which the wheels 40 are mounted. The baths 40 are in the example around single wheels, thereby accommodating air springs to be described is reached tert.
Wie aus Fig. 3 zu ersehen, sind die Endabschnitte 36 gegen über dem Mittelteil 34 der Achse 32 nach oben gekröpft, und zwar liegen die radfernen Enden der Endabschnitte 36 außerhalb der U-Träger 18 des Rahmens 16.As can be seen from Fig. 3, the end portions 36 are opposite to the Central part 34 of the axle 32 cranked upwards, namely the ends remote from the wheel of the end sections 36 outside the U-beams 18 of the frame 16.
Der Endabschnitt 36 ist mit dem Mittelteil 34 der Vorlaufachse 32 verschweißt, und zwar wie aus Fig. 3 und Fiq 4 dargestellt ist: als Verbindungsteile dienen zwei Verbindungsplatten, die oben und unten je einen teilkreisförmigen Ausschnitt zum Umgreifen des Endabschnitts 36 bzw. des Mittelteils 34 aufweisen. Diese Verbindungsplatten 42 sind längs der Ausschnitte mit dem End1bs;cE1nitt 36 und dem Mittelteil 34 verschweißt. Die Vrbindunqsplatten 42 sind an ihren oberen Enden durch eine Auflagerplatte 44 miteinander verbunden, indem sie mit dieser verschweißt sind. An der Auflagerplatte 44 und dem Endabschnitt 36 sind ferner Spannflansche 46 angeschweißt, auf deren Bedeutung noch einzugehen ist. Die unteren Enden der Verbindungsplatten 42 sind durch einen Spannrahmenbügel 48 miteinander verbunden, indem sie mit diesem verschweißt sind. Dieser Spannrahmenbügel 48 ist zusätzlich mit dem Mitte3-teil 34 der Vorlaufachse 32 verschweißt. Zusätzlich ist die Auf]agerplatte 44 mit dem Spannrahmenbügel 48 durch Abdeckplatten 50 durch Verschweißungen verbunden, wobei diese Abdeckplatten 50 zusätzlich auch mit dem Endabschnitt 36 und dem Mittelteil 34 sowie dem Spannflansch 46 verbunden sein können.The end section 36 is connected to the central part 34 of the leading axle 32 welded, as shown in Fig. 3 and Fiq 4: as connecting parts two connecting plates are used, each with a part-circular cutout at the top and bottom for encompassing the end section 36 or the central part 34. These connecting plates 42 are welded to the end 1bs; cE1nitt 36 and the middle part 34 along the cutouts. The connecting plates 42 are supported at their upper ends by a support plate 44 connected to each other by being welded to this. On the support plate 44 and the end section 36 clamping flanges 46 are also welded, on their Meaning is yet to be entered. The lower ends of the connecting plates 42 are connected to one another by a tenter frame bracket 48 by being welded to it are. This clamping frame bracket 48 is also connected to the middle 3-part 34 of the leading axis 32 welded. In addition, the support plate 44 is connected to the clamping frame bracket 48 connected by cover plates 50 by welds, these cover plates 50 also with the end section 36 and the Middle part 34 as well as the clamping flange 46 can be connected.
Dem Spannbügel 48 steht ein Spannjoch 52 gegenüber, welches durch Zugbolzen 54 gegen den Spannbügel 48 gespannt werden kann. Die Zugbolzen 54 durchsetzen die Spannflansche 46 und liegen an diesen mit Zugbolzenköpfen an, während die unteren Enden der Zugbolzen den Spannbügel 48 durchsetzen und mit dem Spannjoch 52 verschraubt sind oder Spannmuttern tragen, welche gegen das Spannjoch 52 anliegen.The clamping bracket 48 is opposite a clamping yoke 52, which through The tension bolt 54 can be tensioned against the tensioning bracket 48. Push through the tie bolts 54 the clamping flanges 46 and lie on these with tension bolt heads, while the lower The ends of the tension bolts pass through the tensioning bracket 48 and screwed to the tensioning yoke 52 or wear clamping nuts which rest against the clamping yoke 52.
Zwischen den Spannbügel 48 und das Spannfoch 52 sind die beiden freien Enden einer haarnadelartig gekrümmten Blattfeder 56 eingespannt. Am Bug der Blattfeder 56 ist ein Ge-I.nk;iuge 58 gebildet. Dieses Gelenkauge ist auf einem Gelenkzapfen 60 drehbar gelagert. Der Gelenkzapfen 60 ist an dem Rahmenlängsträger 18 durch ein Konsol 62 befestigt. Die Auflaqerplatte 44 träqt das untere Ende einer Luftfeder 64, welche sich mit ihrem oberen Ende gegen einen an der Außenseite des Längsträgers 18 befestigten Abstützwinkel 66 abstützt.Between the clamping bracket 48 and the clamping socket 52 are the two free ones The ends of a leaf spring 56 curved in the manner of a hairpin are clamped. At the bow of the leaf spring 56 a Ge-I.nk; iuge 58 is formed. This joint eye is on a pivot pin 60 rotatably mounted. The pivot pin 60 is on the frame side member 18 by a Bracket 62 attached. The Auflaqerplatte 44 supports the lower end of an air spring 64, which has its upper end against one on the outside of the longitudinal beam 18 attached support bracket 66 is supported.
Man erkennt aus Fig. 3, daß die Kröpfung der Vorlaufachse 32 außerhalb des Längsträgers 18 liegt, so daß sie seitlich an dem Längsträger 18 vorbeischwingen kann und daß für die Luftfeder 64 ein reiclllicher Federweg zur Verfügung steht.It can be seen from Fig. 3 that the offset of the leading axis 32 is outside of the side member 18 lies so that they swing past the side member 18 can and that a ample spring travel is available for the air spring 64.
Man erkellnt wciter aus Fig. 3, daß der Mittelteil 34 der Vorlaufachse 32 gegenüber der Kardanwelle 26 reichlichen Höhenabstand dank der Kröpfung besitzt, so daß auch hier freier Weg beim Hochfedern der Vorlaufachse 32 vorhanden ist. In diesem Zusammenhang ist auch noch zu bemerken, daß eine an dem Mittelteil 34 der Vorlaufachse 32 befestigte, zu dem Rad 40 führende Bremswelle 68 im Bereich des Längsträgers 18 und der Kardanwelle 26 nicht über die Oberkante des Mittelteils 34 der Vorlaufachse 32 nach oben vorsteht und daß die Lager und Betätigungshebel bei 70,soweit sie über die Oberkante des Mittelteils 34 nach oben vorstehen, zwischen der IXard-mwelle 26 und dem Längsträger 18 nach oben durchschwingen können.It can be seen from FIG. 3 that the central part 34 of the leading axle 32 compared to the cardan shaft 26 has ample vertical clearance thanks to the offset, so that here, too, there is a free path when the leading axle 32 springs up. In In this context it should also be noted that one at the central part 34 of the Leading axle 32 attached to the wheel 40 leading brake shaft 68 in the area of Side member 18 and the cardan shaft 26 not over the upper edge of the central part 34 the leading axis 32 protrudes upwards and that the bearings and operating levers at 70, as far as they protrude above the upper edge of the central part 34 upwards, between the IXard-mwelle 26 and the side member 18 can swing upwards.
Die Kröpfungshöhe ist in Fig. 3 durch einen Pfeil 72 angedeutet.The crank height is indicated in FIG. 3 by an arrow 72.
Zu bemerken ist, daß die Räder 24 der ersten, angetriebenen Hinterachse und die nicht angetriebenen Räder 40 annähernd gleichen Druchmesser besitzen.It should be noted that the wheels 24 of the first, driven rear axle and the non-driven wheels 40 have approximately the same diameter.
Die Blattfeder 56 ist sowohl biegsam als aucl tordierbar; dank ihrer Biegeelastizität stützt sie die Endabschnitte 36 gegen Biegung um die Einspannstelle 48/57, wenn die Räder 40 einen Fahrtwiederstand vorfinden. Außerdem erlaubt die Biegsamkeit der Feder 56 in Verbinduna mit ihrer Tordierbarkeit eine Windschiefeinstellung der Vorlaufachse aeqenübe dem Rahmen 18.The leaf spring 56 is both flexible and also twistable; thanks to her Flexural elasticity supports the end sections 36 against bending around the clamping point 48/57 when the wheels 40 encounter travel resistance. In addition, the The flexibility of the spring 56 in connection with its twistability means a skewed setting the leading axle equals the frame 18.
Wies aus Fig. 1 ersichtlich, ist die Luftfeder 64 über eine Druckluftleitung 74 mit einem Druckluftbehälter 76 verbunden.As can be seen from FIG. 1, the air spring 64 is via a compressed air line 74 is connected to a compressed air tank 76.
In der Verbindungsleitung 74 liegt ein Regelventil 78, welches über Leitungen 80 und 82 von Meßfühlern gesteuert ist, die denbeiden Achsen 20 und 38 zugeordnet sind und das Reqelventil 78 derart beeinflussen, daß die durch die Achsen 38 und 20 übertragenen Lasten in einem vorbestimmten Verhältnis stehen.In the connecting line 74 is a control valve 78, which over Lines 80 and 82 are controlled by sensors corresponding to the two axes 20 and 38 are assigned and affect the Reqelventil 78 such that the axes 38 and 20 transmitted loads are in a predetermined ratio.
Dem Regelventil 78 ist ferner ein Handsteuerventil 84 zUcteordnet. Dieses gestattet es , die Regelung durch das Reve3-ventil 78 derart zu übersteuern, daß der Druck in den Luftfedern 64 willkürlich verändert werden kann, beispielsweise dahingehend, daß der yrößte Teil der Last über die Achse 20 auf das Gelände übertragen wird.A manual control valve 84 is also assigned to the control valve 78. This allows the control by the Reve3 valve 78 to be overridden in such a way that that the pressure in the air springs 64 can be changed arbitrarily, for example in that the largest part of the load is via the axle 20 on the terrain is transferred.
Die beiden Luftfedern können gemeinsam an das Regelventil 78 angeschlossen sein, so daß in beiden Luftfedern jeweils der gleiche Druck herrscht.The two air springs can be connected together to the control valve 78 so that there is the same pressure in both air springs.
Es ist natürlich aber auch möglich, die Luftfedern einzeln anzuschließen, etwa dann, -wenn man konstante Höhe auf beiden Seiten des Fahrzeugrahmens unabhängig von der jeweiligen Lastverteilung wünscht.It is of course also possible to connect the air springs individually, about then, -if one has constant height on both sides of the vehicle frame independently from the respective load distribution.
Darüber hinaus können selbstverständlich zwischen dem Rahmen und der Vorlaufachse 32 an sich bekannte Stoßdämpfer zwischengeschaltet sein Der erfindungsgemäße LKW ist beispielsweise für KiesfahrzeWe-und für Transportbetonmischer hervorragend geeignet, die sich teils auf Straßen teils in Baustellen bewegen. Bei der Straßenfahrt wird in der Regel der Druck den Luftfedern 64 durch das Regelventil 78 so eingestellt, daß eine gleichmäßige Lastverteilung auf die Achsen 20 und 32 erreicht wird, um die durch die Straßenverkehrsvorschriften vorgegebenen maximal zulässigen Achslasten einzuhalten. Im Verkehr auf Baustellen, wo sehr unebenes Gelände vorliegen kann, andererseits aber nur geringe Fahrgeschwindigkeiten auftreten, kann die Vorlaufachse 32 ggf. durch Entlüftung der Luftfedern 64 über das tia1ldsteucrverltil 84 entlastet werden, so daß ein ausreichender Achsdruck an den angetriebenen Rädern 24 ein Durchrutschen dieser letzteren Räder verhindert.In addition, of course, between the frame and the Forward axis 32 may be interposed shock absorbers known per se For example, truck is excellent for gravel trucks and for concrete mixers suitable, which move partly on roads and partly in construction sites. When driving on the road the pressure of the air springs 64 is usually set by the control valve 78 so that that an even load distribution on the axles 20 and 32 is achieved to the maximum permissible axle loads specified by road traffic regulations to be observed. In traffic on construction sites, where the terrain can be very uneven, on the other hand, however, only low travel speeds occur, the leading axis can 32 if necessary relieved by venting the air springs 64 via the valve control valve 84 be so that a sufficient axle pressure on the driven wheels 24 slipping these latter wheels prevented.
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Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19813119022 DE3119022A1 (en) | 1981-05-13 | 1981-05-13 | Three-axle truck, especially for the building industry |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19813119022 DE3119022A1 (en) | 1981-05-13 | 1981-05-13 | Three-axle truck, especially for the building industry |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3119022A1 true DE3119022A1 (en) | 1982-12-02 |
Family
ID=6132208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19813119022 Ceased DE3119022A1 (en) | 1981-05-13 | 1981-05-13 | Three-axle truck, especially for the building industry |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3119022A1 (en) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1981
- 1981-05-13 DE DE19813119022 patent/DE3119022A1/en not_active Ceased
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