DE102010060273A1 - Towed vehicle component e.g. trailer, for articulated train, has axle units arranged parallel to each other in rear portion of vehicle component and designed for supporting maximum weights respectively - Google Patents
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Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung behandelt einen Lastkraftwagen, insbesondere den gezogenen Fahrzeugteil eines Lastkraftwagens, bei dem durch eine geschickte Achsaggregatzusammenstellung unter anderem eine Gewichtsoptimierung erzielt werden kann.The present invention relates to a truck, in particular the drawn vehicle part of a truck, in which, among other things, a weight optimization can be achieved by a clever axle assembly.
Stand der TechnikState of the art
Seit langem ist es bekannt, Lastkraftfahrzeuge mit vom Boden abhebbare Hilfsachsen auszustatten. Das
Dieser Aspekt wird etwas abstrahierter in der
Bei sämtlichen Druckschriften scheint es vorrangig darum zu gehen, das in Längsrichtung verlaufende Rahmenglied des Fahrzeuges bei Bedarf durch eine zusätzliche Hilfsachse unterstützen zu können. Der LKW-Fahrer soll je nach Beladungszustand die zusätzliche Achse, die häufig eine Achse eines Dreiachs-Verbundes – entweder als ein Achsaggregat oder in der Form von mehreren Achsaggregaten – ist, absenken.In all publications it seems to be a priority to be able to support the longitudinal frame member of the vehicle when needed by an additional auxiliary axis. Depending on the load condition, the truck driver should lower the additional axle, which is often an axle of a three-axle system - either as a bogie or in the form of several bogies.
Hierbei wird in den Druckschriften schwerpunktmäßig ein Mechanismus immer wieder in verschiedenen Ausgestaltungen vorgestellt, der komplett auf eine Achse, häufig durch den Luftbeladungszustand von Luftbälgen, einwirken kann.Here, in the publications, a mechanism is repeatedly presented in various embodiments, which can act completely on an axis, often by the air-loading state of bellows.
Ausführungen mit einer luftgefederten Kurbelachse mit schwenkbarem Längslenkerarm zur Absenkung eines Fahrzeugrahmens sind in der
Grundprinzipien von Einzelradachsaggregaten wurden von Dr. Mathias Eickhoff und Hans Wimmer auf der Fachwerk.tech 2003 in Garching vom 11. – 12.03.2003, eine Dokumentation hierzu ist erhältlich unter der Internetadresse
Technisches BetätigungsfeldTechnical field of activity
Bei den vom Straßenverkehr her bekannten gezogenen Fahrzeugteilen, wie z. B. Anhänger eines Lastzuges oder Gliederzuges, Anhänger einer Zugmaschine oder Sattelanhänger, bestehen die Achsaggregate aus zwei oder drei baugleichen Achsen sowie den dazugehörigen Rädern, die üblicherweise mit gleich großer Bereifung ausgestattet sind. Im Transportgewerbe besteht jedoch ein Bedarf, aus zahlreichen Gründen veranlasst, die gesetzlich zulässige Achslast, die zum Beispiel in der Bundesrepublik Deutschland unter anderem durch § 34 StVZO bzw. in
Erfindungsbeschreibunginvention description
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch einen gezogenen Fahrzeugteil nach Anspruch 1 gelöst. Ein Gewichtsoptimierungsverfahren wird in Anspruch 11 beschrieben. Vorteilhafte Weiterentwicklungen lassen sich den abhängigen Ansprüchen entnehmen.The object of the invention is achieved by a towed vehicle part according to claim 1. A weight optimization method is described in claim 11. Advantageous developments can be found in the dependent claims.
Als gezogener Fahrzeugteil werden u. a. die Teile eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Lastkraftwagens bezeichnet, der von einer Zugmaschine, einem Antriebsmotor oder einem Zugmotor angetrieben wird und selbst keinen motorischen Antrieb für den Vorwärtstrieb des Fahrzeuges hat. Je nach Gestaltung des Fahrzeuges handelt es sich also um einen Anhänger eines Gliederzuges oder um einen Sattelanhänger eines Sattelschleppers. Es kann auch gesagt werden, dass es sich um den hinteren Teil eines Lastkraftwagens, insbesondere um den Teil eines Lastkraftwagens, der hinter einer angetriebenen Achse angeordnet ist, handelt. Gezogene Fahrzeugteile finden insbesondere in der als Euro-Combi bezeichneten Kategorie überlanger Lastkraftwagen-Kombinationen von bis zu 26,5 m Fahrzeuglänge und bis zu 60 t Gesamtgewicht Verwendung. Zu dieser Kategorie zählen beispielweise Motorzugwagen mit einem Rollwagen, auch als Dolly bezeichnet. Ein Dolly ist ein kurzer Anhänger, bestehend aus ein bis drei Achsen, wie z. B. einer luftgefederten Tandem- oder Doppelachskonfiguration, und einer Sattelkupplung zur Aufnahme eines Sattelaufliegers, wie ein Sattelanhänger. Ein weiteres Beispiel ist ein Sattelzug mit einem angekoppelten Tandem-Anhänger, vorzugsweise mit starrer Deichsel. Als Variante hiervon kann eine Sattelzugmaschine mit zwei Sattelanhängern angesehen werden, wobei der erste auf dem Zugmaschinensattel aufliegende Anhänger als Wechselrahmen-Chassis hinter der Zugmaschine über eine fest verbaute, zweite Sattelkupplung verfügt und der zweite Sattelanhänger baulich identisch mit einem herkömmlichen Sattelanhänger ist.As a drawn vehicle part u. a. the parts of a motor vehicle, in particular a truck called, which is driven by a tractor, a drive motor or a traction motor and itself has no motor drive for the forward drive of the vehicle. Depending on the design of the vehicle so it is a trailer of a articulated train or a semi-trailer of a semi-trailer. It can also be said that it is the rear part of a truck, in particular the part of a truck which is arranged behind a driven axle. Trailed vehicle parts are used in particular in the category known as Euro-Combi over-long truck combinations of up to 26.5 m vehicle length and up to 60 t total weight use. This category includes, for example, motor coach with a trolley, also known as dolly. A dolly is a short trailer, consisting of one to three axles, such. As an air-sprung tandem or Doppelachskonfiguration, and a fifth wheel for receiving a semi-trailer, such as a semi-trailer. Another example is a tractor with a coupled tandem trailer, preferably with rigid drawbar. As a variant of this, a semitrailer tractor with two semi-trailers can be considered, the first mounted on the tractor trailer trailer as interchangeable frame chassis behind the tractor via a permanently installed, second fifth wheel and the second semi-trailer is structurally identical to a conventional semi-trailer.
Die Erfindung bezieht sich vorrangig auf eine Optimierung von Nutzfahrzeugen z. B. im Nutzlastverkehr oder Güterverkehr, das bedeutet in einem Traglastbereich von mehr als 7,5 Tonnen bzw. 7500 Kg. Viele Nutzfahrzeuge werden auch im Lastbereich von mehr als 10 Tonnen bzw. 10000 kg Gewicht eingesetzt. Güterverkehr mit Beladung von mehr als 40.000 kg wird im fachlichen Sprachgebrauch als Schwerlastverkehr bezeichnet. Unter der Tragstruktur, wie dem Lastrahmen, auf dem die Ladefläche ruht, ist wenigstens ein Achsaggregat vorhanden. Der Traglastrahmen wird häufig als Leiterrahmen gestaltet. Zwei längslaufende I-Träger werden querverlaufend durch weitere Träger, wie z. B. I-Träger, in Position gehalten. Die Achsaggregate halten bzw. das jeweils einzelne Achsaggregat hält den Traglastrahmen und stützt den gezogenen Fahrzeugteil gegenüber der Fahrbahn ab. Als Achsaggregat wird häufig eine Baugruppe bezeichnet, die das zur Fahrbahn hin vermittelnde Teil zwischen Traglastrahmen mit Ladefläche und dem Untergrund darstellt.The invention relates primarily to an optimization of commercial vehicles z. This means in a payload range of more than 7.5 tons or 7500 kg. Many commercial vehicles are also used in the load range of more than 10 tons or 10000 kg weight. Freight transport with a load of more than 40,000 kg is referred to in technical language as heavy goods traffic. Under the support structure, such as the load frame on which the cargo bed rests, at least one axle assembly is present. The load-bearing frame is often designed as a ladder frame. Two longitudinal I-beams are transversely through other carriers, such as. B. I-beam, held in position. The axle units hold or each individual axle unit holds the load frame and supports the towed vehicle part against the road. As a bogie is often called an assembly that represents the roadway mediating part between carrying frame with cargo area and the ground.
Alternativ sind Fahrzeugtypen bekannt, die statt eines Traglastrahmens eine Tragstruktur in Form eines rahmenlosen, selbsttragenden Aufbaus haben. Bei selbsttragende Fahrzeugen wie z. B. Kühlfahrzeugen oder Transporter für Luftfrachtcontainer ohne Chassis sind die Befestigungsstellen für erfindungsgemäße Achsaggregatanbauten, z. B. in Form von Gewindeplatten oder Schweißmuttern, fest in die Karosserie integriert.Alternatively, vehicle types are known which instead of a load-bearing frame have a supporting structure in the form of a frameless, self-supporting structure. For self-supporting vehicles such. As refrigerated vehicles or transporters for air freight container without chassis are the attachment points for axle aggregates according to the invention, z. B. in the form of threaded plates or weld nuts, firmly integrated into the body.
Weiterhin sind Lastfahrzeugtypen mit drehbaren Tragstrukturen bekannt, wie einem Drehschemel, an denen erfindungsgemäße Achsaggregate über ein Drehlager oder Drehkranz an weiteren Tragstrukturen unter einem Lastfahrzeug angeordnet sind. Eine weitere Ausführung lenkbarer erfindungsgemäßer Achsaggregate sind Achsaggregate mit lenkbar gelagerten Achsschenkeln, die insbesondere auch als reduzierte Drehschemel verstanden werden können. Furthermore, types of trucks with rotatable support structures are known, such as a turntable on which axle units according to the invention are arranged via a rotary bearing or slewing ring on further support structures under a load vehicle. Another embodiment of steerable axle units according to the invention are axle units with steerably mounted steering knuckles, which can also be understood in particular as a reduced turntable.
Neben einem ersten Achsaggregat hat ein vorteilhafter Anhänger ein weiteres Achsaggregat. Die beiden Achsaggregate sind im rückwärtigen Bereich angesiedelt. Die Achsaggregate befinden sich hinten am Fahrzeug. Hierbei wird von vorne und hinten bei einem Lastkraftwagen mit Blick auf die Fahrerkabine berichtet, die im vorderen Teil des Lastkraftwagens ist. Die beiden Achsaggregate gehören unterschiedlichen Gewichtsklassen an. Das eine Achsaggregat gehört zu einer standardisierten Gewichtsklasse. Standardisierte Gewichtsklassen sind z. B. Achsaggregate mit Achsen für 6 t Traglast, 8 t, 9 t oder 10 t Traglast. Solche Achsen können entsprechend jeweils ein Gewicht von bis zu 6.000 kg oder bis zu 10.000 kg gegenüber der Fahrbahn abstützen. Ein zweites Achsaggregat ist deutlich schwächer ausgelegt. Das zweite Achsaggregat ist dafür bestimmt, nur einen Bruchteil des Gewichts des ersten Achsaggregates zu übernehmen. Beispielhaft ist das zweite Achsaggregat für ein Gewicht von 5 t (5.000 kg) ausgelegt. Es werden auch erfindungsgemäß Achsaggregate für geringeres Gewicht wie z. B. eine Klasse von 4 t, eine Klasse von 1 t (1000 kg) oder eine Klasse von 500 kg eingesetzt. Weiterhin ist eine Klasse von Achsaggregaten vorteilhaft einzusetzen, deren tatsächliche Lastaufnahme durch einen Aktuatormechanismus zwischen einer ersten maximalen Achslast entsprechend der zweiten standardisierten Gewichtsklasse und einer zweiten Achslast entsprechend 10% der maximalen Achslast variabel einstellbar ist.In addition to a first axle unit, an advantageous trailer has another axle unit. The two axle units are located in the rear area. The axle units are located at the rear of the vehicle. This is reported from the front and rear of a truck overlooking the cab, which is in the front of the truck. The two axle units belong to different weight classes. The one bogie belongs to a standardized weight class. Standardized weight classes are z. B. Axle aggregates with axles for 6 t payload, 8 t, 9 t or 10 t payload. Such axles can each support a weight of up to 6,000 kg or up to 10,000 kg against the roadway. A second bogie is designed much weaker. The second axle unit is designed to take only a fraction of the weight of the first axle unit. By way of example, the second axle unit is designed for a weight of 5 t (5,000 kg). There are also according to the invention axle units for lighter weight such. As a class of 4 t, a class of 1 t (1000 kg) or a class of 500 kg used. Furthermore, a class of axle assemblies is to be used advantageously whose actual load absorption by an actuator mechanism between a first maximum axle load corresponding to the second standardized weight class and a second axle load corresponding to 10% of the maximum axle load is variably adjustable.
Besonders vorteilhaft sind Achsaggregate, die sich nicht nur in der maximal zulässigen Belastung unterscheiden, sondern tatsächlich in ihrem Aussehen voneinander abweichen. Die beiden unterschiedlichen Achsaggregate können – in einem solchen Fall – anhand ihrer Abmessungen unterschieden werden.Axle aggregates which differ not only in the maximum permissible load but actually differ in their appearance are particularly advantageous. The two different axle units can - in such a case - be distinguished on the basis of their dimensions.
Mit einem solchen System ist es möglich, ein optimiertes Gewichtsverteilungsverfahren für Fahrzeuge im Güterverkehr zu befolgen. Die Gesamtzuladung des Fahrzeuges ist häufig für mehr als 10 t ausgelegt. Das bedeutet, dass Lasten, die schwerer als 10.000 kg wiegen, von dem Fahrzeug transportiert werden können. Die Achsaggregate schließen das Fahrzeug nach hinten hin ab. Die Achsaggregate sind somit die das Fahrzeug beschließenden Aggregate. Die Achsaggregate weisen Radaufhängungen auf. Die Achsaggregate sind zahlenmäßig häufiger an dem Fahrzeug vorhanden, als die Anzahl der Radaufhängungen der Achsaggregate sind, die das Fahrzeug nach hinten hin abschließen. Hierbei ist wenigstens ein Achsaggregat für eine Belastung von mehr als 5 t ausgelegt. Ein weiteres, insbesondere nebengeordnetes, Achsaggregat ist für eine Last von weniger als 5 t ausgelegt. Durch eine geschickte Anordnung der unterschiedlichen Achsaggregatetypen lässt sich ein Lastkraftwagen aufbauen, der wie derzeit gesetzlich zulässig bis zu 40 t Gesamtgewicht tragen kann. Durch die Auswahl und den Einsatz von Achsaggregattypen können unschwer mögliche Änderungen gesetzlicher Gewichtsvorgaben umgesetzt werden.With such a system, it is possible to follow an optimized weight distribution method for vehicles in freight traffic. The total load of the vehicle is often designed for more than 10 t. This means that loads heavier than 10,000 kg can be transported by the vehicle. The axle units close the vehicle to the rear. The bogies are thus the vehicle deciding units. The axle units have wheel suspensions. The bogies are numerically more abundant in the vehicle than the number of suspensions are the axle units, which complete the vehicle towards the rear. Here, at least one axle unit is designed for a load of more than 5 t. Another, in particular adjacent, axle unit is designed for a load of less than 5 tons. A clever arrangement of the different types of bogie makes it possible to build a truck which, as currently permitted by law, can carry up to 40 t total weight. By selecting and using axle assembly types, it is possible to easily implement changes to statutory weight specifications.
Bei Standardisierung auf derzeit zulässige Gewichte werden Achsen für 6 t bis zu einem Gewicht von 10 t ausgelegt. Deutlich seltener treten Achsen für jeweils eine Belastung von mehr als 10 t im europäischen Straßenverkehr auf. Beispielhaft hierfür sind zwei parallel nebeneinander angeordnete Achsaggregaten in Pendelachsen-Konfiguration. Eine typische Sattelzugmaschine ist dafür ausgelegt, 18 t gegenüber der Straße abzustützen. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 40 t, somit sollte bei einer Zugmaschine für eine Traglast von 18 t ein Sattelanhänger für 22 t ausgelegt werden. Bei den standardisierten Achsen ist eine solche Auslegung mit möglichst exakter Gewichtsverteilung nicht möglich. Mit Hilfe der Erfindung wird der Sattelanhänger für eine Traglast entworfen, der sich möglichst nah an dem für ihn vorgesehenen Aggregatgewicht von z. B. 22 t festhält. Allgemein bezieht sich das Aggregatgewicht insbesondere auf das Gewicht des gezogenen Fahrzeugteils.When standardizing to current weights, axles are designed for 6 t up to a weight of 10 t. Axles, each with a load of more than 10 t, are much rarer in European road traffic. Examples of this are two parallel juxtaposed bogies in pendulum axis configuration. A typical tractor-trailer is designed to support 18 t opposite the road. The total permissible weight is 40 t, so for a tractor with a payload of 18 t a semi-trailer for 22 t should be designed. In the case of standardized axles, such a design with the most accurate possible weight distribution is not possible. With the help of the invention, the semi-trailer is designed for a load that is as close as possible to the intended for him aggregate weight of z. B. holds 22 t. In general, the weight of the unit relates in particular to the weight of the towed vehicle part.
Weitere Vorzüge der Erfindung und nützliche Ausgestaltungen können von den folgenden Erläuterungen abgeleitet werden, in denen ergänzende erfinderische Aspekte ausgeführt sind.Further advantages of the invention and useful embodiments can be derived from the following explanations, in which supplementary inventive aspects are embodied.
Einer Gewichtsklasse wie der Gewichtsklasse von mehr als 5 t (5.000 kg) für Achsaggregate sind demnach insbesondere hinsichtlich Lenkerkonfiguration und Federung standardisierte Fahrzeugachsen zugeordnet. Dabei ist als ein gesetzlicher Standard für den Straßenverkehr eine maximale Fahrzeugbreite von 2,55 m, in Ausnahmefällen von 2,6 m zugelassen. Unter einigen Gesichtspunkten bemessen sich Achslängen nach Vorgabe des Fahrzeugtyps, der Fahrzeugbreite oder der zulässigen Bereifung. Die Achslänge wird im allgemeinen Sprachgebrauch auch als Radstand bezeichnet. Die Gewichtsklasse einer Achse kennzeichnet hierbei eine maximal zulässige Last, die von einer Achse in einem Fahrzeugteil anteilig an der Gesamtlast des Fahrzeugs zu übernehmen ist. Die Last setzt sich demnach zusammen aus dem Eigengewicht des Fahrzeugs oder Fahrzeugteils, insbesondere der auf den Achsen ruhenden Aufbauten, und der sich aus der Funktion des Fahrzeugs oder Fahrzeugteils ergebenden Zuladung. Zusätzlich entstehen zu diesen statischen Achslasten dynamische Achslasten während des Fahrbetriebs, wie beispielsweise bei der Beschleunigung oder dem Abbremsen oder dem Einfedern eines Fahrzeugs, die als Achslast zu tragen sind. Eine weitere Form dynamischer Last ergibt sich aus dem Verhalten von Ladung in Unruhe, wie z. B. Flüssigkeiten in Tankfahrzeugen, die insbesondere als erfindungsgemäße, gezogene Fahrzeugteile vorteilhaft ausführbar sind.A weight class such as the weight category of more than 5 t (5,000 kg) for axle units are therefore assigned in particular with regard to handlebar configuration and suspension standardized vehicle axles. As a legal standard for road traffic, a maximum vehicle width of 2.55 m, in exceptional cases 2.6 m, is permitted. In some aspects, axle lengths are determined according to the type of vehicle, the vehicle width or the permissible tires. The axle length is commonly referred to as wheelbase. The weight class of an axle characterizes a maximum permissible load which is to be assumed by an axle in a vehicle part proportionately to the total load of the vehicle. The load is therefore composed of the weight of the vehicle or vehicle part, in particular the structures resting on the axles, and the payload resulting from the function of the vehicle or vehicle part. In addition to these static axle loads arise dynamic axle loads during driving, such as during acceleration or deceleration or the compression of a vehicle, which are to be borne as axle load. Another form of dynamic load arises from the behavior of cargo in unrest, such. As liquids in tankers, which are advantageous executable in particular as inventive, drawn vehicle parts.
In einer Hinsicht, ist die Aufnahme der Lasten durch die Anordnung der Achsen im Fahrzeugteil realisiert. Damit ist in besonderen Anwendungen von Achsaggregaten eine Auslegung für ein Gesamtgewicht, das das zulässige Gesamtgewicht im Straßenverkehr von 40 t überschreitet, erforderlich. Eine zweite Klasse von Achsaggregaten ist einer Gewichtsklasse mit einem maximalen Gewicht von weniger als 5 t (5.000 kg) zuzuordnen. Derartige Achsaggregate können beispielsweise in Starrdeichselanhängern bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 750 kg verwendet werden. In der Klasse leichter Anhänger zwischen 750 kg und 3.500 kg zulässiges Gesamtgewicht müssen Achsen von Anhängern bereits mit einer eigenen Bremse, wie einer Auflaufbremse ausgestattet sein. Gebremste Räder finden insbesondere bei zulässigen Achslasten von mehr als 3500 kg insbesondere oberhalb von 5 t bevorzugt Verwendung. Gebremste Räder an erfindungsgemäßen Achsaggregaten können allerdings auch an Achsaggregaten der Gewichtsklasse von weniger als 5 t, insbesondere weniger als 3500 kg, sowie vorteilhaft bei weniger als 750 kg eingesetzt werden.In one respect, the inclusion of the loads is realized by the arrangement of the axles in the vehicle part. Thus, in special applications of axle assemblies, a design for a total weight that exceeds the permissible total road traffic weight of 40 t is required. A second class of bogies should be assigned to a weight category with a maximum weight of less than 5 tonnes (5,000 kg). Such bogies can be used for example in rigid drawbar trailers up to a gross vehicle weight of 750 kg. In the class of light trailers between 750 kg and 3,500 kg gross vehicle weight, axles of trailers must already be equipped with their own brakes, such as an overrun brake. Braked wheels are particularly preferred for permissible axle loads of more than 3500 kg, especially above 5 t use. Braked wheels on axle units according to the invention can, however, also be used on axle units of the weight class of less than 5 t, in particular less than 3500 kg, and advantageously less than 750 kg.
Bei einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 20 t sind in vielen Fällen bereits zwei oder mehr Achsen erforderlich. Die Achsen sind dann beispielsweise als Tandem-System paarweise und insbesondere nicht lenkbar ausgeführt. In vorteilhaften Ausgestaltungen ist eine der beiden Achsen lenkbar. Bei Verwendung von mehreren Achsaggregaten in Serie, sogenannten Serienachsaggregaten, reduziert sich die für die einzelne Achse erforderliche Lastauslegung. Diese Reduktion ergibt sich anteilig für jede Achse bezogen auf das Gesamtgewicht, das für das Fahrzeugteil zulässig ist. Bei der Verwendung von Achsaggregaten in Serie sind die Achsen vorzugsweise paarweise angeordnet. Allerdings können die Achsen auch in Gruppen von drei Achsen kombiniert sein. Im Bereich von Schwerlasttransportern wie Tiefladern finden auch Achsgruppen von mehr als drei Achsen Verwendung. Häufig werden im Hochlastbereich Fahrzeugteile mit Gruppen von Achsaggregatpaaren eingesetzt. In anderen vorteilhaften Ausgestaltungen des gezogenen Fahrzeugteils sind Paare von Achsaggregaten oder Gruppen von Achsaggregaten kombiniert. In einer so gearteten Konfiguration mit mindestens zwei Achsenaggregaten ist die Anordnung eines Einzelachsenaggregats gegenüber den anderen Achsaggregaten vorzugsweise veränderbar, wie beispielsweise lenkbar, verschiebbar, hebbar oder absenkbar. Hierbei ergeben sich erfindungsgemäß große Vorzüge hinsichtlich Manövrierbarkeit, Stabilität im Fahrverhalten und Energieeffizienz der gezogenen Fahrzeugteile.With a permissible total weight of up to 20 t, in many cases two or more axles are required. The axes are then executed, for example as a tandem system in pairs and in particular not steerable. In advantageous embodiments, one of the two axes is steerable. When using several axle units in series, so-called series axle units, the load dimensioning required for the single axle is reduced. This reduction is proportional to each axle based on the total weight allowed for the vehicle part. When using Achsaggregaten in series, the axes are preferably arranged in pairs. However, the axes can also be combined in groups of three axes. In the area of heavy-duty transporters such as low loaders, axle groups of more than three axles are also used. Frequently, vehicle parts with groups of axle unit pairs are used in the high-load range. In other advantageous embodiments of the drawn vehicle part pairs of axle units or groups of axle units are combined. In such a configuration with at least two axle assemblies, the arrangement of a single-axis assembly relative to the other axle assemblies is preferably variable, such as steerable, displaceable, liftable or lowerable. This results in accordance with the invention great advantages in terms of maneuverability, stability in driving behavior and energy efficiency of the drawn vehicle parts.
Je nach unterschiedlicher Fahrzeugklasse wie den seriengefertigten Lastkraftwagen im Bereich der Kleinlaster bis 3,5 t, der leichten Lkw bis 7,5 t, der mittelschweren Lkw bis 16 t oder der schweren Lkw, deren zulässiges Gesamtgewicht in einigen Ländern 60 t beträgt, sind spezifische Ausführungen von Achsaggregaten für eine Vielzahl von Nutzanwendungen verfügbar. Die diesen Fahrzeugklassen zuzuordnenden gezogenen Fahrzeugteile sind vorzugsweise mit mindestens zwei Achsaggregaten ausgestattet, von denen mindestens zwei Achsen einer unterschiedlichen Gewichtsklasse angehören. Weiterhin ist mindestens eine der Achsen des gezogenen Fahrzeugteils als Radachse, Lenkachse, Triebachse oder Zusatzachse ausgestaltet. Alle Achsen sind insbesondere mit gleichen Straßenrädern ausstattbar. Diese Straßenräder oder auch entsprechend einsetzbare Geländeräder sind mit übereinstimmendem Radius spezifiziert. In besonderen Ausführungen wie Ausführungen im landwirtschaftlichen oder Nutzlastbereich sind Achsaggregate jeweils mit Rädern unterschiedlicher Radien ausgeführt. Vorzugsweise ist die Breite des Rades oder der Räder eines Achsaggregates dem maximalen Lasterfordernis des Achsaggregats angemessen. Je nach Art des Achsaggregats finden gleiche Radgrößen Verwendung, insbesondere mit unterschiedlichen Reifenprofilen, wie Längsprofile, Querrillen, Schlangenprofile, Zickzackprofile oder Stollenprofile. Die Zusatzachsen sind vorzugsweise als Nachlaufachsen ausgebildet, die sich in einer größeren Entfernung zum Motor befinden als die Triebachse. In einem erfindungsgemäßen gezogenen Fahrzeugteil, in dem beispielsweise eine Achse als Zusatzachse wie die Nachlaufachse ausgebildet ist, wird aufgrund unterschiedlicher Spuren vorteilhaft die Bremsleistung verbessert.Depending on the different vehicle class, such as the mass-produced trucks in the range of light trucks up to 3.5 t, the light trucks up to 7.5 t, the medium trucks up to 16 t or the heavy trucks whose permissible total weight is 60 t in some countries are specific Axle aggregate designs available for a wide range of applications. The drawn vehicle parts to be assigned to these vehicle classes are preferably equipped with at least two axle units, of which at least two axles belong to a different weight class. Furthermore, at least one of the axles of the towed vehicle part is designed as a wheel axle, steering axle, drive axle or additional axle. All axles are especially equipped with the same road wheels. These road wheels or corresponding usable terrain wheels are specified with a matching radius. In special versions such as models in the agricultural or payload range axle units are each designed with wheels of different radii. Preferably, the width of the wheel or wheels of a bogie is appropriate to the maximum load requirement of the bogie. Depending on the type of bogie same wheel sizes use, especially with different tire profiles, such as longitudinal profiles, transverse grooves, snake profiles, zigzag profiles or cleat profiles. The additional axes are preferably designed as trailing axles, which are located at a greater distance from the engine than the drive axle. In a towed vehicle part according to the invention in which, for example, an axle is designed as an additional axle such as the trailing axle, the braking performance is advantageously improved on account of different tracks.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung eines gezogenen Fahrzeugteils ist ein zweites Achsaggregat mit einem verringerten Radstand eingebaut. Der Radstand bezeichnet den Abstand zwischen den Fahrwegkontaktflächen von zwei zueinander an einer Achsbrücke angeordneten Rädern eines Fahrzeugs. Etwas präziser, bezieht sich der Radstand auf eine gerade Linie parallel zur Achsbrücke eines Achsaggregats oder den Achsschenkeln von zwei auf einer durch eine gedachte Achsbrücke zu bildende Linie angeordneten Einzelradachsaggregaten, wobei die Linie den größten Abstand zwischen beiden Rädern markiert. In vorteilhaften Ausführungen sind die zwei Straßenräder an zwei, insbesondere in Fahrtrichtung zueinander versetzt, angeordneten Achsaggregaten, wie z. B. Einzelradachsaggregaten, montiert. In einer derartigen Anordnung bezeichnet der Begriff „Radstand” vorzugsweise den Abstand des Mittelpunkts der Kontaktfläche des Rads des Einzelradaggregats zu dem im Fahrzeug am nächsten montierten Straßenrad. Während erfindungsgemäß ein erstes Achsaggregat einen Radstand aufweist, der die Breite des Fahrzeugs, insbesondere die zulässige Breite des gezogenen Fahrzeugteils nicht überschreitet, ist das zweite Achsaggregat mit einem Radstand gebaut, der kleiner ist als der Radstand des ersten Achsaggregats. In einer vorteilhaften Ausführung beträgt dieser verringerte Radstand weniger als zwei Drittel des Radstands des ersten Aggregats, vorzugsweise weniger als die Hälfte, vorteilhaft weniger als ein Drittel des maximalen Radstands eines gezogenen Fahrzeugteils.In an advantageous embodiment of a towed vehicle part, a second axle assembly is installed with a reduced wheelbase. The wheelbase refers to the distance between the Fahrwegkontaktflächen of two mutually arranged on an axle bridge wheels of a vehicle. More precisely, the wheelbase refers to a straight line parallel to the axle bridge of a bogie or the stub axles of two single-wheel axle units arranged on a line to be formed by an imaginary axle-bridge, the line marking the greatest distance between the two wheels. In advantageous Versions are the two road wheels at two, in particular offset in the direction of travel to each other, arranged axle units, such. B. Einzelradachsaggregaten mounted. In such an arrangement, the term "wheelbase" preferably means the distance of the center of the contact surface of the wheel of the Einzelradaggregats to the vehicle mounted next in the road wheel. While according to the invention a first axle unit has a wheelbase which does not exceed the width of the vehicle, in particular the permissible width of the drawn vehicle part, the second axle unit is constructed with a wheelbase which is smaller than the wheelbase of the first axle unit. In an advantageous embodiment, this reduced wheelbase is less than two thirds of the wheelbase of the first unit, preferably less than half, advantageously less than one third of the maximum wheelbase of a towed vehicle part.
Das Achsaggregat mit dem verringerten Radstand ist vorzugsweise parallel zum ersten Achsaggregat versetzt angeordnet. Insbesondere verlaufen hierbei die Achsbrücken parallel, wenn das gezogene Fahrzeugteil geradeaus fährt. In einer vorteilhaften Ausführung ist das Achsaggregat derart ausgebildet, dass die Räder in einem Winkel auf der Fahrbahn stehen, der insbesondere in einer weiteren vorteilhaften Ausführung einen rechten Winkel unterschreitet, auch als positiver Sturz bezeichnet. In einer anderen Ausgestaltung ist das Achsaggregat mit dem verringerten Radstand mittig zu einem ersten Achsaggregat, insbesondere mittig zu den Straßenrädern des ersten Achsaggregats, eingebaut. Hierbei begrenzen die Straßenräder des ersten Achsaggregats eine linke und eine rechte Spur. Zwischen diesen Spuren des ersten Achsaggregats verläuft die linke und rechte Spur der Räder des zweiten Achsaggregats. Wenn beide Achsaggregate mit Bremsen ausgestattet sind, wird die Spur der ersten und der zweiten Achse insbesondere bei einer Vollbremsung auf trockener Straße ersichtlich. Wahlweise, insbesondere bei ungebremsten Achsaggregaten, zeichnet sich die Spur in einer verformbaren Fahrbahn. Im Fall eines Einzelradachsaggregats, das insbesondere nicht gepaart montiert ist, werden die linke und die rechte Spur durch zwei parallel zueinander angeordnete Einzelradachsaggregate gebildet. Mit der Verwendung eines zweiten Achsaggregats mit geringerer Spurbreite wird eine Gewichtsersparnis erzielt, die insbesondere in einem bei Lastkraftwagen und Anhängern üblichen Langzeitbetrieb erheblich zur Betriebskostenreduktion beiträgt. Vorteilhaft ist zudem die Auswirkung auf die Fahrbahnbelastung, die ebenfalls reduziert wird, weil unterschiedliche Spuren beansprucht werden.The axle unit with the reduced wheelbase is preferably offset parallel to the first axle unit. In particular, the axle bridges run parallel here when the drawn vehicle part drives straight ahead. In an advantageous embodiment, the axle assembly is designed such that the wheels are at an angle on the road, which falls below a right angle, in particular in a further advantageous embodiment, also referred to as a positive fall. In another embodiment, the axle unit with the reduced wheelbase is mounted centrally to a first axle unit, in particular centrally to the road wheels of the first axle unit. Here, the road wheels of the first axle aggregate limit a left and a right lane. Between these tracks of the first axle assembly runs the left and right lane of the wheels of the second axle assembly. If both axles are equipped with brakes, the first and second axle tracks will be particularly noticeable during dry road emergency braking. Optionally, especially with unbraked axle units, the track is in a deformable roadway. In the case of a Einzelradachsaggregats, which is mounted in particular unpaired, the left and the right lane are formed by two mutually parallel Einzelradachsaggregate. With the use of a second axle assembly with a smaller track width, a weight saving is achieved, which contributes significantly to the reduction of operating costs, in particular in a long-term operation usual with trucks and trailers. Another advantage is the effect on the road load, which is also reduced because different tracks are claimed.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist das zweite Achsaggregat eine Vorrichtung zur Einzelradaufhängung. Ein solches Einzelradachsaggregat bietet ebenfalls die Vorteile eines geringeren Gewichts bei Verwendung an Stelle eines Doppelradachsaggregats. Das hierdurch geführte einzelne Rad gleicht im Radius vorzugsweise den Rädern des ersten Achsaggregats, wodurch auf einen zusätzlichen Typus Radfelge verzichtet werden kann. Das Einzelradachsaggregat ist vorzugsweise an einem Ort auf der Längsachse des gezogenen Fahrzeugteils angeordnet. Die Längsachse ist eine Konstruktive Markierung insbesondere in der Mitte zwischen beiden Rädern bzw. der Mitte zwischen linker und rechter Spur des ersten Achsaggregats. Die Anordnung ist derart, dass die Spur des Rads des zweiten Achsaggregats vorteilhaft entlang der Längsachse des gezogenen Fahrzeugteils verläuft. Allerdings sind auch vorteilhafte Ausführungsformen bei unsymmetrischer Lastverteilung vorgesehen, deren erfindungsgemäße Achsaggregatanordnung zweiter Achsaggregate einen Spurverlauf aufweist, der außermittig ist, wie z. B. ein zur Längsachse des Fahrzeugs versetzt angeordnetes Einzelradachsaggregat, oder Achsaggregate hat, deren Achsbrücke zur Achsbrücke des ersten Achsaggregats des Fahrzeugs seitlich in eine zur Längsachse unsymmetrische Anordnung parallel versetzt ist. In einer anderen fahrstabilen Anordnung ist das Rad des zweiten Achsaggregats in der Mitte montiert, d. h. in einem Abstand von mindestens 55 cm, vorteilhaft wenigstens 70 cm, in weiteren Ausführungen wenigstens 90 cm beabstandet von den jeweiligen, übrigen Rädern des gezogenen Fahrzeugteils. Die Räder des ersten Achsaggregats erstrecken sich bzgl. des Rads des zweiten Achsaggregats in Fahrtrichtung. Demnach sind die Räder, in einem Blickwinkel in Fahrtrichtung, in einem Abstand zueinander versetzt, wobei in einem Aspekt der Abstand weniger als vier Fünftel der Länge des gezogenen Fahrzeugteils beträgt.In a further preferred embodiment, the second axle assembly is a device for independent suspension. Such a Einzelradachsaggregat also offers the benefits of a lower weight when used in place of a Doppelradachsaggregats. The individual wheel guided in this way is preferably similar in radius to the wheels of the first axle aggregate, whereby an additional wheel rim type can be dispensed with. The Einzelradachsaggregat is preferably arranged at a location on the longitudinal axis of the towed vehicle part. The longitudinal axis is a constructive marking especially in the middle between the two wheels or the middle between the left and right lane of the first axle assembly. The arrangement is such that the track of the wheel of the second axle assembly advantageously extends along the longitudinal axis of the towed vehicle part. However, advantageous embodiments of unbalanced load distribution are provided, the invention Achsaggregatanordnung second axle units has a track profile, which is eccentric, such as. B. a staggered to the longitudinal axis of the vehicle arranged Einzelradachsaggregat, or Achsaggregate has whose Achsbrücke is offset parallel to the axle of the first axle assembly of the vehicle laterally in a direction asymmetric to the longitudinal axis arrangement. In another drive stable arrangement, the wheel of the second axle assembly is mounted in the center, d. H. at a distance of at least 55 cm, advantageously at least 70 cm, in other embodiments at least 90 cm spaced from the respective other wheels of the towed vehicle part. The wheels of the first axle aggregate extend with respect to the wheel of the second axle assembly in the direction of travel. Accordingly, the wheels, in a viewing direction in the direction of travel, offset from one another at a distance, wherein in one aspect, the distance is less than four-fifths of the length of the drawn vehicle part.
In einer vorteilhaften Variante ist ein zweites Achsaggregat ein Zwillingsrad-Achsaggregat. Bei einem mittig angeordneten Einzelradachsaggregat mit einem derartigen Radpaar verläuft die Spur des einen Rads auf der einen Seite der Längsachse des gezogenen Fahrzeugteils und die Spur des anderen Zwillingsrads auf der anderen Seite. In dieser Anordnung erfolgt eine gleichmäßige Lastverteilung auf den Fahrbahnuntergrund. In einer weiteren, bevorzugten Anordnung werden zwei Einzelradachsaggregate mit minimalem Radstand montiert. Ein minimaler Radstand erklärt sich daraus, dass die Räder der beiden Einzelradachsaggregate einander zugeordnet sind. Dabei ist der minimale Radstand dadurch begrenzt, dass im Falle eines Reifenschadens am ersten Einzelradachsaggregat das Rad austauschbar und verschraubbar bleibt, insbesondere wenn ein zweites, identisches Einzelradachsaggregat parallel zum ersten angeordnet ist. In dieser Anordnung wird eine erhöhte Last wahlweise durch Einsatz von einem oder von beiden Einzelradachsaggregaten getragen. In einer Anordnung aus zwei Einzelradachsaggregaten an Stelle eines Achsaggregates ist ein seitenunabhängiges Niveau vorteilhaft ohne Neigung der Achsbrücke einstellbar, was insbesondere einen Fahrbetrieb entlang steiler Hanglagen auf weichem Untergrund durch Kantung unterstützt. In einer Anordnung aus zwei Einzelradachsaggregaten ist das Niveau der jeweiligen Achsschenkel über der Fahrbahn oder dem Untergrund einstellbar. Damit ist z. B. eine Höhe oder eine Neigung der Ladefläche zur erleichterten Beladung oder Entladung anpassbar.In an advantageous variant, a second axle unit is a twin-wheel axle unit. In a centrally arranged Einzelradachsaggregat with such a pair of wheels runs the track of the one wheel on one side of the longitudinal axis of the towed vehicle part and the track of the other twin wheel on the other side. In this arrangement, a uniform load distribution takes place on the road surface. In a further preferred arrangement, two Einzelradachsaggregate be mounted with minimal wheelbase. A minimal wheelbase is explained by the fact that the wheels of the two Einzelradachsaggregate are assigned to each other. In this case, the minimum wheelbase is limited by the fact that in the event of a puncture on the first Einzelradachsaggregat the wheel remains interchangeable and screwed, especially if a second, identical Einzelradachsaggregat is arranged parallel to the first. In this arrangement, an increased load is optionally carried by the use of one or both of the Einzelradachsaggregaten. In an arrangement of two Einzelradachsaggregaten instead of Achsaggregates a page independent level is advantageously adjustable without inclination of the axle bridge, which in particular a driving operation Supported on steep slopes on soft ground by edging. In an arrangement of two Einzelradachsaggregaten the level of the respective stub axle on the road or the ground is adjustable. This is z. B. a height or inclination of the loading surface for ease of loading or unloading customizable.
In einem für hohe Lasten ausgelegten gezogenen Fahrzeugteil, wie einem Anhänger, Sattelanhänger bzw. Sattelauflieger, wird die Last bevorzugt dadurch verteilt, dass an dem Lastrahmen drei unmittelbar nebeneinander angeordnete Achsaggregate gruppiert sind. Diese Achsaggregate sind gleich orientiert. Die drei Achsaggregate sind z. B. am Traglastrahmen auf der vom Zugmotor einer Sattelzugmaschine oder eines Lastkraftwagens möglichst weit entfernt liegenden Seite eines Lastfahrzeugs befestigt. In solchen für den regelmäßigen Betrieb im Straßenverkehr entwickelten Lastkraftwagen, in denen der Zugmotor zur Fahrerkabine angeordnet ist, tragen die drei Achsaggregate demnach weiter beabstandet von der Führerkabine eines Sattelzugs oder Gliederzugs als von der Bremsschlussleuchte. Bei dem Zugmotor handelt es sich um die Zugmaschine zur Fortbewegung des Lastkraftwagens. Gehören zwei Achsaggregate einer gleichen Gewichtsklasse an, wobei diese Gewichtsklasse vorzugsweise eine höhere Gewichtsklasse darstellt, so gehört nach einem weiteren vorteilhaften Aspekt das dritte Achsaggregat einer geringeren Gewichtsklasse an. Hierbei nimmt in einer Ausführung das dritte Achsaggregat eine in Fahrtrichtung zu den anderen beiden Achsen vorlaufende Position ein. Das dritte Achsaggregat wird in dieser Ausführung insbesondere zur Verringerung der Auflagelast auf der Zugmaschine eingesetzt. In einer weiteren vorteilhaften Ausführung befindet sich das dritte Achsaggregat in einer Mittenposition zwischen den beiden anderen Achsaggregaten. Diese Anordnung ist bevorzugt, aufgrund des entsprechend großen Abstands zwischen dem ersten und zweiten Achsaggregat, der sich günstig auf das Fahrverhalten auswirkt, insbesondere wenn das dritte Achsaggregat aufgrund niedriger Gesamtlast im Regelbetrieb in Ruhestellung verbleibt. Eine Ausführung mit nachlaufendem dritten Achsaggregat wird bevorzugt, wenn ein günstiger Einfluss auf den Kurvenradius des gezogenen Fahrzeugteils genommen werden soll. In konventioneller Anordnung laufen die Räder der Achsaggregate jeweils auf der linken und auf der rechten Seite in jeweils einer gemeinsamen Spur. Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung sind auch zueinander versetzte Anordnungen vorgesehen. Durch diese Wahl von drei Achsaggregaten lassen sich die zulässigen Achslasten genau an die Erfordernisse für das zulässige Gesamtgewicht des gezogenen Fahrzeugteils anpassen.In a drawn for heavy loads drawn vehicle part, such as a trailer, semi-trailer or semi-trailer, the load is preferably distributed by the fact that on the load frame three directly adjacent bogies are grouped. These bogies are the same orientation. The three axle units are z. B. attached to the load frame on the far from the tractor engine of a tractor or truck as far as possible side of a truck. In such developed for regular operation in road trucks in which the train engine is arranged to the driver's cab, carry the three axle units thus further spaced from the cab of a semitrailer or articulated train as of the brake light. The train engine is the tractor for locomotion of the truck. If two axle units belong to the same weight class, this weight class preferably representing a higher weight class, according to a further advantageous aspect the third axle aggregate belongs to a lower weight class. In one embodiment, the third axle aggregate assumes a leading position in the direction of travel to the other two axles. The third axle unit is used in this embodiment, in particular for reducing the contact load on the tractor. In a further advantageous embodiment, the third axle assembly is in a center position between the other two axle units. This arrangement is preferred, due to the correspondingly large distance between the first and second axle unit, which has a favorable effect on the driving behavior, especially when the third axle unit remains in the rest position due to low total load during normal operation. An embodiment with trailing third axle unit is preferred if a favorable influence on the radius of curvature of the drawn vehicle part is to be taken. In a conventional arrangement, the wheels of the axle units run on the left and on the right side, each in a common lane. According to a further aspect of the invention, mutually offset arrangements are provided. This choice of three axle units allows the permissible axle loads to be adapted precisely to the requirements for the permissible total weight of the towed vehicle part.
Mehrachsige Anhänger, z. B. mit Starrachsen oder mit gelenkter Vorderachse, sind vorteilhaft mit einem zweiten Achsaggregat ausgestattet. Das zweite Achsaggregat ist in derartigen Fahrzeugteilen vorzugsweise vom Zugmotor betrachtet weiter hinten als das erste Achsaggregat eingebaut. Demnach ist der Abstand zwischen dem Zugmotor und dem ersten Achsaggregat kleiner als der Abstand zwischen dem Zugmotor und dem zweiten Achsaggregat. In vorteilhaften Ausführungen ist das erste Achsaggregat derart ausgestaltet, dass es eine Starrachse umfasst. Eine Starrachse ist eine nicht lenkbare Achse. Weitere nützliche Ausgestaltungen sehen eine zweite Achse oder eine dritte Achse in Form einer lenkbaren Achse vor, die insbesondere in einem noch kleineren Abstand zum Zugmotor des Lastkraftwagens angeordnet ist, als das erste und zweite Achsaggregat. Eine derartige Lenkachse erleichtert die Lenkbarkeit eines Anhängers in engen Ortsdurchfahrten.Multi-axle trailer, z. B. with rigid axles or steered front axle, are advantageously equipped with a second axle unit. The second axle assembly is preferably installed in such vehicle parts seen from the train engine further back than the first axle unit. Accordingly, the distance between the traction motor and the first axle unit is smaller than the distance between the traction motor and the second axle unit. In advantageous embodiments, the first axle assembly is designed such that it comprises a rigid axle. A rigid axle is a non-steerable axle. Other useful embodiments provide a second axis or a third axis in the form of a steerable axle, which is arranged in particular at an even smaller distance from the train engine of the truck than the first and second axle unit. Such a steering axle facilitates the steerability of a trailer in narrow local thoroughfares.
Bei gezogenen Fahrzeugteilen, die mit wechselnden Lastverteilungen beladen werden, ist eine Achsaggregatverteilung bevorzugt, bei der ein Lastschwerpunkt des gezogenen Fahrzeugteils in einer Ebene liegt, die durch die Mitte der Ladefläche verläuft. Hierbei bestimmt sich der Lastschwerpunkt aus dem Masseschwerpunkt einer gleichmäßig auf der Ladefläche verteilten Last. Diese Ausgestaltung wird vorzugsweise gewählt, wenn der gezogene Fahrzeugteil ein Dreiachssattelanhänger ist. In dieser Ausgestaltung wird die Aufliegelast, die von der Zugmaschine aufzunehmen ist, wie z. B. in der Ausführung einer Sattelzugmaschine auf ein Minimum beschränkt. In einer derartigen Ausführung sind die drei Achsen in einem gleichen Abstand in Fahrtrichtung zueinander angeordnet. In einer weiteren vorteilhaften Ausführung sind zwei Achsen des Dreiachssattelanhängers näher zueinander angeordnet als die dritte Achse. Hierbei kann die zweite Achse in einer Ausgestaltung näher zur in Fahrtrichtung ersten Achse als zur dritten Achse eingebaut sein. Diese Anordnung ist bevorzugt, wenn das dritte Achsaggregat überwiegend als nachlaufendes Stützrad zur Lagestabilisierung eingesetzt wird. In einer anderen vorteilhaften Ausführung befindet sich die zweite Achse weiter entfernt von der ersten Achse als von der dritten Achse. Diese Anordnung ist z. B. bevorzugt, wenn sowohl das zweite als auch das dritte Achsaggregat einer niedrigeren Gewichtsklasse angehören als das erste Achsaggregat und eine wesentliche Funktion des zweiten und dritten Achsaggregats, die mit Hebelaktuator ausgestattet sind, in der Einstellung eines Niveaus zur Be- und Entladung der Ladefläche besteht. Mit solchen vorteilhaften Ausgestaltungen von lastschwerpunktbezogenen Achsaggregatverteilungen ergibt sich ein stabileres Kurvenfahrverhalten.In towed vehicle parts which are loaded with varying load distributions, a bogie distribution is preferred in which a load center of gravity of the drawn vehicle part lies in a plane which passes through the center of the loading area. In this case, the center of gravity of the load is determined from the center of mass of a load uniformly distributed on the loading surface. This embodiment is preferably selected when the towed vehicle part is a three-axle trailer. In this embodiment, the trailer load to be absorbed by the tractor, such. B. in the execution of a tractor to a minimum. In such an embodiment, the three axes are arranged at an equal distance in the direction of travel to each other. In a further advantageous embodiment, two axes of the three-axle trailer are arranged closer to each other than the third axis. In this case, in one embodiment, the second axis can be installed closer to the first axis in the direction of travel than to the third axis. This arrangement is preferred if the third axle aggregate is predominantly used as a trailing support wheel for position stabilization. In another advantageous embodiment, the second axis is farther from the first axis than from the third axis. This arrangement is z. B. preferred when both the second and the third axle unit of a lower weight class belong to the first axle assembly and an essential function of the second and third axle assembly, which are equipped with lever actuator, in the setting of a level for loading and unloading of the loading surface , With such advantageous embodiments of load-center-specific axle unit distributions, a more stable cornering behavior results.
Die Konfiguration aus erstem Achsaggregat und zweitem Achsaggregat eines gezogenen Fahrzeugteils kann zusammen dreiradähnlich ausgeführt sein. Die Bezeichnung dreiradähnliche Ausgestaltung ergibt sich aus einer Draufsicht auf die Radverteilung. Die Räder sind ähnlich einem Dreirad in einer dreieckigen Verteilung angeordnet. Diese dreiradähnliche Anordnung unterstützt die Ladefläche des gezogenen Fahrzeugteils, wobei die Anordnung zur Fahrtrichtung gegenüber einem Standarddreirad oder Typen von Kleinlasttransportern, umgekehrt ist. In einer erfindungsgemäßen dreiradähnlichen Installation, umgekehrt zur Fahrtrichtung, ist das zweite Achsradaggregat näher zu einer Bremsschlussleuchte des gezogenen Fahrzeugteils angeordnet als das erste Achsaggregat. Dabei sind vorzugsweise die Anlenkungen der Achsaggregate an dem Lasttragrahmen unterschiedlich weit von einer der Seiten der Ladefläche in Richtung auf die Fahrzeuglängsachse vorhanden. In einer bevorzugten Ausführung ist die Anlenkung des ersten Achsaggregats am Lasttragrahmen näher zu den Seiten der Ladefläche angebracht, wobei insbesondere das zweite Achsaggregat mit seiner Anlenkung näher an der Fahrzeuglängsachse montiert ist als zur Seite der Ladefläche. Die dreieckige Anordnung der Räder entspricht in einer Ausführung einem Dreieck mit mindestens zwei gleichen Schenkeln. In anderen, an spezielle Lastverteilungen angepassten Ausführungen, entspricht die Konfiguration der Räder einem Dreieck mit drei unterschiedlichen Schenkellängen. In Ausführungen mit vier Rädern entspricht eine erfindungsgemäße Anordnung von Rädern einem Dreieck mit abgeschnittener Spitze bzw. einem Trapez.The configuration of the first axle unit and the second axle unit of a towed vehicle part can be designed to be tricycle-like. The term tricycle-like design gives from a top view on the wheel distribution. The wheels are arranged like a tricycle in a triangular distribution. This dreiradähnliche arrangement supports the loading area of the drawn vehicle part, the arrangement is reversed to the direction of travel compared to a standard tricycle or types of small load transporters. In a tricycle-like installation according to the invention, reversed to the direction of travel, the second Achsradaggregat is closer to a brake light of the towed vehicle part arranged as the first axle unit. In this case, the linkages of the axle units to the load carrying frame are preferably present at different distances from one of the sides of the loading area in the direction of the vehicle longitudinal axis. In a preferred embodiment, the articulation of the first axle assembly is attached to the load supporting frame closer to the sides of the bed, in particular, the second axle assembly is mounted with its articulation closer to the vehicle longitudinal axis than the side of the bed. The triangular arrangement of the wheels in one embodiment corresponds to a triangle with at least two identical legs. In other versions, adapted to specific load distributions, the configuration of the wheels corresponds to a triangle with three different leg lengths. In embodiments with four wheels, an arrangement according to the invention of wheels corresponds to a triangle with a cut tip or a trapezoid.
Der Abstand der Räder in einem Achsaggregat mit zwei Rädern oder entsprechenden Zwillingsrädern wird über die Länge der Achsbrücke vorgegeben. Eine Achsbrücke wie z. B. in der Ausführung einer Starrachse oder einer Liftachse, deren Stellung zur Tragstruktur z. B. mit Hebelaktuator einstellbar ist, trägt an ihren jeweils einander gegenüberliegenden Enden Radlager und Radteller zur Aufnahme der Radfelgen. Insbesondere in der Ausführung gebremster Achsen sind an diesen Achsbrückenenden die Bremsmodule wie Trommelbremsen oder Scheibenbremsen angeordnet. Nach einem Aspekt der Erfindung beinhaltet das erste Achsaggregat eine Achsbrücke die länger ist als die Achse des zweiten Achsaggregats. In einer derartigen Ausführung sind die Lenker der Achsaggregate, die insbesondere der Anbringung der Achsen am Lasttragerahmen dienen, im ersten Achsaggregat weiter voneinander entfernt an der Achsbrücke angebracht als im zweiten Achsaggregat. Sehr kurze Achsbrücken werden vorzugsweise nur mit einem Lenker auf der mittigen Fahrzeuglängsachse an der Tragstruktur montiert. In der Ausführung eines Einzelradachsaggregats ist die Achsbrücke auf eine Achsteilbrücke, die auch als Achsschenkel bezeichnet wird, reduziert. Ein derartiger Achsschenkel ist daher kürzer als die Achsbrücke des ersten Achsaggregats ausgeführt.The distance of the wheels in a bogie with two wheels or corresponding twin wheels is given over the length of the axle bridge. An axle bridge such. B. in the execution of a rigid axle or a lift axle whose position to the support structure z. B. adjustable with lever actuator carries at their respective opposite ends wheel bearing and wheel plate for receiving the wheel rims. Particularly in the embodiment of braked axles, the brake modules such as drum brakes or disc brakes are arranged on these axle bridge ends. In one aspect of the invention, the first axle assembly includes an axle bridge that is longer than the axle of the second axle assembly. In such an embodiment, the handlebars of the axle units, which serve in particular the attachment of the axles on the load-bearing frame, in the first axle assembly farther from each other mounted on the axle bridge than in the second axle unit. Very short axle bridges are preferably mounted only with a handlebar on the central vehicle longitudinal axis of the support structure. In the design of a Einzelradachsaggregats the Achsbrücke is reduced to a Achsteilbrücke, which is also referred to as a steering knuckle. Such a steering knuckle is therefore designed to be shorter than the axle bridge of the first axle assembly.
Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung ist die Verwendung von Achsbrücken unterschiedlicher Länge bei Hochlasttransportern zu bevorzugen, da die Gesamtlast auf mehr als zwei Spuren gleichmäßig auf der Fahrbahn verteilt wird. Durch eine derartige Lastverteilung verringert sich eine Lastkonzentration, die in zwei Spuren gegeben ist, durch eine Aufteilung über mehrere Spuren senkrecht zur Fahrtrichtung.According to a further aspect of the invention, the use of axle bridges of different lengths is preferred in high-load transporters, since the total load is distributed evenly over more than two lanes on the roadway. By such a load distribution reduces a load concentration, which is given in two lanes, by a division over several tracks perpendicular to the direction of travel.
Erfindungsgemäße Achsaggregate eines Fahrzeugs können auch zur Einnahme einer Winkelstellung bei Kurvenfahrt ausgebildet sein. Hierbei wird mindestens eine Achsbrücke oder mindestens ein Achsschenkel eines gezogenen Fahrzeugteils eines Lastfahrzeugs gegenüber einer Fahrzeuglängsachse um einen Winkel gedreht. Eine Winkelstellung wird von einer Lenkachse eines Lastkraftwagens, insbesondere bei Kurvenfahrt, bestimmt. Hierdurch wird eine zweite Winkelstellung mindestens eines zweiten erfindungsgemäßen Achsaggregats, vorzugsweise eines drehschemelgelenkten Achsaggregats oder eines achsschenkelgelenkten Achsaggregats oder eines reibungsgelenkten Achsaggregats festgelegt. Diese Winkelstellung wird insbesondere im Lenkvorgang während der Fahrt eingenommen. Drehschemel werden in zwangsgelenkten Ausführungen, wie den bekannten Drehschemelanhängern, eingesetzt. Bei Kurvenfahrt wird das Drehschemelachsaggregat durch eine steuernde Drehbewegung, vermittelt über eine Lenkkraftübertragungseinheiten, wie eine Deichsel, eine Lenkstange, Lenkseile oder hydraulische Lenkeinheiten, in einen Winkel bezüglich weiteren, nicht drehbaren Achsaggregaten gestellt. In anderen Ausführungen wird die Lenkkraft zur Bewirkung eines Stellwinkels einer Radachse bzw. Achsschenkels oder einer Radaufhängung durch Zug oder Schub über eine Lenkstange dem mindestens einen Lenkhebel des Achsaggregats zugeführt. In einer gewichtsreduzierten Ausführung erfolgt eine Lenkkraftübertragung auf ein nachgeordnetes, lenkbares Achsaggregat durch zwei Lenkseile, die als Zugseile beidseitig z. B. an Lenkhebeln eines Achsaggregats, wie eines Einzelradachsaggregats, ansetzen. In einer weiteren vorteilhaften Ausführung erfolgt eine hydraulische, getriebene Zwangssteuerung eines Achslenkwinkels in einer Kurvenfahrt durch ein Hydraulikmodul, insbesondere in vorteilhafter Kombination mit einer hydraulisch betätigbaren Liftachse an einem Drehschemel. Der hierfür eingestellte Stellwinkel einer Achse weicht von einer Parallelstellung zu weiteren Achsaggregaten, insbesondere zu den Achsaggregaten, die nicht drehbaren am gezogenen Fahrzeugteil angeordnet sind, ab. Die Parallelstellung der Achsaggregate liegt bei Geradeausfahrt vor.Achsaggregate invention of a vehicle can also be designed to take an angular position when cornering. In this case, at least one axle bridge or at least one steering knuckle of a towed vehicle part of a load vehicle is rotated relative to a vehicle longitudinal axis by an angle. An angular position is determined by a steering axle of a truck, especially when cornering. In this way, a second angular position of at least one second axle assembly according to the invention, preferably a rotary-steered axle assembly or a axle-steered axle assembly or a friction-steered axle assembly is determined. This angular position is taken in particular during the steering operation while driving. Bogies are used in positive-articulated versions, such as the well-known fifth wheel trailers. When cornering the Drehschemelachsaggregat is provided by a controlling rotational movement, mediated via a steering power transmission units, such as a drawbar, a handlebar, steering cables or hydraulic steering units, at an angle with respect to other non-rotatable axle units. In other embodiments, the steering force for effecting a parking angle of a wheel axle or steering knuckle or a suspension by train or thrust via a steering rod is supplied to the at least one steering lever of the axle assembly. In a weight-reduced design, a steering power is transmitted to a downstream, steerable bogie by two steering cables, which are both sides as traction cables z. B. on steering levers of a bogie, such as a Einzelradachsaggregats, begin. In a further advantageous embodiment, a hydraulic, forced forced control of a Achslenkwinkels in cornering by a hydraulic module, in particular in an advantageous combination with a hydraulically actuated lift axle on a turntable. The adjustment angle set for this purpose deviates from a parallel position to further axle units, in particular to the axle units which are not rotatable on the towed vehicle part. The parallel position of the axle units is when driving straight ahead.
Eine Sonderform lenkbarer Achsaggregate ist eine Anordnung von zwei erfindungsgemäßen Achsaggregaten, die nebeneinander tragend, parallel einem Drehschemel zugeordnet sind. Eine weitere Variante sind zwei nebeneinander angeordnete Achsaggregate, die aber jeweils einem eigenen Drehschemel zugeordnet sind. Beide Achsaggregate sind hierbei durch ein Lenkgestänge aus einer Fahrzeugkabine synchron lenkbar. Eine weitergehende Ausführung einer derartigen Lenkung umfasst eine an einer Tragstruktur fest ausgerichtete, vorzugsweise über eine Hebeeinheit gelagerte, Achsbrücke, an der zwei Achsschenkel drehbar montiert sind. Beide Achsschenkel stehen über eine Lenkhebelanordnung synchron in einer Zwangsstellung, insbesondere in einer Winkelstellung zur Kurvenfahrt. Eine solche Anordnung wird auch als Drehschemel in reduzierter Form verstanden. Insbesondere liegt eine Zwangslenkung über eine Sattelkupplung mittelbar durch Lenkkraftübertragungseinheiten zwischen einer Sattelkupplung eines Sattelzugs oder Sattelanhängers und nachgeordneten erfindungsgemäßen Achsaggregaten vor. Solche Formen der Zwangslenkung erzwingen die Lenkstellung der geführten Achsen eines Fahrzeugs bei Vorwärtsfahrt und bei Rückwärtsfahrt.A special form steerable axle assemblies is an arrangement of two axle units according to the invention, which are side by side, parallel assigned to a turntable. Another variant is two juxtaposed axle units, but each associated with its own turntable are. Both axle units are synchronously steerable by a steering linkage from a vehicle cab. A further embodiment of such a steering system comprises a fixed to a support structure, preferably mounted on a lifting unit, axle bridge, are rotatably mounted on the two stub axles. Both stub axles are synchronously in a forced position via a steering lever arrangement, in particular in an angular position for cornering. Such an arrangement is also understood as a turntable in a reduced form. In particular, there is a forced steering via a fifth wheel indirectly by steering power transmission units between a fifth wheel of a semitrailer or semitrailer and downstream axle assemblies according to the invention. Such forms of forced steering force the steering position of the guided axes of a vehicle when driving forward and when reversing.
Zusätzlich zu derartig lenkbaren Tragstrukturen ist die Variante einer selbstlenkenden, drehbaren Tragstruktur mit Achsaggregat, ausgeführt als ein reduzierter Drehschemel, verfügbar. Eine solche Selbstlenkung wird funktional auch als Reibungslenkung verstanden. Ein hierfür ausgeführter reduzierter Drehschemel umfasst bspw. ein erfindungsgemäßes Achsaggregat, insbesondere ein Einzelradachsaggregat, das an einer Schiene montiert ist, die tragend und drehbar mit dem Fahrzeug in Verbindung steht. Eine derartige Ausführung ist z. B. eine Reibungslenkung mit Achsschenkelachse, bei der mindestens ein Achsschenkel drehbar an einer Tragstruktur gelagert ist. Bei Kurvenfahrt eines Lastfahrzeugs oder Lastanhängers nimmt das selbstlenkende Achsaggregat durch den Versatz der Räder zum vorgesetzten Achsschenkellager eigentätig einen eigenen Stellwinkel der Achsbrücke oder der Achsschenkel im Kurvenlauf ein. Ein Stellwinkel beschreibt eine Radstellung, die von einer Ausrichtung der Räder parallel zu einer Fahrzeuglängsachse abweicht. Der Stellwinkel eines reibungsgelenkten Achsaggregats steht in Beziehung zum Stellwinkel eines zwangsgelenkten Achsaggregats. Eigentätige Lenkung erfolgt hierbei aufgrund eines vorgegebenen Nachlaufwinkels reibungsvermittelt durch die Fahrbewegung des Einzelradachsaggregat-Straßenrads oder der entsprechenden Mehrzahl von Straßenrädern eines weiteren erfindungsgemäßen Achsaggregats im Fahrbahnkontakt. Der Nachlaufwinkel beschreibt einen Abstand zwischen Kontaktmittelpunkt eines Achsaggregatwagenrads auf der Fahrbahn und der senkrechten Projektion des Drehpunkts des Drehschemels auf die Fahrbahn. Ähnlich wie bei einem Einkaufswagen mit Versatz der Räder zu einem Drehring lenkt die reibungsgelenkte Achse an einem Drehschemel mit Drehkranz bei Vorwärtsfahrt selbstständig ein. Zur Rückwärtsfahrt wird der Drehschemel oder der reduzierte Drehschemel blockiert. Ein Schlingern der Straßenräder wird durch Stoßdämpfer verhindert. Hierbei handelt es sich um eine besonders gewichtsreduzierte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen gelenkten Achsaggregatanordnung.In addition to such steerable support structures, the variant of a self-steering, rotatable support structure with axle unit, designed as a reduced turntable, is available. Such a self-steering is functionally understood as friction steering. A reduced turntable designed for this purpose comprises, for example, an axle assembly according to the invention, in particular a Einzelradachsaggregat, which is mounted on a rail which is supporting and rotatably connected to the vehicle in communication. Such an embodiment is z. B. a friction steering with the steering knuckle axis, in which at least one steering knuckle is rotatably mounted on a support structure. When cornering a truck or trailer, the self-steering axle assembly by owning the offset of the wheels to the superior Achsschenkellager owns a separate angle of the Achsbrücke or the steering knuckle during cornering. An adjustment angle describes a wheel position, which deviates from an orientation of the wheels parallel to a vehicle longitudinal axis. The setting angle of a friction-steered axle unit is related to the setting angle of a positively driven axle unit. Eigenätige steering takes place here due to a predetermined caster angle friction mediated by the driving movement of the Einzelradachsaggregat road wheel or the corresponding plurality of road wheels of another axle assembly according to the invention in the road contact. The caster angle describes a distance between the contact center of a bogie wheel on the road and the vertical projection of the fulcrum of the fifth wheel on the road. Similar to a shopping cart with offset of the wheels to a rotary ring steered the friction-steered axle on a turntable with turntable when driving forward independently. To reverse, the turntable or the reduced turntable is blocked. A rolling of the road wheels is prevented by shock absorbers. This is a particularly weight-reduced embodiment of a steered axle assembly according to the invention.
Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungsmerkmale von Achsaggregaten zum Einsatz mit gezogenen Fahrzeugteilen sind den folgenden Ausführungsformen zu entnehmen.Further inventive design features of axle units for use with drawn vehicle parts are shown in the following embodiments.
Lastfahrzeuge mit einer Tragstruktur sind vorteilhaft mit erfindungsgemäßen Achsaggregaten, insbesondere einem oder mehreren Einzelradachsaggregaten ausgestattet. Derartige Lastfahrzeuge sind z. B. Lastkraftwagen, Kraftfahrzeuge, Omnibusse, Nutzfahrzeuge oder Anhänger in unterschiedlichen Ausführungen zum Transport von Stückgut, Schüttgut oder Flüssigkeiten, sowie Lastzüge oder Sattelzüge mit verschiedenen Ausführungsformen von Sattelanhängern bspw. zum Transport von Frachtcontainern. Ein erfindungsgemäßes Achsaggregat ist vorteilhaft in einem Lastfahrzeug eingebaut, wobei das Achsaggregat an einer Tragstruktur befestigt ist. In der Ausführung des Einzelradachsaggregats umfasst das Achsaggregat einen Achsschenkel und einen ersten Längslenker, die zueinander abgewinkelt verbunden sind. In vorteilhaften Ausführungen des Achsaggregats als Zwei- oder Vierradachsaggregat wird der Achsschenkel auch als Achsbrücke bezeichnet. Das Vierradachsaggregat beinhaltet hierbei zwei Zwillingsräder. Die Anlenkung der Achsschenkel oder Achsbrücken erfolgt durch Längslenker, die insbesondere rechtwinklig an Achsschenkel oder Achsbrücke befestigt sind. Die Längslenker, wie der erste Längslenker, sind weiterhin mit dem Lastfahrzeug, insbesondere der Tragstruktur, verbunden, sodass mit der Verbindung eine Ausrichtung der Achsschenkel am Lastfahrzeug vorliegt. Damit wird bspw. durch zwei in Fahrtrichtung versetzt angeordnete Achsaggregate mit parallel angeordneten Achsschenkeln oder Achsbrücken eine erste gleichbleibende Fahrtrichtung vorgegeben. Somit erfolgt mittels Längslenker eine Lenkung eines Achsaggregats, wobei durch die Anlenkung eine Fahrt eines so ausgestatteten Lastfahrzeugs in eine durch die Anlenkung gegebene Richtung erfolgt.Trucks with a support structure are advantageously equipped with axle assemblies according to the invention, in particular one or more Einzelradachsaggregaten. Such trucks are z. As trucks, motor vehicles, buses, commercial vehicles or trailers in different designs for the transport of cargo, bulk or liquids, as well as trucks or semitrailer tractors with various embodiments of semitrailers, for example. For the transport of freight containers. An axle assembly according to the invention is advantageously installed in a load vehicle, wherein the axle assembly is fastened to a support structure. In the embodiment of the Einzelradachsaggregats the axle assembly comprises a steering knuckle and a first trailing arm, which are connected angled to each other. In advantageous embodiments of the axle as a two- or Vierradachsaggregat the stub axle is also referred to as Achsbrücke. The four-wheel axle unit includes two twin wheels. The articulation of the stub axles or axle bridges is done by trailing arms, which are fastened in particular at right angles to the stub axle or axle bridge. The trailing arm, such as the first trailing arm, are further connected to the load vehicle, in particular the support structure, so that the connection is an alignment of the stub axle on the load vehicle. Thus, for example, by two offset in the direction of travel arranged axle units with parallel stub axles or axle bridges a first constant direction of travel. Thus, by means of trailing arm steering of a bogie, whereby the articulation is a ride of a so-equipped truck in a direction given by the articulation direction.
Die Längslenker erstrecken sich in einer Längsrichtung des Lastfahrzeugs, die vorzugsweise mit der Fahrtrichtung des Lastfahrzeugs übereinstimmen. Dabei ist eine Seite des Längslenkers wie bspw. des ersten Längslenkers zur Zugmaschine geringer beabstandet als eine andere Seite des ersten Längslenkers, die insbesondere zu einem Bremslicht des Lastfahrzeugs geringer beabstandet ist als die eine Seite des Längslenkers. Die eine Seite des ersten Längslenkers ist über ein erstes Lager mit der Tragstruktur verbunden. Die Verbindung zwischen dem ersten Längslenker und der Tragstruktur ist derart ausgebildet, dass der erste Längslenker in einem ersten Lager an der Tragstruktur beweglich ist, wobei die Bewegungsrichtung insbesondere derart eingeschränkt ist, dass der erste Längslenker nur in einer Ebene parallel zur Fahrtrichtung von der Tragstruktur in Richtung Fahrbahn oder umgekehrt bewegbar geführt ist. Zwischen der einen Seite und der anderen Seite des ersten Längslenkers ist der Achsschenkel oder die Achsbrücke befestigt. Die andere Seite des ersten Längslenkers des Achsaggregats steht mit einem zweiten Lager über eine Federung mit der Tragstruktur in Verbindung. Die Federung ist in einer Ausführung als Blattfeder ausgebildet. Eine vorteilhafte weitere Ausgestaltung der Federung ist eine Gasfeder bzw. ein Luftfederbalg, deren elastische Federungseigenschaften durch den in einer Druckkammer, wie einem Balg, einstellbaren Gasdruck, insbesondere an eine veränderliche Belastung, anpassbar ist. Federungen werden auch als Schraubenfedern realisiert. Das zweite Lager, vorzugsweise ausgeführt als ein geführtes Lager des ersten Längslenkers auf der Federung, stellt somit eine Auflageverbindung dar. Die Federung, wie der Luftfederbalg, wiederum ist mit der Tragstruktur verbunden. Eine Ausdehnung des Luftfederbalgs ist durch Zufuhr oder Ablassen von Druckluft einstellbar. Die Einstellung des Luftdrucks im Luftfederbalg erfolgt z. B. zur Anpassung der Luftfederung an die Traglast des Lastfahrzeugs. Eine Abstandseinstellung zwischen der anderen Seite des ersten Längslenkers am Luftfederbalg und der Tragstruktur erfolgt in einer Richtung durch ein Aufblasen oder in eine andere, hierzu entgegengesetzte, Richtung durch eine Kompression oder eine Entlüftung des Luftfederbalgs. Somit ist die Ausdehnung des Luftfederbalgs in einem Bereich zwischen Tragstruktur und Fahrbahn einstellbar.The trailing arms extend in a longitudinal direction of the truck, which preferably coincide with the direction of travel of the truck. In this case, one side of the trailing arm, such as, for example, the first trailing arm to the tractor is spaced less than another side of the first trailing arm, which is in particular less spaced to a brake light of the truck than the one side of the trailing arm. One side of the first trailing arm is connected to the support structure via a first bearing. The connection between the first trailing arm and the support structure is formed such that the first trailing arm is movable in a first bearing on the support structure, wherein the direction of movement is limited in particular such that the first trailing arm is guided only in a plane parallel to the direction of travel of the support structure in the direction of the road or vice versa movable. Between the one side and the other side of the first trailing arm of the steering knuckle or the axle bridge is attached. The other side of the first trailing arm of the axle assembly is connected to a second bearing via a suspension with the support structure in connection. The suspension is designed in one embodiment as a leaf spring. An advantageous further embodiment of the suspension is a gas spring or an air spring bellows whose elastic suspension properties by the in a pressure chamber, such as a bellows, adjustable gas pressure, in particular to a variable load, is adaptable. Suspensions are also realized as coil springs. The second bearing, preferably designed as a guided bearing of the first trailing arm on the suspension, thus represents a support connection. The suspension, such as the air spring bellows, in turn, is connected to the support structure. An expansion of the air spring bellows is adjustable by supplying or discharging compressed air. The adjustment of the air pressure in the air bag takes place z. B. to adapt the air suspension to the load of the truck. A distance adjustment between the other side of the first trailing arm on the air spring bellows and the support structure takes place in one direction by inflation or in another, opposite thereto, direction by compression or venting of the air spring bellows. Thus, the expansion of the air spring bellows in an area between the support structure and the roadway is adjustable.
Weiterhin umfassen erfindungsgemäße Achsaggregate einen Hebelaktuator, der an der Tragstruktur angebracht ist. Der Hebelaktuator umfasst mindestens einen Hebel, z. B. einen Stahlprofilhebel. Dieser Hebel ist an der Tragstruktur des Lastfahrzeugs bewegbar gelagert. In einer Ausführung ist der Hebel ausgebildet als Stange, wobei eine Lagerung der Hebelstange in einem Abstand zum einen Ende der Stange und insbesondere einem zweiten, kleineren Abstand zum anderen Ende der Stange sich befindet. Insbesondere ist ein zweiarmiger Hebel, wie ein zweiarmiger Hebel im Sinne der Definition aus der klassischen Mechanik der Physik des zweiarmigen Hebels umfassend einen Lastarm und einen Kraftarm, ein erfindungsgemäßer Hebel. Der erste Längslenker des Achsaggregats, im Bereich zwischen dem ersten Lager des ersten Längslenkers und dem am ersten Längslenker befestigten Achsschenkel, ist mit dem Lastarm des Hebels, insbesondere des zweiarmigen Hebels, wirksam verbunden. In einer Ausführung besteht diese wirksame Verbindung darin, dass der erste Längslenker auf dem Hebel aufliegt. In einer weiteren, vorteilhaften Ausführung ist eine Verbindung zwischen dem ersten Längslenker und dem Lastarm des zweiarmigen Hebels fest zur Übertragung von Zugkräften ausgeführt. In dieser verbundenen Ausführung ist zur Lagerung des ersten Längslenkers und des Hebels nur noch ein einziges zylinderförmiges Lager erforderlich. In einer weiteren vorteilhaften Ausführung bilden der Lastarm des zweiarmigen Hebels und mindestens ein Segment des ersten Längslenkers eine funktionale Einheit. Durch Segmentierung des Längslenkers wird eine Spurführung bei Einfederung verbessert.Furthermore, axle assemblies according to the invention comprise a lever actuator, which is attached to the support structure. The lever actuator comprises at least one lever, z. B. a steel profile lever. This lever is movably mounted on the support structure of the truck. In one embodiment, the lever is formed as a rod, wherein a bearing of the lever rod is located at a distance to one end of the rod and in particular a second, smaller distance to the other end of the rod. In particular, a two-armed lever, such as a two-armed lever as defined by the classical mechanics of the physics of the two-armed lever comprising a load arm and a power arm, is a lever according to the invention. The first trailing arm of the axle assembly, in the region between the first bearing of the first trailing arm and the axle arm attached to the first trailing arm, is operatively connected to the load arm of the lever, in particular of the two-armed lever. In one embodiment, this effective connection is that the first trailing arm rests on the lever. In a further advantageous embodiment, a connection between the first trailing arm and the load arm of the two-armed lever is designed to transmit tensile forces. In this connected embodiment, only a single cylindrical bearing is required for the storage of the first trailing arm and the lever. In a further advantageous embodiment, the load arm of the two-armed lever and at least one segment of the first trailing arm form a functional unit. Segmentation of the trailing arm improves tracking during spring deflection.
Der zweiarmige Hebel ist an der Tragstruktur beweglich gelagert. Um dieses Lager führt der Hebel bei Betätigung eine Drehbewegung aus. Hierbei beschreibt eine Achse des Hebels, wie eine Achse des Lastarms oder eine Achse des Kraftarms einen Abschnitt eines Kreisbogens. Damit erfolgt eine Bewegung einer Achse des Hebels in einer Ebene. Erfindungsgemäß stimmt eine solche Ebene mit einer weiteren Ebene überein, die einen Auflagepunkt des ersten Lagers und einen Auflagepunkt des zweiten Lagers des ersten Längslenkers einschließt. Der zweiarmige Hebel ist in einer Ebene beweglich, die durch einen Ort im Bereich des Drehlagers des ersten Längslenkers an der Tragstruktur und einen Ort im Bereich des Lagers des ersten Längslenkers an der Federung, wie dem Luftfederbalg, hindurchfährt. Der Bereich des Lagers definiert sich aus den dem Lager funktional zuzuordnenden Komponenten, wie z. B. Lagerflächen, Lagerführung oder Lagerabdeckung. In einer anderen Ausführung wird die Ebene vorteilhafterweise durch einen Bereich gegeben, der innerhalb des Lagerbolzenz des ersten Längslenkers an seiner drehbaren Halterung und einem Bereich der Federung, wie des Luftfederbalgs, insbesondere auf der von der Tragstruktur abgewandten Seite der Federung eingegrenzt ist.The two-armed lever is movably mounted on the support structure. The lever performs a rotary movement around this bearing when actuated. Here, an axis of the lever, such as an axis of the load arm or an axis of the power arm describes a portion of a circular arc. This results in a movement of an axis of the lever in a plane. According to the invention, such a plane coincides with a further plane which encloses a bearing point of the first bearing and a bearing point of the second bearing of the first trailing arm. The two-armed lever is movable in a plane which passes through a location in the region of the pivot bearing of the first trailing arm on the support structure and a location in the region of the bearing of the first trailing arm on the suspension, such as the air spring bellows. The area of the bearing is defined by the bearing functionally assigned components such. B. bearing surfaces, bearing guide or bearing cover. In another embodiment, the plane is advantageously given by an area which is bounded within the Lagerbolzenz of the first trailing arm on its rotatable support and a portion of the suspension, such as the Luftfederbalgs, in particular on the side facing away from the support structure side of the suspension.
Die Federung des Achsschenkels des Achsaggregats oder der Achsbrücke des Achsaggregats erfolgt z. B. durch mindestens einen an der Tragstruktur befestigten Luftfederbalg. Eine Drucklufteinstellung im Luftfederbalg wirkt entgegen der Traglast auf den Abstand zwischen dem Achsschenkel und der Tragstruktur. Damit wird gleichzeitig ein Federweg eingestellt, sowie eine Federungscharakteristik, wie die Härte der Federung. Eine härtere Federung ist bevorzugt, bspw. zur Begrenzung von Wankwinkeln bei Tanklasttransportern. Eine lineare Beziehung zwischen Kraft und Federweg einer Luftfederung folgt näherungsweise aus dem Boyle-Mariotteschen Gasgesetz.The suspension of the stub axle of the axle assembly or the axle of the axle is done z. B. by at least one attached to the support structure air spring bellows. A compressed air setting in the air spring bellows counteracts the load on the distance between the steering knuckle and the support structure. Thus, a spring travel is set at the same time, as well as a suspension characteristic, such as the hardness of the suspension. A harder suspension is preferred, for example, to limit roll angles in tanker trucks. A linear relationship between the force and travel of an air suspension follows approximately from the Boyle-Mariottesian gas law.
Eine Last, die einem Achsaggregat in einem Lastfahrzeug zugerechnet ist, wird über die Federung, wie den Luftfederbalg, und das Drehlager auf mindestens einen Längslenker übertragen. Die auf einem Längslenker ruhende Last wird von einem Achsschenkel oder einer Achsbrücke und dem damit verbundenen Wagenrad oder mehreren Rädern auf der Fahrbahn getragen. Über einen zweiarmigen Hebelaktuator wird eine Kraft auf mindestens einen Längslenker übertragen. Durch Betätigung des zweiarmigen Hebelaktuators wirkt eine Kraft über den Längslenker auf die Federung. Diese Kraft wird vorzugsweise mittels mindestens eines Druckluftmoduls, das auf den Kraftarm des zweiarmigen Hebelaktuators wirkt, eingestellt. Hierbei ist das Druckluftmodul eine Einheit, zur Erzeugung einer Kraft. Diese Kraft ist vorzugsweise vermittelt über einen Gasdruck. Allerdings sind auch mechanische, wie elektro- oder magneto-mechanische, Krafterzeugungseinheiten oder hydraulische Krafterzeugungseinheiten vorteilhaft einsetzbar, wenn keine Gasdruckquelle verfügbar ist. Folglich sind erfindungsgemäße Achsaggregate je nach Ausführung elektrisch, pneumatisch, mechanisch oder hydraulisch betätigbar. Über den Hebelaktuator wird somit eine Kraft auf einen Längslenker und über den Längslenker anteilig auf eines seiner Lager, wie dem Lager auf der Federung bzw. dem Luftfederbalg zugeführt. Diese Kraft ist der durch die Federung ausgeübten Rückstellkraft entgegengerichtet. Insbesondere ist diese Kraft der durch den Luftdruck des Luftfederbalgs ausgeübten Kraft entgegengerichtet. Damit erfolgt eine Kompression der Federung bzw. des Luftfederbalgs. Wenn die durch den Hebelaktuator ausgeübte Kraft die Rückstellkraft der Federung bzw. die Kraft der Druckluft im Luftfederbalg übersteigt, nähert sich das Lager des Längslenkers auf der Federung, bzw. auf dem Luftfederbalg, der Tragstruktur an, bis sich ein Kräftegleichgewicht eingestellt hat. Durch diese Kompression der Federung bzw. des Luftfederbalgs verringert sich somit der Abstand zwischen der Tragstruktur und dem Achsschenkel oder der Achsbrücke Die Verkleinerung dieses Abstands bewirkt eine erhöhte anteilige Aufnahme von Last durch die weiteren Achsaggregate eines Lastfahrzeugs. Durch Öffnung eines mit dem Luftfederbalg verbundenen Ventils wird Druckluft gegenüber dem Atmosphärendruck der Umgebung (1.013 Hektopascal) abgelassen. Damit erfolgt eine weitere Verringerung der gegen den zweiarmigen Hebelaktuator am Längslenker wirkenden Kraft. Wenn die Hebelkraft die Gewichtskraft, die sich insbesondere aus dem Gewicht des Längslenkers, des Achsschenkels und weiterer am Achsschenkel befestigter Einheiten, wie bspw. dem Straßenrad summiert, übersteigt, wird durch eine weitere Betätigung des zweiarmigen. Hebelaktuators in gleicher Richtung das Straßenrad vom Fahrbahnuntergrund abgehoben. Das Anheben des Straßenrades erfolgt bis in eine Ruheposition, in der das Straßenrad insbesondere beim Fahrbetrieb die Fahrbahn nicht mehr berührt.A load, which is attributed to a bogie in a truck, is transmitted via the suspension, such as the air spring bellows, and the pivot bearing on at least one trailing arm. The load resting on a trailing arm is borne by a stub axle or axle bridge and the associated cartwheel or several wheels on the roadway. About a two-armed lever actuator is a force transmitted at least one trailing arm. By actuating the two-armed lever actuator, a force acts on the suspension via the trailing arm. This force is preferably adjusted by means of at least one compressed air module, which acts on the power arm of the two-armed lever actuator. Here, the compressed air module is a unit for generating a force. This force is preferably mediated by a gas pressure. However, mechanical, such as electro- or magneto-mechanical, force generating units or hydraulic power generation units can be used advantageously if no gas pressure source is available. Consequently, axle units according to the invention are electrically, pneumatically, mechanically or hydraulically actuated depending on the design. About the lever actuator thus a force on a trailing arm and the trailing arm proportionally on one of its bearings, such as the bearing on the suspension or the air spring bellows is supplied. This force is directed opposite to the restoring force exerted by the suspension. In particular, this force is directed counter to the force exerted by the air pressure of the bellows. This is a compression of the suspension or the bellows. If the force exerted by the lever actuator force exceeds the restoring force of the suspension or the force of the compressed air in the air bag, the bearing of the trailing arm on the suspension, or on the air bag approaches the support structure until an equilibrium of forces has set. By this compression of the suspension or the air spring bellows thus reduces the distance between the support structure and the steering knuckle or the axle bridge The reduction of this distance causes an increased proportionate absorption of load by the other axle units of a truck. By opening a valve connected to the air bellows, compressed air is released from the atmospheric pressure of the environment (1,013 hectopascal). This results in a further reduction of the forces acting against the two-armed lever actuator on the trailing arm. If the leverage force exceeds the weight, which in particular from the weight of the trailing arm, the steering knuckle and other units attached to the steering knuckle, such as. Summed the road, is by a further actuation of the two-armed. Hebelaktuators in the same direction the road wheel lifted off the road surface. The lifting of the road wheel takes place until a rest position in which the road wheel, especially when driving the road no longer touched.
Um das Achsaggregat aus der Ruheposition in einem Lastfahrzeug in Betrieb zu nehmen, wird der im Druckluftmodul aufgebaute Druck über ein Ventil zur Atmosphäre abgelassen, wodurch die auf den Kraftarm des Hebelaktuators wirkende Kraft absinkt. Unterschreitet die vom Druckluftmodul über den zweiarmigen Hebelaktuator ausgeübte Kraft die Gewichtskraft der mit dem Achsschenkel oder der Achsbrücke bewegbaren Komponenten des Achsaggregats so senkt sich das Straßenrad des Achsaggregats bis zur Auflage auf der Fahrbahn ab. Wird nun gegebenenfalls der Luftfederbalg des Achsaggregats mit Druckluft beaufschlagt, erfolgt eine Erhöhung des vom Achsaggregat getragenen Anteils an der Gesamtlast des Lastfahrzeugs im Vergleich zu der durch weitere Achsaggregate des Lastfahrzeugs getragenen Last.In order to operate the axle assembly from the rest position in a truck, the pressure built up in the compressed air module is released via a valve to the atmosphere, whereby the force acting on the power arm of the lever actuator decreases. If the force exerted by the compressed air module on the two-armed lever actuator force below the weight of the movable with the steering knuckle or the axle bridge components of the axle assembly so lowers the road wheel of the axle from the support on the road. If compressed air is now possibly applied to the air spring bellows of the axle aggregate, the share of the total load of the load vehicle borne by the axle aggregate is increased in comparison to the load borne by further axle aggregates of the load vehicle.
Wird erfindungsgemäß ein Lastfahrzeug mit einem hier beschriebenen Achsaggregat ausgestattet und betrieben, so wirken mindestens eine Federung, wie ein Luftfederbalg, und ein Druckluftmodul zwischen der Tragstruktur und dem Achsschenkel bzw. der Achsbrücke eines erfindungsgemäßen Achsaggregats. Hierbei wird durch Beaufschlagung des Druckluftmoduls und insbesondere des Luftfederbalgs mit einem Überdruck an Druckluft ein Abstand zwischen Achsschenkel und Tragstruktur eingestellt. Bei konstantem Abstand zwischen Achsschenkel und Tragstruktur ist der Überdruck im Druckluftmodul und im Luftfederbalg in Relation zueinander erhöhbar. Auf diese Weise ist eine Vorspannung des Luftfederbalgs einstellbar, die eine härtere Federung des Achsaggregats nach dem Boyle-Mariottschen Gesetz zur Folge hat. Die gegenläufige Wirkung der durch das Druckluftmodul und den Luftfederbalg ausgeübten Kräfte ist durch Umlenkung der Kräfte ausgehend vom Druckluftmodul über den zweiarmigen Hebelaktuator bewirkt. In ähnlicher Weise wird eine Einstellung einer Federungscharakteristik bei einer Federung wie einer Blattfederung oder einer Schraubenfederung durch eine Verspannung der Federung mit dem Hebelaktuator realisiert. Allerdings erfolgt hierbei gleichzeitig eine Änderung des Abstands zwischen Tragstruktur und Achsschenkel. Diese Abstandsänderung kann über eine zusätzliche Niveauausgleichsmechanik kompensiert werden.If, according to the invention, a load vehicle is equipped and operated with a bogie unit described here, at least one suspension, such as an air spring bellows, and a compressed air module act between the support structure and the steering knuckle or the axle bridge of a bogie unit according to the invention. In this case, by applying the compressed air module and in particular the air spring bellows with a pressure of compressed air, a distance between the steering knuckle and support structure is set. With a constant distance between the stub axle and the supporting structure, the overpressure in the compressed air module and in the air spring bellows can be increased in relation to one another. In this way, a bias of the air spring bellows is adjustable, which has a harder suspension of the axle unit according to the Boyle-Mariott's law result. The opposite effect of the force exerted by the compressed air module and the air bag forces is caused by deflection of the forces, starting from the compressed air module via the two-armed lever actuator. Similarly, adjustment of a suspension characteristic in a suspension such as a leaf spring or a coil spring is realized by a tension of the suspension with the lever actuator. However, a change in the distance between the support structure and the steering knuckle takes place at the same time. This change in distance can be compensated via an additional leveling mechanism.
Fahrstabilität eines Lastfahrzeugs, wie z. B. auf unebenen Fahrbahnen, wird in entscheidender Weise durch die Federungscharakteristik der Achsaggregate günstig beeinflusst. Insbesondere hängt die Fahrstabilität eines Lastfahrzeugs von der Verteilung der Last auf der Ladefläche ab. Die Fahrstabilität, insbesondere die Stabilität in der Kurvenführung des Lastfahrzeugs oder die Stabilität bei Fahrt unter Seitenwind, erfordert vorzugsweise eine Anpassung der Federungscharakteristik während des Fahrbetriebs. Eine solche Federungsstellbarkeit ist in einem erfindungsgemäßen Lastfahrzeug mit den hier beschriebenen Achsaggregaten auf einfache Weise realisiert. Während des Fahrbetriebs erfolgt eine den Anforderungen entsprechende Änderung des Luftüberdrucks im Druckluftmodul und/oder im Luftfederbalg durch Druckluftzufuhr aus einer Druckluftquelle des Lastfahrzeugs oder einer Druckluftquelle des Kraftwagens, der als Zugmaschine des Lastwagens eingesetzt ist. Über die beschriebenen Ventileinrichtungen sind Absenkungen des Luftdrucks im Druckluftmodul bzw. im Luftfederbalg einstellbar, insbesondere wenn der Fahrbetrieb eine weichere Federungscharakteristik erfordert.Driving stability of a truck, such. B. on rough roads, is influenced in a decisive manner by the suspension characteristics of the axle units low. In particular, the driving stability of a truck depends on the distribution of the load on the truck bed. The driving stability, in particular the stability in the curve guidance of the load vehicle or the stability when driving under crosswinds, preferably requires an adaptation of the suspension characteristic during the driving operation. Such a suspension adjustability is realized in a load vehicle according to the invention with the Achsaggregaten described here in a simple manner. During driving, a change in the air pressure in the compressed air module and / or in the air spring bellows corresponding to the requirements takes place by compressed air supply from a compressed air source of the load vehicle or a compressed air source of the motor vehicle, which is used as a tractor of the truck. About the valve devices described are reductions in air pressure in Compressed air module or adjustable in the air bag, especially if the driving requires a softer suspension characteristics.
In einem erfindungsgemäßen Lastfahrzeug ist die Fahrstabilität weiterhin vorteilhaft dadurch beeinflussbar, dass eine Verteilung der Traglast über verschiedene Achsaggregate einstellbar ist. Ein Vorzug dieser Einrichtung liegt darin, dass insbesondere bei einem Lastfahrzeug mit mehr als zwei Achsen der Anteil bspw. eines vorderen oder eines hinteren Achsaggregats an der Gesamtlast einstellbar ist, wobei eine Beladung die Verteilung der Traglast im Einsatz des Lastfahrzeugs vorgibt. Eine Anpassung der Verteilung der Achslast über die Achsaggregate kann somit auch im Fahrbetrieb erfolgen, insbesondere wenn sich eine Verteilung von Traglast im Fahrbetrieb ändert. Solche Änderungen werden, bspw. als Signale von Lagesensoren des Lastfahrzeugs in eine automatische Regelung zur Stabilisierung des Fahrverhaltens, durch Druckluft an erfindungsgemäßen Achsaggregaten einbezogen.In a load vehicle according to the invention, the driving stability is furthermore advantageously influenced by the fact that a distribution of the load is adjustable via different axle units. An advantage of this device is that, especially in a truck with more than two axles, the proportion of, for example, a front or a rear axle aggregate is adjustable to the total load, with a load dictating the distribution of the load during use of the truck. An adaptation of the distribution of the axle load on the axle units can thus also be done while driving, especially if a distribution of load changes while driving. Such changes are included, for example, as signals from position sensors of the truck in an automatic control to stabilize the driving behavior by compressed air to axle units according to the invention.
In einem Achsaggregat werden vorteilhaft der erste Längslenker und der zweiarmige Hebel in einem Stützbock an der Tragstruktur beidseitig gelagert. In einer Ausführung ist dieser Stützbock eine Erhebung der Tragstruktur auf einer der Ladefläche abgewandten Seite der Tragstruktur, die insbesondere angeschweißt oder angenietet ist. In einer weiteren Ausführung ist der Stützbock vorteilhaft ein an der Tragstruktur verschraubter Körper von insbesondere zylinderförmiger oder quaderförmiger Gestalt. Durch diese Art der Anbringung ist der Stützbock bei durch Verschleiß ausgeschlagenen Lagerungen einfach austauschbar. Sowohl der erste Längslenker, als auch der zweiarmige Hebel besitzen ein Lager im Stützbock. Die jeweiligen Lager sind am Stützbock in einer gleichen Richtung angeordnet. Der erste Längslenker und der zweiarmige Hebel sind in ihrem Lager am Stützbock drehbar, wobei die Achsen der Drehlager vorzugsweise parallel zueinander und insbesondere rechtwinklig zu einer Fahrzeuglängsachse angeordnet sind. Vorteilhaft ist ein Lagerbolzen wie ein zylinderförmiger Bolzen ein Bestandteil des Drehlagers des ersten Längslenkers und des Drehlagers des zweiarmigen Hebels. Dieser für beide Lager gleiche Lagerbolzen befindet sich vorzugsweise im Stützbock an der Tragstruktur. Die Fahrzeuglängsachse erstreckt sich von der Seite, an der die Bremsschlussleuchten angeordnet sind, bis zu der Seite, auf der sich eine Fahrerkabine befindet; wobei die Fahrzeuglängsachse parallel zur rechten und linken Spur des Lastfahrzeugs verläuft. Vorteilhaft sind der erste Längslenker und der zweiarmige Hebel mit ihren Lagern um den gleichen Lagerbolzen angeordnet, sodass dieser Lagerbolzen sowohl vom ersten Längslenker als auch vom zweiarmigen Hebel umfasst wird.In a bogie advantageous the first trailing arm and the two-armed lever are stored in a support bracket on the support structure on both sides. In one embodiment, this support block is a survey of the support structure on a side remote from the loading surface of the support structure, which is in particular welded or riveted. In a further embodiment, the support bracket is advantageously a bolted to the support structure body of particular cylindrical or cuboid shape. This type of attachment of the support bracket is easily exchangeable when worn out wear bearings. Both the first trailing arm, as well as the two-armed lever have a bearing in the support frame. The respective bearings are arranged on the support frame in a same direction. The first trailing arm and the two-armed lever are rotatable in their camp on the support frame, wherein the axes of the pivot bearing are preferably arranged parallel to each other and in particular at right angles to a vehicle longitudinal axis. Advantageously, a bearing pin such as a cylindrical pin is a part of the pivot bearing of the first trailing arm and the pivot bearing of the two-armed lever. This bearing pin, which is the same for both bearings, is preferably located in the support bracket on the support structure. The vehicle longitudinal axis extends from the side on which the brake-closing lights are arranged to the side on which a driver's cab is located; wherein the vehicle longitudinal axis is parallel to the right and left lanes of the truck. Advantageously, the first trailing arm and the two-armed lever with their bearings are arranged around the same bearing pin, so that this bearing pin is encompassed by both the first trailing arm and the two-armed lever.
In einer vorteilhaften Ausführung eines Achsaggregats mit Hebelaktuator ist der zweiarmige Hebel in einem Aktuatorlager, insbesondere einem Drehachslager um eine Achse drehbar gelagert. Durch die Anordnung des Lagers in einem Abstand zu einer Hebelachse wird der Raum, der für die Drehung des Hebels unter der Tragstruktur verfügbar ist, vergrößert. Die Vergrößerung ergänzt den durch die Lagerung des zweiarmigen Hebels im Stützbock gewonnenen Abstand zum Tragstruktur. Dieser Raum steht für das Druckluftmodul sowie für einen zur Betätigung des zweiarmigen Hebels unter der Tragstruktur erforderlichen Weg zur Verfügung. Mit dieser Anordnung wird vorteilhaft eine Vergrößerung des Hubwegs des Achsschenkels realisiert. Der Kraftarm des Hebels ist zwischen dem Druckluftmodul und der Drehachse des Hebels angeordnet und wird daher in der Ausführung des Hebelaktuators mit Druckluftmodul auch als Druckluftmodularm des Hebels bezeichnet. An der Drehachse des Hebels wird die am Druckluftmodularm des Hebels ausgeübte Kraft auf einen Lastarm umgesetzt, wobei ein Lastarm erfindungsgemäß mit einem Längslenker wirksam in Verbindung steht und daher die Bezeichnung Längslenkerarm des Hebels trägt. Nach den physikalischen Grundsätzen des zweiarmigen Hebels ist es vorteilhaft einen Kraftarm des Hebels länger auszuführen als den Lastarm des Hebels, da aufgrund der Gleichheit der Produkte von Kraft mit Kraftarm und Last mit Lastarm mit vergleichsweiser geringer Kraftaufwendung am Kraftarm eine größere Wirkung am Lastarm erzielbar ist, die insbesondere aus einem größeren zurückzulegenden Weg am Ende des Kraftarms folgt.In an advantageous embodiment of a bogie with lever actuator of the two-armed lever is rotatably mounted in an actuator bearing, in particular a Drehachslager about an axis. By arranging the bearing at a distance to a lever axis, the space available for the rotation of the lever under the support structure is increased. The enlargement complements the distance to the supporting structure obtained by the mounting of the two-armed lever in the support frame. This space is available for the compressed air module as well as for a path required to operate the two-armed lever under the support structure. With this arrangement, an increase in the stroke of the steering knuckle is advantageously realized. The power arm of the lever is arranged between the compressed air module and the axis of rotation of the lever and is therefore referred to in the embodiment of the lever actuator with compressed air module as Druckluftmodularm the lever. At the axis of rotation of the lever, the force exerted on the compressed air module of the lever is translated to a load arm, a load arm according to the invention being operatively connected to a trailing arm and therefore carrying the designation trailing arm of the lever. According to the physical principles of the two-armed lever, it is advantageous to carry out a power arm of the lever longer than the lever arm, since due to the equality of the products of force with power arm and load with load arm with comparatively little force on the power arm a greater effect on the load arm can be achieved which follows in particular from a larger distance to be covered at the end of the power arm.
Der Hebelaktuator umfasst somit vorteilhaft ein Druckluftmodul. Mittels Druckluftmodul ist der Druckluftmodularm des Hebels betätigbar. Durch Beaufschlagung des Druckluftmoduls mit Druckluft wird der Druck in eine Kraft auf den Hebel umgesetzt. Durch diese Kraft führt der zweiarmige Hebel eine Drehbewegung in seinem Drehlager aus. Die Weite dieser Drehbewegung ist über die dem Druckluftmodul zuführbare Druckluft einstellbar. Durch Erhöhung des Drucks im Druckluftmodul wird der Kraftarm des Hebelaktuators gegenüber der Tragstruktur verspannt. Vorzugsweise ist das Druckluftmodul in einer Ebene angeordnet die von dem Hebel, insbesondere dem Kraftarm oder Druckluftmodularm des Hebels bei seiner Bewegung überschnitten wird.The lever actuator thus advantageously comprises a compressed air module. By means of a compressed air module, the compressed air module of the lever can be actuated. By applying compressed air to the compressed air module, the pressure is converted into a force on the lever. By this force, the two-armed lever performs a rotary motion in its pivot bearing. The width of this rotary movement can be adjusted via the compressed air supplied to the compressed air module. By increasing the pressure in the compressed air module, the force arm of the lever actuator is braced against the support structure. Preferably, the compressed air module is arranged in a plane which is overlapped by the lever, in particular the power arm or compressed air module of the lever during its movement.
Lastfahrzeuge, die nicht oder nicht jederzeit über eine Drucklufteinrichtung betreibbar sind, werden vorzugsweise mit erfindungsgemäßen Achsaggregaten ausgestattet, bei denen der Hebelaktuator eine Hebelmechanik umfasst. Über diese Hebelmechanik wird der Kraftarm des zweiarmigen Hebels manuell, bspw. durch Einstellung des Hebels mittels einer Spindel oder einer Gewindestange anhand einer Kurbel, betätigt. In vorteilhaften Ausführungen lässt sich die manuelle Betätigung des Hebelaktuators zur Kraftvermittlung, insbesondere zur Kraftverstärkung, ergänzend auch motorisch betätigen. Bei motorischer Betätigung wird die zur Betätigung des Hebelaktuators erforderliche Kraft durch eine Mechanik, wie eine Hebelmechanik, auf den Hebelaktuator übertragen. Vorteilhaft lässt sich eine Betätigung der Hebelmechanik insbesondere in einer Ausführung umfassend einen hydraulischen Antrieb erleichternd gestalten. In weiteren Ausführungen erfolgt wahlweise eine vollständig motorische Krafterzeugung zur Betätigung des Hebelaktuators. Zur Krafterzeugung für den Hebelaktuator werden wahlweise ein Elektromotor, ein elektromagnetischer Aktuator, ein mechanischer Brennkraftmotor, ein pneumatischer Antrieb oder ein hydraulischer Antrieb eingesetzt. Insbesondere ist durch den motorischen Antrieb eine Fernbedienung des Hebelaktuators, z. B. aus der Fahrerkabine eines Lastfahrzeugs, vorteilhaft realisiert. Hier aufgeführte Betätigungsarten des Hebelaktuators sind sowohl in Kombination mit einem Druckluftmodul in einer Modellserie ausgeführt, als auch in spezifischer Ausführung eines nach Ausstattung bevorzugten Hebelantriebs des Hebelaktuators realisiert.Trucks that are not or not always be operated via a compressed air device are preferably equipped with axle assemblies according to the invention, in which the lever actuator comprises a lever mechanism. About this lever mechanism of the power arm of the two-armed lever is manually, for example. By adjusting the lever by means of a spindle or a threaded rod by means of a crank actuated. In advantageous embodiments, the manual actuation of the lever actuator for transmitting force, in particular for increasing the power, can also be actuated by a motor. Upon motor actuation, the force required to actuate the lever actuator is transmitted to the lever actuator by a mechanism such as a lever mechanism. Advantageously, an actuation of the lever mechanism, in particular in a design comprising a hydraulic drive make it easier. In further embodiments, either a completely motorized power generation is carried out for actuating the lever actuator. To generate power for the lever actuator either an electric motor, an electromagnetic actuator, a mechanical combustion engine, a pneumatic drive or a hydraulic drive can be used. In particular, by the motor drive, a remote control of the Hebelaktuators, z. B. from the cab of a truck, advantageously realized. Actuation modes of the lever actuator listed here are implemented both in combination with a compressed air module in a model series, as well as in a specific embodiment of a lever actuator of the lever actuator which is preferred according to the configuration.
Eine Ausführung des Achsaggregats mit einem Achsschenkel, der über einen weiteren Längslenker, einen zweiten Längslenker beabstandet vom ersten Längslenker verbunden ist, bietet den Vorteil einer erhöhten Spurstabilität. In einer solchen Anordnung, in welcher der zweite Längslenker über ein weiteres Lager mit Lagerbolzen an der Tragstruktur drehbar montiert ist, wird insbesondere eine erhöhte Lastaufnahme durch das Achsaggregat zulässig. Vorteile bietet diese zusätzliche Lagerung des Achsaggregats an der Tragstruktur über dem zweiten Längslenker insbesondere hinsichtlich der Aufnahme von Hebelkräften, die bspw. bei Zwillingsbereifung erhöht auftreten. Ein zweiter Längslenker wird zudem bevorzugt eingesetzt, wenn der Achsschenkel als Achsbrücke ausgebildet ist, wobei eine präzise Anlenkung der Achsbrücke vorteilhaft bei bis zur maximalen zulässigen Spurbreite ausgeführten Achsbrücken durch mindestens zwei Längslenker gegeben ist.An embodiment of the axle assembly with a steering knuckle, which is connected via a further trailing arm, a second trailing arm spaced from the first trailing arm, offers the advantage of increased traction stability. In such an arrangement in which the second trailing arm is rotatably mounted on the support structure via a further bearing with bearing pin, in particular increased load bearing by the axle assembly is permitted. Benefits of this additional storage of the axle assembly on the support structure on the second trailing arm, in particular with regard to the inclusion of leverage forces, for example. Increased in twin tires occur. A second trailing arm is also preferably used when the stub axle is designed as axle bridge, with a precise articulation of the axle is advantageously given at up to the maximum permissible track width Achsbrücken by at least two trailing arms.
Mindestens ein Längslenker des Achsaggregats oder ein Hebel des Hebelaktuators ist aufgrund der darüber abzuleitenden Kräfte in Metall, vorzugsweise in Stahl oder in Faserverbundstoff wie z. B. Verbundstoffe mit Kohle (CFK), in Metall, in Glas oder in Keramik ausgeführt. Bei vorteilhaften Ausführungen wird hierbei Federstahl eingesetzt, insbesondere um die durch eine Druckluftfederung vorgegebene Federungscharakteristik durch die elastischen Eigenschaften von Federstahl vorteilhaft zu ergänzen. Die verwendeten Strukturen weisen vorteilhaft ein stabilisierendes Profil auf, das insbesondere rechteckig oder rundartig ausgebildet ist. Aufgrund der Gewichstverminderung bei Erhaltung der Stabilitätseigenschaften ist eine Ausbildung als Hohlprofil bevorzugt. Vorteilhaft werden ebenso Profile wie U-Profile, T-Profile oder daraus ableitbare Profilgeometrien eingesetzt, die eine Gewichtseinsparung ermöglichen, besonders wenn nur geringe Torsionskräfte auf Lenker oder Hebel wirken.At least one trailing arm of the axle assembly or a lever of the Hebelaktuators is due to the above derived forces in metal, preferably in steel or in fiber composite such. As composites with carbon (CFRP), in metal, in glass or in ceramics. In advantageous embodiments, in this case spring steel is used, in particular in order to supplement the predetermined by a pneumatic suspension suspension characteristic by the elastic properties of spring steel advantageous. The structures used advantageously have a stabilizing profile, which is in particular rectangular or round. Due to the reduction in weight while maintaining the stability properties, training as a hollow profile is preferred. Advantageously, profiles such as U-profiles, T-profiles or profile geometries derived therefrom are also used, which enable a weight saving, especially if only small torsional forces act on the handlebar or lever.
In weiteren vorteilhaften Ausführungen des Achsaggregats ist mindestens ein Längslenker aus mindestens zwei Segmenten zusammengesetzt. Der Längslenker besteht somit aus zwei oder mehr tragenden Elementen, die insbesondere unterschiedliche, oben aufgeführte Stahlprofile oder Faserverbundstoffprofile aufweisen. Mindestens eines dieser Segmente weist vorteilhaft eine Verzweigung auf, wie bspw. eine Verzweigung des Längslenkers zu einer Lagerfläche des zweiarmigen Hebels des Hebelaktuators. In anderen Ausführungen ist mindestens eine Verzweigung für mechanische Anordnungen zur Verbesserung der Spurtreue des Längslenkers vorgesehen. Die Verbindung der Segmente des Längslenkers erfolgt insbesondere durch eine Verschraubung. In einer Ausführung eines segmentierten Längslenkers werden zwei Segmente durch mindestens eine Schraube fest verbunden. In einer anderen vorteilhaften Ausführung mit erhöhter Stabilität sind mindestens zwei Segmente durch mindestens zwei Schrauben verbunden, wobei die Verschraubung insbesondere eine Elastizität aufweist, wodurch sich die Federcharakteristik des Längslenkers verbessert. In einer weiteren alternativen Ausführung erfolgt die Verbindung des Längslenkers mit dem Achsschenkel durch Klemmsegmente, deren Formgebung eine kraftschlüssige Verbindung nach Aneinanderfügung sicherstellt. Klemmsegmentverbindungen und Schraubverbindungen sind für die Erstellung einer Verbindung von besonderer Stabilität kombinierbar.In further advantageous embodiments of the axle assembly, at least one trailing arm is composed of at least two segments. The trailing arm thus consists of two or more supporting elements, in particular, have different steel profiles listed above or fiber composite profiles. At least one of these segments advantageously has a branch, such as, for example, a branch of the trailing arm to a bearing surface of the two-armed lever of the lever actuator. In other embodiments, at least one branch for mechanical arrangements for improving the directional stability of the trailing arm is provided. The connection of the segments of the trailing arm is effected in particular by a screw connection. In one embodiment of a segmented trailing arm two segments are firmly connected by at least one screw. In another advantageous embodiment with increased stability at least two segments are connected by at least two screws, wherein the screw, in particular, has an elasticity, whereby the spring characteristic of the trailing arm is improved. In a further alternative embodiment, the connection of the trailing arm to the steering knuckle is effected by clamping segments whose shape ensures a non-positive connection after joining. Clamp segment connections and screw connections can be combined to create a connection of particular stability.
Der Betrieb eines Lastfahrzeugs im Schwerlasttransport, insbesondere eines Anhängers oder eines Sattelanhängers sowie vorzugsweise auch Lastfahrzeuge für den Transport mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 750 kg erfordern eine Ausstattung von mindestens einem Achsaggregat durch eine Bremseinrichtung. Ein erfindungsgemäßes Achsaggregat ist vorteilhaft mit einer Bremseinrichtung am Achsschenkel ausgestattet. Als Bremseinrichtung kommt in einer Ausführung eine Trommelbremse zum Einsatz. In einer weiteren vorteilhaften Ausführung ist eine Scheibenbremse zur Erzeugung der Bremswirkung eingebaut. Der Achsschenkel trägt weiterhin ein drehbar gelagertes Straßenrad, dessen Drehung durch Wirkung der Bremseinrichtung verlangsamt wird. In einer weiteren vorteilhaften Wirkung kommt die Bremseinrichtung als Feststellbremse zum Einsatz mit Hilfe der das Lastfahrzeug im Stillstand vor unbeabsichtigter Fortbewegung gesichert wird. Weiterhin beinhaltet das Achsaggregat mit Hebelaktuator vorteilhaft mindestens einen Schwingungsdampfer, der mit einer Seite an der Tragstruktur montiert ist. Eine andere Seite des Schwingungsdämpfers ist entweder am Achsschenkel oder an einem Längslenker angebracht, sodass der Schwingungsdampfer insbesondere stoßartige Bewegungen, die im Fahrbetrieb auf das Achsaggregat wirken, gegenüber der Tragstruktur wirksam entschleunigt. in einem Aspekt wie der Optimierung der Achslastverteilung auf ein erfindungsgemäßes Achsaggregat erfolgt insbesondere eine Optimierung der Wirkung der Bremsen eines erfindungsgemäß mit Bremseinrichtung ausgestatteten Achsaggregats, wobei eine Erhöhung der Achslast gleichfalls die Bremswirkung des Achsaggregats auf das Lastfahrzeug erhöht. Mit einer derartigen vorteilhaften Ausstattung eines Achsaggregats ist somit bei einer gleichen Traglast ein verkürzter Bremsweg des Lastfahrzeugs im Straßenverkehr verglichen mit einem Lastfahrzeug nach dem Stand der Technik gegeben. Bei ausreichender Bremsleistung ist die Verwendung eines erfindungsgemäßen Achsagggregats ohne Bremseinrichtung aufgrund der Gewichtseinsparung bevorzugt.The operation of a heavy-duty transport vehicle, in particular a trailer or a semi-trailer, and preferably also load vehicles for transport with a gross vehicle weight of more than 750 kg require equipping at least one axle assembly by a braking device. An axle assembly according to the invention is advantageously equipped with a braking device on the steering knuckle. As a braking device in one embodiment, a drum brake is used. In a further advantageous embodiment, a disc brake for generating the braking effect is installed. The steering knuckle also carries a rotatably mounted road wheel, whose rotation is slowed down by the action of the braking device. In a further advantageous effect, the braking device is used as a parking brake by means of which the truck is secured at standstill against unintentional locomotion. Furthermore, the axle assembly with lever actuator advantageously includes at least one Vibration steamer mounted on one side of the support structure. Another side of the vibration damper is mounted either on the steering knuckle or on a trailing arm, so that the vibration damper in particular jerky movements that act on the axle when driving on the support structure effectively decelerates. In one aspect, such as the optimization of the axle load distribution on a bogie according to the invention is carried out in particular an optimization of the effect of the brakes according to the invention equipped with a braking device axle assembly, wherein an increase in the axle load also increases the braking effect of the axle to the truck. With such advantageous equipment of a bogie is thus given a shortened braking distance of the truck in traffic compared to a load vehicle according to the prior art at an equal load. With sufficient braking power, the use of an axle assembly according to the invention without a braking device is preferred due to the weight saving.
FigurenkurzbeschreibungBrief Description
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen und Aspekte der Erfindung werden im Folgenden anhand der schematischen Figuren erläutert, dabei istFurther advantageous embodiments and aspects of the invention are explained below with reference to the schematic figures, is
Figurenbeschreibungfigure description
In
Zur Bewegung des Hebels
Eine weitere Ausführungsform eines Einzelradachsaggregats
Die Seitenansicht in
Aus
Das Einzelradachsaggregat
Das Einzelradachsaggregat
Hier erläuterte Ausführungsmerkmale von Einzelradachsaggregaten, insbesondere mit erstem Längslenker, sind erfindungsgemäß auch in anderen Achsaggregaten, wie z. B. Doppelradachsaggregaten, die z. B. eine Achsbrücke umfassen und insbesondere einen zweiten Längslenker, der vorzugsweise durch einen zweiten Hebelaktuator betätigbar ist, einsetzbar und verwendet. Unter diesem Aspekt ist ein Einzelradachsaggregat in einer beschriebenen Ausführungsform als ein Achsaggregat zu verstehen, in dem ein Hebelaktuator kraftschlüssig zu einer Achsbrücke oder mindestens einem Achsschenkel angeordnet ist. Dabei wirkt der Hebelaktuator, wie ein Achslift, auf mindestens ein Straßenrad. Derartige Einzelradachsaggregate sind einer niedrigeren Gewichtsklasse zuzurechnen als Doppelradachsaggregate. Sie sind standardmäßig, z. B. in Gewichtsklassen bis ca. 5 t (5000 Kg), ausgeführt.Here explained execution features of Einzelradachsaggregaten, in particular with the first trailing arm, according to the invention in other axle units, such. B. Doppelradachsaggregaten z. B. include a axle and in particular a second trailing arm, which is preferably actuated by a second lever actuator, used and used. In this aspect, a Einzelradachsaggregat is to be understood in a described embodiment as a bogie in which a lever actuator is arranged non-positively to an axle or at least one steering knuckle. The lever actuator, like an axle lift, acts on at least one road wheel. Such Einzelradachsaggregate are attributable to a lower weight class as Doppelradachsaggregate. They are by default, z. B. in weight classes up to about 5 t (5000 kg), executed.
Eine Anordnung von erfindungsgemäßen Achsaggregaten in einer Dreiergruppierung für ein Fahrzeug zeigt
In einer weiteren, der Seitenansicht von
Das dritte Achsaggregat
Eine weitere Ausführung einer erfindungsgemäßen Gruppierung von drei Achsaggregaten in einem Fahrzeug ist in
Eine erfindungsgemäße Anordnung von Achsaggregaten in
Der Achsschenkelsattelanhänger
Die
In weiteren, vorstellbaren Ausführungsformen wird die Lenkkraft zwischen einem Sattelkranz und einem Drehschemelkranz durch Seilzüge vermittelt. In einer weiteren vorteilhaften Ausführung wird eine Lenkstellung eines zweiten Achsaggregats durch hydraulische Zufuhr einer Lenkkraft bewirkt. Derartige Zwangslenkungen, wie die Zwangslenkungen der Sattelanhänger
Kombinationen von drei Achsaggregaten werden, wie in
Ebenso vorteilhaft lassen sich erfindungsgemäße Anordnungen von Achsaggregaten in Gliederzügen
Eine andere Variante eines Gliederzugs
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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EU Directive 96/53 / EC [0008]
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Legal Events
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R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |