DE31120C

DE31120C - Propulsion device for ships

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Publication number: DE31120C
Application number: DENDAT31120D
Authority: DE
Original assignee: R. WlLCOX in St. Kilda, Colonie Victoria, Australien
Anticipated expiration: 1904-06-13

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 68: Schiffbau und Schiffsbetrieb.CLASS 68: Shipbuilding and ship operation.

Treibvorrichtung für Schiffe.Propulsion device for ships.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 13. Juni 1884 ab.Fatentirt in the German Empire from June 13, 1884.

Diese Treibvorrichtung wird unter dem Boden des Schiffes angebracht, so dafs sie sich stets unter Wasser befindet. Sie besteht aus zwei ruderförmigen Flügeln, deren Stiele in entsprechende Lager im unteren Ende einer verticalen cylindrischen Nabe eingepafst sind und sich in derselben, drehen. Die verticale Nabe selbst läuft wieder in passenden wasserdichten Lagern und geht durch eine zu diesem Zwecke im Kiel angebrachte Ausnehmung. Der Nabe und durch diese auch den Schaufeln wird eine oscillirende Bewegung mitgetheilt. Dies geschieht durch einen Arm an der Nabe, der von einer Verbindungsstange einer Kurbelwelle einer Maschine bethätigt wird. Der Hub der Maschine ist derart regulirt, dafs den Schaufeln eine Drehung von ca. 109⁰ mitgetheilt wird. Ferner wird den Schaufeln eine Bewegung mitgetheilt, infolge welcher sie sich am Anfang jedes Einganges auf die Kante stellen und am Ende derselben flach legen, so dafs, wenn die Schaufeln sich mit dem Schiff in gleicher Rich-, tung bewegen, deren Kante dem Wasser den geringst möglichen Widerstand darbietet. Aufserdem ist eine Umkehrungsvorrichtung für die Schaufeln vorhanden. Man kann auch die eine Schaufel das Schiff vorwärts treiben lassen, während die andere es rückwärts treibt, so dafs das Schiff gedreht wird.This propulsion device is placed under the bottom of the ship so that it is always under water. It consists of two oar-shaped wings, the stems of which are fitted into corresponding bearings in the lower end of a vertical cylindrical hub and rotate in the same. The vertical hub itself runs again in suitable watertight bearings and goes through a recess made in the keel for this purpose. An oscillating motion is imparted to the hub, and through this also to the blades. This is done by an arm on the hub, which is actuated by a connecting rod of a crankshaft of a machine. The stroke of the machine is regulated in such a way, that the blades rotation of approximately 109 ⁰ is communicated. Furthermore, a movement is imparted to the shovels, as a result of which they stand on the edge at the beginning of each entrance and lie flat at the end of it, so that when the shovels move in the same direction with the ship, the edge of the edge denotes the water offers the least possible resistance. There is also a reversing device for the blades. One can also let one shovel propel the ship forward while the other propels it backward, so that the ship is turned.

Alle diese Bewegungen können ausgeführt werden, während die erwähnte Nabe und die mit ihr verbundenen Mechanismen und Schaufeln in voller Thätigkeit sind, und ohne dafs die Maschine zum Stillstand gebracht oder umgekehrt wird.All of these movements can be performed while using the mentioned hub and the the mechanisms and blades connected to it are in full operation, and without the Machine is brought to a standstill or vice versa.

In den beiliegenden Zeichnungen ist Fig. 1 eine Längsansicht eines Schiffes mit zwei Treibvorrichtungen, die an demselben in den vorgeschlagenen Stellungen angebracht sind. Fig. 2 ist ein Querschnitt, nach der.Linie a-a nach vorn blickend, und Fig. 3 ist ein Querschnitt nach der Linie b-b, gleichfalls nach vorn blickend; dieselben zeigen die Schaufeln in ihrer normalen Arbeitsstellung. Fig. 4 ist ein Aufrifs der Treibvorrichtung und der Maschinerie zu deren Betrieb in der Kielrichtung, und Fig. 5 ein Aufrifs senkrecht zur Kielrichtung; Fig. 6 ist ein Schnitt derselben, senkrecht zur Kielrichtung. Fig. 7 ist eine Draufsicht des unteren Theiles derselben, die Verbindung von der Kurbelwelle der Dampfmaschine zur Nabe zeigend, und Fig. 8 ist eine Draufsicht des oberen Theiles der Aufhängeplatte. Fig. 9 ist ein Verticalschnitt der Nabe in der Kielrichtung. Fig. ι ο und 11 ist eine Drauf- bezw. Unteransicht derselben, Fig. 12 ein Horizontalschnitt nach c c. Fig. 9 und 13 stellen eine Unteransicht des unteren Theiles der Nabe mit abgenommener Kappe dar. Fig. 12a und ioa sind den Fig. 12 und 10 ähnliche Ansichten einer anderen Methode der Anordnung der Stellkurbeln der Schaufeln.In the accompanying drawings, Figure 1 is a longitudinal view of a ship with two propulsion devices attached to it in the proposed positions. Fig. 2 is a cross-section along line aa looking forward, and Fig. 3 is a cross-section along line bb, also looking forward; they show the blades in their normal working position. Fig. 4 is a plan view of the propulsion device and machinery for operating them in the keel direction, and Fig. 5 is a plan view perpendicular to the keel direction; Fig. 6 is a section thereof taken perpendicular to the keel direction. Fig. 7 is a plan view of the lower portion thereof showing the connection from the crankshaft of the steam engine to the hub, and Fig. 8 is a plan view of the upper portion of the suspension plate. Fig. 9 is a vertical section of the hub in the keel direction. Fig. Ι ο and 11 is a drauf- respectively. Bottom view of the same, Fig. 12 is a horizontal section according to c c. Figures 9 and 13 show a bottom plan view of the lower portion of the hub with the cap removed. Figures 12a and 10a are views similar to Figures 12 and 10 of another method of arranging the cranks for the blades.

Fig. 9 a und 13 a zeigen den Verticalschnitt und die Draufsicht einer anderen Construction der Lager für die Schaufelstiele. Fig. 14 ist eine Hinteransicht des Rollschlittens. Fig. 15 ist eine Draufsicht und Fig. 16 eine Unteransicht der Rollenschienen. Fig. 17 ist ein Horizontalschnitt nach d-d. Fig. 18 und 19 sind Drauf-9 a and 13 a show the vertical section and the top view of another construction of the bearings for the shovel handles. Figure 14 is a rear view of the roller sled. Figure 15 is a top view and Figure 16 is a bottom view of the roller rails. Fig. 17 is a horizontal section along dd. Figs. 18 and 19 are top view

sichten des oberen und unteren Stofsvorgeleges zur Bethätigung der Schienen, und Fig-. Ί 8 a und 19a zeigen eine abweichende Construction der Schlagarme, indem diese mit einem elastischen Kissen R bekleidet sind, wozu sich VuI-kanit am besten eignet. Fig. 20 zeigt eine andere Form der Schaufeln der Treibvorrichtung. Fig. 21 und 21 a zeigen abweichende Constructionen der Schaufelstellstangen, und Fig. 22 zeigt zur Hälfte im Aufrifs, zur Hälfte im Schnitt und Fig. 23 zur Hälfte in der Draufsicht, zur Hälfte im Horizontalschnitt eine andere Anordnung zur Uebertragung der Stellbewegung auf die vorgenannten Schaufeln.view of the upper and lower fabric cover for actuation of the rails, and Fig-. Ί 8a and 19a show a different construction of the striking arms in that they are covered with an elastic cushion R , for which VuI-kanit is best suited. Fig. 20 shows another form of the propeller's blades. 21 and 21 a show different constructions of the blade adjusting rods, and FIG. 22 shows half in elevation, half in section and FIG. 23 half in plan view, half in horizontal section, another arrangement for transferring the adjusting movement to the aforementioned Shovels.

AA¹ sind die beiden Schaufeln; jede derselben sitzt auf ihrem eigenen Stiel oder Schaft A²; sie bilden zusammen eine Treibvorrichtung. Auf diesen Stielen befinden sich die massiven Kragen A³, die Scheiben A* und Kurbelwarzen A^, wie dies dargestellt ist. B ist die Schaufelnabe und B¹ die verticale Welle, an welcher sie durch Flantschen ß² befestigt ist, welche durch die Schraubenbolzen B^s mit einander verschraubt sind. Das untere Ende der Nabe B hat einen gröfseren Durchmesser und ist mit einer Kappe .B⁴ verschlossen. Diese Kappe ist in eine entsprechende Vertiefung in der Nabe eingelassen und durch Schraubenbolzen jB⁵ daran festgeschraubt. Diese Kappe und das untere Ende der Nabe bilden die Lager für die Stiele A² und Scheiben A*. Eine Stopfbüchse B^a ist gleichfalls in dieselben eingepafst, wie dies dargestellt ist. In dieser Nabe B ist ein Loch b angebracht, das eine Ausflufsöffnung für das Wasser bildet, das in dieselbe gelangt sein mag. C ist die Sohlplatte, an welche die Ständer C^l angeschraubt sind. Diese Ständer tragen das kreisförmige Gestell der Rollenschienen; in dem oberen Flantsch dieses Gestelles D sind die vier Säulen E befestigt, welche die Aufhängeplatte E¹ tragen und an sie angeschraubt sind. Diese Platte F¹ hat an der oberen Fläche in der Mitte eine Nabe, welche ein Lager für die verticale Welle B¹ bildet und ebenso als Schiene dient, aufweicher die Aufhängerollen E³ laufen. AA ¹ are the two blades; each of these sits on its own handle or shaft A ² ; together they form a driving device. On these stems are the massive collars A ³ , the discs A * and crank lugs A ^, as shown. B is the blade hub and B ^{1 is} the vertical shaft to which it is attached by flanges ß ² , which are screwed together by the screw bolts B ^s. The lower end of the hub B has a larger diameter and is closed with a cap .B ⁴ . This cap is let into a corresponding recess in the hub and screwed to it with screw bolts jB ⁵ . This cap and the lower end of the hub form the bearings for the handles A ² and washers A *. A stuffing box B ^a is also fitted into the same, as shown. In this hub B a hole b is made, which forms an outflow opening for the water that may have entered the same. C is the base plate to which the uprights C ^{l are} screwed. These stands support the circular frame of the roller rails; in the upper flange of this frame D the four columns E are attached, which support the suspension plate E ¹ and are screwed to it. This plate F ¹ has a hub on the upper surface in the middle, which forms a bearing for the vertical shaft B ¹ and also serves as a rail on which the suspension rollers E ³ run.

Diese Rollen drehen sich auf der Querwelle E⁴, welche in das oberste Ende der genannten verticalen Welle B¹ eingepafst ist. E⁵ ist ein loser, auf die Welle B¹ gesteckter Kragen, welcher auf der Unterseite der Aufhängeplatte E¹ läuft, wie dies dargestellt ist. An der Sohlplatte C ist eine grofse Nabe C² hergestellt und ragt von derselben nach abwärts; in diese Nabe ist ein Lagerfutter C³ eingepafst, das innen mit Streifen C⁴ von Guajakholz ausgelegt ist, wie in Fig. 17 dargestellt. Oberhalb dieser Nabe befindet sich eine Stopfbüchse C⁵ mit Stopfbüchsendeckel C⁶. Die Theile C³ C⁵ und C⁰ sind aus je zwei Theilen zusammengesetzt. Die Stopfbüchse C⁵ ist durch Bolzen".C angeschraubt, während der Stopfbüchsendeckel durch Schrauben C⁸ festgemacht ist. B⁷ sind die Verbindungsstangen, B^B die Kurbeln, welche sich in den Lagern Bⁿ drehen, die in oberen quadratischen Theilen der Nabe B angebracht sind. F sind die Rollschlittenträger, welche die Schienenrollen F¹, Frictionsrollen F² und Führungsstangen F³ tragen. Diese letzteren gleiten in Stützen F*, die an der Aufsenseite der Nabe B angebracht sind. Dieser Rollschlitten hat an der Rückseite ein längliches Loch oder einen Schlitz F⁵, in welchem sich die äufseren Warzen auf den Kurbeln S⁸ bewegen. D¹ sind die oberen und D² die unteren beweglichen Rollenschienen; an den oberen Rollenschienen befindet sich ein Gleitstück D³ mit Schwalbenschwanz, das in einer passenden Vertiefung in der Lauffläche oder dem Flantsch des Gestelles D gleitet, und die unteren Rollenschienen haben zwei Gleitstücke mit Schwalbenschwanz, welche in passenden Vertiefungen in der unteren Lauffläche des Gestelles D gleiten. Man bemerkt, dafs die Lauffläche der unteren Rollenschienen Z)² abgeschrägt ist, um sich den unteren Rollen F¹ anzupassen, wie dies dargestellt ist. Diese beweglichen Schienen -D¹ und Ζ)² haben Ansätze D⁵ am äufseren Umfange, zwischen welchen die Stifte D⁶ angebracht sind. G G sind Träger, die am Gestell D durch Bolzen G¹ festgemacht sind; in diese ist ein Stift G² eingepafst, welcher den Hebel G³ unterstützt. G⁴ ist eine Stange, welche diesen Hebel G³ mit dem Winkelhebel G⁵ verbindet. Dieser Winkelhebel hat ein geschlitztes Loch G⁶ zur Regulirung der Bewegungsgröfse und wird vom Ständer G⁷ getragen, welcher an die Oberseite des kreisförmigen Rahmens D angeschraubt ist.These rollers rotate on the transverse shaft E ⁴ , which is fitted into the uppermost end of the said vertical shaft B ^1. E ⁵ is a loose collar placed on the shaft B ¹ , which runs on the underside of the suspension plate E ¹ , as shown. A large hub C ^{2 is} made on the base plate C and protrudes downward from it; ^{A bearing chuck C 3 is} fitted into this hub and is lined on the inside with strips C ⁴ of guaiac wood, as shown in FIG. ^{A stuffing box C 5} with a stuffing box cover C ⁶ is located above this hub. The parts C ³ C ⁵ and C ⁰ are made up of two parts each. The ^{stuffing box C 5} is screwed on by bolts ".C, while the stuffing box cover is fastened ^{by screws C 8.} B ⁷ are the connecting rods, B ^B the cranks which rotate in the bearings B ⁿ which are located in the upper square parts of the hub B F are the ^{roller carriage carriers which carry the rail rollers F 1} , friction rollers F ² and guide ^{rods F 3.} These latter slide in supports F * which are attached to the outside of the hub B. This roller carriage has an elongated hole on the back or a slot F ⁵ in which the outer lugs move ^{on the cranks S 8.} ^{D 1} are the upper and D ² the lower movable roller rails; on the upper roller rails there is a slide D ³ with a dovetail, which is in a suitable recess in the running surface or the flange of the frame D slides, and the lower roller tracks have two sliding pieces with dovetail, which in matching recesses in the bottom the running surface of the frame D slide. It should be noted that the running surface of the lower roller rails Z) ^{2 is} bevelled in order to adapt to the lower rollers F ¹ , as shown. These movable rails -D ¹ and Ζ) ² have approaches D ⁵ on the outer circumference, between which the pins D ^{6 are} attached. GG are beams that are attached to the frame D by bolts G ¹ ; a pin G ² , which supports the lever G ³ , is fitted into this. G ⁴ is a rod which connects ^{this lever G 3} to the angle lever G ^5. This angle lever has a slotted hole G ⁶ for regulating the size of movement and is carried by the stand G ⁷ , which is screwed to the top of the circular frame D.

G⁸ ist eine Stange, welche den Arm G⁹ auf dem viereckigen Theil der Kurbelwelle H mit dem genannten Winkelhebel G⁵ verbindet. G¹⁰ ist ein gegabelter Träger, der an die Aufhängeplatte angeschraubt ist, um den Arm G" zu stützen; H¹ ist ein Kniehebel der von dem an der Oberseite der Aufhängeplatte E¹ angeschraubten Träger H² unterstützt wird.G ⁸ is a rod which connects ^{the arm G 9} on the square part of the crankshaft H with the aforementioned angle lever G ^5. G ¹⁰ is a forked beam bolted to the suspension plate to support arm G "; H ¹ is a toggle lever supported by beam H ² bolted to the top of suspension plate E ¹ .

Dieser Hebel hat ein gegabeltes Ende, das zwei in demselben angebrachte Stifte H³ trägt. Diese Stifte greifen in die Nuth in der kreisrunden Scheibe if⁴, die am oberen Ende der Kurbelwelle H aufgekeilt ist. Diese Kurbelwelle ist oben in einem Kopflager in der Aufhängeplatte unterstützt und läuft unten in einem Lager im Arm H⁵, der aus dem vorhin genannten Träger G⁷ herausragt. H⁶ H"' H^& sind die Knaggen, welche' aus der Welle H herausragen. I ist der obere Kragen von der in Fig. 18 dargestellten Form, bei welcher die drei Schlagknaggen J¹ in die drei länglichen Löcher, die in ihm angebracht sind, eingeschraubt sind. Er ist auf die verticale Welle B¹ This lever has a forked end that carries two pins H ³ mounted in it. These pins engage in the groove in the circular disk if ⁴ , which is keyed on the upper end of the crankshaft H. This crankshaft is supported at the top in a head bearing in the suspension plate and runs at the bottom in a bearing in the arm H ⁵ , which protrudes from the aforementioned carrier G ^7. H ⁶ H "'H ^& are the lugs which' protrude from the shaft H. I is the upper collar of the shape shown in Fig. 18, in which the three knock-in lugs J ^{1 are} inserted into the three elongated holes made in it are screwed in. It is on the vertical shaft B ¹

aufgekeilt. J ist der untere .Kragen yon der in Fig. 19 dargestellten Form.. Bei diesem sind gleichfalls die drei Schlagknaggen J¹ in die länglichen Löcher im Kragen eingeschraubt. Die Löcher dienen zur genauen Einstellung, und der Kragen ist gleichfalls auf die Welle aufgekeilt. Die Knaggen I¹ und J¹ in den Kragen I und J können, wie bei /² dargestellt, mit Klemmschrauben versehen sein, die in die Ansätze eingeschraubt sind, so dafs sie an seitlichen Bewegungen verhindert werden.wedged. J is the lower collar of the shape shown in FIG. 19. In this case, the three knock-on catches J ¹ are also screwed into the elongated holes in the collar. The holes are used for precise adjustment and the collar is also keyed onto the shaft. The lugs I ¹ and J ¹ in the collars I and J can, as shown at / ² , be provided with clamping screws which are screwed into the lugs so that they are prevented from moving sideways.

K ist der Cylinder der Maschine, K¹ deren Kolbenstange, K^ Querkopf, K^s die Verbin-. dungsstange, K ⁴ die Kurbelwelle; das Kopflager derselben befindet sich bei K⁵ und das Fufslager bei K⁶. Das letztere hat ein Kissen K⁷ von Guajakholz, das in dasselbe eingelassen ist. K is the cylinder of the machine, K ¹ its piston rod, K ^ transverse head, K ^s the connec-. extension rod, K ⁴ the crankshaft; the head bearing of the same is at K ⁵ and the foot bearing at K ⁶ . The latter has a cushion K ^{7 made} of guaiac wood, which is embedded in the same.

K^s ist das Schwungrad. Diese Maschine ertheilt der Verbindungsstange L die erforderliche Bewegung, und diese ist an einem Ende mit der Kurbelwelle K¹ und am anderen mit dem Kurbelzapfen L¹ zwischen den Armen L² der verticalen Nabe B verbunden; hierdurch wird die erforderliche hin- und hergehende Bewegung der Treibvorrichtung mitgetheilt. K ^s is the flywheel. This machine gives the necessary movement to the connecting rod L , which is connected at one end to the crankshaft K ¹ and at the other to the crank pin L ¹ between the arms L ^{2 of} the vertical hub B ; this communicates the required to-and-fro movement of the propulsion device.

Die andere Anordnung einer der zweitheiligen Kurbeln B^s, welche auch die vortheilhaftere sein dürfte, um zu veranlassen, dafs die hinteren Kanten sich bei der Stellbewegung stets heben, wenn sich die Schaufeln rückwärts bewegen, besteht einfach darin, dafs man bei einer der Kurbeln die Warzen auf verschiedenen Seiten des Mittelpunktes derselben anbringt. Diese Kurbel ist in Fig. 12a mit B¹⁰ bezeichnet. Fig. 10 a zeigt die Draufsicht der Nabe B mit der Führung F⁴, welche entsprechend dieser Construction angeordnet ist. Fig. 9a und 13a zeigen eine abweichende Construction der Lager für die Stiele der Schaufeln. Bei dieser sind die Zapfenlagerhälften M unten in die Nabe und Kappe eingesetzt und werden darin durch Klemmschrauben M¹ festgehalten. Metallene und Kautschukdichtungsringe Af² M³ sind, wie gezeichnet, in die Stopfbüchsen eingelassen.The other arrangement of one of the two-part cranks B ^s , which should also be the more advantageous, in order to cause the rear edges to always lift during the actuating movement when the blades move backwards, consists simply in the fact that one of the cranks has the Placing warts on different sides of the center of the same. This crank is denoted by B ¹⁰ in FIG. 12a. Fig. 10 a shows the top view of the hub B with the guide F ⁴ , which is arranged according to this construction. Figures 9a and 13a show a different construction of the bearings for the stems of the blades. In this case, the journal bearing halves M are inserted into the hub and cap below and are held in place by clamping screws M ¹ . Metal and rubber sealing rings Af ² M ³ are embedded in the stuffing boxes, as shown.

Fig. 21 zeigt eine andere Construction der Schaufelstangen, durch welche man die oberen und unteren Zapfenlagerhälften N vermittelst der Muttern N¹ an den Enden des Bandes N² verstellen kann; dieses Band geht um die Stange 2V³, und die unteren Zapfenlagerhälften oder das Ende des Bandes kann zu einem Bügel gebogen sein, der in der Mitte eine Klemmschraube iV⁴ hat, wie dies in Fig. 21 a dargestellt ist.Fig. 21 shows another construction of the paddle bars, by means of which the upper and lower trunnion halves N can be adjusted by means of the nuts N ¹ at the ends of the band N ^2; this band goes around the rod 2V ³ , and the lower journal bearing halves or the end of the band can be bent into a bracket which has a clamping screw IV ⁴ in the middle, as shown in Fig. 21a.

Fig. 22 und 23 zeigen eine andere Anordnung zur Uebertragung der Bewegung von den Rollenschienen auf die Schaufelstellstangen in der Nabe B. Durch diese Anordnung kann man die Kurbeln S⁸ in Fig. 12 und den Rollschlitten -Fin Fig. 14 entbehren. Die Rollen -F¹ laufen auf Schienen, welche aus dem Führungsblock O herausragen; an diesem sind Frictionsrollen O¹ angebracht, welche auf der Innenseite des Führungskastens O² einerseits und auf der ebenen Fläche der Nabe B andererseits laufen. Aus diesem Führungsblock O und durch den Schlitz in der genannten Nabe ragt ein Zapfen O³, an welchem die Verbindungsstange B¹ befestigt ist. Von da aus bis „zu den Schaufeln sind die mechanischen Anordnungen dieselben wie die -bereits beschriebenen und in Fig. 6 und 9 genauer dargestellten.22 and 23 show a different arrangement for transmitting the movement from the roller rails to the blade adjusting rods in the hub B. This arrangement allows the cranks S ⁸ in FIG. 12 and the roller slide in FIG. 14 to be dispensed with. The rollers -F ¹ run on rails which protrude from the guide block O; Friction rollers O ^{1 are} attached to this, which run on the inside of the guide box O ² on the one hand and on the flat surface of the hub B on the other hand. ^{A pin O 3} , to which the connecting rod B ^{1 is} attached, protrudes from this guide block O and through the slot in the said hub. From there through to the blades, the mechanical arrangements are the same as those already described and shown in more detail in FIGS. 6 and 9.

In jedem Dampfschiffe können zwei oder mehr Treibvorrichtungen und zwei oder mehr Betriebsmaschinen vorhanden sein. In Fig. 1, 2 und 3 wurden zwei solcher Sätze dargestellt; es ist die Einrichtung, welche vorzuziehen ist.In each steamship there can be two or more propulsion devices and two or more Operating machines are available. In Figures 1, 2 and 3, two such sets have been shown; it is the facility which is preferable.

Die Wirkungsweise der Treibvorrichtung und der Betriebsmaschine zum Bewegen und Reguliren derselben in einem Schiff, das, wie es vorzuziehen und in Fig. 1, 2 und 8 veranschaulicht ist, zwei solcher Treibvorrichtungen und die zugehörigen Antriebsmotoren besitzt, ist die folgende: Die Bewegung wird den Naben und durch diese den Schaufeln durch die beschriebenen und bereits dargestellten Verrichtungen mitgetheilt. Hierdurch wird die. Steuerbordschaufel am vorderen und die Backbordschaufel am rückwärtigen Schaufelrad veranlafst, sich vertical zu stellen, wenn sie sich nach rückwärts bewegen, wodurch das Schiff vorwärts getrieben wird. Die Backbordschaufel am vorderen und die Steuerbordschaufel am rückwärtigen Schaufelrad liegen zu dieser Zeit flach, d. h. schneiden beim Vorwärtsgehen das Wasser mit der Kante. Mit anderen Worten, eine der Schaufeln jedes Schaufelrades ist während eines Theiles ihrer Rückwärtsbewegung vertical und liegt während der ganzen Vorwärtsbewegung flach, wie dies in A¹ und A, Fig. 4, dargestellt ist. An jedem Ende der Bewegung und in diesem Falle, wo sich die unteren Knaggen H^s in Position befinden und angenommen wird, dafs die Maschine eben vom vorderen Ende der Backbordbewegung zurückgekehrt ist, wird der untere Kragen J, welcher auf die aufrechte Verlängerung der Welle B¹ der Nabe -B aufgekeilt ist, mit dem Knaggen H⁸ der Kurbelwelle H in Berührung gekommen sein und wird durch Vermittelung der Arme G⁹, der Verbindungsstange G⁸, des Winkelhebels G⁵, der Verbindungsstange G⁴ und des Hebels G³, welcher die oberen und unteren beweglichen Schienen D¹ und D² bethätigt, diese letzteren in die in Fig. 4 dargestellte Stellung bringen.The mode of operation of the propulsion device and the operating engine for moving and regulating the same in a ship which, as is preferable and illustrated in FIGS. 1, 2 and 8, has two such propulsion devices and the associated propulsion motors, is as follows Hubs and through these the blades through the functions described and already shown. This will make the. The starboard paddle on the forward paddle wheel and the port paddle on the rear paddle wheel cause them to stand vertical as they move backward, thereby propelling the ship forward. The port blade on the front and the starboard blade on the rear paddle wheel are flat at this time, ie cut the water with the edge when walking forward. In other words, one of the paddles of each paddle wheel is vertical during part of its backward movement, and lies flat during all of its forward movement, as shown in A ¹ and A, Fig. 4. At each end of the movement, and in this case where the lower lugs H ^{s are} in position and the engine is assumed to have just returned from the forward end of the port movement, the lower lug J, which points to the upright extension of shaft B ^{1 of} the hub -B is keyed, with the lug H ^{8 of} the crankshaft H in contact and by means of the arms G ⁹ , the connecting rod G ⁸ , the angle lever G ⁵ , the connecting rod G ⁴ and the lever G ³ , which the upper and lower movable rails D ¹ and D ^{2 are} actuated, bringing the latter into the position shown in FIG.

Die punktirten Kreise in Fig. 19 zeigen die Stellung, welche die Knaggen J¹ in diesem Augenblicke annahmen, so dafs die beweglichen Schienen derart gestellt werden.The dotted circles in Fig. 19 show the position which the lugs J ¹ assumed at this moment, so that the movable rails are set in this way.

Sobald das Ende der Bewegung erreicht ist und während die Schienenrollen F¹ von denAs soon as the end of the movement is reached and while the rail rollers F ¹ of the

■'beweglichen Schienen D¹ und D² entfernt sind, kommen die Knaggen J¹ mit gegenüberliegenden Seiten der Knaggen H⁸ in Berührung, wodurch die beweglichen Schienen in der entgegengesetzten Richtung verschoben werden. Die obere, D¹, auf der Backbordseite wird aufsen, die untere, £>², wird innen sein, und an der Steuerbordseite wird die obere, D¹, innen und die untere, X)², aufsen sein, so dafs die Rollschlitten F und Rollen F¹, welche, wie beschrieben, zwischen den Schienen kufen, veranlassen, dafs die Schaufel A sich vertical stellt, wenn sie sich rückwärts bewegt, und die Schaufel A¹ sich flach legt, wenn sie sich vorwärts bewegt. Der mechanische Zusammenhang des Schaufelstellmechanismus zwischen den Rollen F¹ und den Schaufeln A A^τ ist der folgende: Die Rollen F¹ sind an den Rollschlitten F angebracht, und diese Schlitten haben Schlitze F⁵ an den Rückflächen, in welchen sich die äufseren Warzen der doppelten Kurbeln B^s bewegen.■ 'movable rails D ¹ and D ^{2 are} removed, the lugs J ¹ come into contact with opposite sides of the lugs H ⁸ , whereby the movable rails are displaced in the opposite direction. The upper one, D ¹ , on the port side will be outside, the lower one, £> ² , will be inside, and on the starboard side the upper one, D ¹ , will be inside and the lower one, X) ² , outside, so that the roller-sledges F and rollers F ¹ , which, as described, run between the rails, cause the shovel A to stand vertical when it moves backwards and the shovel A ¹ to lie flat when it moves forward. The mechanical relationship of the shovel setting mechanism between the rollers F ¹ and the blades AA ^τ is as follows: The rollers F ¹ are attached to the roller carriage F , and these carriages have slots F ⁵ on the rear surfaces in which the outer lugs of the double cranks are located Move B ^s.

Die Verbindungsstangen W im Innern der Nabe B sind am oberen Ende mit den inneren Warzen der Kurbeln B⁸ verbunden. An ihren unteren Enden sind sie mit den Zapfen A⁵ auf den Scheiben A^ verbunden. Die Rollenschlitten steigen und sinken bei der Bewegung auf den Schienen und veranlassen so eine Drehung der Verstellung der Schaufeln A und A¹ von der verticalen zur horizontalen Lage.The connecting rods W inside the hub B are connected at the upper end to the inner lugs of the cranks B ⁸ . At their lower ends they are connected to the pins A ⁵ on the discs A ^ . The roller carriages rise and fall as they move on the rails and thus cause a rotation of the adjustment of the blades A and A ¹ from the vertical to the horizontal position.

Will man die Vorwärtsbewegung des Schiffes in eine Rückwärtsbewegung umkehren, was in der Praxis dadurch erzielt wird, dafs der Rollschlitten F sich auf den beweglichen Rollenschienen D² bewegen läfst, wenn er vorwärts geht, wodurch die Schaufeln vertical gestellt werden, wenn sie vorwärts gehen, so braucht man nur die Handhebel H¹ in die in Fig. 6 dargestellte Lage zu bringen und hierdurch die unteren Schlagarme H^s von dem unteren Kragen J abzurücken. Dieselbe Bewegung bringt die oberen Knaggen H^e H¹ in die Bahn des oberen Kragens I, welcher, wenn er an die Knaggen stöfst, die beweglichen Schienen nach Erfordernifs verstellt.If one wants to reverse the forward movement of the ship into a backward movement, which is achieved in practice by allowing the roller carriage F to move on the movable roller rails D ² when it goes forward, whereby the blades are placed vertically when they go forward, so one only needs to bring the hand lever H ¹ into the position shown in FIG. 6 and thereby move the lower striking arms H ^s away from the lower collar J. The same movement brings the upper lugs H ^e H ¹ into the path of the upper collar I, which, when it hits the lugs, adjusts the movable rails as required.

Claims

Patent claim: ■
To drive the propulsion apparatus consisting of the blades AA ¹ , the connecting rod L which engages the blade hub B and is activated by a crank on the motor shaft , which turns the blade hub back and forth, and the carriage F, the wheels F ^{1 of which} on rails D ² run and which is in engagement with the outer lug of the crank B ^B , the inner lug of which is connected to the upper end of the control rod B ¹ , while the lower end of this control rod sets the crank A ^s on the handle A ^{2 of} the shovel in motion, this crank (A ⁵ J with the rods B ⁷ in the hollow blade hub B is housed.

In addition 3 sheets of drawings.