DE3107097A1

DE3107097A1 - Rig for a wind-surfboard

Info

Publication number: DE3107097A1
Application number: DE19813107097
Authority: DE
Inventors: Peter 1000 Berlin Gerwien; Enzo Dott.Ing. Dipl.-Ing. Visentini
Original assignee: Visentini enzo dr-Ing
Current assignee: Visentini enzo dr-Ing
Priority date: 1981-02-20
Filing date: 1981-02-20
Publication date: 1982-09-02

Abstract

Disadvantages of rigs which are controlled by tilting are: a) reduced sail profiles due to the boom, b) impractical to tack in high winds, c) boom end frequently breaking through the water surface during luffing. Rigs with a grip on one side and an articulated mast foot only remove shortcomings a) and b), but offer exceptionally unfavourable sail profiles when holding course or falling astern. The object is to remove these shortcomings and in addition to develop a rig which provides favourable sail profiles for every course and manoeuvre. The solution in Fig. 1 is a rig which consists of a symmetric sail stretched between two masts, the bottom mast ends being connected by means of a sliding knee to a tube having an approximately 90 DEG bend. The attachment to the wind-surfboard is effected via a mast foot adaptor which permits the horizontal displacement of the sliding knee and thus the sail pressure point as well as rotary movements via the vertex for the bow change. Control is effected by a specifically shaped grip on one side so that the two different functions of each mast, depending on the bow - luff/foot mast - are possible.

Description

B e s c h r e i b u n g "Rigg für ein Segelbrett" Die Erfindung betrifft ein Rigg für ein Segelbrett, daß der Benutzer stets auf nur einer Segelseite handhabt. Durch Verwendung eines annähernd 9o° Grad abgewinkelten Rohres,verlängert mittels zweier Masten, kann ein symmetrisches Segel aufgespannt werden, das Segelpositionen ermöglicht, bei denen ein Mast zum Vorliekmast wird und der andere zum Unterliekmast.D e c h r i n g "Rig for a sailing board" The invention relates to a rig for a sailboard that the user always handles on only one side of the sail. By using a tube angled approximately 90 degrees, extended by means of two masts, a symmetrical sail can be stretched, the sail positions in which one mast becomes the luff mast and the other becomes the lower mast.

Bekannt ist das in der DE-Ps 19 14 604 dargestellte Rigg, welches allseitig frei dreh- und schwenkbar mittels eines Universalgelenks mit dem Segelbrett verbunden ist. Das Segel wird mit seinem Vorliek am Mast zwischen zwei nach außen gekrümmten Großbäumen geführt.The rig shown in DE-Ps 19 14 604 is known, which Can be freely rotated and swiveled in all directions by means of a universal joint with the sailboard connected is. The luff of the sail is on the mast between two outwards curved large trees.

Dieses Rigg hat den Nachteil, daß sein Segelprofil auf der Leseite durch die Spreizgaffel ( Gabelbaum ) eingeschnürt wird und so die aerodynamische Strömung dort ungünstig beeinflußt wird.This rig has the disadvantage that its sail profile on the reading side is constricted by the spreading gaff and so the aerodynamic Flow is adversely affected there.

Weiter wird durch Trimmung des Segels am Schothorn die Spreizgaffel kürzer und weiter, sodaß die Am-Wind-Eigenschaften durch bauchigwerden des Segels verschlechtert werden.The spreader gaff is made by trimming the sail on the clew shorter and wider, so that the close-hauled properties by bulging the sail be worsened.

Die Steuerung des Segelbretts mittels Rigg findet durch Neigung des Mastes nach vorn, abfallen und durch Neigung des Mastes ncch hinten, anluven, statt. Hierbei muß der Benutzer beim Manöver Wende um den Mast herumlaufen, oder beim Manöver Halse das Segel über den Bug schwenken. Dies hat den Nachteil, daß bei Am-Wind-Kursen und daran anschließender Wende durch Zuruckneigen des Segels das hintere Ende der Spreizgaffel (Gabelbaum) unter tänden die Wasseroberfläche durchbricht und so das Segelbrett abbremst. Nachteilig bei der Wende wirkt sich ebenfalls die Tatsache aus, daß der Benutzer den nach außen gekrümmten.Großbaum loslassen muß, um durch herumlaufen um den Mast den anderen nach außen gekrümmten Großbaum zu erreichen und zu erfassen. Die größte Schwäche des in DE-PS 19 14 604 dargestellten Segels zeigt sich jedoch beim Manöver Halse. Hierbei wird bei achterlichem Wind das Segel durch über den Bug schwenken von einer Segelbrettseite auf die Andere gebracht. Dadurch kann die Wi"dvortriebskraft im Moment des Schwenkens nicht genutzt werden.The control of the sailboard by means of the rig takes place by inclining the Mast forward, drop and, by inclining the mast to the rear, luff up instead. Here, the user must walk around the mast during the maneuver turning, or during the maneuver Jibe the sail over the bow. This has the disadvantage that at Upwind courses and then turn the rear end of the by tilting the sail back Spreading gaff (boom) under the water surface breaks through and so that Sailboard slows down. The fact also has a disadvantageous effect at the turn from the fact that the user has to let go of the outwardly curved tall tree in order to go through walk around the mast to reach the other, outwardly curved large tree and capture. The greatest weakness of the sail shown in DE-PS 19 14 604 However, it shows up during the jibe maneuver. In this case, the sail is in an aft wind brought from one side of the sailboard to the other by swiveling over the bow. As a result, the wind propulsion force cannot be used at the moment of pivoting.

Aufgabe der Erfindung war es diese Möngel zu beseitigen und darüber hinaus ein Rigg zu entwickeln, welches einen größeren Aktionsradius bei einfacherer Handhabung besitzt.The object of the invention was to eliminate these monsters and beyond In addition to developing a rig that has a larger radius of action with a simpler Handling possesses.

Dies ist erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß ein Gleitknie zur Anwendung kommt, auf welchem zwei Masten an ihren beiden unteren Enden verbunden werden können, sodaß das Selgelbrett durch Verschiebung über die Gesamtlänge des Gleitknies gesteuert wird.This is achieved according to the invention in that a sliding knee is used comes on which two masts can be connected at their two lower ends, so that the selgel board controlled by shifting over the entire length of the sliding knee will.

Das zwischen den beiden Masten aufgespannte Segel, mit einer Aussparung im Bereich des Gleitknies, zweigt auf allen Kursen, bei Fahrtstellung (ein Mast senkrecht, der andere waagerecht zur Wasseroberfläche) eine optimale Segelprofilierung.The sail stretched between the two masts, with a recess in the area of the glide knee, branches on all courses, in the driving position (a mast vertical, the other horizontal to the water surface) an optimal sail profiling.

(mini Prinzip entspricht diese Segelstellung dem "Hochsegel", nur da3 bei vorliegendem Rigg Vorliekmast und Unterliekmast, je nach Kurs, ihre Positionen vertauschen können.) Die Halterung und Steuerung des Riggs erfolgt durch ein nur auf einer Segelseite befindlichen Griff.(mini principle, this sail position corresponds to the "high sail", only da3 with the present rig, luff mast and foot mast, their positions, depending on the course can swap.) The mounting and control of the rig is done by only one handle located on one side of the sail.

Einseitige Griffe an symmetrischen Segeln sind lange bekannt, allerdings weisen alle diese Segelvorrichtungen den Nachteil auf, daß, je nach Stellung zum Wind, eine Segelkante zum Vorliek und die Andere zum Achterliek wird. Dies wirkt sich nachteilig auf das erreichbare Segelprofil und damit auf die Erzielung günstiger aerodynamischer Strömungsverhältnisse am Segel aus.Unilateral handles on symmetrical sails have long been known, however all these sailing devices have the disadvantage that, depending on the position to Wind, a sail edge to the luff and the other to the leech will. This has a detrimental effect on the achievable sail profile and thus on the Achieving favorable aerodynamic flow conditions on the sail.

Diese Schwäche wird erfindungsgemäß dadurch überwunden, daß di Form des einseitig benutzten Griffs so gewählt wurde, daß es gelingt, Segelpositionen zu erreichen, bei denen je nach Stellung zum Wind, eine Segelkante zum Vorliek und die andere zum Unterliek wird und umgekehrt.Damit werden Segelprofile erreicht, die dem bewährten "Hochsegel" entsprechen, d.h. das zwischen Vorliek und Unterliekmast geführte Segel erreicht eine für optimale Nutzung der aerodynamischen Strömungen günstige Segelprofilierung.According to the invention, this weakness is overcome in that the form of the handle used on one side was chosen so that it succeeds in sailing positions to achieve, in which, depending on the position to the wind, a sail edge to the luff and the other becomes the leech and vice versa. which correspond to the proven "high sail", i.e. the one between the luff and the lower mast guided sails achieved a for optimal use of aerodynamic currents favorable sail profiling.

Weitere Vorteile des nur auf einer Segelseite zur Handhabung benutzten Griffs sind: fehlende Störungen des Segelprofils auf der Leeseite, sowie vor allem vorteilhaftere und unkomplizierte Wende- und Halsemanöver.Further advantages of using only one side of the sail for handling Griffs are: lack of disturbances of the sail profile on the leeward side, as well as above all more advantageous and uncomplicated turning and neck maneuvers.

Die Halse wird bei achterlichem Wind, unter ständiger Ausnutzung des Windes und bei jeder segelbaren Windstärke, derart ausgeführt, daß dem Wind während des gesammten Manövers die volle Segelfläche angeboten werden kann und das Segel von der Position z.B."querab Steuerbord", durch Verschieben über den Scheitelpunkt des Glejtknies hinaus, schließlich "querab Backbord" gelangt. Die Schwenkung dev Segels über den Bug fällt also weg.The jibe becomes in the aft wind, taking advantage of the Wind and at any sailable wind strength, designed in such a way that the wind during of the entire maneuver the full sail area can be offered and the sail from the position e.g. "abeam starboard", by moving it over the vertex of the Glejtknee, finally reached "abeam port". The panning dev So there is no sailing over the bow.

Da die Veränderung des Segeldruckpunktes gegenüber dem Lateralpunkt nicht durch Veränderung des Neigungswinkels(Mast gegenüber Segelbtett) erfolgt, sondern durch Verschieben des Riggs in "Hochsegelstellung" vonstatten geht, wird ein ungünstiges Ein tauchen von Riggteilen z. B. beim Wendemanöver, vermieden.Because the change in the pressure point of the sail compared to the lateral point not done by changing the angle of inclination (mast compared to sail bed), it is done by moving the rig to the "high sail position" an unfavorable immersion of rig parts z. B. during turning maneuvers, avoided.

Eine weitere Möglichkeit der Riggverschiebung, über den Bereich des Gleitknies hinaus, bietet die mittschiffs angebrachte Gleltschiene. Diese erweitert den Aktionsradius (gemeint ist Verlagerung des Segeldruckpunktes gegenüber Lateralpunkt) im Hinblick auf schnellere Manövrierfähigkeit beträchtlich.Another way of moving the rig, beyond the range of the Gliding knee out, offers the gliding rail attached amidships. This expanded the radius of action (this means shifting the pressure point of the sail compared to the lateral point) Considerable in terms of faster maneuverability.

Uns sind Vorrichtungen zur Verbindung von Segelmasten mit einem Segelbrett bekannt, wie die in der Offenlegungsschrift 24 49 636, die ebenfalls eine Längsverschiebung zuläßt. Allerdings besitzt dise Vorrichtung den offensichtlichen Magel, daß sie nur bei schwachem Wind eingesetzt werden kann. Wird der Wind stärker, so wird ein zusätzliches Schwenken des Segels nach Luv notwendig und vorteilhaft, weil dadurch zusätzlich zum Vortrieb auch Auftrieb erzielt wird, und das Segelbrett so mehr aus dem Wasser kommt und besser gleitet.We are devices for connecting sailing masts to a sailing board known, such as that in laid-open specification 24 49 636, which also has a longitudinal displacement allows. However, this device has the obvious flaw that it can only be used in weak winds. If the wind gets stronger, there will be a additional swiveling of the sail to windward is necessary and advantageous because it means in addition to propulsion, buoyancy is also achieved, and so the sailboard looks more comes to the water and glides better.

Der zusätzliche Auftrieb würde bei obiger Vorrichtung (of. 24 49 636 dazu führen, daß der Mast unwillkürlich aus seiner Arretierposition gehoben und damit instabil wird.The additional buoyancy would be with the above device (of. 24 49 636 cause the mast involuntarily lifted from its locking position and thus becoming unstable.

In der Offenlegungsschrift 28 43 551 wird dieser Schwachpunkt berwunden und dazu eine auf den Kopf gestellte Zahnleiste vorgeschlagen. Hierbei wird per Fußkraft über ein Trittbrett der Segelmast gelöst und so zur Längsverschiebung freigegeben. Diese Konstruktion hat jedoch den Nachteil in der Praxis zu anfällig zu s2 n. Segelbretter werden durch ihren Einsatz in verschiedensten Gessern ständig Meersalz, Sand und sonstigen Verschmutzungen ausgesetzt. Bei ungenügender Wartung würde die vorgeschlagene Konstruktion ( 28 43 551) in kürzester Zeit unbrauchbar. Weiter ist eine Positionsverstellung nur möglich durch Einsatz beider Hände und eines Fusses, es steht somit nur ein Fuß für den Stand auf dem Segelbrett zur Verfügung, was ebenfalls äußerst unstabil und bei etwas rauherem Wasser kaum durchführbar ist.In laid-open specification 28 43 551, this weak point is overcome and proposed an upside-down toothed bar. This is done by Foot force released via a footboard of the sail mast and thus released for longitudinal displacement. However, this construction has the disadvantage in practice that it is too susceptible to s2 n. Sailboards are constantly being used in a wide variety of foods in sea salt, sand and exposed to other soiling. In the event of insufficient maintenance, the suggested Construction (28 43 551) unusable in a very short time. Next is a position adjustment only possible by using both hands and one foot, so there is only one Foot available for standing on the sailboard, which is also extremely unstable and is hardly feasible with somewhat rougher water.

Diese Mängel haben wir erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Mawagen mit zwei parallelverschobenen Bolzen ausgestattet ist, und dieser Mastwagen um eine Gleitschiene läuft, wobei die Bolzen jeweils an der Ober- und Unterseite der Gleitschiene arretiert werden. Soll der Mastwagen weiter zum Heck gebracht werden, ist nur ein Zug, mit den Händen am Griff, nach hinten nötig, der Mastwagen rastet automatisch beim nachlassen des Zugs wieder ein.We have solved these shortcomings according to the invention in that a Mawagen is equipped with two parallel shifted bolts, and this mast carriage by one Slide rail runs, with the bolts on the top and bottom of the slide rail be locked. If the mast wagon is to be brought further to the stern, there is only one Pull, with your hands on the handle, to the rear necessary that Mast carriage engages automatically on again when the train slackens.

Soll der Mastwagen weiter zum Bug geschoben werden, wird bei Zug nach hinten und unten der Mastwagen schräggestellt, der untere Bolzen kann nun über die nächste Stufe zur nächsten Arretierstufe rutschen So sind viele Mastwagenpositionen verwirklichbar durch eine technisch einfache, unempfindliche und wartungsfreie Konstruktion.If the mast carriage is to be pushed further to the bow, the pull will move to The mast carriage is tilted at the rear and below, the lower bolt can now be over the slide next step to the next locking step This is how many mast carriage positions are Realizable through a technically simple, insensitive and maintenance-free construction.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfingung sind in den Ansprüchen, den Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung entnehmbar.Further features and advantages of the invention are in the claims, can be taken from the drawings and the following description.

Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel und mehreren Zeichnungen dargestellt.The invention is described below in one exemplary embodiment and several Drawings shown.

Fig. 1 Perspektivische Darstellung des Riggs auf einem Segelbrett Fig. 2 Räumliche Auslegung des Griffes Fig. 3 Ansicht des Segels mit Griff, und stellvertretende Segelpositionen bei Schub des Gleitknies Fig. 4 Segelpositionen bei Rotation um das Gleitknie Fig. 5 Längsschnitt von Mastfußadapter, Drehscheide, Mastwagen und abgestufter Gleitschiene Fig. 6 Querschnitt der Teile der Fig. 4 Fig. 7 Grundriß der Teile der Fig. 4 + 5 Fig. 8 Schnitt eines üblichen Universalgelenkes am Mastwagen angebracht, zur Verwendung der Gleitschiene r:iit anderen Segeln.Fig. 1 is a perspective view of the rig on a sailboard Fig. 2 Spatial layout of the handle Fig. 3 View of the sail with handle, and Representative sail positions with thrust of the gliding knee Fig. 4 Sail positions with rotation around the sliding knee Fig. 5 Longitudinal section of the mast base adapter, rotary sheath, Mast carriage and stepped slide rail Fig. 6 Cross section of the parts of Fig. 4 Fig. 7 plan view of the parts of FIGS. 4 + 5; FIG. 8 section of a conventional universal joint attached to the mast carriage, for use of the slide rail r: i with other sails.

Fig. 9 Schnitt einer üblichen Steckvorrichtung an der Drehscheibe angebracht, zur Verwendung des in den Ansprechen genannten Riggs Fig. 10 Komplette Darstellung der Verbindung des Gleitknies, zur Mastfußadapter, abgestufter Gleitschiene und einsteckbarer Befestigungselemente mit dem Segelbrett Fig. 71 Darstellung der Befestigungsvorrichtung des Mastes am Gleitknie Fi. 12 Darstellung des Masttopp Fig. 13 Darstellung der Griff-Mastverbindung Fig. 14 Seitenansicht der Fig. 13 FIT. 15 Darstellung der Verwendung von Mastwagen und Gleitschiene mit einem gewöhnlichen Universalgelenk Fig. 16 Darstellung der Verwendung des in den Ansprüchen beschriebenen Rigg's mit einer gewöhnlichen Steckvorrichtung Fig. 17 Momentdarstellung beim Wendemanöver Fig. 18 Momentdarstellung beim Halsen A u s f ü h r u n g s b e i s p i e l e Die Fig. 1 zeigt eine Perspektivansicht des Riggs auf einem Segelbrett (1). Die beiden gekrümmten Masten (13, 13') werden in das Gleitknie (9) gesteckt, nachdem vorher jeder Masc durch den Schlitz in der am Segelkopf befindlichen Mastkappe (18, 18 ') in die Segeltaschen (17, 17') geführt wurde. Das Segel wird so aufgespannt.9 shows a section of a conventional plug-in device on the turntable attached to the use of the rig Fig. 10 complete mentioned in the response Representation of the connection of the sliding knee to the mast base adapter, stepped sliding rail and insertable fasteners to the sailboard Fig. 71 Representation of the fastening device of the mast on the sliding knee Fi. 12 representation of the mast top Fig. 13 Representation of the handle-mast connection. Fig. 14 Side view of Figure 13 FIT. 15 Illustration of the use of the mast carriage and slide rail with an ordinary universal joint Fig. 16 shows the use of the in the Claims described rigs with a conventional plug-in device Fig. 17 Momentary representation during the turning maneuver Fig. 18 Momentary representation during jibing A. u s r u n g s p i e l e l e Fig. 1 shows a perspective view of the Riggs on a sailboard (1). The two curved masts (13, 13 ') are in the sliding knee (9) inserted after each Masc through the slot in the am The mast cap (18, 18 ') located on the sail head is guided into the sail pockets (17, 17') became. The sail is stretched in this way.

Die drei Aussparungen des Segels (15, 16, 16') befinden sich einmal im Bereich der Griff-Mastverbindung, zum zweiten im 'aereich des Gleitknies (9). Die Aussparung am unteren Segelende (15) ermöglicht den Schub und die Rotationsbewegung des gesamten Gleitknies im Mastfußadapter (8).The three recesses of the sail (15, 16, 16 ') are located once in the area of the handle-mast connection, and secondly in the area of the sliding knee (9). The recess at the lower end of the sail (15) enables the thrust and the rotational movement of the entire sliding knee in the mast base adapter (8).

Die Form des nur auf einer Seite des Segels befindlichen Griffes (11) vereinfacht dem Benutzer die Einstellung der notwendigen Segelpositionen auf jedem Kurs Die Abbildung in Fig. 2 ve-deutlicht die räumliche Auslegung des Girffes (11). Jede Segelposition kann mit beiden Händen am Griff, bequem durch Schub und Rotation über das Gleitknie (9), sowie durch Längsverschiebung iiber die Länge der abgestuften Gleitschiene (4) eingestellt werden.The shape of the handle, which is only on one side of the sail (11) makes it easy for the user to set the necessary sail positions on each Course The illustration in Fig. 2 clearly shows the spatial layout of the Girffes (11). Each sailing position can be easily achieved with both hands on the handle, by pushing and rotating via the sliding knee (9), as well as by longitudinal displacement over the length of the stepped Slide rail (4) can be adjusted.

Die Fig. 3 demonstriert einige Segelpositionen mit den Abbildungen A + D im Maßstab 1 : 25 und veranschaulicht zudem, daß die Form des Griffes (11) dem Benutzer erlaubt, bei jeder Segel position den Griff bequem zu halten. Der Positionswechsel des Segels von A zu D zeigt stellvertretend die Schublänge des Gleitknies auf einem Bug In Fig. 4 wird in einer Ansicht im Maßstab 1 : 50 die Rotation um das Gleitknie (9), zwecks Bugwechsels von Positiob A über Position B zu Position C dargestellt. Das neuartige Prinzip zeigt sich hier sehr deutlich. Der Mast,der in Position A Vorliekmast ist, wird in Position C Unterliekmast, der ent sprechende Unterliekmast in PositionA wird in Position C zu Vorliekmast. Auf allen Kursen kann so der Bugwechsel vorgenommen werden.Fig. 3 demonstrates some sail positions with the pictures A + D on a scale of 1:25 and also shows that the shape of the handle (11) allows the user to comfortably hold the handle in any sail position. The change of position of the sail from A to D shows the draw length of the glide knee on one Bow In Fig. 4, the rotation around the sliding knee is shown in a view on a scale of 1:50 (9), shown for the purpose of changing the bow from position A via position B to position C. The novel principle is shown very clearly here. The mast that is in position A The down mast is in position C, the ent speaking The lower mast in position A becomes the luff mast in position C. Can be used on all courses so the bow change can be made.

Fia. 5 zeigt im Schnitt Teile der Mastfußeinheit, wie den Mastfußadapter (8), die Drehscheibe (7) den Mastwagen (6) und die abgestufte Gleitschiene (4). Der Mastfußadapter (8) mit dem an seinem oberen Teil befindlichen Führungsloch, wird mittels Schub um ein Führungsprofil an der Drehscheibe (7) angebracht und durch einen Metallstift ( Notbruchstelle) befestigt. Die schematisch dargestellte Drehscheibe(7), drehbar um die senkrechte Achse, ist mit dem Mastwagen(6), z.B. durch einen Bolzen verbunden. Die zwei parallel verschobenen Querbolzen des Mastwagens zeigen eine der vielen Einrastpositionen auf der abgestuften Gleitschiene (4). Durch die mindestens zwei parallel verschoben angebrachtn Querbolzen gelingt es, durch Neigung des Mastwagens,die Einrastposition zu lösen bzw. durch Aufstellen des Mastwagens diesen sowohl am Oberrand wie an dem Unterrand der abgestuften Gleitschiene einzurasten.Fig. 5 shows, in section, parts of the mast base unit, such as the mast base adapter (8), the turntable (7), the mast carriage (6) and the stepped slide rail (4). The mast base adapter (8) with the guide hole on its upper part, is attached to the turntable (7) by pushing around a guide profile and through a metal pin (emergency break point) attached. The turntable (7) shown schematically, rotatable around the vertical axis, is with the mast carriage (6), e.g. by means of a bolt tied together. The two parallel transverse bolts of the mast carriage show one the many locking positions on the stepped slide rail (4). By at least two parallel shifted attached cross bolts succeed by tilting the mast carriage, the To release the locking position or by setting up the mast carriage this both on the upper edge how to snap into the lower edge of the stepped slide rail.

Die Fig. 6 stellt eine andere Seitenansicht dar. Das Führungsloch im Mastfußadapter (8) wird hier deutlicher dargestellt.Fig. 6 shows another side view. The guide hole in the mast base adapter (8) is shown more clearly here.

Der Schnitt durch die abgestufte Gleitschiene zeigt, daß diese hohl ist und so schwimmbar konstruiert werden kann. r'ig. 7 stellt die genannten Teile der Mastfußeinheit im Grundriß dar.The section through the stepped slide shows that it is hollow is and can be constructed so that it is floatable. r'ig. 7 represents the parts mentioned of the mast base unit in plan.

Fig. 8 und 9 weist auf die vielfältigen Verwendungsmöglichkeiten hin. So ist es möglich, wie in Fig. 8 angedeutet das häufig benutzte Universalgelenk vieler Hersteller mit dem Mastwagen zu verbinden und dadurch andere Segel zum Einsatz zu bringen.8 and 9 indicate the many possible uses. So it is possible, as indicated in Fig. 8, the frequently used universal joint many manufacturers to connect with the mast carriage and thus use other sails bring to.

Umgekehrt ist es möglich durch Einsatz der üblichen Mastfußsteckverbindungen des Marktes ( Fig. 9 ), unterhalb der Drehscheibe angebracht, daß in den Ansprüchen beschriebene Segel auf jedem Brett zu verwenden um so die Vorteile der Schub und Rotationsbewegung des Gleitknies auszunutzen.Conversely, it is possible by using the usual mast base plug connections of the market (Fig. 9), attached below the turntable that in the claims to use the sails described on each board so as to take advantage of the thrust and To take advantage of the rotational movement of the sliding knee.

In er Fig. 1O wird die Mastfußeinheit in ihrer Gesamtheit dargestellt. Zu erkennen sind die Befestigungselemente (5,5j die einerseits die abgestufte Gleitschiene (4) und die Schutzleiste (3) in ihren Aussparungen verriegelbar (z.B. in Form einer durchgeführten Leine) aufnehmen, sowie die Steckverbindung zum Segelbrett.In he Fig. 1O, the mast base unit is shown in its entirety. The fastening elements can be seen (5.5j on the one hand the stepped slide rail (4) and the protective strip (3) can be locked in their recesses (e.g. in the form of a inserted line), as well as the plug connection to the sailboard.

Im Fig. 11 ist angedeutet wie unter Verwendung einer Klenmc das Segel gespannt und gleichzeitig ein Einausgleiten des Mastes verhindert wird.In Fig. 11 is indicated how using a Klenmc the sail tensioned and at the same time the mast is prevented from sliding in.

Fig. 12 zeigt die Lage des Masttopp.Fig. 12 shows the position of the mast top.

Fig. 13 + 14 stellen zwei perspektivische Ansichten der Griff (11)-Mast (13,13')-Verbindung dar. Sie verdeutlicht die Notwendigkeit der Segelaussparungen (16,16'), sowie die Veiwendung einer Gummimanschette(24) um den Mast ( 13, 13'), eines passenden Halbrohres ( 12,12') sowie einer Leine (25) zur Herstellung einer rutschfesten Verbindung des Griffes mit den beiden Masten. Andere Verbindungen sind denkbar.Fig. 13 + 14 show two perspective views of the handle (11) mast (13,13 ') connection. It illustrates the necessity of the sail recesses (16,16 '), as well as the use of a rubber sleeve (24) around the mast (13, 13'), a suitable half-pipe (12,12 ') and a line (25) for producing a non-slip connection of the handle with the two masts. Other connections are conceivable.

Die Fig. 15 +16 zeigen die beiden Verwendungsmöglichkeiten wie in Fig. 8 + 9 dargestellt noch einmal deutlicher1 durch eire perspektivische Darstellung.Figs. 15 + 16 show the two possible uses as in FIGS. 8 and 9 are shown once again more clearly1 by means of a perspective illustration.

Fig. 15 die Verwendung eines anderen Segels mittels Universalgelenks (20).15 shows the use of a different sail by means of a universal joint (20).

Fig. 16 das in den Ansprüchen beschriebene Segel bei Verwendung einer starren Mastfußsteckverbindung.16 shows the sail described in the claims when using a rigid mast base plug connection.

Fig. 17 verdeutlicht das Wendemanöver. Das Anluven des Breites ist durch Dichtholen, sowie Schub des Segels nach Lee mögl.zh.Fig. 17 illustrates the turning maneuver. The luffing of the width is by hauling tight, as well as thrust of the sail to leeward possible zh.

Gewichtsverlagerung des Benutzers unterstützt dies. Sobald Jas Brett durch den Wind geht und das Segel im Wind steht, wird das Segel um das Knie nach vorn rotiert. Ein Positionswechsel beider Hände zum hinteren Teil des Griffes vereinfacht die Segelrotation. Der Wind dreht nun das Segel um den Mastfuß.Shifting the user's weight supports this. As soon as Jas Brett goes through the wind and the sail is in the wind, the sail is around the knee after rotates in front. A change of position both hands to the back of the handle simplifies the rotation of the sail. The wind now turns the sail around the base of the mast.

Die ehemalige Masthand bleibt dabei weiter fest am Griff und der Körper dreht sich synchron zum Rigg um 180 °. Nun können die neue Masthand und die Segelhand ihre notwendige Position einnehmen und durch Schub des Segels nach Luv kann jeder gewünschte Kurs gefahren werden.The former mast hand remains firmly on the handle and the body rotates 180 ° synchronously with the rig. Now the new mast hand and the sailing hand can take their necessary position and by pushing the sail to windward anyone can desired course can be driven.

Fig. 18 verdeutlicht das Halsenmanöver. Um von Raumschotskurs abzllfallen wird das Rigg in den Wind ( nach Luv) geschoben.18 illustrates the jibing maneuver. To fall off the space sheet course the rig is pushed into the wind (to windward).

Eine zusätzliche Schwerpunktverlagerung des Surfers nach I,uv unterstützt dieses Manöver. Bei voll achterlichen Wind kann nun das Segel bis zum Knie zurückgeschoben werden um dann eine Rotation um dieses zu ermöglichen.Ein entsprechendes Umgreifen der Hände erleichtert die Rotation und schafft zudem die korrekte handposition für die neue Segelstellung. Das Segel auf der Leese1te wird solange in Position gehalten bis das Brett den gewünschten Kurs erreicht hat. Kurshalten wird nun durch entsprechenden Schub des Segels nach Luv möglich.An additional shift of the surfer's center of gravity to I, and much more supported this maneuver. In full aft wind, the sail can now be pushed back to the knee to enable a rotation around this. A corresponding grip around of the hands facilitates rotation and also creates the correct hand position for the new sail position. The sail on the leeward side is held in position for this time until the board has reached the desired course. Course keeping is now through the appropriate Thrust of the sail to windward possible.

B e z u g s z e i c h e n l i s t e 1 - Segelbrett 2 - Schwertkasten 3 - Schutzleiste 4 - Abgestufte Gleitschiene 5,5' - Befestigungselemente G - Mastwagen 7 - Drehscheibe 8 - Mastfußadapter 9 - Gleitknie 10 - Befestigungsvorrichtung 11 - Griff 12,12' - Halbrohr zur Griffbefestigung 13,13' - Masten 14 - Segel 15 - Untere Segelaussparung 16,16' - Segelaussparung im Griffbereich 17,17' - Segelmasttaschen 18,18' - Masttaschenschlitz und Mastkappe 19,19' - Segellatten 20 - Universalgelenk 21 - Mastverbindung 22 - Steckvorrichtung 23 - Verbindungsteil 24 - Gummimanschette 25 - LeineSIGN LIST 1 - Sail board 2 - Sword case 3 - Protective strip 4 - Stepped slide rail 5.5 '- Fastening elements G - Mast trolley 7 - turntable 8 - mast base adapter 9 - sliding knee 10 - fastening device 11 - Handle 12.12 '- Half tube for handle attachment 13.13' - Masts 14 - Sails 15 - Lower Sail recess 16.16 '- sail recess in the grip area 17.17' - sail mast pockets 18.18 '- mast pocket slot and mast cap 19.19' '- battens 20 - universal joint 21 - mast connection 22 - plug-in device 23 - connection part 24 - rubber sleeve 25 - leash

Claims

"RIGG FOR A SINGLE BOARD" Patent Claims 1. Rig for a sailing board, characterized in that the sail extends through two in the sail mast pockets The mast is stretched and the lower ends arbitrarily by means of a Cleitknee are firmly connected to each other, so that the control of the vehicle by displacement of the sail is made over the entire length of the gliding knee and so at the same time it is possible to change sides by pushing beyond the vertex of the gliding knee, i.e. the mast on the starboard bow becomes the fore like mast on the brook bow Down mast and vice versa.

2. Rig according to claim 1, characterized in that one only on one Handle on the side of the sail at both ends, e.g. with a half-tube each or the like is attached between the masts and so that unstayed rig is held and can be controlled and which has the shape of two tightly connected arcs, the two different functions of each mast, depending on the bow luff mast or be able to be mast down.

3. Rig according to claims 1 and 2, characterized gekennzeicrnet that the Sliding knee is guided in a round recess of a fixed mast base adapter and this enables three possible movements in two levels; single that Pivoting the sail to luv or lee, as well as shifting the sail pressure point by longitudinal displacement, and by thrust (made possible e.g. by the two-cornered guide hole in the mast base adapter) a rotational movement over the apex of the sliding knee of the entire sail.

4. Rig according to claims 1-3, characterized in that the Mast base adapter, e.g. made of hard rubber or any other material, via a predetermined breaking point is arbitrarily firmly connected to a turntable, and this connection is only detachable If the lower part of the mast base adapter is deformed accordingly, e.g. insertable, resistant metal pin.

5. Rig according to claims 1-4, characterized in that the previously described sailing device by means of a turntable (which is the one for wind-powered Vehicles necessary to close and open) to a rigid plug-in device can be screwed on and can be used for any sailboard.

6. Rig according to claims 1-4, characterized in that the previously described sail unit by means of the above-mentioned turntable, rotatable around the vertical axis, can be connected to a mast trolley, which is around a step-shaped slide rail is adjustable in the longitudinal direction while sailing and thereby, taking advantage of a chosen greediness to leeward or windward, the sailing properties by more optimal wind power utilization can be improved. The mast carriage is released by tilting it backwards, when the mast carriage is raised, takes place automatically its determination.

7. Rig according to claims 1, 2, 3, 4 and 6, characterized in that that the stepped slide rail and an underlying protective strip in the Recesses of two fastening elements are lockably connected and then by means of One tongue each inserted into the dblichen mast foot sockets attached to the sailing boards will.

8. Rig according to claims 6 and 7, characterized in that by Use of a universal joint located between the lower end of the mast and the sliding one Car, the advantages as formulated in claim 6, also when using other existing ones Riggs are exploitable.