DE3102068C2

DE3102068C2 -

Info

Publication number: DE3102068C2
Application number: DE19813102068
Authority: DE
Inventors: Manfred Dipl.-Ing. 8000 Muenchen De Huber
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1981-01-23
Filing date: 1981-01-23
Publication date: 1988-09-01
Also published as: DE3102068A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Heizungs- und Belüftungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a heating and Ventilation device for motor vehicles after the Preamble of claim 1.

Bei einer bekannten Heizungs- und Belüftungsvorrichtung dieser Art (FR-PS 12 99 630) sind die Belüftungsdüsen stufenlos zwischen zwei extremen Drehlagen verstellbar. In der einen Extremlage sind die Belüftungsdüsen nur dem Heizungsstrang zugeordnet, wo durch den Wärmetauscher ein erhöhter Luftwiderstand entsteht und eine besonders wirkungsvolle Belüftung wegen des verminderten Luftdurch satzes nicht möglich ist. In dieser Extremlage, und in einer Zwischenstellung, in der kalte und erwärmbare Luft gemischt sind, erfolgt nur eine Strömung parallel zur Windschutzscheibe zum PKW-Dach hin. In der anderen Extremlage ist die Belüftungsdüse nur mit Kaltluft beaufschlagbar, die darüber hinaus divergierend gefächert ist, so daß ein gezielter Strömungsbereich nicht auswählbar ist. Das Auffinden einer den jeweiligen Bedürfnissen der Fahrzeuginsassen auffindbaren An strömung aus den Belüftungsdüsen ist sehr schwierig, da keine bevorzugten Stellungen der Düsen vorhanden sind.In a known heating and ventilation device This type (FR-PS 12 99 630) are the ventilation nozzles infinitely adjustable between two extreme positions. In one extreme position, the ventilation nozzles are just that Heating line assigned where through the heat exchanger an increased air resistance arises and a special one effective ventilation due to the reduced air flow sentence is not possible. In this extreme position, and in an intermediate position, in the cold and warm air are mixed, there is only one flow parallel to the Windshield towards the car roof. In the other The ventilation nozzle is only in an extreme position with cold air actable, which is also divergent is fanned out so that a targeted flow area is not selectable. Finding one each Vehicle occupant needs to be found flow from the vents is very difficult because there are no preferred positions of the nozzles.

Aus der DE-AS 24 40 984 ist bereits eine Belüftungsdüse bekannt, die zum Festlegen der Düse in einer vertikal ausgewählten Stellung eine Vielzahl von Riefen zum Einrasten einer Randleiste einer Klappe der Düse ver sehen ist. Auch mit dieser Belüftungsdüse ist es wegen der großen Anzahl der Riefen schwierig, eine bestimmte gewünschte Ausströmrichtung einfach und eindeutig aufzufinden. Die Riefen dienen nur der besseren Fixierung der vom Benutzer, u. U. nach mehrmaligen Versuchen, gefundenen Anströmrichtung.DE-AS 24 40 984 is already a ventilation nozzle known to set the nozzle in a vertical selected position a variety of grooves for Ver a snap of a flap of the nozzle see is. It is also because of this ventilation nozzle the large number of striae difficult, a certain one Desired outflow direction simple and clear to find. The striations only serve the better Fixation of the user, u. U. after repeated Try to find the flow direction.

Das DE-GM 80 13 572 spricht zwar schon das Ziel an, Belüftungsdüsen möglichst einfach handhabbar zu machen, da jedoch jede Düse zwei Lamellengruppen - eine zum Ablenken in vertikaler Richtung, eine zum Verändern des Luftstrahls in waagerechter Richtung - aufweist und die Lamellengruppen zwischen ihren Extremlagen darüber hinaus stufenlos verstellbar sind, ist auch mit dieser Belüftungsdüse die Bedienung erschwert.DE-GM 80 13 572 already addresses the goal Make ventilation nozzles as easy to handle as possible, however, since each nozzle has two groups of fins - one for Deflect in the vertical direction, one to change the Air jet in a horizontal direction - and the Slat groups between their extreme positions above is also infinitely adjustable with this Ventilation nozzle makes operation difficult.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Heizungs- und Belüftungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge der voraus gesetzten Bauart zu schaffen, die möglichst einfach zu bedienen ist und trotzdem einen hohen Komfort gewähr leistet.The invention has for its object a heating and ventilation device for motor vehicles in advance to create a design that is as simple as possible is operated and still guarantee a high level of comfort accomplishes.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Heizungs- und Belüftungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 durch die in dessen Kennzeichen angegebenen Merkmale gelöst. Die drei durch die er findungsgemäße Lösung beschriebenen Ausströmrichtungen können sehr leicht gefunden werden, ohne daß der Benutzer, insbesondere der Fahrer, dabei wesentlich vom Verkehrsgeschehen abgelenkt wird. Jede Raststellung ist dabei ohne längeres Hinsehen schnell auffindbar bzw. ertastbar. Die bevorzugten Anströmbereiche des Kraft fahrzeuginsassen - entweder Brustbereich oder (in der Regel über kürzere Zeit) Kopfbereich - sind sofort auffindbar als die unterste extreme Raststellung oder die nächste darüberliegende Raststellung. Die oberste, extreme Raststellung dient zur besseren Luftzufuhr in den Fondbereich des Fahrzeugs. Trotz einer geringeren unvermeidlichen Divergenz des Luftstroms lassen sich die Winkellagen der den Raststellungen zugeordneten Luft ströme so wählen, daß die jeder Stellung zukommende Belüftungswirkung bei nahezu allen Körpergrößen der Fahrzeuginsassen weitgehend erreichbar ist.This object is achieved with a heating and ventilation device according to the preamble of Claim 1 by the in its characteristics specified features solved. The three through which he outflow directions described invention solution can be found very easily without the Users, especially the driver, significantly from Traffic is distracted. Every rest position is can be found quickly without looking at it or palpable. The preferred inflow areas of the force vehicle occupants - either chest area or (in the Usually over a shorter period of time) Head area - are immediate can be found as the lowest extreme resting position or the next resting position above. The top one extreme locking position serves for better air supply in the rear area of the vehicle. Despite a lesser the inevitable divergence of the air flow Angular positions of the air assigned to the rest positions choose currents so that the one that belongs to each position Ventilation effect for almost all body sizes Vehicle occupants are largely accessible.

Dadurch, daß die Belüftungsdüsen nur vertikal ver stellbar sind, ist eine asymmetrische Anströmung des Beifahrers oder des Fahrers mit Kaltluft, die zu örtlichen, längere Zeit unbemerkten Unterkühlungen führen kann, vermieden. Hierzu ist es bei Vorhandensein zweier etwa gleicher, symmetrisch zur Lenksäule an geordneter Belüftungsdüsen zweckmäßig, wenn die Verstell bewegungen der beiden Belüftungsdüsen miteinander gekoppelt sind. Dies kann beispielsweise durch einen Bowdenzug oder eine biegsame Welle geschehen. Jeder Verstellbewegung der beiden Belüftungsdüsen folgt dann synchron auch die andere Düse.The fact that the ventilation nozzles ver only vertically are adjustable, is an asymmetrical flow of the Passenger or the driver with cold air leading to local hypothermia that goes unnoticed for a long time avoided. For this it is available two approximately the same, symmetrical to the steering column orderly ventilation nozzles useful if the adj movements of the two ventilation nozzles with each other are coupled. This can be done, for example, by a Bowden cable or a flexible shaft happen. Everyone Adjustment movement of the two ventilation nozzles follows then the other nozzle synchronously.

Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigtThe invention is based on one in the Drawing shown embodiment closer explained. It shows

Fig. 1 eine schematische Darstellung der Anlage in drei verschiedenen Schnitten, Fig. 1 is a schematic representation of the system in three different sections,

Fig. 2 Belüftungsdüsen und Bedienungsfeld der Fahrer seite und Fig. 2 ventilation nozzles and control panel of the driver side and

Fig. 3 die Belüftungsdüsen mit Bedienungsfeld der Bei fahrerseite. Fig. 3 shows the ventilation nozzles with the control panel on the driver side.

Die in Fig. 1 der Zeichnung in drei Schnittdarstellun gen schematisch gezeichnete Heizungs- und Belüftungs vorrichtung weist einen Luftfangkasten 1 auf, aus dem über zwei unabhängig voneinander antreibbare Gebläse 2 und 3 die Luft entweder zu einem Wärmetauscher 4 oder zu einem Kaltluftstrang 5 oder zu beiden geführt werden kann. Zur Aufteilung bzw. Regelung hierfür dienen die Kaltluftklappen 6 und 7. Wie man erkennt, ist der Kaltluftstrang 5 in zwei Teilstränge 5′ (mit der zu gehörigen Kaltluftklappe 6) und 5′′ (mit der entspre chenden Kaltluftklappe 7) unterteilt. Mit der strich punktierten Linie 8 ist die vertikale Mittenebene des Fahrersitzes und mit der strichpunktierten Linie 9 die vertikale Mittenebene des Beifahrersitzes angedeutet. Die Belüftungsdüsen 10 und 11 bzw. 12 sind auf jeder Fahrzeugseite jeweils symmetrisch in bezug auf die Mitte des (nicht näher dargestellten) Fahrersitzes bzw. die Mitte des Beifahrersitzes angeordnet. Mittig vor dem Beifahrersitz ist dabei auf der Beifahrerseite eine ein zige Belüftungsdüse 12 vorgesehen, während auf der Fahrerseite zwei gleiche, symmetrisch zur Lenksäule bzw. der Mittenebene 8 angeordnete Belüftungsdüsen 10 und 11 vorhanden sind.The in Fig. 1 of the drawing in three sectional representations schematically drawn heating and ventilation device has an air trap 1 , from which two independently driven blowers 2 and 3, the air either to a heat exchanger 4 or to a cold air line 5 or both can be performed. The cold air flaps 6 and 7 are used to divide or regulate this. As can be seen, the cold air line 5 is divided into two sub-lines 5 ' (with the associated cold air flap 6 ) and 5'' (with the corresponding cold air flap 7 ). The dash-dotted line 8 indicates the vertical center plane of the driver's seat and the dash-dotted line 9 indicates the vertical center plane of the front passenger seat. The ventilation nozzles 10 and 11 and 12 are arranged on each side of the vehicle symmetrically with respect to the center of the driver's seat (not shown) or the center of the passenger seat. In the middle in front of the front passenger seat, a single ventilation nozzle 12 is provided on the front passenger side, while on the driver side there are two identical ventilation nozzles 10 and 11 arranged symmetrically to the steering column or the center plane 8 .

Man erkennt in Fig. 1, daß der dem Gebläse 2 zugeordnete Teil-Kaltluftstrang 5′ sich in zwei Verzwei gungskanäle aufteilt, von denen einer in die Belüf tungsdüse 10, der andere in die Belüftungsdüse 11 mündet. Der vom Gebläse 3 versorgte Teil-Kaltluftstrang 5′′ ist zu der mittigen Belüftungsdüse 12 der Beifahrerseite geführt. It can be seen in Fig. 1 that the blower 2 associated cold air duct 5 ' is divided into two branching ducts, one of which in the ventilation nozzle 10 , the other opens into the ventilation nozzle 11 . The supplied by the blower 3- part cold air duct 5 '' is guided to the central ventilation nozzle 12 on the passenger side.

Das in Fig. 1 angedeutete Heizgerät weist - in Strömungs richtung nach dem Wärmetauscher 4 - Anschlußstutzen 13 und 14 für Leitungen zu den (nicht dargestellten) Entfrosterdüsen sowie Austrittsstutzen 15 und 16 für die Fußraumbeheizung und einen Anschlußstutzen 17 für die Fondraumbeheizung auf. Den Anschlußstutzen 13, 14, den Austrittsstutzen 15, 16 und dem Anschlußstutzen 17 sind jeweils Absperrklappen zugeordnet.The heater indicated in Fig. 1 has - in the flow direction after the heat exchanger 4 - connecting pieces 13 and 14 for lines to the (not shown) defroster nozzles and outlet pieces 15 and 16 for the footwell heating and a connecting piece 17 for the rear space heating. Butterfly valves are assigned to the connecting piece 13 , 14 , the outlet piece 15 , 16 and the connecting piece 17 .

Die Ausströmrichtung der in den Fig. 2 und 3 etwas größer dargestellten Belüftungsdüsen 10 und 11 sowie 12 ist nur vertikal verstellbar. Hierbei können walzen förmige, teilwalzenförmige Belüftungsgrills oder Grills mit parallel zueinander verstellbaren Luftleitlamellen verwendet werden. Zum Verstellen kann etwa die in den Fig. 2 und 3 jeweils angedeutete Handhabe 18 dienen, die geleichzeitig - auch mit der Hand ertastbar - anzeigt, wie die Belüftungsdüse eingestellt ist.The outflow direction of the ventilation nozzles 10 and 11 and 12 shown somewhat larger in FIGS. 2 and 3 can only be adjusted vertically. Roller-shaped, partially roller-shaped ventilation grills or grills with parallel adjustable air guide blades can be used. For adjustment, the handle 18 indicated in FIGS . 2 and 3 can be used, which at the same time - also palpable by hand - shows how the ventilation nozzle is set.

Die Belüftungsdüsen 10, 11 und 12 weisen in vertikaler Verstellrichtung drei Raststellungen I, II und III auf, und zwar derart, daß der Luftstrom in der obersten Raststellung I im wesentlichen über den Kopf des zuge ordneten Fahrzeuginsassen verläuft, während er in der mittleren Stellung II auf den Kopf und in der untersten Stellung III etwa auf die Brust des Insassen gerichtet ist. Die jeweils eingestellte Luftströmung kann durch einen der Handhabe 18 zugeordneten Strömungspfeil in Verbindung mit einer symbolisch dargestellten Figur anschaulich angezeigt werden.The ventilation nozzles 10 , 11 and 12 have three latching positions I, II and III in the vertical adjustment direction, in such a way that the air flow in the uppermost latching position I extends essentially over the head of the assigned vehicle occupant, while in the middle position II is directed towards the head and in the lowest position III about the chest of the occupant. The respectively set air flow can be clearly displayed by means of a flow arrow assigned to the handle 18 in connection with a symbolically represented figure.

Die Verstellbewegungen der beiden Belüftungsdüsen 10 und 11 der Fahrerseite können miteinander gekoppelt sein, damit auf dieser Seite auch in der Vertikalen jede Unsymmetrie in der Belüftungsströmung ausgeschaltet ist. The adjustment movements of the two ventilation nozzles 10 and 11 on the driver's side can be coupled to one another so that any asymmetry in the ventilation flow is eliminated on this side, also in the vertical direction.

Wie ausgehend von der Prinzipdarstellung der Fig. 1 insbesondere den Fig. 2 und 3 entnehmbar ist, ist die rechte Belüftungsdüse 11 der beiden Düsen der Fahrer seite mit einem Belüftungsstellelement 19, einem Heizungs stellelement 20 und einem Entfrostungsstellelement 21 in einem dem Fahrer zugeordneten und zugekehrten Bedienungs feld 22 zusammengefaßt, während - in ähnlicher Weise - die Belüftungsdüse 12 für den Beifahrer mit einem Belüftungsstellelement 19′ und einem Heizungsstell element 20′ ein dem Beifahrer zugeordnetes weiteres Bedienungsfeld 23 bilden. Auf diese Weise kann der Beifahrer weitgehend unabhängig von der jeweiligen Einstellung der Heizungs- und Belüftungsanlage, die der Fahrer gewählt hat, eine individuelle Einstellung für sich wählen, die seinen Bedürfnissen eher entspricht. Die für die Sicherheit wichtige Entfrostung der Scheiben wird dabei nur vom Fahrer gesteuert.As starting in particular Figures of the schematic diagram of FIG. 1,. 2 and 3 is removed, the right aeration nozzle 11 of the two nozzles of the driver's side with a ventilation control element 19, a heater control element 20 and a Entfrostungsstellelement 21 associated in the driver and facing Operating field 22 summarized, while - in a similar way - the ventilation nozzle 12 for the passenger with a ventilation control element 19 ' and a heating control element 20' form a further control panel 23 assigned to the passenger. In this way, the passenger can largely choose an individual setting for his or her heating and ventilation system that the driver has chosen that suits his needs. The defrosting of the panes, which is important for safety, is only controlled by the driver.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die einzelnen Stellelemente sogenannte Drehsteller bzw. Drehknöpfe, die etwa mit einem Potentiometer verbunden sein können. Die Stellelemente könnten aber auch trans latorisch verlagerbar oder an Schwinghebeln aus gebildete Bedienungsknöpfe sein.In the illustrated embodiment, the individual control elements so-called turntable or Knobs connected to a potentiometer could be. The control elements could also be trans relocatable or on rocker arms formed control buttons.

Die Stellelemente 19, 20 oder 21 des Bedienungsfeldes 22 sind derart mit den Stellelementen 19′ und 20′ des beifahrerseitigen Bedienungsfeldes 23 gekoppelt, daß sie in ihren extremen Schaltstellungen auch die von den Stellelementen 19′ und 20′ dieses Bedienungsfeldes 23 gesteuerten Stellorgane, beispielsweise die von dem Bedienungsfeld 13 aus steuerbaren Belüftungsklappen, Heizklappen und Entfrosterklappen beeinflussen. Ein derartiges Mit-Steuern ist auch beispielsweise in einer anderen Weise sinnvoll. So kann z. B. bei einer Stellung des Heizungsstellelements 20 auf 80 oder 100% im Fahrer-Bedienungsfeld 22 ein Zuschalten des der Beifahrerseite zugeordneten Gebläse 3 mit einem gleich zeitigen Öffnen auch der Heizklappen auf der Beifahrer seite - ggf. auch noch der Heizklappe für die Fondraum heizung - sinnvoll sein. Weiterhin kann z. B. bei der Stellung des Entfrosterdrehschalters auf 80 oder 100% ein Schließen der Belüftungsklappen 6 und 7 erfolgen.The actuators 19 , 20 or 21 of the control panel 22 are coupled to the actuators 19 ' and 20' of the passenger-side control panel 23 that in their extreme switching positions they are also controlled by the actuators 19 ' and 20' of this control panel 23 actuators, for example the from the control panel 13 from controllable ventilation flaps, heating flaps and defroster flaps. Such co-control is also useful, for example, in a different way. So z. B. when the heating control element 20 is set to 80 or 100% in the driver's control panel 22 , the blower 3 assigned to the passenger's side is switched on with a simultaneous opening of the heating flaps on the passenger's side - possibly also the heating flap for the rear room heating - make sense. Furthermore, e.g. B. when the defroster rotary switch is set to 80 or 100%, the ventilation flaps 6 and 7 are closed.

Diese und weitere Verknüpfungen von Klappenfunktionen bzw. Schalterzuständen des magnetischen Wasserventils 24, mit dem die Wärmeabgabe des Wärmetauschers 4 gesteuert wird, sowie einer ggf. vorhandenen Sitzheizung bzw. Scheibenheizung, gehen aus der nachfolgenden Tabelle her vor. Darin bedeuten Zahlenangaben von etwa 0, 20, 40, . . . 100 die prozentuale Lüftungsdrehzahl oder das prozentuale Taktverhältnis des Wasserventils. Das Symbol "0" bedeutet "geschlossen" oder "aus", das Symbol "1" bedeutet "offen" oder "ein", während das Symbol "X" eine belie bige Stellung des jeweils zugeordneten Einstellorgans bedeutet. These and other combinations of flap functions or switch states of the magnetic water valve 24 , with which the heat output of the heat exchanger 4 is controlled, and any seat heating or disk heating, if any, are shown in the table below. In this, numerical values of approximately 0, 20, 40,. . . 100 the percentage ventilation speed or the percentage cycle ratio of the water valve. The symbol "0" means "closed" or "off", the symbol "1" means "open" or "on", while the symbol "X" means any position of the assigned setting element.

Claims

1. Heating and ventilation device for motor vehicles, with an air trap, from which the air can be passed to a heat exchanger and / or to a cold air line, from where they are each symmetrical with respect to the center of the vehicle seat or the center the passenger seat is arranged and in their outflow direction only vertically adjustable ventilation nozzles enters the vehicle interior, characterized in that the ventilation nozzles ( 10, 11; 12 ) have three locking positions (I, II, III) in the vertical adjustment direction, such that the air flow in the uppermost grid position (I) runs essentially over the head of the vehicle occupant, while in the middle position (II) it is directed approximately towards the head and in the lowest position (III) approximately towards the chest of the occupant.

2. Apparatus according to claim 1 with two identical ventilation nozzles arranged symmetrically to the steering column on the driver's side, characterized in that the adjustment movements of the two ventilation nozzles ( 10, 11 ) of the driver's side are coupled to one another.

3. Device according to claims 1 or 2, each with a separate fresh air lines for the driver and passenger side switchable blower, characterized in that one of the ventilation nozzles ( 11, 12 ) of the driver side with a ventilation control element ( 19 ), a heating control element ( 20 ) and a defrosting control element ( 21 ) form a control panel ( 22 ) assigned to the driver and a single ventilation nozzle ( 12 ) provided centrally in front of the front passenger seat for the front passenger with a ventilation control element ( 19 ' ) and a heating control element ( 20' ) Form another control panel ( 23 ) assigned to the front passenger.

4. The device according to claim 3, characterized in that the actuating elements ( 19, 20, 21 ) of a control panel ( 22 ) with the actuating elements of the other control panel ( 23 ) are coupled that they at least in their extreme switching positions by the control elements ( 19 ', 20' ) of the other control panel ( 23 ) controlled actuators (ventilation flaps, heating flaps, defroster flaps) affect.