DE309499C

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Publication number: DE309499C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

. , Die Erfindung bezieht sich auf Kraftwagen für Anhänger _t und zwar insbesondere auf solche, die auf. ihrer Hinterachse einen zur Unterstützung des Vorderteiles des Anhängers dienenden Rahmen drehbar tragen, der,. , The invention relates to motor vehicles for trailers _t and in particular to those on. their rear axle rotatably carry a frame serving to support the front part of the trailer, which,

^; :■.: mittels einer zwischen seinem Vorderteil und dem Kraftwagenrahmen eingeschalteten Hebevorrichtung geschwenkt werden kann. ^; : ■ .: can be pivoted by means of a lifting device connected between its front part and the vehicle frame.

Gegenüber bekannten ^Kraftwagen dieserCompared to known ^ motor vehicles this

ίο Art besteht die Erfindung zunächst darin,ίο type, the invention consists initially in

·-■',' daß die hinteren Enden der Längsträger des · - ■ ',' that the rear ends of the longitudinal members of the

' . drehbaren Rahmens mittels an ihnen vorge- ■ sehener Bolzen oder Aussparungen die Lenk-, achse des Anhängers lösbar umgreifen. Durch ' diese Einrichtung wird es ermöglicht, die Kupplung zwischen Kraftwagen und Anhänger in einfacher, aber- sicherer Weise durch den drehbaren Rahmen selbst zu bewirken, so daß e'ine besondere Kupplung zwischen beiden, wie bei den bekannten Vorrichtungen, nicht erforderlich ist.'. rotatable frame by means of pre-■ See bolts or recesses releasably encompass the steering axis of the trailer. By ' this device enables the coupling between the vehicle and the trailer to bring about in a simple but safe way through the rotating frame itself, so that a special coupling between the two, as in the known devices, is not required.

Ferner besteht die ,Erfindung darin, daß der Vorderteil des drehbaren Rahmens mit dem Kraftwagenrahmen durch Federn derart verbunden ist, daß das auf dem_# Hinterteil des erstgenannten Rahmens lastende Gewicht des Anhängers durch den Rahmen des Kraftwagens ausgeglichen wird, so daß schädliche Zug-, und Kippmomente vermieden, werden.Invention, it is furthermore, the fact that the front part of the rotatable frame is connected to the motor vehicle frame through springs such that the bearing on the _# rear part of the first-mentioned frame weight of the trailer is balanced by the frame of the motor vehicle, so that harmful tensile, and Tilting moments are avoided.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in beispielsweiser Ausführung dargestellt, und zwar zeigt:The subject of the invention is shown in an exemplary embodiment in the drawing shown, namely shows:

Fig. ι eine Seitenansicht des Kraftwagens mit einem Anhänger,Fig. Ι a side view of the motor vehicle with a trailer,

Fig. 2 eine vergrößerte Seitenansicht mit einigen Teilen im Schnitt und weggebrochen,Fig. 2 is an enlarged side view with some parts in section and broken away;

Fig. 3 eine Fig. 1 ähnliche Seitenansicht einer anderen Ausführungsform,3 shows a side view, similar to FIG. 1, of another embodiment;

Fig. 4 eine Einzelansicht, zum Teil im Schnitt, einer abgeänderten Ausführung, der Verbindung zwischen Kraft- und Anhängewagen. ~Fig. 4 is a detailed view, partly in section, of a modified embodiment, the Connection between truck and trailer. ~

Der Rahmen 1 des Kraftwagens A besteht aus U-Eisen, die auf der Hinterachse 2 des Kraftwagens unterstützt sind. Das auf der Achse 2 sitzende Triebrad 3 wird mittels Kegelradgetriebe von' der in Lagern des ■ Rahmens 1 sich drehenden: Welle 4 getrieben. Von dem Wechselgetriebe des Kraftwagens geht auf diesem eine Welle 21 nach hinten, auf der ein Zahnrad 22 verschiebbar angeordnet ist, das jedes der in Fig. 2 gezeigten Rä-' dergetriebe in ,Bewegung setzen kann. Das eine dieser Getriebe dient zur Drehung der Welle, 4 und das andere treibt den Haspel 23.The frame 1 of the motor vehicle A consists of U-iron, which are supported on the rear axle 2 of the motor vehicle. The drive wheel 3, which is seated on the axis 2, is driven by means of a bevel gear mechanism from the shaft 4 rotating in the bearings of the frame 1. From the change gear of the motor vehicle, a shaft 21 goes backwards on this, on which a gear 22 is slidably arranged, which can set each of the gears shown in FIG. 2 in motion. One of these gears is used to rotate the shaft, 4 and the other drives the reel 23.

5 ist der mittels Lager 8 auf der Achse 2 drehbare Kupplungsrahmen. Derselbe besteht aus einem Paar von U-förmigen, parallelen Balken, die sich nach vorn und hinten über die Hinterachse erstrecken. Die hinteren Teile des Rahmens S liegen, wie Fig. 1 und 2 zeigen, unter der Vorderachse 6 des Anhängewagens B. Die vorderen Teile des Rahmens 5. sind durch eine Querstange 9 miteinander verbunden. Über der letzteren liegt eine ahnliehe Stange 7, die an dem Rahmen 1 des Kraftwagens befestigt »ist. Zwischen den Stangen 7 und 9 ist eine Hebevorrichtung 10 mit Kolben 12 angeordnet. Die Hebevorrichtung ist von irgendeiner bekannten Form und auf der Stange 9 befestigt. Der Kolben 12 ist mit der Stange 7 verbunden, und die5 is the coupling frame which can be rotated on the axis 2 by means of bearings 8. It consists of a pair of U-shaped, parallel beams that extend fore and aft across the rear axle. The rear parts of the frame S are, as shown in FIGS. 1 and 2, under the front axle 6 of the trailer B. The front parts of the frame 5 are connected to one another by a transverse rod 9. Above the latter there is a similar rod 7 which is attached to the frame 1 of the motor vehicle. A lifting device 10 with piston 12 is arranged between the rods 7 and 9. The lifting device is of any known form and is mounted on the rod 9. The piston 12 is connected to the rod 7, and the

Hebevorrichtung wird mittels des Hebels ii betätigt. Wenn die Hebevorrichtung betätigt wird, werden die Stangen 7 und 9 auseinander bewegt und die hinteren Teile des Rahmens 5 (wie Fig. 2 zeigt) gehoben. Die Balken 5 sind in ihren hinteren Teilen mit Löchern versehen, in welche Bolzen eingesteckt werden, die als Anschläge für die Achse 6 des Anhängers dienen.Lifting device is operated by means of lever ii. When the lifting device is actuated the rods 7 and 9 are moved apart and the rear parts of the Frame 5 (as shown in FIG. 2) is raised. The beams 5 are in their rear parts with Provided holes in which bolts are inserted that act as stops for the Axis 6 of the trailer are used.

Nach der soweit beschriebenen Einrichtung kann der Kraftwagen A zum Zurücksetzen und Heben des Anhängers B benutzt werden.· Um ihn auch ziehen zu können, wird die Kupplung zwischen Drehrahmen und Anhänger insofern vervollständigt, als noch ein zweiter Bolzen in jeden der Balken 5 hinter der Achse 6 (Fig. 3) eingesetzt oder die in Fig. 4 gezeigte Anordnung benutzt wird. Gemäß der letzteren Figur sind die Hinterteile der Balken an beiden Seiten des Kraftwagens mit Aussparungen versehen, in welchen Blöcke 51 liegen, die ihrerseits zur Aufnahme der Achse 6 ausgespart sind. Der Block 51 ist zum Balken 5 zwischen zwei '25 Schraubenfedern 50 verschiebbar, so daß zwischen den beiden Fahrzeugen eine nachgiebige Verbindung besteht.After the device described so far, the vehicle A can be used to reverse and lift the trailer B. In order to be able to pull it, the coupling between the rotating frame and the trailer is completed by adding a second bolt to each of the beams 5 behind the axle 6 (Fig. 3) or the arrangement shown in Fig. 4 is used. According to the latter figure, the rear parts of the beams on both sides of the motor vehicle are provided with recesses in which blocks 51 lie, which in turn are recessed to accommodate the axle 6. The block 51 is displaceable to the beam 5 between two 25 coil springs 50 so that there is a flexible connection between the two vehicles.

Der Rahmen 1' des Kraftwagens nach Fig. 3 ist nicht unmittelbar mit der Achse 2 wie bei der ersten Ausführun'gsform (Fig. 1) verbunden. Die Verbindung ist vielmehr . derart ausgeführt, daß der Kraftwagenrahmen nachgiebig unterstützt wird. An den vorderen Teilen der Rahmenbalken 5 sind Blattfedern 32 befestigt, die sich abwärts nach hinten zum Ende des Rahmens 1' erstrecken. Auf den freien Enden der Federn 32 sind Schraubenfedern 33 angeordnet, deren obere Enden durch Bolzen 34 mit dem Rahmen 1' verbunden sind. Wenn das Gewicht des Anhängers B auf dem Rahmen 5 liegt, wird es über die Federn 34, 32 durch das Gewicht des Kraftwagens ausbalanziert. Diese Federanordnung ist von besonderem Werte für ein gutes Fahren der Wagen. Glieder 35 verbinden die Enden des Rahmens i' mit den Lagern des Rahmens 5. Die Drehung des Rahmens S um Achse 2 erfolgt gemäß Fig. 3 durch eine Hebevorrichtung 28, 29, welche zur Betätigung durch Druckluft eingerichtet ist.The frame 1 'of the motor vehicle according to FIG. 3 is not directly connected to the axle 2 as in the first embodiment (FIG. 1). Rather, the connection is. designed so that the vehicle frame is resiliently supported. On the front parts of the frame beams 5, leaf springs 32 are attached, which extend downwards to the rear towards the end of the frame 1 '. On the free ends of the springs 32, helical springs 33 are arranged, the upper ends of which are connected to the frame 1 'by bolts 34. When the weight of the trailer B lies on the frame 5, it is balanced by the weight of the motor vehicle via the springs 34, 32. This spring arrangement is of particular value for good driving of the car. Links 35 connect the ends of the frame i 'to the bearings of the frame 5. The rotation of the frame S about axis 2 takes place according to FIG. 3 by a lifting device 28, 29, which is set up for actuation by compressed air.

Es ist ersichtlich, daß durch Zurücksetzen bzw. Vorziehen des Kraftwagens und Drehen des Rahmens 5 mittels der Hebevorrichtung in der einen oder anderen Richtung Kraftwagen und Anhänger leicht gekuppelt bzw. entkuppelt werden können und das Gewicht des Anhängers , sowohl beim Anziehen wie während der Fahrt je nach Belieben mehr oder minder auf die Triebräder verlegt werden kann, so daß diese den jeweiligen Umständen entsprechend mehr oder weniger stark in den Boden eingreifen.It can be seen that by backing up or pulling the vehicle forward and turning of the frame 5 by means of the lifting device in one direction or the other motor vehicle and trailer can be easily coupled or uncoupled and the weight of the trailer, both when putting it on and while driving, depending on your preference or less can be relocated to the drive wheels, so that these the respective circumstances correspondingly more or less strongly intervene in the ground.

Claims

.. Patent claims: · "5

1. Motor vehicle for trailers with a support on the rear axle the front part of the trailer serving frame is rotatably arranged, which means a lifting device connected between its front part and the vehicle frame can be pivoted can, characterized in that the rear ends of the longitudinal members of the frame (5) by means of them provided Bolts or recesses releasably grip the steering axis (6) of the trailer. , '

2. Motor vehicles for trailers according to claim i, characterized in that the Front part of the frame (5) with the

■ Frame (1 ') of the motor vehicle by springs (32, 33) is connected in such a way that the weight of the trailer on the rear part of the frame (5) the frame (1 ') of the motor vehicle is balanced. '

1 sheet of drawings.