DE308954C

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Publication number: DE308954C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Gegenstand der Erfindung ist ein Vergaser für' Fahrzeugmotoren aller Art und insbesondere für Flugmotoren, der zur Durchführung des Regelungsverfahrens nach Patent 180962 bestimmt ist. Die damit ausgerüsteten Motoren saugen bei der normalen Dauerleistung, für welche sie berechnet sind, eine volle Zylinderladung Gemisch vom wirtschaftlich günstigsten Mischungsverhältnis an und verdichten es auf eine möglichst hohe, aber noch unbedingte Betriebssicherheit gewährleistende A^erdichtungsspannung und ergeben infolgedessen neben einer hohen oder doch wenigstens normalen spezifischen Leistung auch einen geringen Brennstoffverbrauch. Dabei läßt sich aber die Motorleistung für kürzere oder je nach den Betriebsverhältnissen auch für längere Zeit nach Erfordernis nicht unerheblich — je nach denThe invention relates to a carburetor for 'vehicle engines of all types and in particular for aircraft engines, which is intended to carry out the control method according to patent 180962. Those equipped with it Motors suck at the normal continuous power for which they are calculated, a full cylinder load of mixture from the economically most advantageous mixture ratio and condense it to the highest possible but still essential operational reliability A ^ sealing tension and consequently result in addition to a high or at least normal specific power and low fuel consumption. The engine output can be used for shorter periods or depending on the operating conditions not insignificant even for a longer period of time as required - depending on the

ao gewählten Verhältnissen um etwa 10 bis 30 v. H. — dadurch steigern, daß durch Betätigung einer entsprechend konstruierten Einstellvorrichtung, sei es von Hand öder durch einen selbsttätigen Regler, den Zylindern ein brennstoffreicheres Gemisch zugeführt wird, während bei den unterhalb der normalen Dauerleistung liegendeh;^;Belastungsstufen bzw. Tourenzahlen in bekannter Weise eine mit abnehmender Belastung kleiner werdende Gemischmenge von annähernd derselben Zusammensetzung wie bei der Normalbelastung bzw. bei der normalen Tourenzahl angesaugt wird.ao chosen ratios by about 10 to 30 v. H. - Increase by the fact that a fuel-rich mixture is fed to the cylinders by actuating a correspondingly designed adjustment device, be it by hand or by an automatic controller, while lying below the normal continuous output in the case of the cylinders; ^; Load levels or numbers of revolutions are sucked in in a known manner with a decreasing load and decreasing mixture amount of approximately the same composition as in the normal load or in the normal number of revolutions.

In der beiliegenden Zeichnung ist der Vergaser in Fig. 1 im senkrechten Längsschnitt dargestellt, während Fig. 2 ein Querschnitt nach der Linie A-B-C-D-E-F ist.In the accompanying drawing, the carburetor is shown in Fig. 1 in vertical longitudinal section, while Fig. 2 is a cross section along the line ABCDEF.

Der Vergaser besteht in der Hauptsache aus der Luftdüse a, die in bekannter Weise von einem Heizmantel b umgeben ist, dem darunter angeordneten Schiebergehäuse c mit Drosselungsschieber d und dem in der Mitte der Luftdüse angeordneten Zerstäuberkonus e, über den der Brennstoff in einem feinen konzentrischen Schleier austritt. Die Zuführung des Brennstoffes erfolgt entweder in der üblichen W^Teise von einem Schwimmergehäuse aus vermöge der Saugwirkung des mit großer Geschwindigkeit die Luftdüse durchfließenden Luftstromes, oder aber zwangläufig durch eine geeignete Pumpe, beispielsweise eine Zahnradpumpe oder auch eine Schraubenoder Turbinenpumpe, welche direkt oder indirekt von der Steuerwelle oder von der Kurbelwelle aus angetrieben wird. Diese Pumpe ist so zu konstruieren und ihre Ab- ' messungen sind so zu wählen, daß sie, wenn durch den Zerstäuberkonus keine nennenswerte Drosselung des von ihr geförderten Brennstoff stromes erfolgt, wie das bei der Einstellung des Vergasers auf die Höchstleistung zutrifft, mit Sicherheit eine genau abgemessene Brennstoffmenge liefert, wie sie dem bei der . Höchstleistung angesaugten brennstoff reichsten Gemisch entspricht, dai3 aber ihr Förderungsgrad in dem Maße beträchtlich abnimmt, als durch den verstellbaren Zerstäuberkonus eine mehr oder weniger starke Drosselung des geförderten Brennstoffstromes erfolgt, bis schließlich bei der stärksten Drosselung nur noch so viel Brennstoff gefördert wird, als für den Leergang des Motors erforderlich ist. '- Aus dem Gesagten erhellt bereits, daß dieThe carburetor consists mainly of the air nozzle a, which is surrounded in a known manner by a heating jacket b , the slide housing c with throttle slide d and the atomizer cone e arranged in the middle of the air nozzle, over which the fuel is in a fine concentric veil exit. If the feeding of fuel, either in the usual W ^T else by a float housing by virtue of the suction effect of the air jet flowing at a high speed air stream or forcibly by a suitable pump, for example a gear pump or a screw or turbine pump, which directly or indirectly by the control shaft or from the crankshaft is driven. This pump is to be constructed and its dimensions are to be chosen in such a way that, if there is no significant throttling of the fuel flow it delivers through the atomizer cone, as is the case when the carburetor is set to maximum output, it is certainly one supplies exactly measured amount of fuel, as it is with the. Maximum output corresponds to the fuel-richest mixture sucked in, but its rate of delivery decreases considerably to the extent that the adjustable atomizer cone results in a more or less strong throttling of the fuel flow until, finally, at the strongest throttling, only as much fuel is delivered as for the Idling of the engine is required. '- From what has been said it is already evident that the

über den Zerstäuberkonus angesaugte bzw. j unter Druck eingespritzte Brennstoffmenge \ durch Einstellung des erwähnten Konus regel- | bar ist, ebenso wie die angesaugte Luftmenge I durch den Drehschieber rf geregelt werden ι kann. Letzterer ist zu diesem Behufe mit j drei oder mehr Kanälen i versehen, während j der Zerstäuberkonus e durch einen Gewindezapfen ο mit Feingewinde, der zwecks Durchlassens des Brennstoffes mit kleinen Bohrungen η versehen ist (vgl. Fig. 2), in achsialer Richtung verstellt werden kann, derart, daß der kleine Spalt zwischen Zerstäuberkonus und Brennstoffdüse mehr oder weniger verengt wird. Die beiden erwähnten Drosselorgane sind nun in der Weise miteinander | verkuppelt, daß die Spindel m des Zerstäuberkonus mit ihrem vierkantigen Ende in einen am Luftdrosselschieber angegossenen Bügel p sucked through the Zerstäuberkonus or j under pressure injected fuel quantity \ regularly by adjusting the mentioned cone | is bar, as well as the amount of air I sucked in can be regulated by the rotary slide valve rf. The latter is provided for this purpose with j three or more channels i, and j of the Zerstäuberkonus e ο by a threaded pin with a fine thread, the purpose of through omission of the fuel with small holes η is provided (see. Fig. 2), be displaced in the axial direction can, in such a way that the small gap between the atomizer cone and fuel nozzle is narrowed more or less. The two throttle organs mentioned are now in the same way with one another | coupled that the spindle m of the atomizer cone with its square end in a bracket p cast on the air throttle slide

ao mit Vierkantbohrung eingreift. Dergestalt entspricht jeder Stellung des Drehschiebers eine bestimmte Stellung des Zerstäuberkonus und damit eine bestimmte Größe des Spaltes zwischen diesem und der Brennstoffdüse.ao engages with square hole. This corresponds to every position of the rotary valve a certain position of the atomizer cone and thus a certain size of the gap between this and the fuel nozzle.

Während aber der Luftdrosselschieber auf dem Wege von Stellung I (entsprechend der Höchstleistung) bis Stellung II (entsprechend der normalen Dauerleistung) eine nennenswerte Verminderung der angesaugten Luftmenge nicht bewirken kann, weil in Stellung II die noch eröffneten Querschnitte der • Luftkanäle i zusammen noch annähernd ebenso groß sind, wie der Querschnitt der Luftdüse a, wird die zugeführte Brennstoffmenge von Stellung I bis Stellung II bereits erheblich vermindert, weil durch das Niederschrauben des Zerstäuberkonus eine rasch zunehmende Drosselung des Brennstoffes bewirkt wird. Auf dem Wege von Stellung II (entsprechend der normalen Dauerleistung) bis Stellung III (entsprechend dem Leergang) findet dann auch eine effektive Drosselung der ,Luft mittels des Drehschiebers statt, so daß nunmehr die angesaugte Luftmenge und die Menge des angesaugten bzw. zugeführten Brennstoffes in annähernd gleichem Maße vermindert werden, das Mischungsverhältnis ' also ungefähr gleich bleibt und nur die Menge des bei jedem Ansaugehub angesaugten Gemisches entsprechend der Belastung bzw. entsprechend der Tourenzahl des Motors vermindert wird.However, while the air throttle slide on the way from position I (corresponding to the maximum output) to position II (corresponding to the normal continuous output) cannot bring about a significant reduction in the amount of air drawn in, because in position II the still open cross-sections of the • air ducts i together still approximately the same are large, like the cross section of the air nozzle a, the amount of fuel supplied is already considerably reduced from position I to position II, because screwing down the atomizer cone causes a rapidly increasing throttling of the fuel. On the way from position II (corresponding to the normal continuous output) to position III (corresponding to the idle speed) there is also an effective throttling of the air by means of the rotary valve, so that now the amount of air sucked in and the amount of fuel sucked in or supplied in approximately the same amount are reduced, the mixture ratio remains approximately the same and only the amount of the mixture sucked in with each intake stroke is reduced according to the load or the number of revolutions of the engine.

In Stellung III entsprechend dem Leergang des Motors sind die Schieberkanäle i vollständig geschlossen und es kann jetzt nur noch Luft durch die engen Luftröhrchen r in das Schiebergehäuse und damit in die Luftdüse eintreten. Die Geschwindigkeit der Luft in dieser Düse wird hierbei wahrscheinlich nicht ausreichen, um den Brennstoff in genügendem Maße zu zerstäuben. Dieser wird vielmehr zum Teil an den Wandungen des Gehäuses entlang nach unten fließen und sich auf dem Boden des Gehäuses sammeln. Damit nun auch dieser unzerstäubte Brennstoff nicht verloren geht, sondern noch nachträglich gut zerstäubt wird, ist der Boden des Gehäuses mit einer größeren Anzahl von Gazesieben u aus Messingdraht o. dgl. belegt, durch welche die von den engen Röhrchen r zugeführte Luft hindurchgesaugt wird, bei welcher Gelegenheit diese sich mit Brennstoff sättigt und so eine vollkommene Zerstäubung des herab-· sickernden Brennstoffes bewirkt.In position III, corresponding to the idling of the engine, the slide channels i are completely closed and only air can now enter the slide valve housing and thus into the air nozzle through the narrow air tubes r. The speed of the air in this nozzle will probably not be sufficient to atomize the fuel sufficiently. Rather, this will partly flow down the walls of the housing and collect on the bottom of the housing. So that this non-atomized fuel is not lost, but is still well atomized afterwards, the bottom of the housing is covered with a large number of gauze sieves u made of brass wire or the like, through which the air supplied by the narrow tubes r is sucked through, on what occasion it becomes saturated with fuel and thus causes a complete atomization of the oozing fuel.

Es ist selbstverständlich, daß zwischen den Stellungen I und II des Schiebers einerseits und zwischen den Stellungen II und III andererseits nicht notwendigerweise '■' gleiche Wege — wie in Fig. 2 dargestellt — zu liegen brauchen, daß vielmehr die Stellung II entsprechend der normalen Dauerleistung auch an einem anderen Punkt des Schieberweges liegen kann, wenn die Verhältnisse entsprechend gewählt werden. Hierbei spielt insbesondere auch die Formgebung der Schieberkanäle eine erhebliche Rolle. Des weiteren versteht es sich von selber, daß der Drosselungsschieber sowohl von Hand eingestellt als auch durch einen selbsttätigen Regler betätigt werden kann. Mit einem solchen kann der Motor gegebenenfalls auch als stationärer Motor venvendet werden. It goes without saying that between positions I and II of the slide on the one hand and between positions II and III on the other hand not necessarily the same paths - as shown in FIG can also be at another point of the slide path, if the ratios are chosen accordingly. In particular, the shape of the slide channels also plays a significant role here. Furthermore, it goes without saying that the throttle slide can be adjusted both by hand and operated by an automatic controller. With such a motor, the motor can optionally also be used as a stationary motor.

Bei zwangläufiger Zuführung des Brennstoffes mittels einer Schrauben- oder Turbinenpumpe ο. dgl. unter Weglassung des üb- liehen Schwimmers zur Konstanterhaltung des Benzinstandes wird es zweckmäßig sein, sämtliche sechs Zylinder des Flugmotors von einem einzigen Vergaser zu speisen, denn dem von der Pumpe gelieferten gleichmäßigen Brennstoffstrom sollte nach Möglichkeit auch ein gleichmäßiger Luftstrom in der Luftdüse α entsprechen. Zieht man es vor, einen besonderen \^;ergaser für j e drei Zylinder des Sechszylindermotors anzuordnen, wie das bislang so üblich ist, so wird es zweckmäßig sein, an Stelle der Schrauben- oder Turbinenpumpe eine Drillingskolbenpumpe mit entsprechend versetzten Kurbeln oder Exzentern anzuwenden; in diesem Falle müßte ein federbelastetes Rücklaufventil vorgesehen werden, durch welches entsprechend dem in der Druckleitung auftretenden Drosselungsdruck eine mehr oder weniger große Brennstoffmenge in den Brennstofftank zurückfließen kann.If the fuel is inevitably supplied by means of a screw or turbine pump ο. Like. Leaving out the usual borrowed float to keep the gasoline level constant, it will be useful to feed all six cylinders of the aircraft engine from a single carburetor, because the uniform flow of fuel supplied by the pump should also correspond to a uniform flow of air in the air nozzle α, if possible . If you prefer to use a special \ ^; to arrange gasifiers for three cylinders of the six-cylinder engine, as has been the norm so far, it will be useful to use a triple piston pump with appropriately offset cranks or eccentrics instead of the screw or turbine pump; in this case a spring-loaded return valve would have to be provided through which a more or less large amount of fuel can flow back into the fuel tank in accordance with the throttling pressure occurring in the pressure line.

Claims

Patent Claims:

ι. A ^ gasifier for traction and aircraft 'engines, characterized in that the iao air throttle slide and the centrally arranged with a threaded pin

for screwing on and unscrewing provided atomizer cone so coupled with each other are that each position of the slide has a different position of the atomizer cone and thus a different size corresponds to the gap between this and the fuel nozzle, as well as in connection thus by the inevitable supply of fuel by means of a pump from according to the through variable throttling exerted by the atomizing cone variable flow rate, avoiding a float to keep the fuel level constant.

2. Carburetor for traction and aircraft engines according to claim i, characterized by the dimensioning of the size of the channels of the air throttle slide such that in the middle position of the slide ¹ according to the normal continuous output of the engine, the still-opened channel cross-sections are approximately as large as the cross-section of the Air nozzle, so that on the way from position I to position II of the slide there is no significant reduction in the amount of air sucked in per intake stroke, while the amount of fuel delivered per intake stroke is already considerably reduced in accordance with the greater throttling of the fuel by the screwed down atomizer cone in position II of the slide .

1 sheet of drawings.