DE306743C

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Publication number: DE306743C
Application number: DENDAT306743D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.'PATENT OFFICE. '

Gleitschutzvorrichtungen für Kraftwagen aller Art, die aus beiderseits des Laufkranzes aufziehbaren und nachspannbaren Gelenkketten bestehen, welche als elastische Verbindungs-5 organe der als Querbügel geformten Gleitschutzstücke dienen, sind bekannt.Anti-skid devices for motor vehicles of all kinds, consisting of articulated chains that can be pulled up and re-tensioned on both sides of the running ring exist, which as elastic connecting organs of the anti-skid pieces shaped as crossbars serve are known.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Gleitschutzvorrichtung dieser Art, bei welcher die Querbügel rohrartige bzw; LJ J -förmige,The subject of the invention is a Anti-skid device of this type, in which the cross bar tubular or; LJ J -shaped,

ίο im warmen Zustande aufgeprefrfe^oder , aufgezogene Versteifungen besitzen, diez^cjschen sich in der Mitte der Laufbahn des Rades gelagerte, an sich bekannte Profilstücke 'aufnehmen bzw. festklemmen. \ . ίο when they are warm, they have raised stiffeners that are mounted in the middle of the wheel's track and that are known profile pieces. \.

In den Fig. ι bis 3 der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Gleitschutzvorrichtung gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. ι eine Vorderansicht der auf das Laufrad aufgezogenen Vorrichtung, Fig. 2 eine Draufsicht auf das Laufrad, und Fig. 3 einen senkrechten Schnitt nach x-x in Fig. 1.1 to 3 of the drawing show an embodiment of the anti-skid device according to the invention, namely FIG. 1 shows a front view of the device drawn onto the impeller, FIG. 2 shows a plan view of the impeller, and FIG. 3 shows a vertical section after xx in Fig. 1.

Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Ausführungsform der Gleitschutzvorrichtung besteht in bekannter Weise aus zwei Gelenkketten a, die an den Gelenken b durch |_ J förmige Querbügel c miteinander verbunden sind, welche über die Lauffläche des Rades, auf welchem die Vorrichtung aufgespannt ,werden soll, reichen. Die Mittelteile dieser Querbügel c besitzen der Erfindung gemäß rohrartige bzw. L J -förmige Umhüllungen d, durch welche den Querbügeln c eine größere Steifigkeit und Widerstandsfähigkeit verliehen wird. Diese rohrartigen Versteifungen d werden vorteilhaft irn warmen Zustande auf die Mittelteile der Querglieder c aufgepreßt, aufgezogen bzw. aufgeschmiedet und umschließen die letzteren bis auf einen kleinen Zwischenraum d' fast vollkommen. Auf der Seite, mit welcher die rohrartigen Versteifungen d auf der Lauffläche des Rades aufliegen, besitzen dieselben der Mitte des Laufreifens entsprechend Ausnehmungen d", in welche die Zapfen β von an sich bekannten, losen Profilstücken. f als Zwischenglieder einpassen, die vorteilhaft U-förmig gestaltet; sind und beim Montieren vor dem Spannen der Vorrichtung auf die Lauffläche des Rades .aufgelegt und zwischen die Querglieder c mit der rohrartigen Versteifung d eingeschoben werden. Zum Spannen der Ketten α dienen in bekannter Weise an den beiden Enden derselben angelenkte Schraubenbolzen g, g'_t die mit entgegengesetzt gerichteten Schraubengewinden g", %'" versehen sind. Diese Schraubengewinde passen ^n eine beiderseits mit entsprechenden Muttergewinden versehene Mutter h, durch deren Drehung die Schraubenbolzen g>, g' in die Mutter A eingeschraubt werden und so eine Spannung der Kette α bewirken. Um bei. schweren Wagen ein leichteres Aufspannen der Kette auf-das Rad bewirken zu können, wird in diesem Falle die Kette aus mehreren Stücken zusammengesetzt, wobei naturgemäß so viel Spannvorrichtungen als Kettenstücke verwendet werden zur Anwendung gelangen.The embodiment of the anti-skid device shown in FIGS. 1 to 3 consists in a known manner of two link chains a, which are connected to one another at the joints b by | _ J-shaped cross brackets c, which are stretched over the running surface of the wheel on which the device should be enough. According to the invention, the central parts of these cross brackets c have tubular or LJ -shaped coverings d, by means of which the cross brackets c are given greater rigidity and resistance. These tubular stiffeners d are advantageously pressed, drawn or forged onto the central parts of the cross members c when they are warm, and they almost completely enclose the latter apart from a small gap d '. On the side with which the tubular stiffeners d rest on the tread of the wheel, they have recesses d ″ corresponding to the center of the tire, into which the pins β of known, loose profile pieces. F fit as intermediate links, which advantageously U- shaped; are and are placed on the running surface of the wheel during assembly before tensioning the device and are inserted between the cross members c with the tubular reinforcement d . To tension the chains α , screw bolts g articulated at the two ends of the same are used in a known manner, g ' _t which are provided with oppositely directed screw threads g ",%'" . These screw threads fit into a nut h which is provided with corresponding nut threads on both sides, the rotation of which screw bolts g>, g ' into nut A and so one Tension the chain α in order to make it easier to tension the chain on the wheel in the case of heavy wagons In this case, the chain is composed of several pieces, whereby naturally as many tensioning devices as chain pieces are used.

Claims

Patent claim: /

Anti-skid device for vehicles of all types, which come from both sides of the tread windable and retractable

There is articulated chains, which serve as elastic connecting members of the anti-skid pieces formed as transverse brackets, characterized in that the transverse brackets (c) have tubular or L J-shaped stiffeners (d) which are pressed on or pulled open in the warm state, which between them in the middle of the Take up or clamp the track of the wheel mounted U-shaped intermediate links (f).

For this purpose ι sheet of drawings.