DE3046988C2

DE3046988C2 - Pulling in and pulling out device for tow ropes of tow lifts

Info

Publication number: DE3046988C2
Application number: DE3046988A
Authority: DE
Inventors: Herbert Ing. Schwarzach Dür
Original assignee: Konrad Doppelmayr & Sohn Maschinenfabrik Wolfurt Vorarlberg At
Current assignee: Konrad Doppelmayr & Sohn Maschinenfabrik Wolfurt Vorarlberg At
Priority date: 1979-12-24
Filing date: 1980-12-12
Publication date: 1984-09-27
Also published as: ATA813279A; DE3046988A1; IT1129476B; IT8053834V0; AT365132B; IT8068967A0

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Ein- und Ausziehvorrichtung für Schleppseile von Schleppliften mit einer Rückstellfeder für das Schleppseil, welches auf einer Schleppseiltrommel spiralförmig aufgewickelt ist, und einer Fliehkraftbremse für die Schleppseiltrommel gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a pull-in and pull-out device for tow ropes of tow lifts with a Return spring for the tow rope, which is spirally wound on a tow drum, and a centrifugal brake for the tow drum according to the preamble of claim 1.

Derartige Ein- und Ausziehvorrichtungen sind bekannt. Die Fliehkraftbremse hat die Aufgabe, beim Abwickeln des Schleppseiles von der Schleppseiltrommel die Schleppseiltrommel abzubremsen, um ein möglichst stoßfreies Anfahren der Skifahrer zu ermögüchen. Es soll aber auch dank der Fliehkraftbremse das von der Last des Skifahrers befreite Schleppseil nicht allzu rasch von der Rückstellfeder aufgespult werden, um so zu vermeiden, daß der Schleppbügel zu heftig an das Gehäuse der Ein- und Ausziehvorrichtung anschlägt und dabei sich selbst oder das Gehäuse beschädigt. Allerdings soll sich für die abspulende Drehrichtung ein größeres Bremsmoment als für die aufspulende Drehrichtung einstellen.Such pull-in and pull-out devices are known. The centrifugal brake has the task of unwinding of the tow rope from the tow drum to brake the tow drum in order to achieve a To enable the skiers to start up smoothly. But thanks to the centrifugal brake, it should also be that of the The drag rope freed from the load of the skier cannot be rewound from the return spring too quickly in order to do so avoid that the tow bar hits the housing of the pull-in and pull-out device too hard and damage itself or the housing. However, a larger direction of rotation should be used for the unwinding direction of rotation Set the braking torque as for the winding direction of rotation.

Dies ergab sich bei den bisher bekannten Ein- und Ausziehvorrichtungen mit Fliehkraftbremsen dadurch, daß in der abspulenden Drehrichtung die tangentiale Reibungskraft in bezug auf die Drehachse des oder der Fliehgewichte ein zusätzliches Bremsmoment erzeugt, während bei der aufspulenden Drehrichtung das durch die Fliehkraft erzeugte Bremsmoment um das Moment der tangentialen Reibungskraft vermindert wird (z. B. AT-PS 1 78 371). Bei dieser bekannten Lösung kann aber, um einerseits die Gefahr der Selbsthemmung zu vermeiden, andererseits jedoch hinreichende Bremswirkung beim Einziehen zu erzielen, der Unterschied zwischen der Bremswirkung beim Ausziehen des Schleppseiles und beim Einziehen nur relativ gering gehalten werden. Außerdem läßt sich die Bremswirkung in der einen Drehrichtung nicht verändern, ohne auch eine zwangsläufige Änderung der Bremswirkung in der anderen Drehrichtung in Kauf nehmen zu müssen.With the previously known pull-in and pull-out devices with centrifugal brakes, this resulted from that in the unwinding direction of rotation, the tangential frictional force with respect to the axis of rotation of the or Flyweights generate additional braking torque, while in the winding direction of rotation this is achieved the centrifugal force generated braking torque is reduced by the torque of the tangential frictional force (e.g. AT-PS 1 78 371). With this known solution, however, the risk of self-locking can be avoided on the one hand avoid, on the other hand, however, to achieve sufficient braking effect when retracting, the difference between the braking effect when pulling out the tow rope and when pulling it in is kept relatively low will. In addition, the braking effect in one direction of rotation cannot be changed without one having to accept an inevitable change in the braking effect in the other direction of rotation.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Konstruktionsprinzip für eine Ein- und Ausziehvorrichtung für Schleppseile von Schieppliften mit Fliehkraftbremsen zu schaffen, durch das es mög.'ich ist, unabhängig voneinander die Bremswirkung in der einen Richtung und die Bremswirkung in der anderen Richtung den speziellen Anforderungen anzupassen und auch den Unterschied in der Bremswirkung beim Abspulen einerseits und beim Aufspulen andererseits gegenüber den be- !:annten Vorrichtungen zu vergrößern.The object of the invention is therefore to provide a construction principle for a pull-in and pull-out device for To create tow ropes for ski lifts with centrifugal brakes, which makes it possible for me to be independent of each other the braking effect in one direction and the braking effect in the other direction are special Adjust requirements and also the difference in the braking effect when unwinding on the one hand and when winding on the other hand, compared to the known devices to enlarge.

Bei einer anderen bekannten Ein- und Ausziehvorrichtung mit Fliehkraftbremsen wurde ein Konstraktionsprinzip vorgesehen nach dem der Abstand zwischen der Drehachse des oder der Fliehgewichte der Fliehkraftbremse und dem Angriffsbereich des oder der Fliehgewichte an der vorzugsweise mit einem Bremsbelag versehenen Gchäuscinnenwar.d der Ein- und Ausziehvorrichtung in Abhängigkeit vom Drehsinn der Schleppseiltrommel selbsttätig veränderbar ist, wobei sich beim Ausziehen des Schleppseiles der Angriffspunkt des Fliehgewichtes näher bei der Drehachse des Fliehgewichtes befindet als beim Einziehen des Schleppseiles.
Damit kann der Forderung, daß sich beim Ausziehen des Schleppseiles ein höheres Bremsmoment einstellt als beim Einziehen des Schleppseiles, besser entsprochen werden. Die bekannte Ausführung, bei der dieses Konstruktionsprinzip angewendet wurde (CH-PS 3 48 176), weist jedoch den Nachteil auf, daß zur Veränderung des Hebelarmes des Fliehgewichtes die Achse des Fliehgewichtes in einem Schlitz geführt ist. Daraus resultiert im Vergleich zu einer festen Drehachse eine nicht hinreichend sichere Lagerung des Fliehgewichtes auf seiner Drehachse, so daß ein Kippen und Verkanten des Fliehgewichtes eintreten kann, y>js die angestrebte Funktion in Frage stellt.In another known pull-in and pull-out device with centrifugal brakes, a principle of contraction was provided according to which the distance between the axis of rotation of the centrifugal brake's flyweight (s) and the area of application of the flywheel (s) on the gearbox, which is preferably provided with a brake lining, was the pull-in and pull-out device in Depending on the direction of rotation of the tow drum can be changed automatically, the point of application of the flyweight being closer to the axis of rotation of the flyweight when the tow rope is pulled out than when the tow rope is retracted.
In this way, the requirement that a higher braking torque is set when pulling out the tow rope than when pulling in the tow rope can be better met. The known design in which this construction principle was used (CH-PS 3 48 176), however, has the disadvantage that the axis of the flyweight is guided in a slot to change the lever arm of the flyweight. Compared to a fixed axis of rotation, this results in an insufficiently secure mounting of the centrifugal weight on its axis of rotation, so that tilting and tilting of the centrifugal weight can occur, y> js calls into question the desired function.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Ein- und Ausziehvorrichtung für Schleppseile von Schleppliften gemäß dem im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Konstruktionsprinzip zu schaffen, wobei aber die selbsttätige Veränderung des Bremsmomentes je nach Drehrichtung der Schieppseiltrommel in einer konstruktiv einfachen und funktionssicheren Weise erfolgt, ohne die stabile Lagerung des Fliehgewichtes zu beeinträchtigen. The object of the invention is therefore to provide a pull-in and pull-out device for tow ropes for tow lifts to create according to the design principle mentioned in the preamble of claim 1, but with the automatic change of the braking torque depending on the direction of rotation of the tow rope drum in a constructive manner simple and functionally reliable way, without affecting the stable storage of the flyweight.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß auf dem Fliehgewicht ein längs des Außenrandes des Fliehgev/ichtes zwischen zwei Anschlägen beweglicher Bremsbacken angeordnet ist.According to the invention, this is achieved by placing a weight on the flyweight along the outer edge of the flyweight is arranged between two stops movable brake shoes.

Der Vorteil dieser Ausführung liegt vor allem in der leichten Auswechselbarkeit der Bremsbacken, sei es zur Reibwertveränderung, sei es zum Ersatz von durch Verschleiß unbrauchbar gewordenen Bremsbacken oder zwecks Anpassung an gegebene Temperaturverhältnisse (z. B. um der Vereisungsgefahr zu begegnen).The main advantage of this design lies in the ease with which the brake shoes can be exchanged, be it for Change in the coefficient of friction, be it to replace brake shoes that have become unusable due to wear or for the purpose of adapting to given temperature conditions (e.g. to counter the risk of freezing).

Bei der erfindungsgemäßen Lösung ist ferner eine Einstellung des Bremsmomentes beim Ausziehen und/ oder beim Einziehen des Schleppseiles — und zwar unabhängig voneinander — auf einfache Weise dadurch möglich, daß die Anschläge auf dem bzw. den Fliehgewichten verstellbar sind.In the solution according to the invention, an adjustment of the braking torque when pulling out and / or when pulling in the tow rope - independently of each other - in a simple manner possible that the stops are adjustable on the or the flyweights.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert, ohne dar-An embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the drawing, without showing

auf beschränkt zu sein. Es zeigtto be limited. It shows

F i g. 1 ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Ein- und Ausziehvorrichtung in einem durch die Achse der Seiltrommel gehenden VertikalschnittF i g. 1 shows an embodiment of the pull-in and pull-out device according to the invention in one through the Axis of the cable drum going vertical section

F i g. 2 einen Schnitt gemäß II-II der F i g. 1 und F i g. 3 einen Schnitt gemäß IH-HI der F i g. 2.F i g. 2 shows a section according to II-II of FIG. 1 and F i g. 3 shows a section according to IH-HI of FIG. 2.

Die Ein- und Ausziehvorrichtung nach F i g. 1 bis 3 besteht aus einem Gehäuse 1, das über die Laschen 2 und die nicht dargestellte Gehängestange mit dem Umlaufseil verbunden ist Das Gehäuse 1 ist seitlich durch das Federgehäuse 3 erweitert das die Rückstellfeder 4 enthält Diese Feder 4, die als Spiralfeder ausgebildet ist ist einerseits am Gehäuse 3, andererseits an einem auf der Achse 5 sitzenden Federaufwickeldorn befestigt der über eine Kupplung mit der Seiltrommel 6 für das Schleppseil 7 verbunden ist Zwei an der Seiltrommel 6 angeordnete Lagerzapfen 8 und 9 iragen die beiden Fliehgewichte 10 und 11. An der Innenwand des Gehäuses 1 ist ein Bremsbelag 12 angeordnet Auf den Außenkanten der Fliehgewichte 10 und 11 sitzt je ein Bremsbacken 13 in Form eines Reiters (Fig. 3). Die Bremsbakken 13 sind zwischen als Spannstifte ausgebildeten und in Bohrungen 14 der Fliehgewichte 10 und 11 e^: _:igesetzten Anschlägen 15,16 beweglich.The pull-in and pull-out device according to FIG. 1 to 3 consists of a housing 1, which is connected to the revolving rope via the straps 2 and the hanging rod (not shown) attached to the housing 3, on the other hand to a spring winding mandrel seated on the axis 5, which is connected to the cable drum 6 for the tow cable 7 via a coupling Housing 1, a brake lining 12 is arranged. On each of the outer edges of the flyweights 10 and 11 there is a brake shoe 13 in the form of a rider (FIG. 3). The brake shoes 13 are formed between the clamping pins, and in bores 14 of the flyweights 10 and 11, ^_e: igesetzten stops 15,16 movable.

Beim Ausziehen des Schleppseiles 7 in Richtung des Pfeiles 17 (F i g. 2) dreht sich die Seiltrommel 6 mit den Fliehgewichten 10 und 11 in Richtung der Pfeile 18. Dabei gelangen die Bremsbacken 13 an die Anschläge 15. Infolge der Nähe der Bremsbacken 13 zu den Lagerzapfen 8 bzw. 9 werden die Bremsbacken mit großer Kraft an den Bremsbelag 12 gepreßt Die Folge ist ein hohes Bremsmoment beim Ausziehen des Schleppseiles 7. Dies wiederum führt beim Anfahren zu einer stoßfreien Beschleunigung der Skiläufer.When the tow rope 7 is pulled out in the direction of arrow 17 (FIG. 2), the cable drum 6 rotates with the Flyweights 10 and 11 in the direction of arrows 18. The brake shoes 13 reach the stops 15. Due to the proximity of the brake shoes 13 to the journals 8 and 9, the brake shoes are large Force pressed on the brake lining 12 The result is a high braking torque when pulling out the tow rope 7. This in turn leads to a smooth acceleration of the skier when starting off.

Beim Einziehen des Schleppseiles 7 mit dem leeren Schleppbügel dreht sich die Seiltrommel 6 mit den Fliehgewichten 10 und 11 in Richtung der Pfeile 19. Dabei kommen die Bremsbacken 13 an den Anschlägen 16 zum Anliegen. In dieser in F i g. 2 gestrichelt gezeichneten Stellung der Bremsbacken 13 werden diese nur mit geringer .Craft an den Bremsbelag 12 gedruckt. Das Bremsmoment ist daher ebenfalls gering und es erfolgt ein rasches, aber doch leicht abgebremstes Einziehen des Schleppseiles.When pulling in the tow rope 7 with the empty tow bar, the cable drum 6 rotates with the Flyweights 10 and 11 in the direction of arrows 19. The brake shoes 13 come to the stops 16 to the concern. In this in F i g. 2 position of the brake shoes 13 shown in dashed lines, these are only printed on the brake lining 12 with little force. That Braking torque is therefore also low and there is a quick, but slightly braked pull-in of the tow.

Wie aus F i g. 2 ersichtlich, sind die Anschläge 16 auf den Fliehgewichten 10,11 verstellbar, und zwar einfach dadurch, daß mehrere im Abstand voneinander ausgebildete Bohrungen 14 für die als Anschläge 16 dienenden Spannstifte vorgesehen sind. Es könnten auch die Anschläge 15 verstellbar sein. Durch die Verstellbarkeit der Anschläge 15,16 kann man eine willkürliche Veränderung, des Bremsmomentes beim Einziehen bzw. Ausziehen des Schleppseiles erzielen.As shown in FIG. 2, the stops 16 are adjustable on the flyweights 10, 11, and indeed simply in that a plurality of bores 14 formed at a distance from one another for serving as stops 16 Dowel pins are provided. The stops 15 could also be adjustable. Due to the adjustability of the stops 15,16 can be an arbitrary change, the braking torque when pulling in or pulling out the tow rope.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind beide Fliehgewichte 10,11 mit einem beweglichen Bremsbakken 13 ausgestattet Es ist jedoch möglich, auf nur einem der beiden Fliehgewichte 10, 11 den beweglichen Bremsbacken 13 aufzusetzen.In the illustrated embodiment, both flyweights are 10, 11 with a movable brake jaw 13 but it is possible to use only one of the two flyweights 10, 11 to move the Put on brake shoes 13.

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Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. In and out device for tow ropes of cable lifts with a return spring for the Tow rope, which on a tow drum! is wound, and at least one flyweight having centrifugal brake for the tow drum, the distance between the axis of rotation of the flyweight and the area of application of the flyweight on the preferably with a brake lining inside housing wall of the pull-in and pull-out device as a function from the direction of rotation of the tow drum can be changed automatically by being pulled out of the tow rope the point of application of the flyweight closer to the axis of rotation of the flyweight located than when pulling in the tow rope, characterized in that on the flyweight (10, 11) one along the outer edge of the flyweight (10, 11) between two stops (Ϊ5, iö) movable brake shoes (13) arranged is

2. Pull-in and pull-out device according to claim 1, characterized in that the brake shoes (13) sits in the form of a rider on the outer edge of the flyweight (10, 11).

3. Pull-in and pull-out device according to claim 1 or 2, characterized in that the stops (15, 16) are adjustable on the flyweight (10, 11).