DE3025450C2

DE3025450C2 -

Info

Publication number: DE3025450C2
Application number: DE3025450A
Authority: DE
Inventors: Sanae Nagoya Jp Mori
Original assignee: Daido Metal Co Ltd
Current assignee: Daido Metal Co Ltd
Priority date: 1979-12-28
Filing date: 1980-07-04
Publication date: 1988-02-25
Also published as: GB2066413A; DE3025450A1; GB2066413B; US4376393A

Description

Die Erfindung betrifft einen Gleitschuh für einen Radialkol benmotor, umfassend einen sphärischen Teil, einen Stangen teil und eine Bodenplatte, wobei wechselseitig ineinander einzufügende Teile auf aneinander anliegenden Oberflächen des Stangenteils und der Bodenplatte zur Erzielung einer Verbindungsstelle ausgebildet sind, an welcher der Stangen teil und die Bodenplatte durch Verschweißung mittels Elek tronenstrahlschweißung miteinander verbunden sind.

Aus der DE-OS 23 56 798 ist ein Gleitschuh für einen Radial kolbenmotor bekannt, der einen sphärischen Teil, einen Stan genteil und eine Bodenplatte umfaßt. Zur Erzielung einer Verbindungsstelle sind wechselseitig ineinander einzufügende Teile auf aneinander anliegenden Oberflächen des Stangen teils und der Bodenplatte ausgebildet. An dieser Verbindungs stelle sind der Stangenteil und die Bodenplatte durch Ver schweißung miteinander verbunden.

In der DE-OS 23 56 798 sind als anzuwendende Verschweißungs verfahren Reibschweißen und elektrisches Widerstandsschweißen angegeben, außerdem ist nach dieser Druckschrift ein Verbin den auch durch Hartlöten oder ein Verkleben mittels eines Schmelzklebers vorgesehen, wodurch sich jedoch eine vermin derte Festigkeit der Verbindung gegenüber dem Verschweißen ergibt.

Alle dort angegebenen Verschweißungsverfah ren, mit denen die Einzelteile des Gleitschuhs untrennbar miteinander verbunden werden, sind unbefriedigend insofern, als sie eine Deformation der Bodenplatte während der Ver schweißung bewirken.

Wenn beispielsweise Reibschweißen angewandt wird, dann ist die Relativdrehung zwischen den miteinander zu verschweißen den, aneinander anliegenden Materialien bzw. Teilen, die zur Erzeugung der Reibschweißstelle erforderlich ist, insbesonde re insofern nachteilig, als ein großer Betrag an Hitze, die durch die Reibung zwischen den aneinander anliegenden Mate rialien bzw. Teilen erzeugt wird, auf den sphärischen Teil sowie auf den zylindrischen Stangenteil und die Bodenplatte übertragen wird. Dadurch wird eine Änderung der Formen und Abmessungen dieser Teile bewirkt, also eine Deformation bzw. ein Verziehen. Außerdem kommt es wegen der großen Wärmeüber tragung auf die Bodenplatte dazu, daß ein Lagermetall, wel ches gegebenenfalls auf der dem Stangenteil abgewandten Ober fläche der Bodenplatte vorgesehen ist, zumindest lokal schmilzt oder so plastisch wird, daß es durch Kriechfließen ungleich mäßig auf dieser Oberfläche der Bodenplatte verteilt wird, so daß also das Lagermetall dann die Bodenplatte völlig un gleichmäßig und bei weitem nicht auf seiner gesamten Oberflä che abstützt, nachdem der Gleitschuh in den Radialkolbenmotor eingebaut worden ist.

Außerdem ergeben sich beim Reibschweißen bezüglich der Her stellung selbst insbesondere insofern Nachteile, als die er haltene Reibschweißstelle einen verhältnismäßig großen Vor sprung bzw. Wulst bildet, der durch einen Fräs- oder Schleif vorgang vermindert bzw. entfernt werden muß, was einen zu sätzlichen Arbeitsgang bei der Herstellung des Gleitschuhs bedeutet und die Herstellungskosten desselben erhöht.

Wendet man dagegen elektrisches Widerstandsschweißen zum un trennbaren Verbinden des Stangenteils mit der Bodenplatte an, dann wird zwar die erforderliche Wärme nicht durch Reibung, sondern durch einen elektrischen Strom erzeugt, aber die Probleme der Erzeugung von sehr viel Wärme, die zur Erhit zung sämtlicher Teile des Gleitschuhs und zu deren Deforma tion bzw. Verziehen führen, sind im Prinzip die gleichen, wie vorstehend bezüglich der Reibschweißung erörtert.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, den gattungsgemäßen Gleitschuh so weiterzubilden, daß beim Verschweißen des Stan genteils mit der Bodenplatte das Verziehen der Bodenplatte weitgehend vermieden wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Ver bindungsstelle auf dem Stangenteil in einer Position ausge bildet ist, die sich in einem vorbestimmten Abstand von einem flachen Teil der Bodenplatte befindet.

Aufgrund dieser Ausbildung besteht, da die Stoßstelle mit dem flachen Teil nicht bündig ist, keine Gefahr der Verschlechte rung des Schweißens aufgrund einer teilweisen Absorption der Schweißenergie durch den flachen Teil, der sich aufgrund die ses Aufbaus nicht in Kontakt mit dem Stangenteil befindet. Infolgedessen ist es möglich, einen Gleitschuh für einen Ra dialkolbenmotor zu erhalten, der eine Bodenplatte hoher Di mensionsqualität und -stabilität hat und damit im Betrieb außerordentlich zuverlässig ist.

Die Erfindung wird nachstehend anhand einer in den Fig. 1 bis 3 der Zeichnung im Prinzip dargestellten, besonders be vorzugten Ausführungsform näher erläutert; es zeigt

Fig. 1 eine vertikale Querschnittsansicht eines Gleitschuhs für einen Radialkolbenmotor gemäß einer Ausführungs form der Erfindung vor dessen Zusammenbau;

Fig. 2 eine Aufrißansicht des in Fig. 1 gezeigten Gleit schuhs nach dessen Zusammenfügen jedoch vor dem Ver schweißen; und

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des in Fig. 2 gezeig ten Gleitschuhs nach dem Verbinden des Stangenteils mit der Bodenplatte durch Verschweißen.

Wie dargestellt, umfaßt der Gleitschuh einen sphärischen Teil 1, einen Stangenteil 2 und eine Bodenplatte 3. Die Bodenplat te 3 umfaßt eine metallische Unterlage- bzw. Stützschicht 4, die eine Lagerlegierungsschicht 5 hat, welche an ihre innere Oberfläche gebunden oder auf diese innere Oberfläche plat tiert ist. Die Lagerlegierungsschicht 5 kann aus irgendeinem gewünschten Lagermaterial sein, das auf die innere Gleitober fläche der Bodenplatte 3 aufgebracht werden kann.

Der sphärische Teil 1 hat eine Ausnehmung 6 in einer vorbestimmten Position auf bzw. in seinem dem sphärischen Teil 1 entgegengesetzten Ende, die dazu dient, den Stangenteil 2 bezüglich der Bodenplatte 3 zu positionie ren, welche ihrerseits einen Vorsprung 14 in einer vorbe stimmten Position auf ihrer äußeren Oberfläche 9 hat, der mit der Ausnehmung 6 verbunden wird, so daß dadurch die Boden platte 3 in bezug auf den Stangenteil 2 positioniert wird. Ein flacher Teil 8 ist auf der äußeren Oberfläche 9 vorhan den. Wenn der Vorsprung 14 in die Ausnehmung 6 in seiner wech selseitig angebrachten bzw. montierten Beziehung eingefügt wird, wird eine als Stoßstelle ausgebildete Verbindungsstelle 15 (Bauteil-zu-Bauteil-Berührungsfläche) auf der äußeren Oberfläche der Bodenplatte 3 erhalten. Die Bodenplatte 3 wird an der Verbindungsstelle 15 mittels Elektronenstrahlschweißen an den Stangenteil 2 angeschweißt, so daß ein Gleitschuh 16 für einen Radialkolbenmotor erhalten wird. Mit 17 ist eine kontinuierliche Schweißraupe bzw. -naht bezeichnet, die durch Elektronenstrahlschweißen ausgebildet worden ist.

Dadurch, daß die Ausnehmung 6 in dem Stangenteil 2 und der Vorsprung 14 in der Bodenplatte 3 zur Verbindung dieser Teile in einer wechselseitigen Anbringung vorgesehen ist, ergibt sich der Vorteil, daß der Stangenteil 2 und die Bodenplatte 3 mit hoher dimensioneller Genauigkeit leicht relativ zuein ander positioniert werden können. Dadurch wird das Verschwei ßen des Stangenteils 2 mit der Bodenplatte 3 an der Verbin dungsstelle 17 erleichtert, was zur Folge hat, daß ein Gleit schuh 16 mit guter dimensioneller Stabilität hergestellt wer den kann.

In dem Gleitschuh 16 sind der sphärische Teil 1, der Stangen teil 2 und die Bodenplatte 3 nicht integral bzw. einstückig ausgebildet, sondern diese Teile sind besonders für sich her gestellt, oder es ist wenigstens die Bodenplatte 3 gesondert von den anderen Teilen hergestellt. Das bietet den Vorteil, daß jede geeignete Lagerlegierung (Lagermaterial), wie je weils gewünscht, für die Lagerlegierungsschicht 5 in Abhän gigkeit von der Verwendung, welcher der Gleitschuh 16 zuge führt werden soll, ausgewählt werden kann.

Um die Gefahr auszuschalten, daß die Qualität der Schweiß stelle 17, die an der Verbindungsstelle 15 ausgebildet wird, herabgesetzt wird, indem ein Teil der Energie des Schweißens von dem flachen Teil 8 aufgrund ihres Auftreffens auf diesen Teil absorbiert wird, der sich nicht in Eingriff mit dem Stangenteil 2 befindet, wenn die Verbindungsstelle 15 ver schweißt wird, ist ein erhöhter Teil 13 auf der Bodenplatte 3 vorgesehen, der im wesentlichen den gleichen Durchmesser wie der Stangenteil 2 hat und dessen oberste Oberfläche in einem Abstand W (vorzugsweise über 1 mm) von der äußeren Oberfläche 9 der Bodenplatte 3 angeordnet ist, und weiterhin ist der Vorsprung 14 auf der Oberfläche des erhöhten Teils 13 ausgebildet.

Aufgrund der vorstehend beschriebenen Anordnung wird der Vor sprung 14 der Bodenplatte 3 in die Ausnehmung 6 des Stangen teils 3 in einer wechselseitigen Anbringung eingefügt, so daß die Verbindungsstelle 15 ausgebildet wird, wie sie in Fig. 2 gezeigt ist. Da die Verbindungsstelle 15 mit dem flachen Teil 8 nicht bündig ist, besteht keine Gefahr der Verschlech terung der Schweißung aufgrund einer teilweisen Absorption der Schweißenergie durch den flachen Teil 8, der sich nicht in Kontakt mit dem Stangenteil 2 befindet. Infolgedessen ist es möglich, einen Gleitschuh für einen Radialkolbenmotor zu erhalten, der eine erhöhte Schweißung 17 hat, die durch Elek tronenstrahlschweißen erzeugt worden ist.

Claims

Gleitschuh für einen Radialkolbenmotor, umfassend einen sphärischen Teil, einen Stangenteil und eine Bo denplatte, wobei wechselseitig ineinander einzufügende Teile auf aneinander anliegenden Oberflächen des Stangen teils und der Bodenplatte zur Erzielung einer Verbindungs stelle ausgebildet sind, an welcher der Stangenteil und die Bodenplatte durch Verschweißung mittels Elektronen strahlschweißung miteinander verbunden sind, dadurch ge kennzeichnet, daß die Verbindungsstelle (15) auf dem Stangenteil (2) in einer Position ausgebildet ist, die sich in einem vorbestimmten Abstand (W) von ei nem flachen Teil (8) der Bodenplatte (3) befindet.