DE3025137A1 - Turbolader - Google Patents

Description

Ishikawajima-Harim Jukogyo Kabushiki Kaisha 20506 - 40/hf

No. 2-1, 2-chome, Ote-machi, Chiyoda-ku
Tokyo-to (Japan)

Turbolader

Die Erfindung betrifft einen Turbolader gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Turbolader, bei denen ein Abgasnebenkanal neben einem Abgashauptkanal auf der Abgasseite eines Turbinengehäuses vorgesehen ist, sind bekannt und in den Fig. 1 und 2 sowie in den Fig. 3 und 4 dargestellt. Bei den in den Fig. 1 und 2 darg;esteilten Turboladern ist am Endabschnitt a des Turbinengehäuses ein gemeinsamer Auslass vorgesehen, um den Anschluss an ein Abgas- bzw. Auspuffrohr zu erleichtern. Bei dem Turbolader nach den Fig. 3 und 4 haben ein Abgashauptkanal b und ein Abgasnebenkanal e getrennte Auslässe, so dass sich die Abgasnebenströmung und die Abgashauptströmung nicht gegenseitig stören.

Bei dem Turbolader nach den Fig.1 + 2 wird die Abgasnebenströmung b senkrecht in die Abgashauptströmung c eingeleitet, so dass die Abgasnebenströmung die Abgashauptströmung stört. Aufgrund'dieser Tatsache wird die Turbinenleistung umso geringer, je grosser die pro Zeiteinheit durch den Nebenkanal b strömende Abgasmenge ist. Bei dem in den Fig. 3 und 4 dargestellten Turbolader sind die Auslässe der Kanäle d und e unabhängig voneinander und voneinander getrennt, so dass ein mit diesen Auslässen zu verbindendes Abgasrohr in Form und Struktur komplex ausfallen muss. Daraus ergeben sich Probleme hinsichtlich der beim Abgasrohr einzuhaltenden ToIe-

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ranzen. Ausserdem werden die Herstellungskosten unvermeidbar in die Höhe getrieben. Ferner ist der Anschluss des Abgasrohrs kompliziert. Schliesslich aber wird auch das Auspuffrohr selbst schwerer.

Hier soll die Erfindung Abhilfe schaffen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Turbolader zu schaffen, bei dem ein auf dem Markt erhältliches Abgasrohr als gemeinsames Abgasrohr für den Abgashaupt- und den Abgasnebenkanal auf der Abgasseite des Turbinengehäuses verwendet werden kann, um die Herstellung des Abgasrohrs zu vereinfachen, dessen Gewicht zu senken, den Anschluss des Abgasrohrs zu erleichtern, die Herstellungskosten überhaupt herabzusetzen und für eine zufriedenstellende Ejektorwirkung des Hauptabgastromes zu sorgen.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.

Eine zweckmässige weitere Ausbildung der Erfindung ist im Anspruch 2 angegeben.

Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden, anhand der beiliegenden Zeichnung erfolgenden Beschreibung eines bevorzu~ten Ausführungsbeispiels. In der Zeichnung stellen dar:

Fig. 1 eine Vorderansicht eines bekannten Turboladers (Abgasseite),

Fig. 2 eine Schnittansicht des Turboladers der Fig. 1,

Fig. 3 eine Vorderansicht einer anderen bekannten Ausführungsform eines Turboladers (Abgasseite),

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Fig. 4 eine Schnittansicht dieses Turboladers,

Fig. 5 eine Vorderansicht eines erfindungsgemässen Turboladers (Abgasseite) und

Fig. 6 eineSchnittansicht dieses Turboladers.

Es wird nun Bezug auf die Figuren 5 und 6 genommen. Ein Gaseinlassflansch eines Turbinengehäuses eines Turboladers ist mit dem Abgasrohr eines Verbrennungsmotors verbunden. Mit dem Bezugszeichen 2 ist ein Turbinenrad versehen.

Das Turbinengehäuse 1 weist einen Abgasnebenkanal 4 auf, der neben dem Auslass für den Abgashauptkanal ausmündet. Der Nebenkanal 4 wird durch ein Ventil geöffnet oder geschlossen.

Das Turbinengehäuse 1 ist über Bolzen od. dgl. mit einem Auslass-Gehäuseteil 6 verbunden. Wenigstens ein Endabschnitt des Auslass-Gehäuseteils 6 auf der Abgasseite ist ringförmig ausgebildet, wie dies in Fig. 5 dargestellt ist. Der Innenraum des Gehäuseteils 6 ist durch eine Trennwand 7 unterteilt, die sich in axialer Richtung erstreckt, wodurch zwei parallele Kanäle gebildet werden, nämlich ein mit dem Auslass 3 verbundener Abgashauptkanal und ein über das Ventil 5 mit dem Nebenkanal 4 in Verbindung stehender Abgasnebenkanal 9.

Auf diese Weise haben der Abgashauptkanal 8 und der Abgasnebenkanal 9 auf der Abgasseite des Auslass-Gehäuseteils 6 eine gemeinsame kreisförmige öffnung. Es ist also eine einzige öffnung für beide Kanäle 9 und 8 vorhanden.

Auf der Auslasseite des Auslass-Gehäuseteils 6 kann ein Schalldämpfer oder ein Anschlusstück 10 für ein Abgasrohr 11 vorgesehen sein. Das Anschlusstück 10 ist einstückig mit Flanschen 10a

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auf seinem Aussenumfang ausgebildet, wobei die Flansche in gleichem Winkelabstand zueinander angeordnet sind, wie in Fig. 5 gezeigt. Das einzige Auspuffrohr 11, das ein auf dem Markt erhältliches herkömmliches Auspuffrohr ist, ist unter Verwendung von Dichtungen an den Flansch 10a angebolzt.

Kurz zusammengefasst ist am Turbolader nach der Erfindung auf der Auslasseite des Turbinengehäuses ein ringförmiger Anschluss für das Abgasrohr als gemeinsamer Auslass für den Haupt- und den Nebenkanal vorgesehen, so dass folgende Merkmale und Vorteile erhalten werden:

(i) Der Anschluss des Turbinengehäuses an das Abgasrohr ist wie oben erwähnt ringförmig, so dass ein herkömmliches, auf dem Markt erhältliches Abgasrohr mit diesem Anschluss verbunden werden kann. Es werden also im Gegensatz zum Stand der Technik keine komplex ausgebildeten Abgasrohre benötigt, wodurch die Herstellungskosten und das Gewicht gering bleiben und der Aufbau des gesamten Turboladers einfacher wird.

(ii) Das Auspuffrohr ist mit einem gemeinsamen Anschluss verbunden, in den die Auslässe des Haupt- und des Nebenkanals münden, so dass im Auspuffrohr die- Abgasnebenströmung in die Abgashauptströmung eingeleitet wird und letztere beschleunigt. Dies wirkt sich auf die Ejektorwirkung der Hauptabgasströmung günstig aus, wodurch die Turbinenleistung verbessert wird.

Q Ο i i / O Ί11

Claims (2)

1. PATENTANWÄLTE Dr. r*r. nat. DIETER LOUIS Dipl.-Phys. CLAUS PÖHLAU Dlpl.-Ing. FRANZ LOHRENTZ Dipl.-Phys.WOLFGANG SEGETH

   NÜRNBERG 20

   Ishikawajima-Harim Jukogyo Kabushiki Kaisha 20506 - 40/hf

   No. 2-1, 2-chome, Ote-machi, Chiyoda-ku Tokyo-to (Japan)

   Ansprüche

   .) Turbolader, bei dem auf der Auslasseite eines Turbinengehäuses ein Abgasnebenkanal parallel zu einem Abgashauptkanal ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein einstückiger ringförmiger Anschluss (10) für das Abgasrohr auf der Auslasseite des Turbinengehäuses ausgebildet ist, wobei der Anschluss (10) als Auslass sowohl für den Abgashauptkanal (3) als auch für den Abgasnebenkanal (4) dient.
2. 2. Turbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgashauptkanal (8)vom Äbgasnebenkanal (9) durch eine Trennwand (7) getrennt ist, die sich parallel zum Abgashauptkanal (8) erstreckt.

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