DE301455C

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Publication number: DE301455C
Application number: DENDAT301455D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Bei Seilklemmen, deren Klemmbacken durch eine gemeinsame Achse zusammengelenkt sind, die in der Mittelebene der Klemme zwangläufig geführt werden, ist es möglich, daß bei starkem Peitschen des Seiles, wie es bei Sturm oder auch durch andere Umstände vorkommen kann, das Seil aus der Klemme herausgerissen wird. Um auch in solchen außergewöhnlichen Fällen eine unbedingte Sicherheit des Betriebes zu erreichen,In the case of rope clamps whose jaws are articulated together by a common axis, which are inevitably guided in the middle plane of the clamp, it is possible that with strong Whipping of the rope, as it can happen in a storm or by other circumstances, that Rope is torn out of the clamp. In order to receive a to achieve unconditional operational safety,

ίο wird nach der Erfindung die Klemme in der Schließstellung gesperrt, und zwar dadurch, daß der Führungsbolzen, welcher das zwangläufige Führen der Klemmbacken bewirkt, in seiner Höchststellung festgehalten wird.ίο is according to the invention the terminal in the Locked closed position by the fact that the guide pin, which is the inevitable Guiding the clamping jaws causes it to be held in its maximum position.

Auf den Zeichnungen sind zwei Ausführungsformen der Erfindung dargestellt. Diese beiden Ausführungsformen unterscheiden sich durch die Art, wie die auf den Führungsbolzen wirkende Sperrvorrichtung angestellt wird. Die Fig. ι und 2 zeigen im Aufriß eine einfache Seilklemme in geöffneter und geschlossener Stellung, wie sie für leichte Bahnen zum Transport von Massengütern verwendet wird. Die Fig. 3, 4 und 5 hingegen zeigen die Anwendung der Erfindung auf eine vierfache Seilklemme, wie sie bei Personenseilbahnen mit zwei nebeneinanderliegenden Seilen verwendet wird, und zwar zeigt Fig. 3 den Aufriß, Fig. 4 einen Querschnitt, und Fig. 5 den Grundriß zu Fig. 3.Two embodiments of the invention are shown in the drawings. These two Embodiments differ in the way they act on the guide pin Locking device is employed. Figs. Ι and 2 show in elevation a simple one Rope clamp in the open and closed position, as used for light railways for transport used by bulk goods. 3, 4 and 5, however, show the application the invention on a quadruple cable clamp, as it is in passenger cable cars with two adjacent Ropes is used, namely Fig. 3 shows the front view, Fig. 4 shows a cross section, and FIG. 5 shows the plan of FIG. 3.

Die Seilklemme, welche aus den Klemmbacken ι und 2 besteht, ist an einem Gehäuse 3 angeordnet, in dessen oberem zylindrisch ausgebildeten Teil 4 der Führungsbolzen 5 für die Klemmbacken auf und ab gleitet. Das Gehäuses sitzt drehbar auf den im Wagengehänge 6 befestigten Bolzen 7 und 8. Auf denselben Bolzen 7 und 8 ruht mit Schlitzlöchern 9 und 10 ein Außengehäuse 11, an dem die Laufrollen 12 gelagert sind. Ein Sperrhebel 13 ist drehbar am Gehäuse 3 befestigt und steht durch einen Lenker 14 mit dem Gehäuse 11 in Verbindung. Wenn sich der Wagen in der Station auf der Laufschiene 15 befindet, wie es in Fig. 1 dargestellt worden ist, so ist die Klemme geöffnet, und zwischen dem Außengehäuse 11 und dem Innengehäuse 3 befindet sich ein gewisser Abstand, der dadurch hervorgerufen wird, daß das Innengehäuse durch die Last des Gehänges und Wagens gegenüber dem Außengehäuse, an dem sich die Laufrollen befinden, heruntergezogen wird, was infolge der Schlitzlöcher 9 und 10 im Außengehäuse 11 möglich ist. In dieser Stellung ist daher der Sperrhebel 13 angehoben. Sobald' der Wagen jedoch von der Stationsschiene 15 abläuft und sich die Klemme auf das Seil aufsetzt, so wandert zunächst die Seilklemme und mit ihr der Führungsbolzen 5 in die Höchststellung, dann senkt sich das Außengehäuse II in seinen Schlitzlöchern 9 und 10 herab, wodurch der Sperrhebel 13 fest gegen den Führungsbolzen 5 gepreßt wird und damit die Klemme in ihrer Lage sichert. Diese Stellung ist in Fig. 2 zur Darstellung gebracht.The cable clamp, which consists of the clamping jaws 1 and 2, is on a housing 3 arranged, in the upper cylindrical part 4 of the guide pin 5 for the Jaws slide up and down. The housing is rotatably seated on the one fastened in the trolley hanger 6 Bolts 7 and 8. Rests on the same bolts 7 and 8 with slotted holes 9 and 10 an outer housing 11 on which the rollers 12 are mounted. A lock lever 13 is rotatable attached to the housing 3 and is connected to the housing 11 by a link 14. When the carriage is in the station on the running rail 15, as shown in FIG has been, the clamp is opened, and between the outer housing 11 and the Inner housing 3 is a certain distance, which is caused by the fact that the Inner housing by the load of the hanger and carriage compared to the outer housing on which the rollers are, is pulled down, which is due to the slot holes 9 and 10 in the Outer housing 11 is possible. In this position, the locking lever 13 is therefore raised. As soon' However, the carriage runs off the station rail 15 and the clamp is placed on the rope, so first the rope clamp and with it the guide pin 5 moves to the highest position, then the outer housing II descends in its slotted holes 9 and 10, whereby the locking lever 13 is pressed firmly against the guide pin 5 and thus the Secures the clamp in place. This position is shown in FIG. 2.

Die Fig. 3, 4 und 5 auf Blatt II zeigen einen Klemmapparat mit vier Seilklemmen, welcher, wie bereits erwähnt, insbesondere für Personenbahnen dient, bei denen als Zugorgan zwei nebeneinanderliegende Seile verwendet werden.3, 4 and 5 on sheet II show a clamping device with four rope clamps, which, As already mentioned, it is used in particular for passenger railways with two pulling elements adjacent ropes are used.

Die einzelnen Klemmapparate sind genau so ausgebildet, wie in den Fig. ι und 2, d. h. sie besitzen Führungsbolzen, an denen die Sperrvorrichtung angreift. Die vier Führungsbolzen sind im Grundriß (Fig. 5) mit 16, 17, 18 und 19 bezeichnet. Die entsprechenden vier Sperrhebel, von denen man im Aufriß (Fig. 3) nur zwei mit 20 und 21 bezeichnet sieht, sind am Laufwerksgehäuse 22 drehbar gelagert. Sie stehen durch ihre Arme 23 und 24 mit einem Querhaupt 25 in Verbindung. Dieses Querhaupt sitzt auf einem zentral gelegenen Bolzen 26, der an seinem unteren Ende mit einer Laufrolle 27 versehen ist. Der Bolzen 26 ist in einem am Laufwerksgehäuse 22 befindlichen Lager 28 geführt. Er hat durch sein Gewicht sowie durch das Gewicht der mit ihm verbundenen Laufrolle 27 und des Querhauptes 25 das Bestreben, immer nach unten zu sinken. In diesem Bestreben wird er noch durch die Spiralfeder 29 unterstützt. Wenn sich das Laufwerk auf der Stationsschiene 30 befindet, so wird die Laufrolle 27 und damit der Bolzen in die oberste Stellung gedrückt, wodurch die Sperrhebel 23 und 24 angehoben werden. Sobald aber das Laufwerk aus der Station herausfährt und sich die Klemmen auf das Seil aufgesetzt und geschlossen haben, verläßt die Laufrolle "27 die Stationsschiene 30, und der Bolzen mit dem Querhaupt sinkt herab, wodurch die vier Sperrhebel gleichzeitig an die vier Führungsbolzen der Seilklemmen angepreßt werden. Hier ist also noch der Vorteil erreicht, daß sich die vier verschiedenen Seilklemmen je nach der Dicke der Stelle im Seil, welche von ihnen gerade gefaßt wurde, unabhängig in die Schließlage bewegen können und dann gleichzeitig alle vier in der Schließlage gesperrt werden.The individual clamping devices are designed in such a way that as in Figs. ι and 2, d. H. they have guide pins on which the locking device attacks. The four guide pins are designated 16, 17, 18 and 19 in the plan (FIG. 5). The corresponding four locking levers, of which only two are shown in elevation (Fig. 3) 20 and 21, are rotatably mounted on the drive housing 22. You survive their arms 23 and 24 with a crosshead 25 in connection. This crosshead is sitting on a centrally located bolt 26, which at its lower end with a roller 27 is provided. The bolt 26 is in a bearing 28 located on the drive housing 22 guided. It has due to its weight as well as the weight of the roller connected to it 27 and the crosshead 25 the endeavor to always sink downwards. In this endeavor it is still supported by the spiral spring 29. If the drive is on the Station rail 30 is located, the roller 27 and thus the bolt in the uppermost Position pressed, whereby the locking levers 23 and 24 are raised. But as soon as that Drive moves out of the station and the clamps are placed on the rope and closed have, the roller "27 leaves the station rail 30, and the bolt with the The crosshead sinks, causing the four locking levers to engage the four guide pins at the same time the rope clamps are pressed. So here the advantage is still achieved that the four different rope clamps depending on the thickness of the point in the rope, which of them is straight was taken, can move independently into the closed position and then all four at the same time locked in the closed position.

Claims

^. Patent Claims:

1. Securing device on cable clamps for single-cable suspension railways, characterized in that that a locking lever o. The like. Acts on the guide pin of the clamping jaws.

2. Embodiment according to claim 1, characterized in that the movement of the locking lever by the relative displacement of the inner drive housing, on which the cable clamp sits, with respect to the outer drive housing on which the wheels sit.

3. Embodiment according to claim i, characterized in that the movement the locking lever by a bolt (26) 0, which can be displaced in the drive housing. which is pushed up by the station rails while on the Distance due to its own weight or due to spring force and the like.

4. Embodiment according to claim 3 in drives with several rope clamps, characterized in that the bolt (26) carries a crosshead (25) which so is connected to the locking levers, "that they are released or pressed at the same time will.

For this purpose 2 sheets of drawings.