DE3014389A1

DE3014389A1 - Vorrichtung zur regelung der temperatur der ansaugluft eines verbrennungsmotors

Info

Publication number: DE3014389A1
Application number: DE19803014389
Authority: DE
Inventors: Berthold 7303 Neuhausen Pscheidt
Original assignee: Knecht Filterwerk GmbH
Current assignee: Knecht Filterwerk GmbH
Priority date: 1980-04-15
Filing date: 1980-04-15
Publication date: 1981-10-22
Also published as: DE3014389C2

Description

Vorrichtung zur Regelung der Temperatur
der Ansaugluft eines Verbrennungsmotors Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Regelung der Temperatur der Ansaugluft eines Verbrennungsmotors entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise durch die DE-AS 23 47 872 bekannt.
Der bekannten Vorrichtung haftet der Nachteil an, daß der Doppelfunktionsregler einen aufwendigen konstruktiven Aufbau erfordert.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, den Doppelfunktionsregler in seinem konstruktiven Aufbau zu vereinfachen und dessen Herstellung zu verbilligen.
Diese Aufgabe wird in erster Linie durch die im Kennzeichen des Patentanspruches 1 angeführten Merkmale gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der anschließenden Ansprüche.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung und der verschiedenen Ausführungsbeispiele näher erläutert.
In der Zeichnung zeigt Fig.l eine schematische Darstellung eines an den Ansaugkanal eines Verbrennungsmotors angeschlossenen Ansaugluftfilters mit der erfindungsgemäßen Regelvorrichtung Fig.2 einen Schnitt durch den erfindungsgemäßen Doppelfunktionsregler Fig.3 einen Schnitt durch einen Doppelfunktionsregler nach einem weiteren Ausführungsbeispiel nach der Erfindung.
Ein Verbrennungsmotor 1 ist über einen Ansaugkanal 2 und einen Vergaser 3 mit willkürlich betätigbarer Drosselklappe 4 mit einem Ansaugluftfilter 5 verbunden. Der Ansaugluftfilter 5 wird durch einen Filtereinsatz 6 in einen Reinluftraum 7 und einen Rohluftraum 8 aufgeteilt. In den Rohluftraum 8 ragt ein Ansaugstutzen 9, in den ein Kaltluftkanal 10 und ein Warmluftkanal 11 einmünden. Die Warmluft wird aus der Umgebung des Auspuffrohres 12 des Verbrennungsmotors zugeführt.
In dem Ansaugstutzen 9 ist eine Steuerklappe 13 angeordnet, die von einem Stellmotor 14 betätigt wird. Zwischen einer vom pneumatisch betätigbaren Stellmotor 14 ausgehenden Steuerdruckleitung 15 und einer in einen Raum 16 stromab des Vergasers 3 miindenden Steuerdruckleitung 17 liegt im Reinluf traum 7 des Ansaugluftfilters 5 ein Doppelfunktionsregler 18. Der von einem Gehäuseoberteil 19 und einem Gehäuseunterteil 20 umschlossene Raum 21 des Doppelfunktionsreglers 18 steht über eine Drosselbohrung 22 mit dem Reinluftraum 7 in Verbindung. Aus dem Gehäuseunterteil 20 ragen Stutzen 23, 24. Der Stutzen 23 ist mit der zum Stellmotor 14 führenden Steuerdruckleitung 15 und der Stutzen 24 mit der zum Raum 16 des Ansaugkanals 2 führenden Steuerdruckleitung 17 verbunden.
Bei einem Ausführungsbeispiel gemäß Fig.2 ist ein einziger Bimetall-Thermostat 25, der in den Raum 21 des Doppelfunktionsreglers hineinragt, zwischen Gehäuseoberteil 19 und Gehäuseunterteil 20 dadurch festgelegt, daß nach Einlegen des Bimetall-Thermostaten 25 die beiden, z.B. aus Kunststoff bestehenden Gehäuseteile miteinander verschweißt werden. Zur Lagesicherung des Bimetall-Thermostaten und der beiden Gehäuseteile greift ein am Gehäuseoberteil 19 angeformt er Nocken 26 durch eine Öffnung des Bimetall-Thermostaten hindurch in eine Aussparung 27 des Gehäuseunterteiles 20 ein.
Bei Betriebsstillstand des Verbrennungsmotors und niedriger Temperatur im Raum 21 des Reglers umfaßt der Bimetall-Thermostat 25 ein in dem Stutzen 24vorgesehenes, einstellbares Rückschlagventil 28 so, daß die Bohrung 29 des Stutzens 24 verschlossen ist. Das Ende 30 des Bimetall-Thermostaten weist zu einem im Gehäuseoberteil 19 eingeschraubten, verstellbaren Belüftungsventil 31 einen bestimmten Abstand auf, so daß die federbelastete Kugel 32 des Belüftungsventils 31 die Verbindung zwischen dem Innenraum 21 des Reglers und dem Reinluftraum 7 des Ansaugluftfilters 5 verschlossen halt.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Bei Inbetriebnahme des Verbrennungsmotors bei niedriger Temperatur, d.h. bei einer Temperatur unterhalb der Soll-Temperatur des Bimetall-Thermostaten 25, wird die Steuerklappe 13 in Abhängigkeit von dem jeweils in der Steuerdruckleitung 15 herrschenden Unterdruck durch den Stellmotor 14 in eine bestimmte Stellung bewegt. Dabei wird das Rückschlagventil 28 von dem in der Steuerdruckleitung 17 bzw. in dem Raum 21 des Reglers anstehenden Unterdruck geöffnet. Da dieser Unterdruck jedoch nur im Leerlauf- und Teillastbetrieb nicht aber im Vollastbetrieb zur Verfügung steht, schließt das Rückschlagventil 28 beim Übergang vom Teillast- zum Vollastbetrieb die Steuerdruckleitung 15 ab, so daß am Stellmotor 14 weiterhin ein Unterdruck ansteht, der die Steuerklappe 13 in einer Stellung hält, in der Warmluft zugeführt wird.
Nach Erreichen der Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors öffnet bei einem ersten vorgegebenen Sollwert der Bimetall-Thermostat 25 das Rückschlagventil 28 und bei einem zweiten vorgegebenen Sollwert das Belüftungsventil 31, wodurch die Verbindung zwischen Reinluftraum 7 und Raum 21 und somit zu den Steuerdruckleitungen aufgesteuert wird. Dadurch wird ein im Leerlauf- oder Teillastbetrieb in der Steuerdruckleitung 17 anstehender Unterdruck durch das geöffnete Belüftungsventil 31 ausgeglichen, so daß in der Steuerdruckleitung 15 und am Stellmotor 14 kein Unterdruck ansteht und- die Steuerklappe 13 den Warmluftkanal 11 vollständig abschließt.
Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 unterscheidet sich von dem vorausgegangenen dadurch, daß für ein Rückschlagventil 33 ein erster Bimetall-Thermostat 34 und für ein Belüftungsventil 35 ein zweiter Bimetall-Thermostat 36 vorgesehen sind.
Die beiden Bimetall-Thermostaten 34,36 sind zwischen Gehäuseoberteil 19 und Gehäuseunterteil 20 fixiert und werden wie im obigen Ausführungsbeispiel durch Nocken 26 am Gehäuseoberteil 19, die in Aussparungen 27 des Gehäuseunterteils 20 eingreifen, in ihrer Lage gesichert Die Teilung des Doppelfunktionsreglers 18 in Gehäuseober- und Gehäuseunterteil erfolgt in einer ringförmigen Trennfuge 37, die in einer Ebene 38 schräg zur Längsachse 39 des Reglers 18 verläuft Hierdurch lassen sich auf einfache Weise die seiden Bimetall-Thermostaten 34,36 axial versetzt und diametral einander gegenüber liegend anordnen. In der Funkt ion unterscheidet sich dieses Ausführungsbeispiel gegenüber dem obigen nur dadurch, daß die Aufgaben des einzigen Bimetall-Thermostaten 25 von zwei Bimetall-Thermostaten 34,36 übernommen werden.

Claims

Ansprüche Ö Vorrichtung zur Regelung der Temperatur der Ansaugluft eines Verbrennungsmotors mit einem Doppelfunktionsregler in einer Steuerdruckleitung zwischen einem eine Steuerklappe zur Bildung einer sogenannten aus Kalt- und Warmluft bestehenden Mischluft einer bestimmten Solltemperatur bewegenden pneumatisch betätigbaren Stellmotor und einem Raum stromab des Vergasers, der einerseits ein temperaturabhängiges Belüftungsventil und andererseits ein die Steuerdruckleitung zum Stellmotor verschließbares, temperaturabhängiges Rückschlagventil beinhaltet, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß im Doppelfunktionsregler (18) ein einziger das Belüftungs- (31) und das Rückschlagventil (28) betätigender Bimetall-Thermostat (25) festgelegt ist.
2. Vorrichtung zur Regelung der Temperatur der Ansaugluft eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 1, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t , daß der Bimetall-Thermostat (25) zwischen Gehäuseober-(19) und Gehäuseunterteil (20) des Doppelfunktionsreglers (18) gelagert ist.
3. Vorrichtung zur Regelung der Temperatur der Ansaugluft eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das Belüftungsventil (31) und das Rückschlagventil (28) unabhängig voneinander auf verschiedene Temperaturbereiche einstellbar sind.
4. Vorrichtung zur Regelung der Temperatur der Ansaugluft eines Verbrennungsmotors nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Lagesicherung des Bimetall-Thermostaten (25) durch einen am Gehäuseoberteil (19) angebrachten, in eine am Gehäuseunterteil (20) vorgesehene Aussparung (27) eingreifenden, den Bimetall-Thermostaten (25) in einer entsprechenden Bohrung durchsetzenden Nocken (26) gewährleistet ist.
5. Vorrichtung zur Regelung der Temperatur der Ansaugluft eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 1, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t , daß durch den Bimetall-Thermostat (25) in zeitlicher Reihenfolge zuerst das Rückschlagventil (28) und dann das Belüftungsventil (31) betätigbar ist.
6. Vorrichtung zur Regelung der Temperatur der Ansaugluft eines Verbrennungsmotors mit einem Doppelfunktionsregler in einer Steuerdruckleitung zwischen einem eine Steuerklappe zur Bildung einer sogenannten aus Kalt- und Warmluft bestehenden Mischluft einer bestimmten Solltemperatur bewegenden pneumatisch betätigbaren Stellmotor und einem Raum stromab des Vergasers, der einerseits ein temperaturabhängiges Belüftungsventil und andererseits ein die Steuer--druckleitung zum Stellmotor verschließbares, temperaturabhängiges Rückschlagventil beinhaltet, dadurch g e k e n nz e i c h n e t , daß zwischen Gehäuseober-(19) und Gehäuseunterteil (20) des Doppelfunktionsreglers (18) ein das Belüftungsventil (35) betätigender und ein das Rückschlagventil (33) betätigender Bimetall-Thermostat (34,36) gelagert sind.
7. Vorrichtung zur Regelung der Temperatur der Ansaugluft eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 6, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t , daß die ringförmige Trennfuge (37)zwischen Gehäuseober- (19) und Gehäuseunterteil (20) in einer Ebene (38) schräg zur Längsachse (39) des Doppelfunktionsreglers (18) verläuft.
8. Vorrichtung zur Regelung der Temperatur der Ansaugluft eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 7, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t , daß der das Belüftungsventil (35) betätigende Bimetall-Thermostat (36) axial versetzt und diametral gegenüber dem das Rückschlagventil (33) betätigende Bimetall-Thermostat (34) zwischen Gehäuseober-(19) und Gehäuseunterteil (20) festgelegt ist.