DE3013055A1

DE3013055A1 - Retracting wheel for aircraft - has telescopic strut hinged from main spar

Info

Publication number: DE3013055A1
Application number: DE19803013055
Authority: DE
Inventors: Karl 8011 Hohenkirchen Regnat
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1980-04-03
Filing date: 1980-04-03
Publication date: 1981-10-08

Abstract

The retracting wheel for an aircraft has the telescopic strut (14) hinged about a transverse axis parallel to the main spar (12) and linked to the spar by a ram (16). The wheel assembly folds into a space under the place where the wing meets the fuselage. The wheel housing is covered with a flap hinged at the front of the wing root and the housing does not encroach on the fuel tank space in the fuselage or wing. In the extended position the wheel strut is angled slightly outwards and rearwards.

Description

Fahrwerk für FlugzeugeLanding gear for aircraft

Die vorliegende Erfindung bezicht sich auf ein Fahrwerk für Luftfahrzeuge, das in den Flugzeugrumpf mittels längenveränderlicher Strebe einfalirbar und in eine Buhelage einschwenkbar ist.The present invention relates to a landing gear for aircraft, which can be folded into the aircraft fuselage by means of a length-adjustable strut and in a boom position can be swiveled in.

Solche Fahrwerke sind. in den verschiedensten Ausfifllrungsformen bekannt. So offenbart beispielsweise die DE-OS 2S 25 133 ein einziehbares Fahrwerk, das d.irekt am Flügel anbringbar und mit einziehbaren Rädern versehen ist und d.ie beiden Fahrwerksgestelle jeweils ein starres Federbeingehäuse aufweisen, wobei es besonders vorteilhaft sein soll, d.aß d.as Fahrzeug keinen zusätzlichen Befestigungspunkt an d.er Zelle mehr benötigt.Such landing gears are. in the most varied of forms known. For example, DE-OS 2S 25 133 discloses a retractable chassis, that can be attached directly to the wing and equipped with retractable wheels and that both chassis frames each have a rigid strut housing, whereby it should be particularly advantageous, i.e. the vehicle does not have an additional attachment point more needed on the cell.

Eine weitere Ausführungsform ist dnrch die DE-OS 17 56 117 bekanntgeworden. Hier wird. ein aus mehreren Einheiten bestehendes Fahrwerk offenbart, wobei aber ebenfalls d.ie vorderon Fahrwerks einheiten an den Tragflächen gelagert und. in den Rumpf einfahrbar sind. Diese Ausbildnngen erford.ern sowohl am Flügel, als auch im Rumpf erheblichen Lagerraum und. vor allem beeinträchtigen solche Ausfiüirungsformen d.ie Pylons und. Aufhängungen von Außenlasten.Another embodiment has become known by DE-OS 17 56 117. Here will. a landing gear consisting of several units disclosed, but The front landing gear units are also stored on the wings and. in the fuselage are retractable. This training requires both on the wing and Considerable storage space in the fuselage and. Above all, such embodiments affect it d. the pylons and. Suspension of external loads.

Der vorliegenden Erfindung liegt d.ie Aufgabe zugrund.e, eine solche Fahrwerksanordnung zu schaffen, die nicht nur gute Däinpfereigenschaften gewährleistet, sond.ern auch einen weiteren Raum im unteren Rumpfmittenbereich für d.ie Unterbringung der Entnahmetanks, der Versorgungskanäle und. sonstiger Ausrüstungseinbauten bei gleichzeitiger Vergrößerung des Biege- und. Torsionsquerschnittes erlaubt, sowie ein störungsfreies ltnbringen und Lagern von Pylons und Außenlasten ermöglicht Diese Aufgabe wird durcil die in den Anspri'ichen niedergelegten Maßnahmen in überraschend einfacher Weise gelöst. In der Beschreibung wird ein Ausführungsbeispiel abgehandelt und in d.en Figuren der Zeichnung grafisch dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 eine Teilseitenansicht auf den das Fahrwerk tragenden Rumpfbereich des Flugzeugs; Fig. 2 einen Teilquerschnitt entlang der Linie A-A gemäß Fig. 1 Fig. 3 einen Teilquerschnitt entlang der Linie B-B gemäß Fig. 1 bei eingefahrenem Fahrwerk, Das in d.en Figuren 1 bis 3 dargestellte Ausführungsbeispiel d.er Erfindung zeigt in schematischer Darstellung d.en Fahrwerks einbau in ausgefahrener und. in eingefahrener Stellung. Mm Hauptspant 12 d.es Flugzeugrumpfes 18 ist in paralleler Anbringung die Fahrwerksschwerksschwenkachse 11 gelagert und. gleichzeitig daran die längenveränderliche Strebe 16, mit der das Fahrwerk lo aus- und. einfahrbar ist. Die Anord:nung und. Ausbildung d.es Fahr--rerks 11 und seiner Betätigungselemente 16,14,15 etc.The present invention is based on the task To create a landing gear arrangement that not only ensures good dampening properties, There is also another room in the lower fuselage area for the accommodation the extraction tanks, the supply channels and. other equipment fixtures simultaneous enlargement of the bending and. Torsional cross-section allowed, as well a trouble-free installation and storage of pylons and external loads This task is made possible by the measures laid down in the claims solved in a surprisingly simple way. In the description, an exemplary embodiment dealt with and shown graphically in the figures of the drawing. They show: Fig. 1 shows a partial side view of the fuselage area of the aircraft carrying the landing gear; FIG. 2 shows a partial cross section along the line A-A according to FIG. 1; FIG. 3 shows a partial cross section along the line B-B according to FIG. 1 with the landing gear retracted, that in the figures 1 to 3 shown embodiment of the invention shows in a schematic representation d.the landing gear installation in extended and. in retracted position. Mm main bulkhead 12 d.es aircraft fuselage 18 is the landing gear pivot axis in parallel attachment 11 stored and. at the same time the length-adjustable strut 16 with which the Chassis lo off and. is retractable. The arrangement and. Training of the driver 11 and its actuating elements 16,14,15 etc.

ist so gehalten, daß das eingezogene Fahrwerksrad 13 einschließlich der vorgenannten Elemente in dem Anschlußbereich 17 von Flügel 19 und. Rumpf 18 liegt.is held so that the retracted wheel 13 including the aforementioned elements in the connection area 17 of the wing 19 and. Hull 18 lies.

Das heißt, der bisher kaum nutzbare Raum zwischen den Hauptspanten 12 im Bereich der Flügelwurzol 19 bzw.That is, the space between the main ribs that was previously hardly usable 12 in the area of the wing root 19 resp.

dem Flügelbolzenscheranschluß 2ö im Rumpf, wird durch die vorgeschlagenen Maßnahmen nutzbar gemacht, Die Fig. 3 zeigt die eingefahrene Stellung des Fahrwerks 10 und hieraus ist deutlich zu entnehmen, wieviel Platz für Entnahmetanks 25 und Ausrüstungs- bzw. Versorgungseinrichtungen 27 geschaffen worden ist. Aber auch im Außenraum, d.h. außerhalb des Flugzeugrumpfes 18 wird zum Anhängen von Lasten 26 der volle Unterboden des Rumpfes uneingeschränkt zur Verfügung gestellt. Hierzu sind. je nach Konzeption d.es Flugzeugtyps entsprechende Austellwinkel des Federbeins 14 erforderlich. Um nun eine optimale Aufsetz- und Fahrspur des Fahrwerks 10 zu erhalten unter Berücksichtigung d.er gewählten Xns-tell- bzw. Ausstellwinkel des Federbeins 14 wird. vorgeschlagen, daß die Achse 20 des das Rad 13 tragenden Fahrwerksfedebeins 14 zur Senkrechten 21 - sowohl in der Frontansicht, als auch in der Seitenansicht 21a -einen Winkel α zwischen 30 und 60 erhält. Das heißt in der Frontansicht führt dieser Winkel ck zu einer gewissen Schrägstellung nach außen hin d.es Rades 13 und.the wing bolt shear connection 2ö in the fuselage, is through the proposed measures made usable, Fig. 3 shows the retracted position of the chassis 10 and from this it can be clearly seen how much space is for extraction tanks 25 and equipment and utilities 27 has been created. but also in the outer space, i.e. outside the aircraft fuselage 18, is used for hanging loads 26 the full underbody of the fuselage is made available without restriction. For this are. depending on the conception of the aircraft type, the corresponding opening angle of the strut 14 required. In order to now have an optimal touchdown and travel lane of the chassis 10 obtained taking into account the selected Xns-tell or opening angle of the Strut 14 is. proposed that the axis 20 of the suspension strut carrying the wheel 13 14 to the vertical 21 - both in the front view and in the side view 21a -an angle α between 30 and 60 receives. That means in the front view this angle ck leads to a certain inclination towards the outside of the wheel 13 and.

in d.er Seitenansicht zu einer kleinen Schrägstellung des Federbeins, wobei das ltad gegenüber d.er Senkrechten 21a näher dem Flugzeugheck hin gestellt wird. Dadurch wird eine wesentliche Verbesserung der Dämpfungseigenschaften erreicht.in the side view of a small inclination of the shock absorber, the ltad being placed opposite the vertical 21a closer to the rear of the aircraft will. This results in a significant improvement in the damping properties.

Die Rumpfdeckklappe 23 für den Fahrwerksraum 17 ist nun so gelagert, d.aß ihr Schwenklager 24 an der Flügelwurzelrippe 22 angeordnet ist, Durch diese vorgeschlagenen kombinierten Maßnahmen werden eine Reihe vorteilhafter Ergebnisse erzielt: Durch den Fahrwerkseinbau mit einer parallelen und nahen Schwenkachse am Hauptspant sowie einer möglichst weit außen liegenden, eingezogenen Radlage bei zusatzlicher Ausnützung des Flügelraumes zwischen den Fliigelanschlußholmen und der Wurzelrippe bei gleichzeitiger Ausschrägung der Flügel-Rumpfeinlaufecke von der unteren Rumpfaufmaßtangende zur Flügelwurzel wird ein ausreichender unterer IZuinpfmittenbereich für d.ie Unterbringung der Entnahmetanks 25, d.er Versorgungskanäle und sonstiger Ausrüstungseinbauten 27 bei gleichzeitiger Vergrößerung des Biege- und. Torsionsquerschnitts gewährleistet.The fuselage deck flap 23 for the landing gear space 17 is now mounted in such a way that d.ass their pivot bearing 24 is arranged on the wing root rib 22, through this proposed combined measures will have a number of beneficial results Achieved: By installing the chassis with a parallel and close swivel axis on the Main rib and one as far as possible outside, drawn-in Wheel position with additional use of the wing space between the wing connecting spars and the root rib with simultaneous tapering of the wing-fuselage inlet corner from the lower fuselage measurement tangent to the wing root there is a sufficient lower one Infeed center area for the accommodation of the extraction tanks 25, the supply channels and other equipment fixtures 27 with simultaneous enlargement of the bending and. Torsional cross-section guaranteed.

Aber auch d.as Anbringen und. Lagern in störungsfreier Arbeitsweise etc. d.er Pylons und. Außenlasten unter Hinblick auf einen ausreichenden Abstand. für d.as Einfahren des Bug-Fahrwerks ist optimiert. Der Flügelscherbolzenanschluß 28 kann in d.er Rumpf-Eckenausschrägung untergebracht werden und. ist daher sehr leicht zugänglich geworden, denn diese Scherbolzen müssen laufend. und.But also the attachment and. Storage in a trouble-free way of working etc. of the pylons and. External loads with a view to a sufficient distance. for retracting the nose landing gear is optimized. The wing shear bolt connection 28 can be accommodated in the corner of the fuselage and. is therefore very has become easily accessible, because these shear bolts must be kept running. and.

kurzfristig kontrolliert werden. Hierzu zählt noch d.ie vorgeschlagene Anordnungsweise und. Ausbildung der Fahrwerksklappen 23. Die längenveränderliche Strebe 14 d.ient nicht nur als ein und Ausfahrzylinder, sond.ern auch als Stützstrebe bei günstiger Einfahrgeometrie.be checked at short notice. This also includes the proposed one Arrangement and. Formation of the landing gear flaps 23. The variable length Strut 14 d serves not only as a retracting and extending cylinder, but also as a support strut with favorable entry geometry.

Claims

Landing gear for aircraft P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Landing gear for Aircraft, i.e. retractable in the aircraft fuselage by means of a length-adjustable strut and. can be pivoted into a rest position, thereby g e k e n n n z e i c h n e t, d.aß a) the chassis pivot axis (11) is arranged parallel to the main bulkhead (12), b) the retracted wheel (13) with its linkage (14,15,16) in the connection area (17) comes to rest from wing (19) and fuselage (18) and.

c) the axis (20) of the suspension strut (14) carrying the wheel (13) for Verticals (21,21a) each have an outward and rearward pointing angle α, α1 is between 30 and 60.

2. Chassis according to claim 1, characterized in that g e -k e n n z e i c ii n e t that the pivot bearing (24) for the landing gear fuselage cover flap (23) of the connection area (17) of the wing (19) and fuselage (1 @) is arranged on the wing root rib (22).