DE3004098A1

DE3004098A1 - Swivelling warning board allowing one way traffic - has bottom spikes to pierce tyres and return mechanism operative after swing

Info

Publication number: DE3004098A1
Application number: DE19803004098
Authority: DE
Inventors: Adolf Albert 6395 Weilrod Wissig
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-02-05
Filing date: 1980-02-05
Publication date: 1981-08-13
Also published as: DE3004098C2

Abstract

Passage is permitted in one direction, and prevented in the other, by a swivelling board affording warning to motor vehicles, with telescopic layout and resilience for lowering to road level and springing up again. The underside of the board (16) has nails (20) for penetrating vehicle tyres. On one side it can swivel through 180 deg. so that a vehicle coming the other way causes the underside to turn upwards. When swung through 180 deg. it is returnable to its initial position by a return mechanism (28,32). Vehicles approaching from the wrong direction are forcibly stopped, and the board then returns so that the action can be repeated.

Description

Schwenkbares Brett als Warngerät für Kraftfahrzeuge Swiveling board as a warning device for motor vehicles

Die Erfindung betrifft ein schwenkbares Brett als Warngerät für Kraftfahrzeuge, von dem die Durchfahrt in der vorgesehenen Fahrtrichtung freigegeben und ln der Gegenrichtung behindert wird, mit einer Teleskop-Anordnung, von der das Brett unter einen spitzen Winkel gegen denjenigen Teil der Fahrbahn angestellt ist, auf dem sich die Fahrzeuge in der Gegenrichtung annähern, und die derart federnd ausgebildet ist, daß daa Brett von don sich in der vorgesehenen Fahrtriohtung bewegenden Fahrzeugen in die Ebene der Fahrbahn abgesenkt wird und nach seiner Entlastung in die Ausgangslage zurückkehrt.The invention relates to a swiveling board as a warning device for motor vehicles, from which the passage in the intended direction of travel is released and ln the Opposite direction is hindered with a telescopic arrangement from which the board is underneath an acute angle is made against that part of the roadway on which the vehicles approach each other in the opposite direction, and they are designed to be resilient is that the board of the vehicles moving in the intended driving direction is lowered into the plane of the roadway and, after its relief, into the starting position returns.

Aus den Unterlagen des deutschen Gebrauchsmusters Nr. 7.915.422 ist bereits eine Vorrichtung dieser Art zur Sperrung einer Fahrbahn in einer Richtung ohne Beeinträchtigung der Durchfahrmöglichkit in der anderen Richtung als Straßensperre bekannt. Sie weist eine an ihrem einen Ende in der Fahrbahnebene angelenkte, rampenartig austretende Klappe auf, die mit nachgiebigen Auftriebsmitteln zur Aufrichtung ihres anderen Endes über die Fahrbahnebene hinaus versehen ist, wobei das Maß der Aufrichtung durch eine Begrenzungseinrichtung festgelegt ist. Diese aus der Ebene der Fahrbahn austretende Klappe, die in ihrer einfachsten Ausführungsform ein ebenes Brett ist, wird von ihrem angelenkten Ende her durch die Reifen des Fahrzeuges in die Ebene der Fahrbahn gedruckt und überfahren. In der entgegengesetzten Fahrtrichtung bildet jedoch der ausgeschwenkte Rand der Klappe ein Hindernis, das je nach dem Anstellwinkel, also der Höhe dieses Randes über der Ebene der Fahrbahn eine absolute Durchfahrsperre darstellt oder eine solche Behinderung für die Räder des Fahrzeuges hervorruft, daß der Fahrer einen Stoß oder Schlag bemerkt. Mit Hilfe einer Begrenzungs-Einrichtung soll der Anstellwinkel der Klappe derart beschränkt werden, daß die Reifen der gegen das ausgeklappte Ende prallenden Räder des Fahrzeuges nicht zerstört werden; es Soll lediglich eine Rückwirkung auf die Lenkung austiben, damit der Fahrer alarmiert wird.From the documents of the German utility model No. 7.915.422 is already a device of this type for blocking a lane in one direction without impairing the passage in the other direction as a roadblock known. It has a ramp-like articulated at one end in the plane of the carriageway exiting flap, with resilient buoyancy means for erecting your the other end is provided beyond the road surface, the degree of erection is determined by a limiting device. This from the plane of the roadway exiting flap, which in its simplest form is a flat board, is from its hinged end through the tires of the vehicle into the plane printed and run over the roadway. Forms in the opposite direction of travel However, the swung out edge of the flap is an obstacle that, depending on the angle of attack, So the height of this edge above the level of the roadway an absolute drive-through block represents or causes such an obstruction for the wheels of the vehicle, that the driver notices a bump or blow. With the help of a limiting device should the angle of attack of the flap so limited be that the tires of the vehicle's wheels hitting the unfolded end are not be destroyed; it should only exert a reaction on the steering so the driver is alerted.

Aus der deutschen Auslegeschrift Nr. 2.024.187, die eine Vorrichtung zum Verhindern der Einfahrt in falscher Fahrtriohtung auf autobahnen, Einbahnstraßen und dergleichen beschreibt, sind Barrieren bekannt, durch die Geradeausfahrende und Abzweigende getrennt werden sollen. Solche Barrieren werden jedoch insbesondere bei Nacht von unachtsamen bzw. übermüdeten Fahrern übersehen, so daß sie auf derartige Barrieren auffahren, was zu fast denselben schwerwiegenden Folgen wie ein Frontalzusammenstoß führt.From the German Auslegeschrift no. 2.024.187, the one device To prevent entry in the wrong direction on motorways, one-way streets and the like, barriers are known to be used by straight-ahead travelers and branches should be separated. However, such barriers are particular Overlooked at night by careless or overtired drivers, so that they on such Raise barriers, with almost the same serious consequences as a head-on collision leads.

Wenn schon ganze Barrieren nicht ausreichen, einen Fahrer zu alarmieren, so kann dies auch nicht von einer bloßen Rückwirkung eines Hindernisses auf die Lenkung erwartet worden. Oftmals vormutet der Fahrer, daß er lediglich über ein zufällig auf der Fahrbahn liegendes Holzstück oder einen Stein gefahren sei, der von einen vorausfahrenden Last zug verloren ist.If whole barriers are not enough to alert a driver, so this cannot be of a mere reaction of an obstacle on the Steering was expected. Often times the driver pretends that he only has one accidentally hit a piece of wood or a stone lying on the roadway that is lost by a truck ahead.

Aus diesem Grunde onthUlt die Vorrichtung nach der deutschen Au.For this reason, the device according to the German Au.

legeschrift ein kastenartiges Gehäuse, dessen Deckel in der Ebene der Fahrbahn verläuft, und ein darin auf einer Achse schwenkbar gelagertes Sperrglied, das beim Auffahren des Fahrzeuges in der erlaubten Fahrtrichtung in das Gehäuse abgesenkt wird. Dieses Sperrglied ist als Leiste ausgebildet und liegt in der Ruhestellung unter dem Druck einer Feder gegen einen Anschlag an, so daß es beim Auffahren des Fahrzeuges in der entgegengesetzten, also verbotenen Fahrtrichtung in einer schrägen, heraustretenden Stellung arretiert ist. Der obere Teil dieser Leiste ist mit dornartigen Spitzen bzw. messerartigen Schneiden versehen, die in die Reifen des in der verbotenen Richtung auffahrenden Fahrzeuges eindringen und du Fahrzeug durch die Beschädigung der Reifen zwangsweise zum stillstand bringen.legend a box-like housing, its cover in the plane the roadway runs, and a locking member pivotably mounted therein on an axis, when the vehicle drives into the housing in the permitted direction of travel is lowered. This locking member is designed as a bar and is in the rest position under the pressure of a spring against a stop, so that when the Vehicle in the opposite, i.e. forbidden direction of travel in an inclined, emerging position is locked. The upper part of this bar is thorn-like Pointed or knife-like cutting edges, which are in the tires of the prohibited Enter the direction of the approaching vehicle and you vehicle through the damage forcibly bring the tire to a standstill.

Damit derartige Spitzen oder messerartige Schneiden, die schräg in die Luft hineinragen, nicht zufällig vorbeigehende Personen oder Tiere verletzen, ist aus der USAPatentschrift Nr.So that such points or knife-like cutting edges that are inclined in protrude into the air, do not injure people or animals passing by by chance, is from the USA patent no.

2.918.740 bereits die Anwendung einer Überzugsmasse aus Kunststoff bekannt, die vorn. Reifen des auffahrenden Fahrzeuges erst verdrängt werden muß, bevor der Reifen die dornartigen spitzen oder messerartigen Schneiden erreicht Nachdem ein Fahrzeug auf ein derartiges Sperrgiied aufgefahren und zum Stillstand gebracht worden ist, ist natürlich die Überzugsmasse aus Kunststoff zer stört und muß vom Straßenwärter erneuert werden.2,918,740 already use a coating compound made of plastic known the front. Tires of the approaching vehicle must first be displaced, before the tire reaches the thorn-like pointed or knife-like cutting edges a vehicle driven onto such a Sperrgiied and brought to a standstill has been, of course, the coating material made of plastic zer disrupts and must from Roadman to be renewed.

Schließlich sind wahlweise einsetzbare Straßensperren in Form von Nagelbrettern bekannt, die insbesondere von Polizeifahrzeugen aus von Hand auf die Fahrbahnen geworfen werden, falls der Fahrer sich weigert, sein Fahrzeug zum Stillstand zu bringen.Finally, there are optional roadblocks in the form of Nail boards known, which are used in particular by police vehicles by hand Roadways are thrown in case the driver refuses to bring his vehicle to a standstill bring to.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde. , eine Kombination zwischen einem derartigen von Handbedienbaren Nagelbrett und dem eingangs bezeichneten Brett anzugeben, von der ein sich in der falschen Richtung bewegendes Fahrzeug mit Sicherheit zum Stillstand gebracht wird, die sich darUberhinaus nach der Freigabe durch das Fahrzeug in ihre Ausgangslage zurückstellt, in der sie imstande ist das nachfolgende Fahrzeug ebenfalls zum Stillstand zu brinw gen.The invention is based on the object. , a combination between such a hand-operated nail board and the board mentioned above indicate of which a vehicle moving in the wrong direction is certain is brought to a standstill, which moreover after the release by the Returns the vehicle to its starting position in which it is able to do the following Also bring the vehicle to a standstill.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Brett auf seiner unteren Breitseite mit Bägeln zur Durchdringung der Fahrzeugreifen besetzt und an seinem einen Rand um etwa 180° schwenkbar gelagert ist, so daß von dem sich in der Gegenrichtung bewegenden Fahrzeug seine Unterseite zum Eindringen der Nägel in die Fahrzeugreifen nach oben gewendet wird, und daß von einer Rückstellvorrichtung das um 1800 ausgeschwenkte Brett in seine Anstellposition rückholbar ist.This object is achieved in that the board on its lower broad side is studded with stirrups for penetrating the vehicle tires and is mounted on its one edge pivotable by about 180 °, so that from which Vehicle moving in the opposite direction has its underside to allow the nails to penetrate is turned up in the vehicle tire, and that of a reset device the board, which was swiveled out around 1800, can be returned to its setting position.

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargesttillt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigen: die Figuren 1A bis 1C das schwenkbare Nagelbrett in seiner normalen Anstellposition, sowie in den beiden möglichen von einem Fahrzeug hervorgerufenen Lastpositionen, die Figuren 2A und 25 zwei Positionen des Nagelbrettes in der Draufsicht und Figur 3 Einzelheiten des Nagelbrettes.An embodiment is shown in the drawing and is explained in more detail below. Show it: Figures 1A to 1C that swiveling nail board in its normal setting position, as well as in the two possible ones Load positions caused by a vehicle, FIGS. 2A and 25 two positions of the nail board in plan view and FIG. 3 details of the nail board.

Wie aus den Querschnitten der Figuren 1A bis 1C zu erkennen ist, ist in die Fahrbahn 2 ein etwa rechteckiges Gehause 4 aus azeton eingelassen, wobei die Oberkante 6, 8 der linken bzw. rechten Gehäusewand 10> 12 ia wesentlichen in der Ebene der Fahrbahn 2 liegt. Die Oberkante 6 der linken Gehäusewand 10 ist mit einer Rille 14 versehen. in die ein am Nagelbrett 16 befestigter Zapfen 18 unter dem Eigengewicht des Nagelbrettes 16 einzutreten sucht. Dieser Zapfen 18, der überdies an des einen Ende des Nagelbrettes 16 aus einer Mitte heraus versetzt angeordnet ist, bildet eine Drehachse des Nagelbrettes 16, um die es in einem Winkel von etwa 180° zu schwenken in der Lage ist, nämlich zwischen der Position der Figur 1C, in der ein Fahrzeug in der vorgesehenen Fahrtrichtung über das Nagelbrett hinwegfährt, und der Position der Figur 1B, in der ein Fahrzeug (nicht gezeigt) in der verbotenen Richtung über die Nägel 20 des Nagelbrettes hinwegfährt, wobei seine Reifen erheblich beschädigt werden, damit es zum Stillstand gebracht wird.As can be seen from the cross sections of FIGS. 1A to 1C in the roadway 2 an approximately rectangular housing 4 made of acetone embedded, wherein the upper edge 6, 8 of the left and right housing wall 10> 12 generally essential lies in the plane of the roadway 2. The upper edge 6 of the left housing wall 10 is provided with a groove 14. in which a pin 18 attached to the nail board 16 is below seeks to enter the dead weight of the nail board 16. This pin 18, moreover arranged offset at one end of the nail board 16 from a center is, forms an axis of rotation of the nail board 16 around which it is at an angle of approximately 180 ° is able to pivot, namely between the position of Figure 1C, in which drives a vehicle over the nail board in the intended direction of travel, and the position of Figure 1B in which a vehicle (not shown) is in the forbidden Direction over the nails 20 of the nail board moves away, with its tires considerably damaged to bring it to a standstill.

In der Figur 1A ist das Nagelbrett 16 in einer normalen Anstellposition wiedergegeben, in der es um einen spitzen Winkel aus der Fahrbahn t heraus ausgelenkt ist. An einem freien Ende ist eine Reihe frei drehbarer Rollen 22 angebracht, von denen die drei ersten in der Figur 3 eingezeichnet sind. Die Auslenkung wird von einer Teleskop-Anordnung 24 bewirkt, deren Stößel sich parallel zur rechten Gehäusewand 12 bewegt und an seines Ende von einer Kappe 26 aus Gummi oder Kunststoff überzogen ist. Ferner ist diese. Ende des Stößels so abgeschrägt, daß die Schrägfläche in der Anstellposition des Nagelbrettes 16 an dessen Unterseits anliegt, wie aus der Figur 1A hervorgeht. Schließlich ist in diesem Ende des Stößels eine Rille (nicht gezeigt) ausgebildet, durch die ein Seil 28 gelegt ist, das von einer Öse 3S an der Unterseite des Nagelbrettes 16 zu einer Rolle 32 läuft, die ständig unter der Spannung einer Torsionsteder (nicht gezeigt) steht, die das Seil 28 aufzuwickeln sucht (Figur 1B). Hierbei dient sie als Rückstellvorrichtung des Nagelbrettes 16, das aus seiner Lastposition, in der es die Reifen des Fahrzeuges beschädigt, also die Nägel 20 in die Reifen eindringen, mit Hilfe des Set los 28 in die Anstellposition in Auflage auf dem Stößel der Teleskop-Anordnung 24 zuruckgeholt wird. Wie hinsichtlich der wirksamen Lastposition des Nagelbrettes 16 beachtet sei,die in der Figur 1B dargestellt ist, liegt der am Nagelbrett 16 befestifte Zapfen 18 an einer kleinen Erhebung 34 an der Oberkante 6 der linken Gehäusewand 10 an, nachdem er die Rille 14 dadurch verlassen hat, daß das Nagelbrett 16 unter dem Gewicht des Fahrzeuges mit seiner Oberseite an die Fahrbahn 2 in Anlage gebracht wurde. Mit der Freigabe des Nagelbrettes 16 durch das Fahrzeug tritt der Zapfen 18 im Laufe der von der Rolle 32 eingeleiteten Rückholbewegung in seine Rille 14 zurtlck. Die unter der Spannung einer Torsionsfeder stehende Rolle 32 ist in den Gehäusewänden 36, 38 gehaltert, die in den Figuren 2 und 2B sichtbar sind.In FIG. 1A, the nail board 16 is in a normal setting position reproduced in which it is deflected out of the roadway t at an acute angle is. At one free end a number of freely rotatable rollers 22 are attached, from the first three of which are shown in FIG. The deflection is from a telescopic arrangement 24 causes the plunger parallel to the right housing wall 12 moves and at its end from a cap 26 made of rubber or plastic is covered. Furthermore this is. End of the plunger beveled so that the inclined surface in the pitch position of the nail board 16 rests on its underside, as from FIG. 1A is evident. Finally, there is a groove (not shown), through which a rope 28 is laid, which is attached to an eyelet 3S the underside of the nail board 16 runs to a roller 32, which is constantly under the Tension of a torsion spring (not shown), which winds up the rope 28 seeks (Figure 1B). Here it serves as a reset device of the nail board 16, that from its load position, in which it damages the tires of the vehicle, that is the nails 20 penetrate the tire, with the help of the set los 28 in the pitch position is brought back in support on the ram of the telescopic assembly 24. How regarding the effective load position of the nail board 16 should be taken into account, which is shown in FIG. 1B is shown, the pin 18 attached to the nail board 16 lies on a small one Elevation 34 on the upper edge 6 of the left housing wall 10 after he has the groove 14 has left the nail board 16 under the weight of the vehicle with its upper side was brought into contact with the carriageway 2. With the release of the nail board 16 by the vehicle occurs the pin 18 in the course of the Roll 32 initiated return movement back into its groove 14. The one under the Tension of a torsion spring standing roller 32 is held in the housing walls 36, 38, which are visible in Figures 2 and 2B.

Schließlich sei noch ein Auflager 40 erwähnt, das in der Lastposition der Figur 1C das Nagelbrett 16 mit dem auf ihm 1astenden Gewicht des Fahrzeuges abstützt und einen Schlitz (nicht gezeigt) aufweist, durch den das Seil 28 zur Öse 30 an der Unterseite des Nagelbrettes 16 hindurchtritt.Finally, a support 40 should be mentioned, which is in the load position FIG. 1C shows the nail board 16 with the weight of the vehicle resting on it and has a slot (not shown) through which the rope 28 to the eyelet 30 on the underside of the nail board 16 passes.

Die Reihe frei drehbarer Rollen 22 am freien Ende des Nagelbrettes (Figur 3) ist auf einer gemeinsamen, frei drehbaren Welle (nicht gezeigt) gehaltert, die durch Abstandsstücke 42 hindurchgeführt ist, welche jeweils zwei benachbarte Rollen 22 trennen.The row of freely rotatable rollers 22 at the free end of the nail board (Figure 3) is supported on a common, freely rotatable shaft (not shown), which is passed through spacers 42, which are each two adjacent Separate rollers 22.

Das Nagelbrett 16 ist normalerweise aus Stahl oder Guß hergestellt, wobei die Nägel 20 mit dem Brett aus eineot Stuck bestehen können. Um seine Rückholung aus der Position der Figur 1B in die Anstellposition der Figur 1A zu erleichtern oder zu ermöglichen, kann eine zweite Teleskop-Anordnung 44 parallel zur linken Seitenwand 10 angebracht sein. Der Stößel dieser Teleskop-Anordnung 44 wird, sobald das Nagelbrett 16 von dem in der falschen Richtung sich bewegenden Fahrzeug angehoben und umgeklappt wird, freigegeben und nach oben gedrückt, wobei er mit dem Seil 28 in Zingrift kommt. Um diesen Eingriff zu begUnstigen, ist das obere Ende des Stößels mit einer Furche oder Vertiefung (nicht gezeigt) versehen, in deren tiefsten Teil du Seil 28 selbsttätig hineingleitet. Bei der Rückholung des Nagelbrettes 16 durch die Rolle 32 drückt das Nagelbrett 16 den Stößel wieder einwärts, bis er die Lage der Figur 1A erreicht, in der sich das Nagelbrett 16 in seiner normalen Anstellposition befindet.The nail board 16 is usually made of steel or cast iron, wherein the nails 20 can consist of a piece of stucco with the board. To get him back to facilitate from the position of Figure 1B in the adjustment position of Figure 1A or to enable a second telescopic assembly 44 parallel to the left Side wall 10 be attached. The ram of this telescopic assembly 44 is as soon as the nail board 16 lifted from the vehicle moving in the wrong direction and is flipped over, released and pushed upward, with the rope 28 comes into scrutiny. To facilitate this engagement, the upper end of the plunger is provided with a furrow or depression (not shown) in the deepest part thereof you rope 28 slides in automatically. When retrieving the nail board 16 through the roller 32 pushes the nail board 16 the plunger inwards again until it reaches the position of Figure 1A, in which the nail board 16 is in its normal setting position is located.

Claims

A N S P R Ü C H E 1. Swiveling board as a warning device for motor vehicles, from which the passage in the intended direction of travel is released and in the Opposite direction is hindered with a telescopic arrangement from which the board is underneath is made at an acute angle to that part of the roadway on which the Fahrzea approach each other in the opposite direction, and are designed to be resilient is that the board of the vehicles moving in the intended direction of travel is lowered into the plane of the roadway and, after its relief, into the starting position returns that the board (16) is on its The lower broad side is occupied with nails (20) for penetrating the vehicle tires and is pivotally mounted at its one edge by about 1800, so that from which Vehicle moving in the opposite direction has its underside to allow the nails to penetrate (20) is turned up in the vehicle tire, and that of a reset device (28, 32) the board (16), which has been swiveled out by 180 °, can be retracted into its setting position is.

2. Board according to claim 1, d a d u r c h g e k e n n -z e 5 c h n e t that that edge of the board (16) against which the 5n is in the opposite direction moving vehicle, occupied with a number of freely rotating rollers (22) is.

3. Board according to claim 1, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t that the resetting device (28, 32) has one on the housing walls (36, 38) mounted take-up reel (32) under the tension of a torsion spring and a rope (28) guided to the underside of the board (16).

4 * board according to claims 1 and 3, d u r c h g e -k e n n z e i e h n e t that the upper end of the ram of the telescopic assembly (24) with a Groove is provided through which the rope (28) from the winding roller (32) to the bottom of the board (16) is performed.

5, board after responses 1 and 3, d a d u r o h g e -k e n n z e i c h n e t that a second telescopic arrangement (44), the upper ram for Guide the rope (28) is provided with a groove, arranged at one point is, on which the extended plunger the rope (28) in such an angle to after upturned board (16) brings that the board (16) from the reset device (28, 32) can be retracted unrestrained.