DE3002856C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft Vorrichtungen zur Regelung der Ansaugluft
temperatur im Ansaugrohrstutzen von Verbrennungsmotoren, die
stromaufwärts von einem an diesen Ansaugrohrstutzen angeordneten
Luftfilter, einen Kaltlufteinlaß und einen Warmlufteinlaß haben,
deren jeweilige Teilmengen geregelt werden durch eine Regelklappe
oder eine ähnliche Einrichtung, welche durch einen pneumatischen
Stellantrieb betätigt wird, der auf den im Ansaugrohrstutzen
stromabwärts von einer Drosselklappe herrschenden Unterdruck
über eine Verbindungsleitung anspricht, in welcher nacheinander
im Sinne einer Wirkung auf den Stellantrieb an dem Ansaugrohr
stutzen ein Rückhalteventil und ein Belüftungsventil angeordnet
sind, welche von einem Temperaturfühler im Inneren des Luft
filters gesteuert werden, wobei das Rückhalteventil in der Weise
arbeitet, daß es entweder ein Einströmen von Luft in die Ver
bindungsleitung zum Stellantrieb behindert, ein Entweichen von
Luft in anderer Richtung aber zuläßt, oder ganz außer Funktion
gesetzt ist, je nach Abweichung der Temperatur im Inneren des
Luftfilters von einem unteren Grenzwert, während das Belüftungs
ventil in der Weise arbeitet, daß es eine Verbindung zum Inneren
des Luftfilters herstellt, sobald diese Temperatur dort höher
als ein zweiter, oberer Grenzwert ist.
Es ist bekannt, daß die Temperatur der angesaugten Luft im
Ansaugrohrstutzen des Motors so wenig wie möglich von einem
optimalen Wert abweichen soll, damit die Motorabgasnormen einge
halten werden können. Da beim Starten eines kalten Motors die
Drosselklappe im Ansaugrohrstutzen, die über das Beschleuniger
gestänge betätigt wird, nur wenig geöffnet ist, stellt sich ein
relativ hoher Unterdruck stromabwärts von dieser Drosselklappe
ein. Der Unterdruck überträgt sich sehr bald auf den pneu
matischen Stellantrieb, wobei angenommen sei, daß das Belüftungs
ventil geschlossen ist und das Rückhalteventil einen Durch
tritt der im Servomotor und in der Verbindungsleitung einge
schlossenen Luft in das Ansaugrohr zuläßt. Unter diesen Be
dingungen öffnet der pneumatische Stellantrieb den Warmluftein
laß ganz und schließt den Kaltlufteinlaß, was schnell zu
der gewünschten Temperatur der durch den Filter in das Ansaug
rohr eindringenden Luft führt. Ist die Temperatur erreicht,
wird das Rückhalteventil außer Funktion gesetzt und das Be
lüftungsventil geöffnet. Dies führt zu einer Wiederauffüllung
der Verbindungsleitung mit Luft, was den Unterdruck in dieser
Verbindungsleitung wie auch im Stellantrieb vermindert.
Die Regelklappe öffnet nun teilweise den Kaltlufteinlaß und
schließt zum Teil den Warmlufteinlaß, was eine Veränderung
der Temperatur der Luft im Filter zur Folge hat. Die Tempera
tur der im Ansaugrohrstutzen angesaugten Luft stellt sich auf
diese Weise so nahe wie möglich auf einen optimalen Wert ein.
Wenn der Motor mit Vollast läuft - das ist bei voll geöffneter
Drosselklappe der Fall - sind zwei Fälle zu unterscheiden:
Im ersten Fall ist - wenn die Temperatur der Luft im Filter
genügend hoch ist und eine störende Vereisung im Inneren
des Venturirohres, wo der Brennstoff in das Ansaugrohr einge
führt wird, nicht auftreten kann - das Rückhalteventil dann
außer Funktion gesetzt durch den Temperaturfühler und das Be
lüftungsventil öffnet sich so weit, daß die damit hervorge
rufene Unterdruckverminderung im Stellantrieb die Regelklappe
in eine Position bringt, die eine Mischung von warmer und kalter
Luft mit einer Temperatur nahe dem gewünschten Wert ergibt. Be
rücksichtigt man die Luft-Dichteänderungen in Abhängigkeit von
der Temperatur, so ist auch das Gewichtsverhältnis von Luft und
eingeführtem Brennstoff optimal.
Im zweiten Fall - wenn die Temperatur im Luftfilter niedrig ist,
so daß eine Vereisung befürchtet werden muß und insbesondere
Abgasgifte in sehr bedeutender Menge entstehen - kommt das
Rückhalteventil in Funktion, um den Unterdruck im Inneren des
Stellantriebes zu halten, und den Warmlufteinlaß dadurch
weiter offen zu halten.
Eine Regeleinrichtung der oben beschriebenen Art ist zum
Beispiel in der DE-PS 21 47 027 beschrieben. Dort ist das Rück
halteventil und das Belüftungsventil mit je einem unabhängigen
Temperaturfühler versehen, welche jeweils auf der Basis eines
Bimetalles arbeiten. Das Bimetall des Belüftungsventiles ist in
einem Gehäuse eingebaut, welches selbst im Inneren des Luft
filters angeordnet ist. Damit dieses Bimetall die Temperatur
im Inneren des Filters erfassen kann, ist das Gehäuse mit einer
Öffnung versehen, durch welche ein ständiger Luftstrom unter
Umgehung des Vergasers in das Ansaugrohr besteht, solange
der Motor läuft. Das Bimetall des Rückhalteventils kann Tem
peraturen von verschiedenen Orten ausgesetzt werden, doch wie
sein Verhalten ist, wenn es der Lufttemperatur im Inneren des
Filters ausgesetzt wird, ist nicht beschrieben.
Die Erfindung hat zur Aufgabe, die Konstruktion und die Ein
stellung der Regeleinrichtungen der oben beschriebenen Art
zu vereinfachen.
Dies wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch erreicht,
daß die temperaturempfindlichen Teile, das Rückhalte- und das
Belüftungsventil, durch ein einziges thermostatisches Element
von an sich bekannter Bauart gebildet sind, das einen Ausdehnungs
fühler enthält, der mit einer wachsartigen Masse gefüllt ist
und eine Führungsbuchse enthält, aus der ein beweglicher Kolben
hervortritt, und diese Teile in einem Gehäuse untergebracht
sind, das im Inneren des Luftfilters angeordnet ist, und das
mit einer Anschlußbohrung für eine Verbindung zum Ansaugrohr
sowie einem Sitz für das Rückhalteventil und einem Sitz für das
Belüftungsventil versehen ist und das von der Führungsbuchse
des thermostatischen Elementes luftdicht durchsetzt ist, so daß
der Ausdehungsfühler der Luft im Inneren des Filters ausgesetzt
ist, und die Öffnung der Führungsbuchse in das Gehäuseinnere
weist, und der Kolben des thermostatischen Elementes mechanisch
mit dem jeweiligen Verschlußorgan des Rückhalteventils und des
Belüftungsventils in Wirkungsverbindung steht.
Das erfindungsgemäße einzige thermostatische Element ist kosten
günstiger als die Verwendung des Aggregates mit zwei Bimetallen.
Seine Einstellung läßt sich leicht durch ein mehr oder weniger
starkes, örtliches Eindrücken des Ausdehnungsfühlers, der das
wachsartige Material enthält, erreichen. Im übrigen ist dieser
Fühler direkt im Inneren des Filters angeordnet, und es ist daher
nicht mehr nötig - um ihn der Mischtemperatur von warmer und
kalter Luft auszusetzen - eine ständige Luftanströmung zu er
zeugen, die unter bestimmten Belastungsbedingungen die Versorgung
des Motors mit Brennstoff durcheinander bringen kann, zumal wenn
eine solche Anströmung den Vergaser des Motors kurzschließt.
In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist ein Hebel
mit seiner Schwenkachse querab zur Hubrichtung des Kolbens
des thermostatischen Elementes montiert und wirkt mit seinem
einen Ende auf das Verschlußorgan des Rückhalteventils und mit
seinem anderen Ende auf das Verschlußorgan des Belüftungsventils.
Dabei greift der Kolben in einem Mittenbereich des Hebels ent
gegen der Kraft einer Rückstellfeder an. Die beiden Verschluß
organe sind parallel zur Hubrichtung des Kolbens bewegbar ge
führt. Diese Art der Ausführung der mechanischen Verbindungen,
wie sie zwischen dem Kolben des thermostatischen Elementes und
den jeweiligen Verschlußorganen des Rückhalte- und Belüftungs
ventils bestehen, zeichnet sich durch besondere Einfachheit aus.
Das Verschlußorgan des Rückhalteventils wird durch die Wirkung
des Luftdruckes in seiner Verschlußstellung gehalten. Der
Schließdruck ist abhängig von der Größe des zu verschließenden
Querschnitts und von der Größe des Gewichtes des Verschlußorganes.
Man gibt diesem daher ein möglichst geringes Gewicht, um diesen
Effekt vernachläßigbar klein zu halten. Vorzugsweise ist es als
Kegelkörper mit nach unten gerichteter Spitze ausgebildet, dessen
Schaft mit einem Bund versehen und von dem zugehörigen Hebelende
unterhalb des Bundes umfaßt ist. Dieses Hebelende hat einen
nach unten abgewinkelten Fortsatz, der den Schwenkwinkel des
Hebels durch Abstützung am Gehäuse im Falle der Abkühlung des
thermostatischen Elementes begrenzt.
Zum Zwecke des leichten Zusammenbaues des Gehäuses besteht dieses
aus einem Unterteil und einem Deckelteil, die beide die komple
mentären Hälften des Lagers für die Hebelachse aufweisen und
diese beim Zusammenfügen umschließen. In sinnvoller Weise ent
hält das Gehäuseunterteil die Anschlußöffnung der Verbindung
zum Saugrohr und den Ventilsitz des Rückhalteventils, wohingegen
der Deckelteil des Gehäuses den Ventilsitz des Belüftungsventils
und die Bohrung für den Einsatz der Führungsbuchse des thermo
statischen Elementes enthält. Zur weiteren Erleichterung des
Zusammenbaues sind die Lagerhälften im Unterteil des Gehäuses
zur elastischen Halterung der Hebelachse bei noch fehlendem
Deckel ausgebildet, so daß mit dem Gehäuse, dem Hebel und den
Verschlußorganen des Rückhalte- und Belüftungsventils ein
Unter-Bauteil vorfertigbar ist.
In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einem Aus
führungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 eine Schnittdarstellung durch eine erfindungs
gemäße Regeleinrichtung, an einem Motorkopf
angeordnet,
Fig. 2 einen vertikalen Längsschnitt durch das Haupt
teil der Regeleinrichtung der Fig. 1,
Fig. 3 eine Explosionsdarstellung der Teile der Fig. 2,
Fig. 4 einen Schnitt durch das thermostatische Element
in vergrößertem Maßstab.
Wie aus Fig. 1 hervorgeht, umfaßt die Regeleinrichtung ein Luft
filtergehäuse 1 - an welches sich das Ansaugrohr 2 eines Ver
brennungsmotors 3 anschließt, und das einen austauschbaren
ringförmigen Luftfiltereinsatz 4 enthält - einen Kaltluftein
laß 5 und einen Warmlufteinsatz 6, deren jeweiliger Durchtritts
querschnitt durch eine Klappe 7 bestimmt wird, die um eine Achse 8
schwenkbar ist. Durch den Kaltlufteinlaß 5 kann sowohl unmittelbar
aus der Atmosphäre oder auch aus dem Motorraum Luft angesaugt
werden. Der Warmlufteinlaß erfaßt Luft aus der Umgebung des
Auslaßrohres 9 des Motors, welches schon bald nach dem Start
des Motors eine Wärmequelle wird.
Die Klappe 7 wird durch einen pneumatischen Stellantrieb 10
betätigt, der auf den gegebenen Unterdruck im Ansaugrohr 2 strom
abwärts von einer mit dem Gaspedal betätigten Drosselklappe
anspricht. Der Stellantrieb 10 umfaßt eine abgeschlossene Kammer
mit einer Membrane 56, auf welcher dieser Unterdruck entgegen
einer Druckfeder 57 wirkt. Zwischen dem Filtergehäuse 1 und
der Drosselklappe 11 weist das Ansaugrohr 2 eine Verengung 12
(Venturi) auf, in welche eine Brennstoffleitung 13 (Benzin)
mündet. Der obengenannte Unterdruck wird durch eine aus zwei
Stücken bestehende Verbindungsleitung 14 und 15 fortgeleitet,
zwischen denen ein Rückhalteventil 16 und ein Belüftungsventil
17 angeordnet sind, die durch einen Temperaturfühler im Inneren
des Luftfiltergehäuses 1 gesteuert werden. Das Rückhalteventil
16 hat nur die Aufgabe, ein schnelles Zusammenbrechen des
Unterdruckes in der Verbindungsleitung zum Stellantrieb 10 zu
verhindern, so lange die Temperatur im Inneren des Luftfilter
gehäuses 1 niedriger ist als ein unterer Grenzwert - sobald
diese Temperatur aber über diesem Grenzwert liegt, eine freie
Luftströmung in beiden Richtungen zuzulassen. Das Belüftungs
ventil 17 hat die Aufgabe, einen Druckkurzschluß der Leitungs
verbindungen 14 und 15 zum Inneren des Luftfiltergehäuses 1
herzustellen, sobald die Temperatur im Inneren des Luftfilters
höher ist als ein oberer Grenzwert - diesen Druckkurzschluß
aber im entgegengesetzten Fall wieder zu unterbrechen.
Die diese Temperatursteuervorgänge bewirkenden, erfindungsgemäßen
temperaturempfindlichen Teile, die dem Rückhalteventil 16 und
dem Belüftungsventil beigefügt sind, sind durch ein einziges
thermostatisches Element 18 von an sich bekannter Bauart gebildet,
das einen mit einer wachsartigen, ausdehnungsfähigen Masse 20
gefüllten Fühler 19 hat und eine Führungsbuchse 21 aufweist,
aus der ein beweglicher Kolben 22 hervortritt (siehe Fig. 2, 3
u. 4). Die Führungsbuchse 21 des thermostatischen Elementes 18
durchsetzt die Wand eines Gehäuses 23 unter dichtem Abschluß.
Dieses Gehäuse 23 ist im Inneren des Filtergehäuses 1 eingebaut
und mit einer Anschlußbohrung 24 zum Saugrohr 2 sowie einem
Ventilsitz 25 für das Rückhalteventil 16 und einem Ventilsitz
26 für das Belüftungsventil 17 versehen. So ist der Fühler 19
des thermostatischen Elementes im Inneren des Luftfiltergehäuses
1 angeordnet und seine Führungsbuchse 21 weist in das Innere
des Gehäuses 23. Wie aus Fig. 2 und 3 hervorgeht, kann die
Führungsbuchse 21 durch eine Bohrung 27 eingeführt und in einem
entsprechenden Gewinde im Gehäuse 23 befestigt werden. Wahlweise
kann die Führungsbuchse 21 in der Bohrung 27 - die dann glatt
gelassen ist - druckknopfartig eingesetzt werden, besonders
dann, wenn das Gehäuse 23 - oder zumindest die Umgebung des
Loches 27 - aus genügend weichem Material hergestellt ist. In
jedem Fall wird dadurch der bewegliche Kolben 22 des thermo
statischen Elementes 18 mechanisch gekoppelt mit den jeweiligen
Verschlußorganen 28 und 29 des Rückhalteventiles 16 und des
Belüftungsventiles 17.
Diese mechanische Verbindung entsteht über einen Hebel 30, der
auf einer Achse 31 montiert ist, die querab zur Hubrichtung des
Kolbens 22 liegt. Der Hebel 30 betätigt mit seinem einen Enden
das Verschlußorgan 28 des Rückhalteventils 16 und mit seinem
anderen Ende das Verschlußorgan 29 des Belüftungsventils 17.
Dabei greift der Kolben 22 des thermostatischen Elementes
18 im Mittenbereich des Hebels 30 entgegen der Kraft einer
Schraubenfeder 32 an.
Dieser Angriffspunkt liegt zwischen der Achse 31 und dem
Verschlußorgan 29 des Belüftungsventiles 17. In diesem Bereich
findet sich auch ein Zentrieransatz 58 für die Feder 32.
Wie aus der Fig. 2 und 3 hervorgeht, besteht das Verschlußorgan
28 des Rückhalteventils 16 aus einem Kegelkörper von geringer
Masse, dessen Spitze 33 in betriebsmäßigem Einbauzustand nach
unten gerichtet ist und dessen Schaft auf der gegenüberliegenden
Seite einen Bund (oder Kragen) 34 aufweist und von dem zugehörigen
Ende des Hebels 30 umfaßt ist. Dazu kann der Hebel 30 mit einem
seitlichen Rundausschnitt 35 zur Aufnahme des Schaftes 36 des
Verschlußorgan-Kegels 28 versehen sein. Das zugehörige Ende 37
des Hebels 30 ist nach unten hin abgewinkelt, um durch Abstützen
am Gehäuse 23 (im Uhrzeigersinn gemäß der Fig. 2 u. 3) den Schwenk
winkel des Hebels 30 im Falle des Abkühlens des thermostatischen
Elementes 18 zu begrenzen. Das Verschlußorgan 29 des Belüftungs
ventiles 17 besteht gleichermaßen aus einem Kegelkörper, der auf
der gegenüberliegenden Seite seiner Spitze 38 einen Zentrierbund
39 für eine Schraubendruckfeder 40 besitzt. Diese Feder 40 sucht
durch Abstützen am Gehäuse 23 den Verschlußkegel 29 wieder in
seine Schließstellung zu bringen. Der Verschlußkegel 29 ist an
einem Bund (oder einem Kragen) 41 von einem zugehörigen Gabelende
des Hebels 30 gehalten, wodurch die Größe der Schließbewegung
begrenzt ist.
Das Gehäuse 23 besteht aus einem Unterteil 42 und einem Deckel
teil 43, welche jeweils die komplementären Teile 44 und 45
eines Zapfenlagers für die Achse 31 des Hebels 30 enthalten.
Das Unterteil 42 und das Deckelteil 43 sind aus Kunststoff
hergestellt. Das Mittelteil 43 ist mit Klammerlaschen 46 ver
sehen, die elastisch in entsprechenden Halteösen 47 am Unter
teil 42 eingehakt werden können. Im zusammengebauten Zustand
(siehe Fig. 2) halten Unterteil 42 und Deckelteil 43 eine
Flächendichtung 55 zwischen sich eingespannt. Das Zapfenlager
teil 44 am Unterteil 42 dient zur elastischen Aufnahme der
Achse 31 des Hebels 30. Diese Achse ist einstückig mit dem
Hebel 30 verbunden. Wie die Fig. 3 schematisch zeigt, genügt
es, zu diesem Zweck diesem Lagerteil 44 die Form eines
Kreisbogens von mehr als 180° zu geben und das Unterteil 42
aus Kunststoffmaterial von genügender Elastizität herzustellen.
Das Unterteil 42 des Gehäuses 23 enthält Anformungen für die
Anschlußöffnung 24, den Ventilsitz 25, das Zapfenlagerteil 44
und die Halteösen 47, einen Zentrierbund 48 für die Schraubenfeder
32 und einen Zentrierbund 49, der die Öffnung 24 für die
Schraubenfeder 40 umgibt. Im Bereich der Öffnung 24 und des
Ventilsitzes 25 besitzt das Unterteil außerdem Anschlußrohre 50
und 51 für einen Schlauchleitungsanschluß der Verbindungs
leitungsstücke 14 und 15.
Der Deckelteil 43 des Gehäuses 23 enthält Anformungen für den
Ventilsitz 26, die Öffnung 27 und die Klammerlaschen 46.
Wie die Fig. 4 schematisch zeigt, ist das thermostatische Element
18 vorteilhafterweise gemäß der FR-PS 78 07 432 vom 15. März 1978
ausgebildet. Ein solches thermostatisches Element umfaßt eine
Membranplatte 52 - die an ihrem äußeren Rand mittels dem Bördel
rand 53 des Fühlers 19 und dem einen Ende der Führungsbuchse 21
eingespannt ist - sowie eine Dichtungsrundscheibe 54 zwischen
der Membrane 52 und dem Kolben 22. Der Gebrauchshub des
Kolbens 22 beträgt höchstens das 1,1-fache seines Durchmessers,
und die Führungsbuchse 21 ist im Inneren auf dem größten Teil
ihrer Höhe zylindrisch.
Es entsteht so eine Regeleinrichtung, deren Zusammenbau und
Funktion nachfolgend beschrieben wird:
Zuerst wird der Kegelkörper 28 in den Ausschnitt 35 am Hebel 30
und der Kegelkörper 29 in das Gabelende dieses Hebels 30 eingesetzt.
Dann drückt man die Achse 31 schnappend in das Lagerteil 44
am Gehäuseunterteil 42 ein unter gleichzeitigem Einsetzen der
Feder 32 zwischen den Zentrierbünden 48 und 58 sowie der Feder
40 zwischen den Zentrierbünden 39 und 49. Danach kann das
Deckelteil 43 auf das Unterteil 42 mit Einlegen der Dichtung 55
aufgesetzt werden, wobei die Klammerlaschen 46 in die Ösen 47
einzuführen sind. Man erhält so die Einheit, wie sie in Fig. 2
dargestellt ist, in welcher der Hebel 30 durch die Feder 32
gegen den Kolben 22 des thermostatischen Elementes 18 gehalten
ist und sein abgebogenes Ende 37 gegen das Gehäuse 42 stößt,
solange die Umgebungstemperatur niedrig genug ist. Der Kegel
körper 28 liegt mit seinem Eigengewicht auf seinem Ventilsitz 25
auf und der Kegelkörper 29 wird gegen seinen Ventilsitz 26
durch die Feder 40 gedrückt. Von dieser Position ausgehend,
muß der Hebel 30 einen größeren Winkel im Gegenuhrzeigersinn
(gemäß Fig. 1) durchlaufen, um den Kegelkörper 29 von seinem
Sitz 26 und den Kegelkörper 28 von seinem Sitz 25 abzuheben.
Um die Austrittslänge des Kolbens 22 zu justieren, genügt es,
den Fühler 19 mit einer genügend tiefen Eindrückung zu ver
sehen. Der Einbau der so erhaltenen Einheit in den Filter 1
ist ohne Schwierigkeiten möglich.
Die Funktion der erfindungsgemäßen Einrichtung ist wie folgt:
Wenn der kalte Motor 3 gestartet wird, ist der Unterdruck der
sich stromabwärts an der dann geringfügig geöffneten Drossel
klappe 11 (siehe Fig. 1) einstellt, relativ hoch. Er überträgt
sich auf den Stellantrieb 10, da der Kegelkörper 29 des Be
lüftungsventils 17 durch die Feder 40 geschlossen ist und der
Kegelkörper 28 des Rückhalteventils 16 ein wenig angehoben wird
unter der Wirkung des über die Verbindungsleitungen 14 u. 15
bis zum Saugrohr 2 angesaugten Luftstromes. Die Membrane 56
des Stellantriebes 10 öffnet dann weit den Warmlufteinlaß 6
und schließt gleichzeitig den Kaltlufteinlaß 5. Die Temperatur
der Warmluft erhöht sich mit Erhöhung der Temperatur des Aus
laßrohres 9. Die Luft, die in das Luftfiltergehäuse 1 ein
tritt und den Fühler 19 des thermostatischen Elementes 18
umstreicht, erreicht dann eine genügend hohe Temperatur, um
durch den Kolben 22 - über eine Schwenkung des Hebels 30 - die
öffnung des Rückhalteventils 16 und dann des Belüftungsventils
17 hervorzurufen. Durch die dabei entstehende Verbindung vom
Inneren des Filtergehäuses 1 zum Inneren des Gehäuses 23 läßt
das Ventil 17 gefilterte Luft in die Verbindungsleitung 14 und
15 einströmen und vermindert so den Unterdruck im Stellantrieb
10. Die Verminderung des Unterdruckes im Stellantrieb 10 verändert
sich in Abhängigkeit vom Öffnungsweg des Kegelkörpers 29 des
Belüftungsventils 17. Die Feder 57 des Stellantriebes 10, die
den Änderungen des Unterdruckes in Abhängigkeit von diesem
Öffnungsweg angepaßt ist, bewegt die Klappe 7 von einer Endlage
in eine Zwischenstellung zwischen "nur Warmluft" und "nur
Kaltluft". Diese Klappe 7 schließt daher teilweise den Warmluft
einlaß 6 und die Temperatur der in das Saugrohr 2 eingesaugten Luft
stellt sich nahe einem optimalen Wert ein.
Sobald die Drosselklappe 11 weit geöffnet ist, können die zwei
folgenden Zustände eintreten:
Wenn die Temperatur der Luft im Filtergehäuse 1 genügend hoch
ist, so daß eine Vereisung in der Nähe des engsten Querschnittes
des Venturirohres 12 nicht befürchtet werden muß und das Aus
maß einer Luftverschmutzung erträglich ist, hat sich das thermo
statische Element 18 genügend weit ausgedehnt, um über den
Hebel 30 den Kegelkörper 28 des Rückhalteventils 16 leicht anzu
heben, was dann den Unterdruck im Stellantrieb 10 abfallen
läßt. Die Klappe 7 schließt den Warmlufteinlaß zum Teil, was
eine verbesserte Füllung der Zylinder des Motors zur Folge hat.
Wenn im Gegensatz dazu die Temperatur der Luft im Filtergehäuse
1 niedrig ist, so daß Vereisung und Luftverschmutzung befürchtet
werden müssen, bleibt das Rückhalteventil 16 in Funktion und
hält den Unterdruck im Stellantrieb 10 aufrecht. Der Warmluft
einlaß 6 bleibt dann durch die Klappe 7 offen.
Claims (8)
1. Vorrichtung zur Regelung der Ansauglufttemperatur
im Ansaugrohrstutzen von Verbrennungsmotoren, die
stromaufwärts von einem an diesen Ansaugrohrstut
zen angeordneten Luftfilter, einen Kaltlufteinlaß
und einen Warmlufteinlaß haben, deren jeweilige
Teilmengen geregelt werden durch eine Regelklappe
oder eine ähnliche Einrichtung, welche durch einen
pneumatischen Stellantrieb betätigt wird, der auf
den im Ansaugrohrstutzen stromabwärts von einer
Drosselklappe herrschenden Unterdruck über eine
Verbindungsleitung anspricht, in welcher nachein
ander im Sinne einer Wirkung auf den Stellantrieb
an dem Ansaugrohrstutzen ein Rückhalteventil und
ein Belüftungsventil angeordnet sind, welche von
einem Temperaturfühler im Inneren des Luftfilters
gesteuert werden, wobei das Rückhalteventil in der
Weise arbeitet, daß es entweder ein Einströmen von
Luft in die Verbindungsleitung zum Stellantrieb
behindert, ein Entweichen von Luft in anderer
Richtung aber zuläßt, oder ganz außer Funktion ge
setzt ist, je nach Abweichung der Temperatur im
Inneren des Luftfilters von einem unteren
Grenzwert, während das Belüftungsventil in der Wei
se arbeitet, daß es eine Verbindung zum Inneren
des Luftfilters herstellt, sobald diese Temperatur
dort höher als ein zweiter, oberer Grenzwert ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Rückhalteventil (16) und das Belüftungs
ventil (17) durch ein einziges thermostatisches
Element (18) von an sich bekannter Bauart geregelt
wird.
2. Vorrichtung zur Regelung der Ansaugluft-Temperatur
nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Ausdehnungsfühler (19) der Luft im Inneren des
Filters (4) ausgesetzt ist, und die Öffnung der
Führungsbuchse (21) in das Innere des Gehäuses
(23) weist und der Kolben (22) des thermostati
schen Elementes (18) mechanisch mit dem jeweiligen
Verschlußorgan (28, 29) des Rückhalteventils (16)
und des Belüftungsventils (17) in Wirkverbindung
steht, hierbei ist quer ab zur Hubrichtung des
Kolbens (22) des thermostatischen Elementes (18)
ein Hebel (30) mit seiner Schwenkachse (31) mon
tiert, der mit seinem einen Ende auf das Ver
schlußorgan (28) des Rückhalteventils (16) und mit
seinem anderen Ende auf das Verschlußorgan (29)
des Belüftungsventils (17) wirkt und daß der Kol
ben (22) des thermotatischen Elementes (18) in ei
nem Mittenbereich des Hebels (30) entgegen der
Kraft einer Rückstellfeder (32) und die beiden
Verschlußorgane (28, 29) parallel zur Hubrichtung
des Kolbens (32) bewegbar geführt sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Verschlußorgan (28) des Rückhal
teventils (16) als Kegelkörper mit nach unten ge
richteter Spitze (33) ausgebildet ist und sein
Schaft (36) mit einem Bund (34) versehen und von
dem zugehörigen Hebelende unterhalb des Bundes
(34) umfaßt ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß das mit dem Verschlußorgan zusammen
wirkende Hebelende einen nach unten abgewinkelten
Fortsatz (37) hat, der den Schwenkwinkel des He
bels (30) durch Abstützung am Gehäuse (23) im Fal
le der Abkühlung des thermostatischen Elementes
(18) begrenzt.
5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse
(23) aus einem Unterteil (42) und einem Deckelteil
(43) besteht, die beide die komplementären
Lagerhälften (44, 45) für die Hebelachse (31) auf
weisen und diese beim Zusammenfügen umschließen.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Unterteil (42) des Gehäuses (23)
die Anschlußöffnung (24) der Verbindung zum Saug
rohr (2) und den Sitz (25) des Rückhalteventils
(16) enthält, wohingegen der Deckelteil (43) des
Gehäuses (23) den Ventilsitz (26) des Belüftungs
ventiles (17) und die Bohrung (27) für den Einsatz
der Führungsbuchse (21) des thermostatischen Ele
mentes (18) enthält.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5 und 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß die im Unterteil (42) des Gehäu
ses (23) befindliche Lagerhälfte (44) zur elasti
schen Halterung der Achse (31) des Hebels (30) bei
noch fehlendem Deckelteil (43) ausgebildet ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ausdehnungsfühler
(19) des thermostatischen Elementes (18) mit einer
wachsartigen Masse (20) gefüllt ist und das ther
mostatische Element eine Führungsbuchse (21) ent
hält, aus der ein beweglicher Kolben (22) hervor
tritt, und diese Teile in einem Gehäuse (23) un
tergebracht sind, das im Inneren des Luftfilters
(4) angeordnet ist und das mit einer Anschlußboh
rung (24) für eine Verbindung zum Ansaugrohr (2)
sowie einem Sitz (25) für das Rückhalteventil (16)
und einem Sitz (26) für das Belüftungsventil (17)
versehen ist und das von der Führungsbuchse (21)
der thermostatischen Elementes (18) luftdicht
durchsetzt ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7902472A FR2448038A1 (fr) | 1979-01-31 | 1979-01-31 | Perfectionnements aux dispositifs de reglage de la temperature de l'air admis dans la tubulure d'aspiration des moteurs a combustion interne |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3002856A1 DE3002856A1 (de) | 1980-08-14 |
DE3002856C2 true DE3002856C2 (de) | 1991-07-25 |
Family
ID=9221425
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803002856 Granted DE3002856A1 (de) | 1979-01-31 | 1980-01-26 | Vorrichtungen zur regelung der ansauglufttemperatur im ansaugrohrstutzen von verbrennungsmotoren |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3002856A1 (de) |
FR (1) | FR2448038A1 (de) |
GB (1) | GB2041082B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1069305A2 (de) | 1999-07-14 | 2001-01-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Regelung der Ansauglufttemperatur vor dem Luftfilter einer Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2147027C3 (de) * | 1971-09-21 | 1974-03-21 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh, 7140 Ludwigsburg | Vorrichtung zur Regelung der Temperatur der Ansaugluft von gemischverdichtenden Brennkraftmaschinen |
FR2200899A5 (de) * | 1972-09-26 | 1974-04-19 | Accumulateurs C E Europ | |
GB1434529A (en) * | 1972-10-06 | 1976-05-05 | Gen Motors Corp | Internal combustion engine air intak control systems |
JPS5540367Y2 (de) * | 1975-11-19 | 1980-09-20 |
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-
1980
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- 1980-01-26 DE DE19803002856 patent/DE3002856A1/de active Granted
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP1069305A2 (de) | 1999-07-14 | 2001-01-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Regelung der Ansauglufttemperatur vor dem Luftfilter einer Brennkraftmaschine |
DE19932805A1 (de) * | 1999-07-14 | 2001-01-18 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Regelung der Ansauglufttemperatur vor dem Luftfilter einer Brennkraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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FR2448038A1 (fr) | 1980-08-29 |
DE3002856A1 (de) | 1980-08-14 |
GB2041082B (en) | 1983-01-06 |
GB2041082A (en) | 1980-09-03 |
FR2448038B1 (de) | 1982-07-23 |
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