DE300199C

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Publication number: DE300199C
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf Maßnahmen zum Schütze von Luftschiffbesatzungen und betrifft insbesondere die Fälle, in denen ein über dem Meere fahrendes Luftschiff infolge starker Gasverluste gezwungen ist, mehr oder weniger rasch auf die Wasserfläche niederzugeben. The invention relates to measures for protecting airship crews and particularly concerns the cases in which an airship sailing over the sea as a result heavy gas losses is forced to settle more or less quickly on the water surface.

Da die Besatzung moderner Luftschiffe eine größere Zahl von Personen umfaßt,Since the crew of modern airships comprises a large number of people,

ίο könnte man in Anlehnung an die bei Seeschiffen üblichen Sicherheitsvorrichtungen an die Unterbingung von Rettungsbooten wie bei den Seeschiffen denken. Diese vergrößern aber den Fahrwiderstand so erheblich, daß die Geschwindigkeit eines Luftschiffes dadurch, daß es auch nur mit einem solchen Rettungsboot ausgestattet wird, erheblich sinkt. Um diesen Übelstand zu vermeiden, hat man die Gondeln der Luftschiffe seetüchtig gebaut und ihre Verbindungen mit dem Luftschiffkörper so eingerichtet, daß sie im Gefahrfalle gelöst werden können. Doch hat sich gezeigt, daß auch solche Gondeln nicht in allen Fällen einen ausreichenden Schutz gewähren.ίο could be based on the case of seagoing vessels usual safety devices to underside lifeboats such as think about the ocean-going ships. But these increase the driving resistance so significantly that the speed of an airship by having it with just such a lifeboat is equipped, decreases significantly. To avoid this inconvenience, one has that The gondolas of the airships are seaworthy and their connections with the airship body set up so that they can be released in the event of danger. But it has been shown that even such gondolas do not provide adequate protection in all cases.

S5 Die Erfindung bezweckt nun, eine Bergevorrichtung zu schaffen, die einerseits die größtmögliche Sicherheit gegen die Gefahren des Meeres an sich, wie auch gegen die mit raschem Sinken des Luftschiffes verbundene Gefahrsteigerung gewährt und bei deren Anwendung andererseits keine merkbare Fahrwiderstandsvergrößerung bzw. Geschwindigkeitsabnahme des Luftfahrzeuges eintritt. Den Erfindungsgegenstand bildet demgemäß eine Bergevorrichtung, bei der ein Rettungsboot unmittelbar am Luftschiffkörper gelagert ist. Hierdurch wird einmal der ziemlich beträchtliche Widerstand vermieden, den Aufhängevorrichtungen, wie Seile oder Streben, verursachen. Dann aber fällt der noch schädlichere Widerstand weg, der durch Wirbelbildung zwischen dem eigentlichen Schiffskörper und dem in gewisser Entfernung von ihm befindlichen Rettungsboote entstehen würde. Ferner wird das Rettungsboot durch die Lagerung unmittelbar am Luftschiffkörper im Gegensatz zu den tiefer hängenden. Gondeln auch dann vor hartem Aufprall auf das Wasser und damit verbundener Beschädigung bewahrt, wenn das Luftschiff infolge plötzlich eintretenden starken Gasverlustes rasch auf die Wasserfläche niedergehen muß. Um die Widerstandsvergrößerung, die bei einer solchen Anordnung noch übrigbleiben könnte, praktisch völlig zu beseitigen, ist gemäß der Er- findung dafür Sorge getragen, daß sich die Luftschiffhülle unter Vermeidung schroffer Übergänge allmählich an die Bcotsforrn anschmiegt. S5 The invention now aims at a recovery device to create, on the one hand, the greatest possible security against the dangers of the Sea itself, as well as that associated with the rapid sinking of the airship Increased risk granted and, on the other hand, no noticeable increase in driving resistance when they are used or decrease in speed of the aircraft occurs. The subject matter of the invention accordingly forms a recovery device in which a lifeboat is stored directly on the airship body is. This avoids the rather considerable resistance that the suspension devices, like ropes or struts. But then the more damaging one falls Resistance away, caused by the formation of eddies between the actual hull and the one at a certain distance from lifeboats located in front of him would arise. Furthermore, the lifeboat is through the storage directly on the airship body in contrast to the lower hanging. Gondolas also protected from hard impact on the water and associated damage if the airship suddenly as a result occurring strong gas loss must quickly fall on the water surface. To the Any increase in resistance that could remain with such an arrangement can be practically completely eliminated, according to the Finding made sure that the airship hull is more rugged while avoiding it Transitions gradually clinging to the Bcotsforrn.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht, und zwar zeigt:Two exemplary embodiments of the subject matter of the invention are illustrated in the drawing, namely shows:

Fig. ι einen Querschnitt durch den oberen Gerippeteil eines Starrluftschiffes mit dem am Firstträger befestigten Rettungsboot,Fig. Ι a cross section through the upper frame part of a rigid airship with the on Ridge carrier attached lifeboat,

Fig. 2 einen der Fig. 1 entsprechenden, teilweise in Ansicht gehaltenen Längsschnitt undFIG. 2 shows one of FIG. 1 corresponding, Partially kept in view longitudinal section and

Fig. 3 einen teilweise in Ansicht gehaltenen Querschnitt durch den oberen Gerippeteil eines mit zwei Firstträgern ausgestatteten Starrluftschiffes, zwischen dessen Trägern ein Rettungsboot befestigt ist.3 shows a cross-section through the upper part of the frame, partially in view a rigid airship equipped with two ridge girders, between its girders a Lifeboat is attached.

Beim ersten Ausführungsbeispiel ruht ein ; mit dem Kiel nach oben gekehrtes Ret tungs- ; boot A mit dem vorderen und hinteren Ende seiner Bordwand auf einem mit B¹ bezeichneten Firstträger. Durch nachspannbare j Drähte oder Seile C ist es mit den benachbarten Längsträgern B und Ringträgern D unverrückbar und doch leicht lösbar verbunden. Um den Luftwiderstand des außerhalb des eigentlichen Schiffskörpers gelagerten Bootes nahezu völlig aufzuheben, sind die Spanndrähte C in größerer Entfernung von · der Bordwand am Boote befestigt und mit einer Verkleidung E überzogen. Die Ver- i kleidung bildet mit großer Annäherung einen sehr flachen Kegelstumpf von elliptischem Querschnitt. Sie schließt sich einerseits unmittelbar an den von ihr nicht bedeckten Teil der Luftschiffhülle F, andererseits an die Kielfläche des Bootes an. Durch die eigenartige Anordnung des Bootes und die besondere allseitige Verkleidung entsteht eine von scharfen Übergängen freie geringfügige Ausbeulung der scheinbaren Luftschiffaußenhaut, die keinerlei merkbare Störung des Stromlinienverlaufes zur Folge hat.In the first embodiment, a rests; rescue keel upside down; boat A with the front and rear ends of its side wall on a ridge carrier designated ^{B 1.} By means of re-tensionable wires or ropes C, it is connected to the adjacent longitudinal beams B and ring beams D in such a way that it cannot be moved and yet is easily detachable. In order to almost completely eliminate the air resistance of the boat stored outside the actual hull, the tension wires C are attached to the boat at a greater distance from the ship's side and are covered with a cladding E. The cladding forms a very flat truncated cone of elliptical cross-section to a great approximation. On the one hand, it adjoins the part of the airship hull F that is not covered by it, and on the other hand, it adjoins the keel surface of the boat. The peculiar arrangement of the boat and the special cladding on all sides creates a slight bulging of the apparent airship outer skin, free of sharp transitions, which does not result in any noticeable disruption of the streamline.

Das Boot ließe sich in ähnlicher WeiseThe boat could be set up in a similar way

auch an einem Pralluftschiff unterbringen.also accommodate on an impact airship.

. Im übrigen ist die im Ausführungsbeispiele gewählte Lagerung längs der Firstlinie keineswegs erforderlich. Verwendet man z. B. zwei Rettungsboote, so bringt man sie vorteilhaft symmetrisch zur Fahrzeugmittelebene an tiefer gelegenen Stellen des Schiffskörpers an, wodurch auch die Gefahr einer Gasansammlung innerhalb des Bootes bzw. innerhalb der dasselbe umhüllenden Verkleidung zu vermeiden ist. Doch ist es sehr zweckmäßig, die Lagerung nicht unterhalb der Äquator -. In addition, the mounting chosen in the exemplary embodiment is by no means along the ridge line necessary. If you use z. B. two lifeboats, it is advantageous to bring them symmetrically to the vehicle center plane at lower points of the hull, thereby also the risk of gas accumulation within the boat or within the the same enveloping cladding is to be avoided. But it is very useful the storage not below the equator -

40' ebene des Schiffskörpers zu wählen. Denn bei bewegter See kann leicht der untere Teil des Schiffskörpers mehr oder weniger heftig von den Wellen getroffen oder gar auf die Wasserfläche herabgedrückt werden. Ein an der Unterseite des Schiffskörpers befestigtes Rettungsboot würde also schweren Beschädigungen ausgesetzt sein und könnte unter Umständen überhaupt nicht benutzt werden. Diese Nachteile werden bei einer Lagerung oberhalb der Äquatorebene vermieden.40 'plane of the hull to choose. Because when the sea is moving, the lower part can easily of the hull hit more or less violently by the waves or even on the Water surface are pressed down. One attached to the underside of the hull The lifeboat would be exposed to severe damage and could under certain circumstances not used at all. These disadvantages are avoided with storage above the equatorial plane.

Nach dem in Fig. 3 veranschaulichten Ausführungsbeispiel wird eine sehr vorteilhafte Anordnung bei Starrluftschiffen dadurch erzielt, daß man das Boot zwischen den Trägern lagert. Es ist wiederum ein aus Längsträgern B und Ringträgern D gebildetes Luftschiffgerüst zugrunde gelegt. Ein Rettungsboot A wird durch nachstellbare Verspannungen C in der Mitte des von den Trägern begrenzten Feldes gehalten. Die Verspannungen sind wieder mit einer Verkleidung E versel en. Das Boot stützt sich mit dem nach innen gekehrten Teile, im Ausführungsbeispiele also mit der Bordwand, gegen den unter ihm befindlichen Teil der Luftschiffhülle F und beult diese um einen gewissen Betrag ein. Durch das damit erzielte teilweise Versinken des Bootes in den Schiffskörper geht die Kegelstumpffläche der Verkleidung E angenähert in eine Ebene über, aus der sich die Kielfläche des Bootes nur wenig heraushebt. Erforderlichenfalls * kann man ohne weiteres die Verkleidung E völlig über den Boden des Bootes A legen und letzteres so weit in den Schiffskörper hineinziehen, daß keinerlei Ausbeulung der Luftschiffaußenhaut übrigbleibt. An Stelle des aus Längs- und Ringträgern gebildeten Luftschiffgerüstes könnte auch ein Gerüst Verwendung finden, das andere Trägerkonstraktionen aufweist. Auch könnte man die ■für die Aufnahme des Bootes vorgesehene Aussparung des Schiffskörpers durch eine Art Innengerüst versteifen und somit vollkommen feste Auflagerstellen für das mehr oder minder versenkte Boot schaffen.According to the embodiment illustrated in FIG. 3, a very advantageous arrangement in rigid airships is achieved in that the boat is stored between the supports. Again, an airship frame formed from longitudinal beams B and ring beams D is used as the basis. A lifeboat A is held in the middle of the field delimited by the girders by adjustable braces C. The tension is again covered with a panel E. The part of the boat that is turned inward, ie the side wall in the exemplary embodiment, is supported against the part of the airship hull F located below it and dented it by a certain amount. As a result of the partial sinking of the boat into the hull achieved in this way, the truncated conical surface of the cladding E merges approximately into a plane from which the keel surface of the boat only rises slightly. If necessary * one can easily lay the cladding E completely over the bottom of the boat A and pull the latter so far into the hull that no bulging of the airship's outer skin remains. Instead of the airship frame formed from longitudinal and ring girders, a frame could also be used that has other girder constructions. The recess in the hull provided for receiving the boat could also be stiffened by a kind of inner frame and thus create completely solid support points for the more or less submerged boat.

Claims

P ATENT claims:

1. Recovery device for airship statutes, characterized in that at least one lifeboat is mounted directly on the airship body in such a way that there is no open space remaining between the airship hull and the boat to cause vortices and consequent increases in resistance. ; ^ ■■■

2. Recovery device according to claim 1, characterized in that the lifeboat is attached in or above the equatorial plane of the hull. ■■

3. Recovery device according to claim 1 or 2, characterized in that the Lifeboat is stored outside the actual hull, and that its Banished by cladding to form a surface that is uniform with the airship hull are united.

4. Recovery device according to claim 1 no or 2 for rigid airships, characterized in that the lifeboat between mounted on the carriers and at least partially embedded in a corresponding recess in the hull is. . '

1 sheet of drawings.