DE3001352C2 - Diagnoseeinrichtung in Relaisstellwerken zum Prüfen von Baugruppen während des Betriebes - Google Patents
Diagnoseeinrichtung in Relaisstellwerken zum Prüfen von Baugruppen während des BetriebesInfo
- Publication number
- DE3001352C2 DE3001352C2 DE19803001352 DE3001352A DE3001352C2 DE 3001352 C2 DE3001352 C2 DE 3001352C2 DE 19803001352 DE19803001352 DE 19803001352 DE 3001352 A DE3001352 A DE 3001352A DE 3001352 C2 DE3001352 C2 DE 3001352C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- diagnostic device
- hand
- emitting diodes
- display field
- zal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000012360 testing method Methods 0.000 title claims description 11
- 230000000712 assembly Effects 0.000 title description 9
- 238000000429 assembly Methods 0.000 title description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- OZFAFGSSMRRTDW-UHFFFAOYSA-N (2,4-dichlorophenyl) benzenesulfonate Chemical compound ClC1=CC(Cl)=CC=C1OS(=O)(=O)C1=CC=CC=C1 OZFAFGSSMRRTDW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 1
- 125000000524 functional group Chemical group 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/20—Safety arrangements for preventing or indicating malfunction of the device, e.g. by leakage current, by lightning
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L21/00—Station blocking between signal boxes in one yard
- B61L21/06—Vehicle-on-line indication; Monitoring locking and release of the route
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Monitoring And Testing Of Exchanges (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Diagnoseeinrichtung
in Relaisstellwerkcn zum Prüfen von in Gestellen vorgesehenen Baugruppen während des Betriebes,
wobei die Elemente der Baugruppen an Diagnosesteckelcmentc geführt sind, an die bei Bedarf ein Diagnosegerät
angeschlossen wird.
Einrichtungen der oben genannten Art sind bekannt
aus dem DE-GM 18 68 741S. Besonders im Eisenbahnsicherungswesen
besteht der Wunsch, das ordnungsgerechtc Arbeiten von bestimmten Baugruppen während
des Betriebes überprüfen zu können. Die bekannte Einrichtung dien! speziell zur Überprüfung von
elektronischen Bauelementen in den Baugruppen. Zu dem Zweck werden die für die ordnungsgerechie
Arbeitsweise der elektronischen Baugruppe charakteristischen Spannungen von Zeit zu Zeit mit Hilfe eines
besonderen Diagnosegenites unter Verwendung eines in diesem vorhandenen, mit Hilfe eines Stufenschalter
an verschiedene Zuleitungen anschaltbarcn Spannungsmessers getestet. Eine derartige Überprüfung mu3 bei
elektronischen Baugruppen vielfach ausreichen.da nicht wie bei Baugruppen mit Relais aus deren Ankerlage auf
den jeweiligen Schaltzustand geschlossen werden kann.
Die bekannten RcläisschälUingen in Spurplanstellwerken
sind in verschiedene Funktionsgruppen aufgeteilt und in diesbezüglichen Gruppengehäusen untergebracht.
Diese als Fahrstraßen- und Signalgruppen bezeichneten Schaltungseinheiten werden von Gruppengestellen
aufgenommen. In größeren Stellwerken werden die so bestückten Gestelle zeilenweise in einem
Relaisraum angeordnet und elektrisch leitend miteinander mechanisch fest verbunden. Den Fahrstraßen- und
Signalgruppen eines Spurplanstellwerkes ist als koordinierendes Element ein Schaltungsteil in einem zentralen
Anschaltgestell übergeordnet Dieses Schaltungsteil nimmt alle von einem Stelltisch kommenden, beispielsweise
mit Hilfe von Tastenkontakten eingegebenen Befehle auf, auch Hegen bestimmte Meldungen in der
einen oder anderen Übetragungsrichtung bezüglich des Stelltisches vor. Zur weiteren Erläuterung der der
ίο Erfindung zugrunde hegenden Problematik sei noch
darauf hingewiesen, daß bei allen Bedienungshandlungen, durch welche bestimmte Schaltungsteile in den
Gruppengestellen beeinflußt werden, auch das Schaltungsteil
des zentralen ^nschaltgestelles mitwirkt.
:5 Wenn nun einmal eine Störung im relaisgesteuerten
Spurplanstellwerk auftreten sollte, so ist es aufgrund des Spurplanaufbaues und der betroffenen Fahrstraße
bekannt, in welchen Schaltungsteilen der Gruppengestelle die eingetretene Störung zu lokalisieren ist.
Hierzu ist es erforderlich, das Relaisspiel dieser Schaltungsteile zu beobachten und, das ist wesentlich, zu
diesem Reiaisspiei denjenigen Schaitungsteii in Beziehung zu bringen, welcher im zentralen Anschaltgestell
untergebracht ist. Da die genannten Schaltungsieile jedoch insbesondere bei großen Stellwerken räumlich
weit voneinander entfernt sein können, ist die skizzierte Prüfung bisher nur unter ungünstigem Zeitaufwand
durch häufiges Hin- und Herlaufen zwischen dem Gestell mit der gestörten Fahrstraßen- oder Signalgruppe
und dem zentralen Anschaltgestell möglich. Das störende Pendeln zwischen den beiden besagten
Gestellen konnte in den Fällen vermieden werden, wenn noch ein weiterer Mitarbeiter für die Testzwecke zur
Verfügung stand, der sich durch Zurufe mit seinem Kollegen verständigen mußte.
Wie aus der kurzen Darstellung der bekannten Einrichtung mi: einem Diagnosegerät zu erkennen ist.
ist diese Einrichtung auch nicht geeignet, eine exakte,
schnelle Fehlerdiagnose in Re!uisstellwerken durch eine
einzige Bedienungsperson /,) ■jrmc.g'ichen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die
Diagnoseeinrichtung der eingang.'· genannten Art so
weiterzubilden, daß die Slörungisui-!·--: in Relaissiellwerken
erleichtert und beschleunigt wird, bei einem
Minimum an Wartungspersonal.
Erfindungsgemäi) wird die Aufgabe dadurch gelöst.
daß das Diagnosegerät einerseits ein Anzeigenfeld mit
soviel l.euchidiodcn wie maximal jeweils Relais von
einer Fahrstraßer· oder .Signalgruppe auf ihre Schalila· gc zu prüfen sind, aufweist sowie ein zweites
Anzeigenfeld mit soviel Leuchtdioden wie für'Testzwckkc
erforderliche Informationsquellen mit Befehlen und Meldungen eines Steiltisches des Stellwerkes in einem
zentralen Anschaltgestell vorhanden sind, daß diesen
5ü Informationsquellen d'irch ein Steuerwerk abfragbare
Umsetzer zugeordnet sind in Verbindung mit einer zeitmultiplex und leitungsgebunden arbeitenden Sendeeinrichtung
und daß im Diagnosegerät für die zeitmultiplex übertragenen Signale ein Empfänger mi;
einer Dekodiereinrichtung enthalten ist. die einen Anzeigcnspeiclicr Mcticrt. an welchen die Leiichtdiockn
des zweiten Λη/.eiufinfeitlcs angeschlossen sind.
Diese Diagnosceiriurhuine in Relaisstellwerken hat
(Jen besonderen Vorteil, dal! die Prüfung der Fahrstra-Denund'ocler
Signalgruppen mit einem einzigen kleinen, tragbaren Diagnosegerät mit Hilfe von
Leuchtdioden durchgeführt werden kann, wobei die zu den Test/wecken erforderlichen Informationen stets am
Ort der jeweils gestörten Relaisgruppe innerhalb des Relaisraumes zur Verfugung stehen. In diesem Zusammenhang
ist es besonders von Vorteil, als Übertragungsleitung einerseits eine leitende Gestellverbindung
zwischen den Gestellen und dem Anschaltgestell sowie andererseits die Batterie-Minus-Leitung zu verwenden,
da dieses Leitungssystem sowieso vorhanden ist, so daB
zum Betrieb der Diagnoseeinrichtung kein zusätzlicher Kabelaufwand erforderlich ist. Im Testbetrieb liegen
somit aber jiich zwischen den Gestellen keine
vieladrigen Kabel herum, so daß in erfreulicher Weise keine zusätzliche Unfallgefahr entsteht
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachstehend näher
erläutert. Es zeigt
F i g. 1 Einrichtungen in einem Relaisstellwerk,
F i g. 2 spezielle Sendeeinrichtungen für Informationen
aus einem zentralen Anschaltgestell für Diagnosezwecke und
F i g. 3 im Blockschaltbild nähere Einzelheiten eines Diagnosegerätes.
Das Blockschaltbild nach Fig. 1 zeigt Einrichtungen
eines Relaisstellwerkes in Form eines zentralen Anschaltgestelles ZAL sowie mehrere Ges'elle G 1,
G 2, G 3 und G 4, die entweder Fahrstraßen- oder Signalgruppen aufnehmen. In der Praxis, insbesondere
bei größerer. Spurplanstellwerken, ist die Anzahl der Gestelle noch wesentjich größer, was jedoch im
Hinblick auf eine gute Übersichtlichkeit der Zeichnung aus dieser nicht hervorgehen kann. Die einzelnen
Gestelle, so auch das zentrale Anschaltgestell ZAL, sind mit einer leitenden Gestellverbindung CC untereinander
mechanisch verbunden, so daß zwischen den einzelnen Gestellrahmen einerseits ein guter mechanischer
Verbund besteht und andererseits Potentialgleichheit vorliegt. Außerdem ist eine für alle Gestelle
gemeinsame Stromversorgungsleitung BG dargestellt, die mit der Minusklemme der Stellwerksbatterie (nicht
dargestellt) verbunden ist. Alle weiteren Einzelheiten eines Relaisstellwerkes, die für das Verständnis nicht
erforderiicii sind, sind nicht dargestellt und werden
daher auch nicht weiter beschrieben. Im Gestell G 4 sind von unten nach oben mehrere Baugruppen mit G 41,
G 42 und G 43 bezeichnet. Diese Baugruppen tragen jeweils ein Diagnosesteckelement DEt, DE2 bzw.
DEi. Beim Ausführungsbeispiel ist an das Diagnosesteckelement DE3, welches praktisch wie alle anderen
eine Vielfachkupplung darstellt, über ein Vielfachkabel KL ein Diagnosegerät DT angeschlossen. Dieses weist
für Testzwecke zwei Anzeigefelder A 1 und A 2 auf, die mit einer Vielzahl von Leuchtdioden, z.B. LD. LD 1,
bestückt sind. So trägt das Anzeigenfeld A 1 soviel Leuchtdioden wie maximal jeweils Relais oder andere
wichtige Informationen abgebende Einrichtungen von einer Fahrstraßen- oder Signalgruppe auf ihre Schaltlage
zu prüfen sind. Zwischen den Leuchtdioden des Anzeigenfeldes A I und den jeweils zugeordneten, zu
prüfenden Einrichtungen sind am Diagnosegerät DT
nicht weiter dargestellte, handelsübliche Pegelumsetzer vorgesehen.
Weiterhin ist das Diagnosegerät DT, welches in den Abmessungen so gehalten ist, daß es sich als wertvolles
Hilfsmittel für Prüfzwecke leicht transportieren und handhaben läßt, über eine zweiadrige Leitung L 1 und
L 2 einerseits elektrisch gesehen vorübergehend mit der Gestellverbindung GG und andererseits mit der
.Stromversorgungsleitung BG verbunden. Diese Verbindung gewährleistet nicht nur am Gestell G 4 eine
spezielle Informationsübertragung vom zentralen Anschaltgestell ZAL zum Diagnosegerät DT, sondern bei
Störungsi'ällen in einem der anderen Gestelle G1 bis
G 3 auch bei diesen Einrichtungen. Zu dem Zweck wird das Diagnosegerät DTan einen anderen Diagnosestekker
einer Baugruppe in jenem Gestell, z. B. G 2, und auch wieder mit der Stromversorgungsleitung BG sowie
der Gestellverbindung GG angeschlossen.
Zur Darstellung der über die zweiadrige Leitung L 1
ίο und L 2 zu Diagnosezwecken übertragenen Informationen
dient das Anzeigenfeld A 2 des Diagnosegerätes DT. Die Anzahl von Leuchtdioden, z. B. LD1, in dem
letztgenannten Anzeigenfeld ist durch die Anzahl von für Testzwecke erforderlichen Informationsquellen mit
Befehlen und Meldungen in dem zentralen AnschaltgeslellZAL
gegeben.
F i g. 2 zeigt im Blockschaltbild nähere Einzelheiten einer zeiimuhiplexen, zusätzlichen Einrichtung für das
zentrale Anschaltgestell ZAL Um diesen Zusammenhang
anzudeuten, ist im zentralen Anschaltgestell ZAL im unteren Teil ein rechteckförrr-jes Symbol eingezeichnet,
aus welchem zwei einzelne Adern L3 und /.4 kommen, die auf jeweils einen Eingang eines Umsetzers
U\ bzw. U 4 geleitet sind. Weitere Umsetzer in derselben Zeile sind mit LJ2 und L/3 bezeichnet. In der
Praxis sind soviel Umsetzer im zentralen Anschaltgestell ZAL vorzusehen wie Informationsquellen für
Testzwecke interessant sind. Aus diesem Grunde sind in der Anordnung nach Fig.2 noch weitere Umsetzer
angedeutet, die nicht gesondert bezeichnet sind. Alle Umsetzer sind über nicht weiter dargestellte Adern mit
den Informationsquellen des zentralen Anschaltgestelles ZAL verbunden. Weiterhin ist ein Steuerwerk 5AC
vorgesehen, welches im Zusammenhang mit einer Sendeeinrichtung SG eine zeitmultiplexe Informationsübertragung
zum Diagnosegerät DT ermöglicht. So werden die Umsetzer, z.B. U\ bis U4. zeilenweise
bezüglich des Informationsstandes, der ja in Abhängigkeit vom aktuellen Geschehen im Stellwerk laufend
geändert wird, mit Hilfe von Steuerkennzeichen SK 1 abgefragt. Die abgefragten Informationen gelangen
ü'.er eine Sammelleitung SLG zur weiteren Verarbeitung zum Steuerwerk SK. Nach der Abfrage der in der
ersten Zeile angeordneten Umsetzer U\ bis U 4 werden die in der zweiten Zeile angeordneten Umsetzer
usw. abgefragt, so daß sich ein zyklischer Abfragebctrieb
ergibt. Die Sendeeinrichtung SG ist mit ihren Klemmen SG 1 und SG 2 einerseits mit der Gestellverbindung
GG und andererseits mit der Batterie-Minus-Leitung BG verbunden. Die diesbezüglichen Anschlüsse
sind mit KX und K2 in der Anordnung nach Fig. 1
bezeichnet.
Das Blockschaltbild nach Fig. 3 zeigt nähere Eip~e'heiten des Diagnosegerätes DT bezüglich des
Anzeigenfeldes A 2 und einiger zugehöriger Baugruppen. Zwei Lei'ungen. die identisch sind mit der
zweiadrigen Leitung L\ und L2 gemäß Fig. I, tragen
dieselben Bc/cngszeichen. Diese Leitungen leiten die
zeitmultiplex Ober die Gestellverbindung GG und die
Stromversorgur.^sleitung BC geführten Informationen des zentralen Anschaltgestellcs ZAL auf einen Empfänger
£. welcher natürlich auch eine passende Dekodiereinrichtung enthält. An den Empfänger E ist ein
Anzeigenspeicher AR angeschlossen, der mindestens soviele Ausgangsleitungen aufweist wie im Anzeigenfeld
A 2 Leuchtdiouen vorhanden sind. Der Anzeigenspeicher wird durch die zeitmultiplexe Informationsübertragung
laufend bezüglich seines gespeicherten
Infnrm.itionsiuh.iltes aktualisier', so d.tH die MellvertreiCiui
fur alle im Ap/eigenfeid A 2 erforderlichen
i.euchtdioden diitgeMellteti I eiichtdioden I.Di und
1.1)2 die fur Priif/wecke wichtigen Informationen des
zentralen AnvhaitgeMelies /At. fur Vergientis/weike
nut cle'T. Λη/eigenfeld Λ I prrtsenliercn.
l'iir das Wartungspersonal erweist es sich besonders
>!iin">tifr wenn die l.euchtdio<|en in mindestens einem der
h'.Milen An/eigenfelder A I bzw. Λ 2 so angeordnet sind,
dall sich bei einem ordnungsgerechten Betrieb ein
Aufleuchten der Dioden in der Reihenfolge einer
vorpe/eichneten linie ergibt. Hei Störung wird diese
Linie dann nur bis zn derjenigen Stelle fortgeführt, bei
welchei .liejenige Leuchtdiode sich befindet, die das
ie Bauteil markiert.
Claims (2)
1. Diagnoseeinrichtung in Relaisstellwerken zum Prüfen von in Gestellen vorgesehenen Baugruppen
während des Betriebes, wobei die Elemente der Baugruppen an Diagnosesteckelemente geführt
sind, an die bei Bedarf ein Diagnosegerät angeschlossen wird, dadurch gekennzeichnet,
daß das Diagnosegerät (DT) einerseits ein Anzeigenfeld (A 1) mit soviel Leuchtdioden (LD) wie
maximal jeweils Relais von einer Fahrstraßen- oder Signalgruppe (C 43) auf ihre Schaltlage zu prüfen
sind, aufweist sowie ein zweites Anzeigenfeld (A 2) mit soviel Leuchtdioden wie für Testzwecke
erforderliche Informationsquellen mit Befehlen und Meldungen eines Stelltisches des Stellwerkes in
einem zentralen Anschaltgestell (ZAL) vorhanden sind, daß diesen Informationsquellen durch ein
Steuerwerk (SK) abfragbare Umsetzer (UX) zugeordnet
cind in Verbindung mit einer zeitmultiplex
und leitungigebunden arbeitenden Sendeeinrichtung (SG) und daß im Diagnosegerät (DT) für die
zeitmulitplex übertragenen Signale ein Empfänger (E) mit einer Dekodiereinrichtur.g enthalten ist, die
einen Anzeigenspeicher (A/^steuert, an welchen die
Leuchtdioden (LD 1, /.D 2) des zweiten Anzeigenfeldes (A 2) angeschlossen sind.
2. Diagnoseeinrichtung nach Anspruch I. dadurch gekennzeichnet, daß als Übertragungsleitung einerseits
eine leitende Gestellverbindung fCG^zwischen
den Gestellen (G 1. G 2) und dem zentralen Anschaltgestell (ZAL) sowie andererseits die Batterie-Minu5-Leiiung(7i
O'
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803001352 DE3001352C2 (de) | 1980-01-16 | 1980-01-16 | Diagnoseeinrichtung in Relaisstellwerken zum Prüfen von Baugruppen während des Betriebes |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803001352 DE3001352C2 (de) | 1980-01-16 | 1980-01-16 | Diagnoseeinrichtung in Relaisstellwerken zum Prüfen von Baugruppen während des Betriebes |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3001352A1 DE3001352A1 (de) | 1981-07-23 |
DE3001352C2 true DE3001352C2 (de) | 1982-07-01 |
Family
ID=6092151
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803001352 Expired DE3001352C2 (de) | 1980-01-16 | 1980-01-16 | Diagnoseeinrichtung in Relaisstellwerken zum Prüfen von Baugruppen während des Betriebes |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3001352C2 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL2016440B1 (nl) * | 2015-03-17 | 2017-04-05 | Volkerrail Nederland Bv | Meten van een straling, relaiskast, relais, bijvoorbeeld voor relaisstand bewaking bij een spoorweg beveiligingsrelais. |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1868745U (de) * | 1961-10-26 | 1963-03-14 | Siemens Ag | Pruefgeraet fuer elektrische anlagen, insbesondere eisenbahnsicherungsanlagen, deren baugruppen in einschueben eines gestells untergebracht sind. |
-
1980
- 1980-01-16 DE DE19803001352 patent/DE3001352C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3001352A1 (de) | 1981-07-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0110200A1 (de) | Steuereinrichtung für in einem zahnärztlichen Gerät in Ablagen gehalterte Instrumente | |
DE69003891T2 (de) | Testvorrichtung für gedruckte Schaltungskarten und ihre Anwendung für das Testen von gedruckten Schaltungskarten, in Form einer Multiplex-Demultiplexeinrichtung für numerische Signale. | |
EP0067339A2 (de) | Verfahren und Anordnung zur Störungserkennung in Gefahren-, insbesondere Brandmeldeanlagen | |
DE3003641A1 (de) | Elektrisches steuer- oder anzeigesystem | |
DE102005037047B3 (de) | Gebäudeleittechnik- oder Gefahrenmeldeanlage | |
DE3008450A1 (de) | Sequentielles uebertragungssystem zum adressenlosen anschliessen mehrerer teilnehmer an eine zentrale | |
EP4358661A1 (de) | Feldgerät und verfahren zur kompakten anordnung von elektronischen baugruppen einer elektronikschaltung | |
DE3001352C2 (de) | Diagnoseeinrichtung in Relaisstellwerken zum Prüfen von Baugruppen während des Betriebes | |
DE102018217260A1 (de) | Modul für eine Anschlussdose für Sensoren für Industrieautomatisierung und zugehörige Anschlussdose für Sensoren | |
DE3612034A1 (de) | Modulares steuersystem mit busline | |
DE102007004917A1 (de) | Verfahren und Anordnung zur Ansteuerung und Überwachung von Feldelementen | |
DE3035515C2 (de) | ||
DE940992C (de) | Anordnung an Relaisgestellen bei Eisenbahn-Sicherungseinrichtungen | |
DE2705045A1 (de) | Isolationsueberwachung fuer meldeleitungen mit abzweigungen in ueberwachungssystemen | |
DE2347191B2 (de) | Anordnung zur Überwachung von durch irrtümliches Lösen und/oder Spannungsausfälle bedingten Störungen an steckbaren Baugruppen | |
DE3314233C2 (de) | ||
DE3413361C2 (de) | ||
DE3634133C2 (de) | ||
DE3634181C2 (de) | ||
DE2640929C2 (de) | Anordnung zur Prüfung der Kabelverdrahtungen von Förderanlagen mit peripheren Einrichtungen | |
DE3634150C2 (de) | ||
DE2532557C3 (de) | Kreuzschienenverteiler | |
DE2360722C2 (de) | Schaltungsanordnung als Versorgungs- und Verbindungsglied zwischen elektrischen Kontakten und einer deren Schaltzustand auswertenden Auswerteschaltung | |
DE967644C (de) | Einrichtung bei Stellwerken mit elektrischen Verschluessen, im besonderen Gleisbildstellwerken | |
DE2401555A1 (de) | Vorrichtung zur ueberwachung industrieller anlagen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |