DE299738C

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Publication number: DE299738C
Application number: DENDAT299738D
Authority: DE

Description

Der Gegenstand der Erfindung ist eine spanndrahtlose Tragdeckversteifung für Flugzeuge, die außer Gewichtsersparnis und Verringerung der schädlichen Widerstandsflächen den Vorteil bringt, daß der Raum zwischen den Tragflächen zu beiden Seiten des Rumpfes Lei- bleibt und ein freies Gesichts- und Schußfeld bietet. .The object of the invention is a non-tensioning supporting deck reinforcement for aircraft, which apart from weight saving and reduction the damaging resistance surfaces has the advantage that the space between the wings on both sides of the fuselage Lei stays and offers a free field of vision and shooting. .

Es sind bereits spanndrahtlose AnordnungenThere are already voltage wireless arrangements

ίο von Doppeldeckern bekannt geworden, bei denen der Verband der Tragflächen, der gewöhnlich aus Vertikalstreben und sich kreuzenden Seildiagonälen besteht, durch Streben in Dreieckanordnung, unter Fortfall der Seildiagonalen, gebildet wird. Hierbei sind lediglich je zwei sich kreuzende Seile durch eine zug- und drucksichere Strebendiagonale ersetzt, wie dies aus dem Brückenbau allgemein bekannt ist. Von diesen Anordnungen wird der Vorteil größerer Festigkeit des Tragflächenverbandes erwartet. .ίο made famous by biplanes, at those of the association of the wings, usually made up of vertical struts and intersecting Rope diagonals consist of struts in a triangular arrangement, with the omission of the rope diagonals, is formed. Here are only two crossing ropes through one Replaces tension and pressure-resistant strut diagonals, as is generally known from bridge construction is. These arrangements take advantage of the greater strength of the airfoil structure expected. .

Grundsätzlich unterscheidet sich die vorl'egende Erfindung hiervon dadurch, daß der Verband der Tragflächen, für sich allein betrachtet, überhaupt statisch ungenügend ist, und zwar deshalb, weil der Diagonalverband zwischen den Tragflächen zu beiden SeitenBasically, the present invention differs from this in that the The association of the wings, considered on its own, is at all statically insufficient, because of the diagonal bracing between the wings on both sides

■ des Rumpfes fortgelassen ist. Dieser wird dadurch wiederhergestellt, daß vom Fahrge3tell nach äußeren Punkten der unteren Tragfläche schräge Streben und von den dadurch gebildeten Knotenpunkten weitere Streben nach' der oberen Tragfläche geführt sind. Diese Anordnung bietet folgende Vorteile: ■ the trunk is omitted. This is restored by removing the chassis towards outer points of the lower wing oblique struts and from the thereby formed nodes further striving towards' the upper wing are. This arrangement offers the following advantages:

i. freies Gesichts- und Schußfeld, so daß der hinter dem Führer sitzende Maschinengewehrschütze die Möglichkeit hat, neben dem Rumpf zwischen den Tragflächen nach vom unbehindert durchzuschießen.i. free field of vision and field of fire, so that the machine gunner sitting behind the guide has the option of facing the fuselage between the wings shoot through unhindered.

2. Verminderung der schädlichen Widerstände infolge Fortfalls der Seile, weil geeignet gewählte Strebenprofile erheblich geringere Widerstandsziffern besitzen.2. Reduction of the damaging resistance due to discontinuation of the ropes, because suitable selected strut profiles have significantly lower resistance coefficients.

3. Ersparnis an Baugewicht, weil der Zellenverband hauptsächlich durch Zugkräfte beansprucht wird. 3. Saving of structural weight because of the cell structure is mainly stressed by tensile forces.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel als Doppeldecker-Landflugzeug veranschaulicht. Das Flugzeug ist dargestellt inThe invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment as a double-decker land plane illustrated. The aircraft is shown in

Fig. ι im Aufriß, inFig. Ι in elevation, in

Fig. 2 im Seitenriß.Fig. 2 in side elevation.

Der vordere Holm α des Unterdecks ist hierbei als tragender Holm gewählt, an den sowohl die Strebe b vom Fahrgestell als auch die Streben c. c^x,d, d¹ vom Oberdeck in dem Punkte β zusammenlaufen. Der Punkt e ist durch das aus f, ä, b gebildete Dreieck und durch die Innenverspannung des Unterdecks zu einem festen Punkt geworden. Der hintere Holm des Unterdecks wird durch .eine Strebe h zum Fahrgestell ebenfalls in seiner Lage gehalten. Von den Streben zum Oberdeck laufen c und d im Seitenriß nach dem oberen Vorderholm, dagegen die Streben c¹ und d¹ zum hinteren Holm. Am Rumpf ist die obere Fläche durch den bekannten Spannbock befestigt. The front spar α of the lower deck is selected here as a supporting spar to which both the strut b from the chassis and the struts c. c ^x , d, d ¹ from the upper deck converge at point β. The point e has become a fixed point due to the triangle formed from f, ä, b and the internal bracing of the lower deck. The rear spar of the lower deck is also held in place by a strut h to the chassis. From the struts to the upper deck, c and d run in the side view to the upper front ^{spar, while struts c 1} and d ^{1 run} to the rear spar. The upper surface is fastened to the fuselage by means of the known clamping block.

Zur Befestigung der oberen Fläche auf der unteren kann natürlich auch eine andere Strebenanordnung gewählt werden, so z. B.Of course, another one can also be used to attach the upper surface to the lower one Strut arrangement can be selected, so z. B.

durch Verbindung des hinteren oberen Hohnes mit dem hinteren unteren Hohn, wie es besonders zweckmäßig bei Wasserflugzeugen ist. Für Drei- und Mehrdecker kann eine ähnliche Konstruktion nach oben fortgesetzt werden.by connecting the rear upper mockery with the rear lower mockery, as is special is useful for seaplanes. A similar one can be used for three- and multi-deckers Construction to be continued upwards.

Claims

Patent claim:

Tension wire-free support deck reinforcement for double or multi-deckers with a fuselage lying between the support decks, characterized in that struts (δ) inclined from the chassis to outer points of the lower support deck and further struts (e, c ¹ and d) from the nodes (e) formed thereby , d ^l ) are guided to the upper deck, so that the strut reinforcement of the wings leaves a free field of vision on both sides of the fuselage.

1 sheet of drawings.