DE29821278U1 - Vehicle occupant restraint system - Google Patents
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Description
Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem 15Vehicle occupant restraint system 15
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, mit einem Sicherheitsgurt, der wenigstens einen Schultergurtabschnitt und einen Beckengurtabschnitt aufweist, mehreren Beschlagteilen, mit denen der Sicherheitsgurt am Fahrzeug befestigt ist, einem mit dem Sicherheitsgurt verbundenen Gassack und einem Gasgenerator.The invention relates to a vehicle occupant restraint system, with a safety belt having at least one shoulder belt section and a lap belt section, several fittings with which the safety belt is fastened to the vehicle, a gas bag connected to the safety belt and a gas generator.
Ein solches Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem ist aus der DE 4 116 162 Al und aus der DE-OS 2 255 182 bekannt. Diese bekannten Rückhaltesysteme zeigen sogenannte aufblasbare Sicherheitsgurte, bei denen im Rückhaltefall die vom Gurt aufgebrachte Rückhaltefläche vergrößert wird. Diese aufblasbaren Gurte reduzieren teilweise auch die sogenannte Gurtlose. Die beiden bekannten Rückhaltesysteme haben den Nachteil, daß der Gassack mit dem Gurt mitwandert und somit der aufgeblasene Gassack nur beim durchschnittlich großen Fahrzeuginsassen optimal positioniert ist. Soll sich beispielsweise der Gassack im entfalteten Zustand bis zum Kopf des Insassen erstrecken, so würde er bei einem extrem großen Insassen, der sehr viel Gurtband abzieht, lediglich bis in den Schulterbereich ragen. Zudem sind die bekannten aufblasbaren Gurte extrem teuer in ihrer Herstellung.Such a vehicle occupant restraint system is known from DE 4 116 162 A1 and DE-OS 2 255 182. These known restraint systems feature so-called inflatable safety belts, in which the restraint surface provided by the belt is increased in the event of a restraint. These inflatable belts also partially reduce the so-called belt slack. The two known restraint systems have the disadvantage that the gas bag moves along with the belt and thus the inflated gas bag is only optimally positioned for average-sized vehicle occupants. For example, if the gas bag is to extend up to the occupant's head when unfolded, it would only extend up to the shoulder area for an extremely tall occupant who pulls off a lot of the belt. In addition, the known inflatable belts are extremely expensive to manufacture.
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Die Erfindung schafft ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, bei dem der mit dem Gurtabschnitt verbundene Gassack unabhängig von der abgezogenen Gurtbandlänge stets optimal positioniert ist. Dies wird bei einem Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß dem Gassack ein Beschlagteil zugeordnet ist und der Gassack einerseits im Bereich des Beschlagteils fahrzeugfest arretiert ist und andererseits verschiebbar relativ zum Sicherheitsgurt an diesem befestigt ist. Die Erfindung geht einen völlig anderen Weg als den in den beiden obengenannten Druckschriften beschriebenen, indem sie den Gassack vom Gurtband weitgehend entkoppelt. Der Gassack ist an einem Ende nämlich unmittelbar mit einem beim Gurtbandabzug nicht bewegten, also fahrzeugfesten Teil befestigt. Er ist damit immer in der optimalen Lage, unabhängig von der Größe des Insassen. Beim Abziehen des Gurtbandes bewegt sich der Gurt am Gassack entlang, d.h. relativ zu ihm. Der Gurt dient lediglich als zweite Befestigungsstelle für den an einem Ende mit dem Fahrzeug fest verbundenen Gassack und dient eigentlich nur zur optimalen Positionierung des Gassacks. Dies gilt insbesondere für den Fall, daß der Sicherheitsgurt einen Schultergurtabschnitt aufweist, welcher entlang der Schulter des Insassen zu einem oberen Beschlagteil verläuft und der Gassack mit dem Schultergurtabschnitt verbunden ist. In diesem Fall erstreckt sich nämlich der Gassack im aufgeblasenen Zustand seitlich des Kopfes und schützt den Kopf seitlich gegenüber der angrenzenden Fahrzeugseite, wo Seitenscheibe und B-Säule im Rückhaltefall Verletzungspotentiale bilden. In diesem Fall ist der Gassack ein seitlicher Kopf-Gassack. Dieser Gassack, der stets optimal positioniert ist, hat ein extrem kleines Volumen im Vergleich zu bislang bekannten seitlichen Kopf-Gassäcken, welche sich entlang des gesamten Seitenscheibenbereichs erstrecken, da sie alle möglichen Sitzpositionen des Insassen seitlich des Kopfes abdecken müssen.The invention creates a vehicle occupant restraint system in which the gas bag connected to the belt section is always optimally positioned, regardless of the length of the belt strap that is pulled off. This is achieved in a vehicle occupant restraint system of the type mentioned at the beginning by the gas bag being assigned a fitting part and the gas bag being locked to the vehicle in the area of the fitting part on the one hand and being attached to it so that it can move relative to the seat belt on the other. The invention takes a completely different approach to that described in the two publications mentioned above, in that it largely decouples the gas bag from the belt strap. The gas bag is attached at one end directly to a part that does not move when the belt strap is pulled off, i.e. is attached to the vehicle. It is therefore always in the optimal position, regardless of the size of the occupant. When the belt strap is pulled off, the belt moves along the gas bag, i.e. relative to it. The belt serves only as a second fastening point for the gas bag, which is firmly connected to the vehicle at one end, and actually only serves to optimally position the gas bag. This applies in particular if the seat belt has a shoulder belt section that runs along the occupant's shoulder to an upper fitting and the gas bag is connected to the shoulder belt section. In this case, the gas bag extends to the side of the head when inflated and protects the head laterally from the adjacent side of the vehicle, where the side window and B-pillar pose potential injuries in the event of restraint. In this case, the gas bag is a side head gas bag. This gas bag, which is always optimally positioned, has an extremely small volume in comparison to previously known side head gas bags, which extend along the entire side window area, since they have to cover all possible seating positions of the occupant to the side of the head.
Das Beschlagleil dient vorzugsweise unmittelbar der BefestigungThe fitting is preferably used directly for fastening
des Gassacks, der entweder am Beschlagteil selbst arretiert ist oder der durch die Befestigung des Beschlagteils am Fahrzeug, vorzugsweise an der B-Säule, arretiert ist. In diesem Fall ist das Beschlagteil ein Umlenkbeschlag.of the gas bag, which is either locked to the fitting itself or which is locked by the fastening of the fitting to the vehicle, preferably to the B-pillar. In this case, the fitting is a deflection fitting.
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Gemäß einer anderen Ausgestaltung ist der Gassack am Beckengurtabschnitt
relaüv zu ihm beweglich befestigt. In diesem Fall ist der Gassack vorzugsweise am Endbeschlag oder aber am Steckzungen-Umlenkbeschlag
befestigt.
5According to another embodiment, the gas bag is attached to the lap belt section so that it can move relative to it. In this case, the gas bag is preferably attached to the end fitting or to the tongue deflection fitting.
5
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description and from the following drawings, to which reference is made. In the drawings:
Fig. 1 einen Fahrer- und einen Beifahrersitz, die jeweils mit einer unterschiedlichen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems ausgestattet sind,Fig. 1 shows a driver's seat and a passenger's seat, each equipped with a different embodiment of the vehicle occupant restraint system according to the invention,
Fig. 2 eine Vorderansicht des Gurtbandes im Bereich des nicht mit dem Beschlagteil verbundenen, entgegengesetzten freien Endes des Gassacks, Fig. 2 a front view of the belt strap in the area of the opposite free end of the gas bag that is not connected to the fitting,
Fig. 3 eine Längsschnittansicht durch den Gurt und den Gassack nach Fig. 2 längs der Linie HI-III,
20Fig. 3 is a longitudinal sectional view through the belt and the gas bag according to Fig. 2 along the line HI-III,
20
Fig. 4 eine Querschnittansicht von Gurtband und Gassack längs der Linie IV-IV in Fig. 2,Fig. 4 is a cross-sectional view of the belt strap and gas bag along the line IV-IV in Fig. 2,
Fig. 5 ein Fahrzeug, das an allen Sitzplätzen mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem ausgestattet ist, undFig. 5 shows a vehicle equipped with the vehicle occupant restraint system according to the invention on all seats, and
Fig. 6 einen Fahrer- und einen Beifahrersitz, die mit einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems ausgestattet sind, nämlich mit einem Gassack am Beckengurt.Fig. 6 shows a driver's seat and a passenger's seat equipped with a further embodiment of the vehicle occupant restraint system according to the invention, namely with a gas bag on the lap belt.
In Fig. 1 ist eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems für den rechten Sitz dargestellt. Das Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem weist einen Sicherheitsgurt 3 auf, welcher einen Beckengurtabschnitt 5 und einen Schultergurtabschnitt 7 aufweist. Mit 9 ist das Gurtschloß bezeichnet. Der Schultergurtabschnitt des gezeigten 3-Punktgurtes erstreckt sich in angelegtem Zustand längs der Schulter des Insassen nach oben zu einemIn Fig. 1, a first embodiment of the vehicle occupant restraint system according to the invention for the right seat is shown. The vehicle occupant restraint system has a safety belt 3, which has a lap belt section 5 and a shoulder belt section 7. The belt buckle is designated by 9. The shoulder belt section of the 3-point belt shown extends in the fastened state along the shoulder of the occupant upwards to a
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Beschlagteil 11 in Form eines Umlenkbeschlages. Von dort aus erstreckt sich der Gurt längs der B-Säule 13 nach unten zu einem nicht gezeigten Gurtaufroller. Ein langgestreckter, gefalteter Gassack 15 ist an den Enden seiner Längsseiten einerseits über den Umlenkbeschlag an der B-Säule 13 und andererseits am Schultergurtabschnitt 7 des Gurtes befestigt. Für die Befestigung am Schultergurtabschnitt 7 ist am Gassack eine Schlaufe angenäht oder der Gassack ist an dieser Stelle geschlitzt, so daß sich der Gurt durch die Schlaufe oder den Schlitz hindurch erstrecken kann. An dieser Stelle ist entsprechend eine Gleitbewegung zwischen Gurt und Gassack 15 möglich.Fitting part 11 in the form of a deflection fitting. From there, the belt extends downwards along the B-pillar 13 to a belt retractor (not shown). An elongated, folded gas bag 15 is attached at the ends of its long sides on the one hand via the deflection fitting to the B-pillar 13 and on the other hand to the shoulder belt section 7 of the belt. For attachment to the shoulder belt section 7, a loop is sewn onto the gas bag or the gas bag is slit at this point so that the belt can extend through the loop or the slit. At this point, a sliding movement between the belt and the gas bag 15 is possible.
Wenn sich der Fahrzeuginsasse angegurtet hat, erstreckt sich der gefaltete Gassack 15 vom Bereich nahe des Beschlagteils 11 bis über die Schulter des Insassen, also seitlich am Kopf des Insassen vorbei.When the vehicle occupant has fastened his or her seat belt, the folded gas bag 15 extends from the area near the fitting part 11 to over the shoulder of the occupant, i.e. past the side of the occupant’s head.
Bei einem Seitenaufprall bläst ein in der B-Säule 13 integrierter Gasgenerator 17, welcher unmittelbar, d.h. ohne Gasleitung mit dem Gassack 15 verbunden ist, diesen auf. Der Gassack 15 hat eine solche Gestalt, daß er den gesamten Seitenbereich zwischen Kopf und Fahrzeugseite, d.h. B-Säule und Seitenscheiben abdeckt. Der Kopf-Seitengassack ist immer nahe des Kopfes positioniert und bietet somit eine ausgezeichnete Rückhaltewirkung. Die in Fig. 1 dargestellte Lage des Gassacks 15 im gefalteten Zustand ist nicht exakt wiedergegeben, denn der Gassack ist etwas nach oben gezogen dargestellt, um den Umlenkbeschlag 11 sichtbar zu machen. Tatsächlich sollte sich der Gassack 15 längs des Schultergurtabschnitts 7 erstrecken und auch im gefalteten Zustand das Beschlagteil 11 abdecken.In the event of a side impact, a gas generator 17 integrated in the B-pillar 13, which is directly connected to the gas bag 15, i.e. without a gas line, inflates the latter. The gas bag 15 is designed in such a way that it covers the entire side area between the head and the side of the vehicle, i.e. the B-pillar and the side windows. The head-side gas bag is always positioned close to the head and thus offers an excellent restraining effect. The position of the gas bag 15 in the folded state shown in Fig. 1 is not exactly reproduced, because the gas bag is shown pulled slightly upwards in order to make the deflection fitting 11 visible. In fact, the gas bag 15 should extend along the shoulder belt section 7 and cover the fitting part 11 even when folded.
Die in Fig. 1 am linken Sitz dargestellte Ausführungsform des Rückhaltesystems unterscheidet sich von der rechten darin, daß der Umlenkbeschlag nicht an der B-Säule, sondern am Fahrzeugsitz befestigt ist. Der Umlenkbeschlag ist ebenfalls mit 11 bezeichnet. Mit 19 ist ein erster Gurtaufroller und mit 21 ein zweiter Gurtaufroller bezeichnet, die beide im oder am Sitz integriert bzw. angebracht sind. In dieser Ausführungsform ist der Gassack 15 langer als der auf der rechten Seite in Fig. 1 gezeigte Gassack 15. Der Gassack 15 hat zwei Abschnitte, nämlich einen Kopf-Abschnitt 25, der in entfaltetem Zustand gezeigt ist und sich seitlich vom Kopf des Insassen erstreckt, ebenso wie dies bereits anhand des rechten Gassacks erläutert wurde.The embodiment of the restraint system shown on the left seat in Fig. 1 differs from the one on the right in that the deflection fitting is not attached to the B-pillar, but to the vehicle seat. The deflection fitting is also designated 11. 19 designates a first belt retractor and 21 a second belt retractor, both of which are integrated or attached in or to the seat. In this embodiment, the gas bag 15 is longer than the gas bag 15 shown on the right side in Fig. 1. The gas bag 15 has two sections, namely a head section 25, which is shown in the unfolded state and extends laterally from the occupant's head, just as was already explained using the right gas bag.
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Der Gassack 15 ist ebenfalls mittels des Beschlagteils 11 fahrzeugfest, d.h. vorliegend am Sitz angebracht. Von dem, einen Kopf-Seitengassack bildenden Abschnitt 25 aus erstreckt sich ein langgestreckter schlauchartiger Abschnitt 27 des Gassacks 15 nahe zum Steckzungenbeschlag 29. Der schlauchartige Abschnitt 27 kommt zwischen Gurt und Insassen zu liegen. Mit 31 ist die zuvor bereits erläuterte Schlaufe, die am Gassack 15 angebracht ist und durch die hindurch sich der Schultergurtabschnitt 7 erstreckt, bezeichnet. Bei dieser Ausführungsform wird der Gassack 15 über den sich im Sitz befindlichen Gasgenerator 17 von oben nach unten aufgeblasen. Der Kopf-Abschnitt 25 wird zuerst aufgeblasen und schützt den Insassen. Anschließend wird der Abschnitt 27 aufgeblasen, ^ der die Gurtlose teilweise beseitigt. Der Abschnitt 27 verringert auch die Flächenpressung zwischen Insassen und Gurt im Rückhaltefall.The gas bag 15 is also fixed to the vehicle by means of the fitting part 11, i.e. in this case attached to the seat. An elongated, tube-like section 27 of the gas bag 15 extends from the section 25 forming a head-side gas bag close to the tongue fitting 29. The tube-like section 27 is located between the belt and the occupant. The previously explained loop, which is attached to the gas bag 15 and through which the shoulder belt section 7 extends, is designated 31. In this embodiment, the gas bag 15 is inflated from top to bottom via the gas generator 17 located in the seat. The head section 25 is inflated first and protects the occupant. Section 27 is then inflated, which partially eliminates the belt slack. Section 27 also reduces the surface pressure between the occupant and the belt in the event of a restraint.
Im Gegensatz zu der rechten Ausführungsform ist bei der linken Ausführungsform der Umlenkbeschlag nicht höhenverstellbar. Bei der rechten Ausführungsform ist vorzugsweise der Umlenkbeschlag zusammen mit dem Gasgenerator 17 höhenverstellbar, damit keine Gasleitung zwisehen Gassack 15 und Gasgenerator 17 zwischengeschaltet werden muß.In contrast to the right-hand embodiment, the deflection fitting is not height-adjustable in the left-hand embodiment. In the right-hand embodiment, the deflection fitting is preferably height-adjustable together with the gas generator 17 so that no gas line has to be interposed between the gas bag 15 and the gas generator 17.
In Fig. 2 ist das untere Ende des Gassacks 15 dargestellt. Im Gegensatz zu den zuvor erläuterten Ausführungsformen umgibt der schlauchartige, jedoch zu einem Band zusammengefaltete Gassack 15 den Schultergurtabschnitt 7, wie in den Schnittzeichnungen in den Figuren 3 und 4 zu sehen ist. Die seitlichen Falten 31 des Gassacks 15 lsind durch eine schwache Klebe- oder Schweißverbindung aneinander befestigt, damit der nicht entfaltete Zustand im normalen Fahrbetrieb aufrechterhalten wird. Beim Entfalten des Gassacks 15 hingegen lösen sich die Klebe- oder Schweißverbindungen. Am Ende des Gassacks 15 ist an der Innenseite, wo Schultergurtabschnitt 7 und Gassack 15 möglichst dicht sein sollen und aufeinander gleiten, eine reibungsverminderte Beschichtung 41 vorgesehen, damit ein leichtes Aufrollen des Gurtes ebenso wie ein leichtes Abziehen des Gurtes ermöglicht wird.The lower end of the gas bag 15 is shown in Fig. 2. In contrast to the previously explained embodiments, the hose-like gas bag 15, which is folded into a band, surrounds the shoulder belt section 7, as can be seen in the sectional drawings in Figs. 3 and 4. The side folds 31 of the gas bag 15 are attached to one another by a weak adhesive or welded connection so that the unfolded state is maintained during normal driving. When the gas bag 15 is unfolded, however, the adhesive or welded connections come loose. At the end of the gas bag 15, on the inside, where the shoulder belt section 7 and the gas bag 15 should be as tight as possible and slide over one another, a friction-reducing coating 41 is provided so that the belt can be easily rolled up and removed.
In Fig. 5 ist dargestellt, daß sämtliche Insassen mit einem erfindungsgemäßen Rückhaltesystem ausgestattet sein können. Damit die Köpfe der Heckinsassen nicht zusammenstoßen können, kann beispielswei-Fig. 5 shows that all occupants can be equipped with a restraint system according to the invention. To prevent the heads of the rear occupants from colliding, for example,
se für den mittleren, nicht gezeigten, fünften Fahrzeuginsassen ein sogenannter Hosenträgergurt vorgesehen sein, bei dem die Schultergurtabschnitte mit je einem Kopf-Seitengassack ausgestattet sind, die sich zwischen dem Kopf des mittleren Insassen und den Köpfen der seitliehen Heckinsassen erstrecken können.For the middle, not shown, fifth vehicle occupant, a so-called harness belt can be provided, in which the shoulder belt sections are each equipped with a head side gas bag, which can extend between the head of the middle occupant and the heads of the side rear occupants.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 6 werden die bereits eingeführten
Bezugszahlen verwendet, sofern die Teile einander entsprechen.In the embodiment according to Fig. 6, the already introduced
Reference numbers are used where the parts correspond to each other.
Im Unterschied zu der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform weist das Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem einen Gassack 15' auf, welcher sich zwischen Beckengurtabschnitt 5 und Becken des Insassen erstreckt. Der Gassack 15' ist verschiebbar am Beckengurtabschnitt 5 angebracht. Sein gemäß der Zeichnung rechtes Ende ist aber an dem Endbeschlag 101, der am Fahrzeug angeschraubt ist, befestigt. Dabei ist der Gassack 15' entweder z.B. zwischen Endbeschlag 101 und Fahrzeug geklemmt oder unmittelbar am Endbeschlag 101 befestigt, der auch als Gurtbandaufroller ausgebildet sein kann. Der am Fahrzeug im Bereich des Türholmes untergebrachte Gasgenerator 17 steht über eine Leitung 103 mit dem Inneren des Gassacks in Verbindung. Am linken Sitz ist der gezeigte Sicherheitsgurt aufgerollt dargestellt.In contrast to the embodiment shown in Fig. 1, the vehicle occupant restraint system has a gas bag 15' which extends between the lap belt section 5 and the occupant's pelvis. The gas bag 15' is slidably attached to the lap belt section 5. Its right-hand end according to the drawing is however attached to the end fitting 101, which is screwed to the vehicle. The gas bag 15' is either clamped between the end fitting 101 and the vehicle, for example, or attached directly to the end fitting 101, which can also be designed as a belt retractor. The gas generator 17 housed on the vehicle in the area of the door pillar is connected to the inside of the gas bag via a line 103. The seat belt shown is shown rolled up on the left seat.
Claims (13)
GmbH & Co. KG
Industriestraße 20
D-73551 Alfdorf
5TRW Occupant Restraint Systems
GmbH & Co. KG
Industriestrasse 20
D-73551 Alfdorf
5
KI/Gl Our reference: T 8431 DE
AI/Gl
dadurch gekennzeichnet, daßa gas generator (17),
characterized in that
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