DE29816316U1

DE29816316U1 - Device for extracting the exhaust gases emerging from the exhaust pipe of a motor vehicle, and a collet for this purpose

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Publication number: DE29816316U1
Application number: DE29816316U
Authority: DE
Original assignee: WOLFGANG MERTNER INH ING KURT
Current assignee: WOLFGANG MERTNER INH ING KURT
Priority date: 1998-09-13
Filing date: 1998-09-13
Publication date: 1999-02-25
Anticipated expiration: 2008-09-14

Description

Telefax/Telecopier (0561)780032Fax/Telecopter (0561)780032

Firma Ing. Wolfgang Mertner, Inn. Ing. Kurt Kirscht, 37318 WahlhausenCompany Ing. Wolfgang Mertner, Inn. Ing. Kurt Kirscht, 37318 Wahlhausen

Vorrichtung zum Absaugen der aus dem Auspuffrohr eines Kraftfahrzeugs austretenden Abgase und dafür bestimmte SpannzangeDevice for extracting exhaust gases from the exhaust pipe of a motor vehicle and collet intended for this purpose

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Spannzange nach dem Oberbegriff des Anspruchs 11.The invention relates to a device according to the preamble of claim 1 and a collet according to the preamble of claim 11.

Bekannte Vorrichtungen und Spannzangen dieser Art (DE 32 04 461 Al, DE 33 41 501 Al) dienen dem Zweck, einen Abgasschlauch mittels einer Spannzange zwar fest, aber auch leicht lösbar und so mit dem Auspuffrohr eines Kraftfahrzeugs zu verbinden, daß eine selbsttätige Entkupplung herbeigeführt wird, wenn das Kraftfahrzeug in einer vorgegebenen Richtung um eine größere als eine vorgegebenen Mindeststrecke bewegt wird. Derartige Vorrichtungen werden beispielsweise in Kraftfahrzeug-Reparatur-Werkstätten benötigt, wenn der Wunsch besteht, die zu reparierenden Fahrzeuge auch dann um eine vorgegebene Strecke hin- und herfahren zu können, ohne daß der Abgasschlauch zu stark belastet oder gar zerstört wird, wenn sie über den Abgasschlauch an eine Absaugeinrichtung angeschlossen sind. Wenn das Kraftfahrzeug dagegen eine zu große Strecke zurücklegt, wird mit Hilfe einer Zugvorrichtung und beim Erreichen einer vorgewählten Zugspannung eine automatische Entkopplung und Trennung der Spannzange vom Kraftfahrzeug herbeigeführt. Mit besonderem Vorteil werden die beschriebenen Vorrichtungen und Spannzangen dort angewendet, wo Kraftfahrzeuge repariert und/oder gewartet werden, bei denen damit gerechnet werden muß, daß sie aufgrund einer Notsituation sehr plötzlich die Werkstatt verlassen müssen, wie dies z.B. bei Feuerwehrautos, aber auch z.B. bei Rettungs- oder Polizeiautos in Alarmfällen erwünscht sein kann. Dabei wirdKnown devices and collets of this type (DE 32 04 461 Al, DE 33 41 501 Al) serve the purpose of connecting an exhaust hose to the exhaust pipe of a motor vehicle using a collet, in a way that is both firm and easy to detach, so that automatic uncoupling is achieved when the motor vehicle is moved in a given direction by a distance greater than a given minimum. Such devices are required, for example, in motor vehicle repair workshops when it is desired to be able to drive the vehicles to be repaired back and forth a given distance without the exhaust hose being subjected to too much strain or even destroyed when they are connected to an extraction device via the exhaust hose. If, on the other hand, the motor vehicle travels too great a distance, the collet is automatically uncoupled and separated from the motor vehicle using a pulling device and when a preselected pulling tension is reached. The described devices and collets are particularly advantageous when repairing and/or servicing motor vehicles where it is expected that they will have to leave the workshop very suddenly due to an emergency situation, as is the case with fire engines, for example, but also with rescue or police cars in the event of an alarm.

davon ausgegangen, daß im Falle eines Alarms häufig vergessen wird, den Abgasschlauch ordnungsgemäß vom Auspuffrohr zu entkoppeln, und daß daher eine automatische Entkupplung vorgenommen werden muß, sobald das betreffende Fahrzeug eine bestimmte Strecke zurückgelegt hat, z.B. spätestens wenn es durch das Tor der Werkstatt nach draußen fährt.It is assumed that in the event of an alarm, it is often forgotten to disconnect the exhaust hose from the exhaust pipe properly and that automatic disconnection must therefore be carried out as soon as the vehicle in question has covered a certain distance, e.g. at the latest when it drives out through the garage door.

Die bekannten Vorrichtungen und Spännzangen der eingangs bezeichneten Gattung wirken, was den reinen Entkupplungsvorgang angeht, einwandfrei. Ein Problem besteht aber vor allem darin, daß der Abgasschlauch und die an ihm befestigte Spannzange nicht immer ausreichend schnell aus dem Bereich des Kraftfahrzeugs gelangt und daher je nach Lage des Auspuffrohrs noch mit anderen Fahrzeugteilen in Berührung kommen und diese beschädigen bzw. selbst beschädigt werden kann.The known devices and collets of the type mentioned at the beginning work perfectly as far as the uncoupling process is concerned. One problem, however, is that the exhaust hose and the collet attached to it do not always get out of the area of the vehicle quickly enough and therefore, depending on the position of the exhaust pipe, can come into contact with other vehicle parts and damage them or be damaged themselves.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Vorrichtung und Spannzange so auszubilden, daß die Spannzange nach dem Herstellen einer Entkupplungsstellung sofort aus dem Wirkungsbereich des betreffenden Kraftfahrzeugs entfernt wird.The invention is therefore based on the object of designing the generic device and collet in such a way that the collet is immediately removed from the area of action of the motor vehicle in question after an uncoupling position has been established.

Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die kennzeichnenden Merkmale der Ansprüche 1 und 11.
20The characterizing features of claims 1 and 11 serve to solve this problem.
20

Die Erfindung bringt den Vorteil mit sich, daß die Spannzange beim Herstellen der Entkupplungsstellung durch Federkraft vom Auspuffrohr abgestoßen und dadurch schnell und wirksam aus dem Wirkungsbereich des Kraftfahrzeugs entfernt wird.The invention has the advantage that the collet is pushed away from the exhaust pipe by spring force when the uncoupling position is established and is thus quickly and effectively removed from the range of the motor vehicle.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further advantages of the invention emerge from the subclaims.

Die Erfindung wird nachfolgend in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below in conjunction with the accompanying drawings using an exemplary embodiment. They show:

Fig. 1 eine schematische, teilweise aufgebrochene Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Spannzange in einer Entkupplungsstellung;Fig. 1 is a schematic, partially broken side view of a collet according to the invention in a decoupling position;

Fig. 2 eine im wesentlichen der Fig. 1 entsprechende Seitenansicht der Spannzange,Fig. 2 is a side view of the collet chuck essentially corresponding to Fig. 1,

jedoch in einer Kupplungsstellung;
Fig. 3 eine Unteransicht der Spannzange nach Fig. 1 und 2; undbut in a coupling position;
Fig. 3 is a bottom view of the collet according to Fig. 1 and 2; and

Fig. 4 grob schematisch eine an die Spannzange angeschlossene Vorrichtung zum Absaugen der aus dem Auspuffrohr eines Kraftfahrzeugs austretenden Abgase und eine in diese eingebaute Zugvorrichtung zum selbsttätigen Herstellen der Entkupplungsstellung.Fig. 4 shows a rough schematic of a device connected to the collet for extracting the exhaust gases escaping from the exhaust pipe of a motor vehicle and a pulling device built into it for automatically establishing the uncoupling position.

Nach Fig. 1 bis 3 enthält eine erfindungsgemäße Spannzange 1 einen Rohrstutzen 2, dessen hinteres Ende zum Anschluß an einen nur in Fig. 4 gezeigten Abgasschlauch 3 dient. Am entgegengesetzten, vorderen Ende des Rohrstutzens 2 ist in an sich bekannter Weise (DE 32 04 461 Al) ein Spannmechanismus befestigt, der eine feststehende Spannbacke 4 und eine schwenkbare Spannbacke 5 enthält. Die beiden Spannbacken 4 und 5 sind einander so zugeordnet, daß sie die Wandung eines nur schematisch angedeuteten Auspuffrohrs 6 eines Kraftfahrzeugs zwischen sich aufnehmen können. Etwa am Vorderende des Rohrstutzens 2 vorhandene, z.B. aus einem flexiblen Material ausgebildete Abdichtmittel, die das Auspuffrohr 6 und den Rohrstutzen 2 an ihren Umfangsflächen abdichten können, sind der Einfachheit halber nicht dargestellt. Der Klemmspalt zwischen den beiden Spannbacken 4,5 liegt, wie Fig. 2 zeigt, in der Regel innerhalb der äußeren Kontur des Rohrstutzens 2, dessen Innenquerschnitt meistens größer als der Außenquerschnitt der anzuschließenden Auspuffrohre 6 gewählt ist.According to Fig. 1 to 3, a collet 1 according to the invention contains a pipe socket 2, the rear end of which serves to connect to an exhaust hose 3 shown only in Fig. 4. At the opposite, front end of the pipe socket 2, a clamping mechanism is attached in a manner known per se (DE 32 04 461 A1), which contains a fixed clamping jaw 4 and a pivoting clamping jaw 5. The two clamping jaws 4 and 5 are assigned to one another in such a way that they can accommodate the wall of an exhaust pipe 6 of a motor vehicle (only indicated schematically) between them. Sealing means present at the front end of the pipe socket 2, for example made of a flexible material, which can seal the exhaust pipe 6 and the pipe socket 2 on their peripheral surfaces, are not shown for the sake of simplicity. As shown in Fig. 2, the clamping gap between the two clamping jaws 4, 5 is generally located within the outer contour of the pipe socket 2, the inner cross section of which is usually larger than the outer cross section of the exhaust pipes 6 to be connected.

Am äußeren Mantel des Rohrstutzens 2 ist ein vom Vorderende schräg nach rückwärts und außen ragender Haltegriff 7 starr befestigt, der an seinem Vorderende mittels eines Zapfens 8 mit einem die Spannbacke 5 tragenden, oberhalb des Haltegriffs 7 angeordneten Spannelement 9 verbunden ist. An einem oberhalb des Zapfens 8 liegenden Abschnitt des Spannelements 9 ist mittels eines weiteren Zapfens 10 das eine Ende eines Betätigungsgriffs 11 angelenkt, der in einem mittleren Abschnitt durch einen weiteren Zapfen 12 mit einem nach rückwärts ragenden Hebel 14 gelenkig verbunden ist, der mit seinem vom Zapfen 12 entfernten Ende 15 in einer Nut des Haltegriffs 7 liegt und am einen Ende einer Stellschraube 16 abgestützt ist, die zur Einstellung der Schwenkbewegung des Betätigungsgriffs 11 und des Spannelements 9 dient und derart drehbar am Haltegriff 7 befestigt ist, daß sie in dessen Nut ragt. Eine zwischen dem Spannelement 9 und dem Haltegriff 7A handle 7 is rigidly attached to the outer casing of the pipe socket 2, which extends obliquely backwards and outwards from the front end and is connected at its front end by means of a pin 8 to a clamping element 9 that carries the clamping jaw 5 and is arranged above the handle 7. One end of an operating handle 11 is articulated to a section of the clamping element 9 located above the pin 8 by means of a further pin 10, which is articulated in a middle section by a further pin 12 to a lever 14 that extends backwards, which lies with its end 15 remote from the pin 12 in a groove in the handle 7 and is supported at one end by an adjusting screw 16, which serves to adjust the pivoting movement of the operating handle 11 and the clamping element 9 and is rotatably attached to the handle 7 in such a way that it extends into its groove. A between the clamping element 9 and the handle 7

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erstreckte und an beiden befestigte Zugfeder 17 dient dem Zweck, das Spannelement 9 und damit die Spannbacke 5 normalerweise in einer aus Fig. 1 ersichtlichen Entkupplungs- bzw. Nichtspannstellung zu halten.The tension spring 17, which extends and is attached to both, serves the purpose of holding the clamping element 9 and thus the clamping jaw 5 normally in a decoupling or non-clamping position as shown in Fig. 1.

Zum Verbinden des Abgasschlauchs 3 mit dem Auspuffrohr 6 wird die Spannzange 1 mit ihrem Klemmspalt auf die Wandung des Auspuffrohrs 6 aufgeschoben, wie in Fig. 2 angedeutet ist, und der Betätigungsgriff 11 in Richtung des Haltegriffs 7 geschwenkt (Pfeil v). Dabei bilden die Zapfen 8, 10 und 12 und das Ende 15 des Hebels 14 ein Gelenkviereck, bei dem zwei Gelenkpunkte (8,15) fest liegen, während die beiden anderen Gelenkpunkte (10,12) beweglich sind. Eine Bewegung des Betätigungsgriffs 11 in Richtung des Pfeils &ngr; hat damit zur Folge, daß die Spannbacke 5 allmählich in Richtung eines Pfeils w bewegt und schließlich gegen die feste Spannbacke 5 gedrückt wird (Fig. 2). Dabei ist die Anordnung so getroffen, daß die Gelenkpunkte 15, 12 und 10, wie Fig. zeigt, beim Erreichen einer Spann- bzw. Kupplungsstellung im wesentlichen auf einer geraden Linie liegen, wobei allerdings der Gelenkpunkt 12 etwas tiefer liegt. Dadurch kann sich die Kupplungsstellung nicht von selbst lösen, da ein Versuch, die Spannbacke entgegen der Richtung des Pfeils w um den Zapfen 8 zu verschwenken, eine Bewegung des Zapfens 10 in Richtung der im wesentlichen geraden Gelenklime 10-12-15 bedeuten würde, was in der Kupplungsstellung nicht möglich ist. Eine leichte Herstellung der Kupplungsstellung kann im übrigen dadurch begünstigt werden, daß wenigstens eine der Spannbacken (hier z.B. die Spannbacke 5) aus einem etwas flexiblen Material wie z.B. Gummi hergestellt wird und sich daher beim Spannvorgang etwas eindrücken läßt, bis der Zapfen 12 gemäß Fig. 2 etwas unterhalb der Linie 10-12-15 liegt. Das Erreichen dieser Lage kann im übrigen mit Hilfe der Stellschraube 16 in Abhängigkeit von den üblichen Wandstärken der Auspuffrohre 6 eingestellt werden.To connect the exhaust hose 3 to the exhaust pipe 6, the collet 1 is pushed with its clamping gap onto the wall of the exhaust pipe 6, as indicated in Fig. 2, and the operating handle 11 is pivoted in the direction of the handle 7 (arrow v). The pins 8, 10 and 12 and the end 15 of the lever 14 form a four-bar linkage in which two articulation points (8, 15) are fixed, while the other two articulation points (10, 12) are movable. A movement of the operating handle 11 in the direction of the arrow v thus results in the clamping jaw 5 gradually moving in the direction of an arrow w and finally being pressed against the fixed clamping jaw 5 (Fig. 2). The arrangement is such that the articulation points 15, 12 and 10, as shown in Fig., are essentially on a straight line when a clamping or coupling position is reached, although the articulation point 12 is somewhat lower. As a result, the coupling position cannot be released by itself, since an attempt to pivot the clamping jaw around the pin 8 in the opposite direction to the arrow w would mean a movement of the pin 10 in the direction of the essentially straight articulation line 10-12-15, which is not possible in the coupling position. An easy establishment of the clutch position can also be facilitated by at least one of the clamping jaws (here, for example, the clamping jaw 5) being made of a somewhat flexible material such as rubber and can therefore be pressed in slightly during the clamping process until the pin 12 is located slightly below the line 10-12-15 according to Fig. 2. Achieving this position can also be adjusted using the adjusting screw 16 depending on the usual wall thicknesses of the exhaust pipes 6.

Zum Lösen der Spann- bzw. Kupplungsstellung sind ein Handhebel 18 und ein Schwenkhebel 19 vorhanden. Der Handhebel 18 ist z.B. zwischen dem Betätigungsgriff 11 und dem Haltegriff 7 angeordnet und mit einem Zapfen 20 am Betätigungsgriff 11 angelenkt. Der Handhebel 18 weist an seiner Unterseite eine keilförmige Steuerkurve 21 auf, mit der er in der Kupplungsstellung des Betätigungsgriffs 11 auf dem Hebel 14 aufliegt Dabei ist die Steuerkurve 21 so geformt, daß der Betätigungsgriff 11 entgegen der Richtung des Pfeils &ngr; etwas um den Zapfen 10 geschwenkt wird, wenn der Handhebel 18 in Fig. 2 umA hand lever 18 and a pivot lever 19 are provided for releasing the clamping or coupling position. The hand lever 18 is arranged, for example, between the operating handle 11 and the handle 7 and is hinged to the operating handle 11 with a pin 20. The hand lever 18 has a wedge-shaped control curve 21 on its underside, with which it rests on the lever 14 in the coupling position of the operating handle 11. The control curve 21 is shaped in such a way that the operating handle 11 is pivoted slightly around the pin 10 in the opposite direction to the arrow v when the hand lever 18 in Fig. 2 is

den Zapfen 20 in Richtung des Pfeils &ngr; verschwenkt wird und sich dabei mit seiner Steuerkurve 21 auf dem Hebel 14 abstützt. Dadurch zieht der Betätigungsgriff 11 den Hebel 14 etwas nach oben mit, bis der Zapfen 12 etwas oberhalb der Gelenklinie 10-12-15 (Fig. 2) liegt und der Betätigungsgriff 11 dann zur weiteren Öffnung des Klemmspalts leicht entgegen dem Pfeil &ngr; bewegt werden kann. Der Handhebel 18 ist vorzugsweise mit einer nicht dargestellten Blatt- oder Drahtfeder in die aus Fig. 1 ersichtliche Lage vorgespannt.the pin 20 is pivoted in the direction of arrow v and is supported by its control curve 21 on the lever 14. As a result, the operating handle 11 pulls the lever 14 slightly upwards until the pin 12 is slightly above the joint line 10-12-15 (Fig. 2) and the operating handle 11 can then be moved slightly against the arrow v to further open the clamping gap. The hand lever 18 is preferably pre-tensioned with a leaf or wire spring (not shown) into the position shown in Fig. 1.

Der Schwenkhebel 19 ist an einem oberen Ende mittels eines Zapfens 22 am Haltegriff 7 schwenkbar gelagert und ragt im übrigen radial in den Querschnitt des Rohrstutzens 2. Dabei ist das obere Ende des Schwenkhebels 19 vorzugsweise derart in einer Schlitzöffnung des Haltegriffs 7 gelagert, daß sein oberes Ende über die äußere Umfangsfläche des Haltegriffs 7 hinausragt und mit einer bogenförmigen Steuerkurve 23 in einen zwischen dem Haltegriff 7, dem Spannelement 9, dem Betätigungsgriff 11 und dem Hebel 14 gebildeten Freiraum 24 ragt. Außerdem ist die Steuerkurve 23 so geformt, daß sie in der aus Fig. 2 ersichtlichen Kupplungsstellung der Unterseite des Hebels 14 anliegt, wenn der Schwenkhebel 19 eine im wesentlichen radiale, senkrecht zur Rohrstutzenachse angeordnete Position einnimmt. Wird der Schwenkhebel 19 jedoch aus dieser Position heraus in Richtung der Rohrstutzenachse nach rückwärts gezogen (Pfeil &khgr; in Fig. 2), dann drückt die Steuerkurve 23 dabei immer mehr von unten gegen den Hebel 14 und schwenkt diesen um den Gelenkpunkt 15 und damit auch den Betätigungsgriff 11 um den Zapfen 10 etwas nach oben, wodurch die bewegliche Spannbacke 5 von der festen Spannbacke 4 abgehoben wird. Außerdem wird, sobald der Gelenkpunkt 12 ausreichend weit oberhalb der Gelenklinie 10-12-15 liegt, die Zugfeder 17 wirksam, die den Betätigungsgriff 11 weiter in die Entkupplungsstellung nach Fig. 1 zieht.The pivot lever 19 is pivotably mounted at an upper end by means of a pin 22 on the handle 7 and otherwise projects radially into the cross-section of the pipe socket 2. The upper end of the pivot lever 19 is preferably mounted in a slot opening in the handle 7 in such a way that its upper end projects beyond the outer peripheral surface of the handle 7 and projects with an arcuate control curve 23 into a free space 24 formed between the handle 7, the clamping element 9, the actuating handle 11 and the lever 14. In addition, the control curve 23 is shaped in such a way that it rests against the underside of the lever 14 in the coupling position shown in Fig. 2 when the pivot lever 19 assumes a substantially radial position arranged perpendicular to the pipe socket axis. However, if the pivot lever 19 is pulled backwards from this position in the direction of the pipe socket axis (arrow x in Fig. 2), the control cam 23 presses more and more against the lever 14 from below and pivots it slightly upwards around the pivot point 15 and thus also the actuating handle 11 around the pin 10, whereby the movable clamping jaw 5 is lifted off the fixed clamping jaw 4. In addition, as soon as the pivot point 12 is sufficiently far above the pivot line 10-12-15, the tension spring 17 becomes effective, pulling the actuating handle 11 further into the uncoupling position according to Fig. 1.

Der Schwenkhebel 19 weist an seiner Unterseite ein Loch 26 auf, durch das hindurch das eine Ende eines Zugdrahtes 27 an ihm befestigt ist. Der Zugdraht 27 erstreckt sich, wie Fig. 4 zeigt, durch den Abgasschlauch 3, der zu einer Absaugeinrichtung 28 führt., und ist Teil einer nachfolgend näher erläuterten Zugvorrichtung. Außerdem ist der Zugdraht 27 nach Art eines Bowdenzuges in einer in Fig. 1 schematisch angedeuteten Ummantelung 29 geführt und angeordnet.The pivot lever 19 has a hole 26 on its underside through which one end of a pull wire 27 is attached to it. The pull wire 27 extends, as shown in Fig. 4, through the exhaust hose 3, which leads to a suction device 28, and is part of a pulling device explained in more detail below. In addition, the pull wire 27 is guided and arranged in a sheath 29, shown schematically in Fig. 1, in the manner of a Bowden cable.

Die Absaugeinrichtung 28 enthält eine vorzugsweise gerade Führungsschiene 30, an der ein Wagen 31 lose verschiebbar angeordnet ist. Die Führungsschiene 30 ist in einem unteren Bereich als ein bei Absaugeinrichtungen der hier interessierenden Art allgemein bekannter Saugschlitzkanal 32 ausgebildet, der an einem Ende an einen üblichem Ventilator 33 oder dgl. angeschlossen ist. Der Saugschlitzkanal 32 ist an seiner Unterseite mit einem durch Dichtlippen verschlossenen Saugschlitz versehen. Die Dichtlippen werden durch den Wagen 31 jeweils dort, wo sich dieser gerade befindet, geöffnet, wodurch die Saugseite des Ventils 33 durch den Saugschlitzkanal 32 und den Wagen 31 hindurch mit dem Abgasschlauch 3 verbunden wird.The suction device 28 contains a preferably straight guide rail 30 on which a carriage 31 is arranged so that it can be moved freely. The guide rail 30 is designed in a lower area as a suction slot channel 32, which is generally known in suction devices of the type of interest here and is connected at one end to a conventional fan 33 or the like. The suction slot channel 32 is provided on its underside with a suction slot closed by sealing lips. The sealing lips are opened by the carriage 31 wherever it is located, whereby the suction side of the valve 33 is connected to the exhaust hose 3 through the suction slot channel 32 and the carriage 31.

Im Anschlußstutzen 2 ist gemäß Fig. 1 mittels eines quer verlaufenden Stegs 35 eine Mutter 36 befestigt, in die eine mit einem axialen Durchgang für den Zugdraht 27 versehene Schraube 37 eingedreht ist, deren Kopf gleichzeitig eine Stützfläche für die Ummantelung 29 bildet. Das andere Ende der Ummantelung 29 ist an einer entsprechenden, nicht dargestellten Stützfläche des Wagens 31 abgestützt.In the connecting piece 2, as shown in Fig. 1, a nut 36 is fastened by means of a transverse web 35, into which a screw 37 is screwed, provided with an axial passage for the pull wire 27, the head of which simultaneously forms a support surface for the casing 29. The other end of the casing 29 is supported on a corresponding support surface (not shown) of the carriage 31.

Das andere Ende des Zugdrahtes 27 ist an einem mittleren Teil eines Hebelarms 38 befestigt, dessen eines Ende bei 39 schwenkbar auf der Oberseite des Wagens 31 gelagert und dessen anderes Ende mit einem Mitnehmer 40, z.B. einer Rolle versehen ist. An dem vom Ventilator 33 entgegengesetzten Ende weist die Führungsschiene 30 in einem oberen Bereich eine Steuerkurve 41 auf, die einen zunächst allmählich und dann stärker ansteigenden Verlauf hat und auf die Mitnehmer 40 des Hebelarms 38 aufläuft, wenn der Wagen 31 das vom Ventilator 33 entfernte Ende seines möglichen Bewegungshubs in Richtung eines Pfeils y erreicht. Wird der Wagen 31 dann noch weiter in y-Richtung bewegt, dann wird der Mitnehmer 40 von der Steuerkurve 41 quer zur Führungsschiene 30 und in Fig. 4 nach oben angehoben, wodurch der Hebelarm 38 entsprechend verschwenkt und infolgedessen ein Zug auf den mit ihm verbundenen Zugdraht 27 ausgeübt wird.The other end of the pull wire 27 is attached to a middle part of a lever arm 38, one end of which is pivotally mounted at 39 on the top of the carriage 31 and the other end of which is provided with a driver 40, e.g. a roller. At the end opposite the fan 33, the guide rail 30 has a control curve 41 in an upper area, which initially has a gradual and then more steeply rising course and runs onto the drivers 40 of the lever arm 38 when the carriage 31 reaches the end of its possible movement stroke in the direction of an arrow y, away from the fan 33. If the carriage 31 is then moved further in the y-direction, the driver 40 is lifted by the control cam 41 transversely to the guide rail 30 and upwards in Fig. 4, whereby the lever arm 38 is pivoted accordingly and, as a result, a tension is exerted on the pull wire 27 connected to it.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Vorrichtung ist wie folgt: Sobald ein Kraftfahrzeug in der betreffenden Werkstatt od. dgl. die erwünschte Position erreicht hat, wird sein Auspuffrohr 6 mittels der Spannzange 1 an die Absaugeinrichtung 28 angeschlossen. Der Schwenkhebel 19 nimmt dann die Position nach Fig. 2 ein, wodurch der Zugdraht 27The operation of the device described is as follows: As soon as a motor vehicle has reached the desired position in the workshop or similar, its exhaust pipe 6 is connected to the suction device 28 by means of the collet 1. The pivot lever 19 then assumes the position shown in Fig. 2, whereby the pull wire 27

schon einigermaßen gespannt ist und der Hebelarm 39 in einer unteren, aus Fig. 4 ersichtlichen Stellung ist, in die er z.B. von einer nicht dargestellten Feder vorgespannt wird. Das Fahrzeug kann daher jetzt in einem von der Länge des Abgasschlauchs 3 und der Länge der Führungsschiene 30 abhängigen Umfang hin- und hergefahren werden, wobei mit dem Pfeil y die beispielsweise zum Ausfahrttor der Werkstatt hin führende Bewegungsrichtung angedeutet ist.is already somewhat tensioned and the lever arm 39 is in a lower position, as shown in Fig. 4, into which it is pre-tensioned, for example, by a spring not shown. The vehicle can therefore now be driven back and forth to an extent that depends on the length of the exhaust hose 3 and the length of the guide rail 30, with the arrow y indicating the direction of movement, for example towards the exit gate of the workshop.

Legt das Fahrzeug in Richtung des Pfeils y einen größeren als durch die Anlage vorgegebenen Weg zurück, erreicht der Wagen 31 die Stuerkurve 41. Dadurch wird der Hebelarm 38 allmählich verschenkt, so daß der Zugdraht 27 zunächst vollends gespannt und dann immer mehr einem senkrecht zur Führungsschiene 30 und in Fig. 4 nach oben gerichteten Zug ausgesetzt wird, bis schließlich der Schwenkhebel 19 der Spannzange 1 in die aus Fig. 1 ersichtliche Schwenkstellung gezogen und die Spannzange 1 in der oben beschriebenen Weise geöffnet und allmählich vom Auspuffrohr 6 abgezogen wird. Wird der Wagen 31 zu einem späteren Zeitpunkt entgegen der Richtung des Pfeils y zurückgezogen, gleitet der Mitnehmer 40 wieder von der Steuerkurve 41 ab, so daß der Schwenkhebel 19 erneut in die aus Fig. 2 ersichtliche Stellung geschwenkt, d.h. die Spannzange erneut an einem Auspuffrohr 6 befestigt werden kann.If the vehicle travels a greater distance in the direction of arrow y than that specified by the system, the carriage 31 reaches the control curve 41. This causes the lever arm 38 to gradually bend so that the pull wire 27 is initially fully tensioned and then subjected to more and more tension perpendicular to the guide rail 30 and upwards in Fig. 4 until finally the pivot lever 19 of the collet 1 is pulled into the pivot position shown in Fig. 1 and the collet 1 is opened in the manner described above and gradually pulled off the exhaust pipe 6. If the carriage 31 is pulled back at a later point in time in the opposite direction to the arrow y, the driver 40 slides off the control curve 41 again so that the pivot lever 19 can be pivoted again into the position shown in Fig. 2, i.e. the collet can be attached to an exhaust pipe 6 again.

Damit die Spannzange 1 beim Weiterfahren des Fahrzeugs nicht mit dessen Karrosserieteilen oder Rädern in Berührung kommen kann, ist sie erfindungsgemäß mit einem durch Federkraft wirksamen Abstoßmechanismus versehen, der beim Herstellen der Entkupplungsstellung selbsttätig wirksam wird. Dieser Abstoßmechanismus ist vorzugsweise Bestandteil des Spannmechanismus der Spannzange 1. Wie Fig. 1 bis 3 zeigen, enthält er einen in Richtung des Pfeils &khgr; hinter den Spannbacken 4,5 angeordneten, senkrecht zur Rohrstutzenachse erstreckten Schieber 44, der an seiner Rückseite an einer parallel zur Rohrstutzenachse angeordneten Stange 45 befestigt ist. Diese ist mit einem rückwärtigen Ende nach Art einer Kolbenstange verschiebbar in einem Zylinder 46 gelagert und zwischen einer aus Fig. 1 ersichtlichen Normalstellung und einer aus Fig. 2 ersichtlichen Spannstellung verschiebbar.So that the collet 1 cannot come into contact with the body parts or wheels of the vehicle when it continues to drive, it is provided according to the invention with a spring-actuated repulsion mechanism which automatically becomes effective when the uncoupling position is established. This repulsion mechanism is preferably part of the clamping mechanism of the collet 1. As shown in Figs. 1 to 3, it contains a slide 44 arranged in the direction of the arrow x behind the clamping jaws 4, 5, extending perpendicularly to the pipe socket axis, which is attached at its rear to a rod 45 arranged parallel to the pipe socket axis. This is mounted with a rear end in the manner of a piston rod in a cylinder 46 and can be moved between a normal position shown in Fig. 1 and a clamping position shown in Fig. 2.

Die Stange 45 ist in den beiden Stirnwänden des Zylinders 46 gleitend gelagert und in einem im Zylinder 46 befindlichen Abschnitt mit einem Anschlag 47, z.B. einem um-The rod 45 is slidably mounted in the two end walls of the cylinder 46 and in a section located in the cylinder 46 with a stop 47, e.g. a

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laufenden Bund, versehen. Außerdem ist im Zylinder 46 eine Abstoßfeder 48 angeordnet, die zwischen dem Anschlag 47 und einer Stirnwand des Zylinders 46 abgestützt ist und die Stange 45 in ihre aus Fig. 1 ersichtliche, voll ausgefahrene Stellung zu verschwenken sucht. Vorzugsweise ist die Abstoßfeder 48 eine Druckfeder, insbesondere eine auf die Stange 45 aufgezogene Schraubenfeder.running collar. In addition, a repulsion spring 48 is arranged in the cylinder 46, which is supported between the stop 47 and an end wall of the cylinder 46 and seeks to pivot the rod 45 into its fully extended position shown in Fig. 1. The repulsion spring 48 is preferably a compression spring, in particular a helical spring wound onto the rod 45.

Die Wirkungsweise des Abstoßmechanismus ist wie folgt: Soll die Spannzange 1 am Auspuffrohr 6 befestigt werden, wird sie zunächst mit dem Schieber 44 gegen das freie Ende des Auspuffrohrs 6 gelegt und dann in Richtung von dessen Achse unter Spannung der Abstoßfeder 48 vorgeschoben, bis der Schieber 44 die Lage nach Fig. 2 einnimmt und die Abstoßfeder 48 vorzugsweise voll gespannt ist. Erst danach wird die Spannzange 1 durch Betätigung des Betätigungsgriffs 11 in der oben beschriebenen Weise am Auspuffrohr 6 befestigt.The push-off mechanism works as follows: If the collet 1 is to be attached to the exhaust pipe 6, it is first placed with the slider 44 against the free end of the exhaust pipe 6 and then pushed forward in the direction of its axis under tension of the push-off spring 48 until the slider 44 assumes the position shown in Fig. 2 and the push-off spring 48 is preferably fully tensioned. Only then is the collet 1 attached to the exhaust pipe 6 by operating the operating handle 11 in the manner described above.

Beim Herstellen der Entkupplungsstellung wird die Abstoßfeder 48 wirksam, sobald der Klemmspalt ein wenig geöffnet ist. Dadurch wird der Schieber 44 abrupt in Richtung eines Pfeils &zgr; (Fig. 2) vorgestoßen bzw. die gesamte Spannzange 1 entgegen der Richtung des Pfeils &zgr; vom Auspuffrohr 6 weggestoßen wird. Das ist insbesondere der Fall, wenn die Herstellung der Entkupplungsstellung mit Hilfe des Schwenkhebels 19 und der Vorrichtung nach Fig. 4 erfolgt. Beim Auslösen der automatischen Entkupplungsbewegung wird daher die Spannzange 1 gleichzeitig vom Auspuffrohr 6 weggeschleudert, wobei der Abstoßeffekt durch die Größe und die Kraft der Abstoßfeder 48 beeinflußt werden kann.When the uncoupling position is established, the repulsion spring 48 becomes effective as soon as the clamping gap is opened slightly. As a result, the slide 44 is abruptly pushed forward in the direction of an arrow ζ (Fig. 2) or the entire collet 1 is pushed away from the exhaust pipe 6 in the opposite direction of the arrow ζ. This is particularly the case when the uncoupling position is established using the pivot lever 19 and the device according to Fig. 4. When the automatic uncoupling movement is triggered, the collet 1 is simultaneously thrown away from the exhaust pipe 6, whereby the repulsion effect can be influenced by the size and force of the repulsion spring 48.

Wie insbesondere Fig. 3 zeigt, sind vorzugsweise mehrere, im Ausführungsbeispiel zwei Abstoßfedern 48 und zugehörige Zylinder 46 und Stangen 45 vorgesehen. Die in den Zylindern 46 einzeln und verschiebbar gelagerten Stangen 45 sind jeweils gemeinsam an der Rückseite desselben Schiebers 44 befestigt. Auch die entsprechende Anwendung von drei oder mehr Abstoßfedern 46 wäre möglich. Der Schieber ist dabei U-förmig ausgebildet und auf einem die Spannbacke 4 am Rohrstutzen 2 befestigenden Steg 49 gleitend geführt.As shown in particular in Fig. 3, preferably several, in the exemplary embodiment two repulsion springs 48 and associated cylinders 46 and rods 45 are provided. The rods 45, which are individually and movably mounted in the cylinders 46, are each fastened together to the back of the same slider 44. The corresponding use of three or more repulsion springs 46 would also be possible. The slider is U-shaped and is guided in a sliding manner on a web 49 which fastens the clamping jaw 4 to the pipe socket 2.

Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt, das auf vielfache Weise abgewandelt werden kann. Dies gilt insbesondere für die beschriebeneThe invention is not limited to the described embodiment, which can be modified in many ways. This applies in particular to the described

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Absaugeinrichtung und die mit dieser verbundene Zugvorrichtung. Insbesondere wäre es möglich, den Schwenkhebel 19 so anzuordnen, daß sein mit dem Zugdraht 27 zu verbindendes Ende außerhalb des Anschlußstutzens 2 angeordnet ist. Weiter wäre es möglich, das entgegengesetzte Ende des Zugdrahts 27 starr und/oder an einer geeigneten Stelle innerhalb der Werkstatt zu befestigen. Für die Auslösung des Spannzustands bzw. zum Herstellen der Entkupplungsstellung ist lediglich erforderlich, daß der Zugdraht 27 beim Wegfahren des Fahrzeugs in einen zum Verschwenken des Schwenkhebels 19 geeigneten Spannungszustand versetzt wird, bevor der Abgasschlauch 3 selbst gespannt ist, damit eine Beschädigung oder ein Zerreißen des Abgasschlauchs 3 verhindert wird. Außerdem kann der beschriebene Spannmechanismus der Spannzange 1 auch in einer anderen als in der beschriebenen Weise ausgebildet sein, da es für die Zwecke der Erfindung nur darauf ankommt, daß die Entkupplung mit Hilfe des beschriebenen oder eines ähnlichen Schwenkhebels 19 bewirkt werden kann und die Spannzange 1 unmittelbar nach dem Entkupplungsvorgang mit Hilfe einer Federkraft vom Auspuffrohr 6 weggeschleudert wird. Im übrigen versteht sich, daß die verschiedenen Merkmale auch in anderen als den dargestellten und beschriebenen Kombinationen verwendet werden können.Extraction device and the pulling device connected to it. In particular, it would be possible to arrange the pivot lever 19 so that its end to be connected to the pulling wire 27 is located outside the connection piece 2. It would also be possible to fix the opposite end of the pulling wire 27 rigidly and/or at a suitable location within the workshop. To trigger the tensioning state or to establish the uncoupling position, it is only necessary that the pulling wire 27 is placed in a tensioning state suitable for pivoting the pivot lever 19 when the vehicle is driven away, before the exhaust hose 3 itself is tensioned, so that damage to or tearing of the exhaust hose 3 is prevented. In addition, the described clamping mechanism of the collet 1 can also be designed in a different way than that described, since for the purposes of the invention it is only important that the uncoupling can be effected with the aid of the described or a similar pivoting lever 19 and that the collet 1 is thrown away from the exhaust pipe 6 immediately after the uncoupling process with the aid of a spring force. It is also understood that the various features can also be used in combinations other than those shown and described.

Claims

Expectations

1. Device for extracting the exhaust gases emerging from the exhaust pipe (6) of a motor vehicle, containing an extraction device (28), an exhaust hose (3) connected to it at one end and a collet (1) attached to the other end of the same for fastening it to the exhaust pipe (6), which has a clamping mechanism for establishing a coupling position and a pivotable pivot lever (19) for establishing an uncoupling position, which is connected to a pulling device in such a way that the uncoupling position can be established by exerting a pulling effect, characterized in that the collet (1) is provided with a repulsion mechanism which acts by spring force and which automatically becomes effective when the uncoupling position is established.

2. Device according to claim 1, characterized in that the clamping mechanism is attached to a pipe socket (2) connected to the exhaust hose (3) and the collet chuck (1) has at least one clamping position by approaching the pipe socket (2) to the exhaust pipe

(6) tensionable repulsion spring (48).

3. Device according to claim 2, characterized in that the collet (1) has a fixed and a pivotable clamping jaw (4 and 5, respectively) intended for clamping a pipe wall of the exhaust pipe (6) and the repulsion spring (48) is arranged behind the fixed clamping jaw (4).

4. Device according to claim 2 or 3, characterized in that the repulsion spring (48) is coupled to a slide (44) intended to rest on the exhaust pipe end.

5. Device according to claim 4, characterized in that a cylinder (46) is attached to the inside of the pipe socket (2), in which a rod (45) is slidably mounted, one end of which protrudes from it and is attached to the slide (44), and that the repulsion spring (48) is a compression spring arranged between an end wall of the cylinder (46) and a stop (47) located on the rod (45).

6. Device according to claim 5, characterized in that the repulsion spring (48) is a helical spring wound onto the rod (45).

7. Device according to one of claims 2 to 6, characterized in that more than one repulsion spring (48) is provided.

8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the pulling device contains a pulling wire (27) which is guided through the exhaust hose (3) to the suction device (28).

9. Device according to claim 8, characterized in that the suction device (28) contains a guide rail (30) with a suction slot channel (32) on which a carriage (31) connected to the exhaust hose (3) and the pull wire (27) is slidably mounted.

10. Device according to claim 9, characterized in that the pulling wire (27) is attached to a lever arm (39) which is pivotably mounted on the carriage (31) and which has a driver (40) to which a control cam (41) attached to the guide rail (30) is assigned.

11. Collet for a device for extracting the exhaust gases emerging from the exhaust pipe (6) of a motor vehicle, comprising a pipe socket (2) intended for connection to an exhaust hose (3), a clamping mechanism intended for producing a coupling position and a pivotable pivot lever (19) intended for producing an uncoupling position, characterized in that it is designed according to one or more of claims 1 to 7.