DE29813890U1

DE29813890U1 - Guiding threshold

Info

Publication number: DE29813890U1
Application number: DE29813890U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-08-03
Filing date: 1998-08-03
Publication date: 1998-12-03
Anticipated expiration: 2008-08-04

Description

3. August 1998 Wilhelm Junker J27745 Ro/bb3 August 1998 Wilhelm Junker J27745 Ro/bb

LeitschwelleGuide threshold

Die Erfindung betrifft eine Leitschwelle für eine Straßenverkehrs-Leiteinrichtung. Eine solche Leiteinrichtung besteht aus mehreren hintereinander in Längsrichtung auf die Fahrbahn aufgelegte und miteinander lösbar verbundenen Leitschwellen, auf denen gegebenenfalls zusätzliche Leitkörper, wie Baken, Reflektorbügel und dergleichen, befestigt sind.The invention relates to a guide threshold for a road traffic guidance system. Such a guidance system consists of several guide thresholds placed one behind the other in the longitudinal direction on the roadway and detachably connected to one another, on which additional guide elements such as beacons, reflector brackets and the like are optionally attached.

Es ist auch bekannt, an beiden Stirnseiten einer jeden Fuß- bzw. Leitschwelle eine Kupplungsvorrichtung vorzusehen, damit sich diese Schwellen in Längsrichtung formschlüssig miteinander kuppeln lassen.It is also known to provide a coupling device on both front sides of each foot or guide sleeper so that these sleepers can be positively coupled to one another in the longitudinal direction.

Wenn die Räder eines Kraftfahrzeuges in einem spitzen Winkel auf die Leitschwelle zurollen, kann es vorkommen, daß die infolge der elastischen Verformung des Reifenquerschnittes ausgebauchte Reifenflanke bereits gegen den im Querschnitt konkaven mittleren und oberen Abschnitt der Seitenwand der Leitschwelle anläuft, noch ehe die Lauffläche des Reifens auf den unteren Abschnitt der Seitenwand der Fußschwelle aufgelaufen ist. Dadurch wird auf die Leitschwelle eine beträchtliche Seitenkraft ausgeübt, die wegen der fehlenden Beschwerung der Leitschwelle durch die Radlast dazu führen kann, daß die Leitschwelle um ein gewisses Maß seitlich verschoben wird. Bei übermäßiger seitlicher Verschiebung besteht dabei die große Gefahr, daß die jenseits der Leiteinrichtung verlaufende Fahrbahn merklich eingeengt wird.If the wheels of a motor vehicle roll towards the barrier at an acute angle, it can happen that the tire sidewall, which has bulged out due to the elastic deformation of the tire cross-section, already runs into the middle and upper section of the side wall of the barrier, which has a concave cross-section, before the tire tread has even run into the lower section of the side wall of the foot barrier. This exerts a considerable lateral force on the barrier, which, because the barrier is not weighted down by the wheel load, can lead to the barrier being shifted sideways by a certain amount. If the lateral shift is excessive, there is a great risk that the roadway running beyond the barrier will be noticeably narrowed.

Leitschwellen dieser Art sind beispielweise aus der DE 89 15 303, DE 91 07 263 sowie DE 38 27 030 Al bekannt. Diese Leitschwellen bestehen inGuide thresholds of this type are known, for example, from DE 89 15 303, DE 91 07 263 and DE 38 27 030 Al. These guide thresholds consist of

der Regel aus einem Recyclingmaterial und sind demzufolge sehr schwer. Darüber hinaus ist dieses Recyclingmaterial selbst nicht geeignet, ein Verrutschen der Leitschwelle auf der Fahrbahn zu verhindern. Aus diesem Grund sind an den Bodenflächen, bekannter auch als Fußschwellen bezeichnete Leitschwellen, zusätzliche Vorsprünge in Form von ringförmigen oder prismatischen Körpern befestigt, die in der Regel aus einem relativ rutschfesten Material bestehen. Diese Vorsprünge können bei unsachgemäßem Transport der Leitschwelle verlorengehen oder beschädigt werden. Außerdem ist die Herstellung einer solchen Leitschwelle entsprechend kostenaufwendig.usually made of recycled material and are therefore very heavy. In addition, this recycled material itself is not suitable for preventing the barrier from slipping on the road. For this reason, additional projections in the form of ring-shaped or prismatic bodies, which are usually made of a relatively non-slip material, are attached to the floor surfaces, also known as foot barriers. These projections can be lost or damaged if the barrier is transported improperly. In addition, the production of such a barrier is correspondingly expensive.

Die der Erfindung zugrundliegende Aufgabe besteht nun darin, ausgehend von dem obigen Stand der Technik, eine Leitschwelle, die von einem Kraftfahrzeug überrollbar ist, zu schaffen, bei welcher keine zusätzlichen Vorrichtungen an der Bodenfläche anzubringen sind, um die Rutschfestigkeit is der Leitschwelle zu gewährleisten.The object underlying the invention is now, based on the above prior art, to create a guard rail that can be driven over by a motor vehicle, in which no additional devices have to be attached to the floor surface in order to ensure the anti-slip properties of the guard rail.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Leitschwelle nach Anspruch 1 gelöst. Zweckmäßige Weiterbildung ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 6.This object is achieved according to the invention with a guide threshold according to claim 1. Appropriate further developments emerge from claims 2 to 6.

Besonders vorteilhaft bei der Ausbildung der Leitschwelle gemäß der Erfindung ist die sichere Bodenhaftung der Leitschwelle, die auch dann bestehen bleibt, wenn sie von einem Kraftfahrzeug angefahren wird. Weiterhin ist ein seitliches Verschieben der Leitschwelle durch Fremdeinwirkung vermieden, so daß mit ihr verkehrssichere Leiteinrichtungen auf die Fahrbahn gelegt werden können. Durch die an der Bodenfläche der Leitschwelle vorgesehenen einstückigen Erhöhungen bzw. Vorsprünge in der Form von Noppen bzw. Lippen oder Stegen ist es nicht erforderlich, zusätzliche Antirutschkörper an der Bodenfläche der Leitschwelle zu befestigen. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß aufgrund der besonderen Materialauswahl und derA particularly advantageous feature of the design of the guide rail according to the invention is the secure grip of the guide rail, which remains intact even when it is hit by a motor vehicle. Furthermore, lateral displacement of the guide rail due to external influences is avoided, so that it can be used to lay traffic-safe guide devices on the road. Due to the one-piece elevations or projections in the form of knobs or lips or webs provided on the base of the guide rail, it is not necessary to attach additional anti-slip bodies to the base of the guide rail. Another advantage is that due to the special choice of material and the

Anordnung der Vorsprünge sich die Leitschwelle nach Berührung beispielweise durch ein Fahrzeug von selbst in die ursprüngliche Lage bewegt bzw. "zurückfedert". Da die Noppen und auch die Lippen an der Bodenfläche der Leitschwelle mindestens in zwei Reihen im Bereich ihrer Längsränder angeordnet sind, jedoch in Schwellenlängsrichtung voneinander einen solchen Abstand aufweisen, daß ein Wasserdurchlauf gewährleistet ist, können sich die Vorsprünge aufgrund ihrer Eigenelastizität nachgiebig abbiegen, ohne dann gegen benachbarte Vorsprünge zu stoßen, falls die Leitschwelle einer seitlich auf sie einwirkenden Kraft ausgesetzt wird, und anschließend, beispielsweise nach Überrollen durch ein Fahrzeug, in ihre ursprüngliche Lage zurückkehren, so daß der Leitschwellenkörper insgesamt auf der Fahrbahn nicht ungewollt verrutscht.Arrangement of the projections means that the guide threshold moves or "springs back" to its original position after contact, for example by a vehicle. Since the studs and the lips on the base of the guide threshold are arranged in at least two rows in the area of their longitudinal edges, but are spaced apart from each other in the longitudinal direction of the threshold so that water can flow through, the projections can bend flexibly due to their inherent elasticity without then hitting neighboring projections if the guide threshold is subjected to a force acting on it from the side, and then, for example, after being rolled over by a vehicle, return to their original position so that the guide threshold body as a whole does not slip unintentionally on the road.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Erläuterung der Erfindung an Ausführungsbeispielen anhand der beigefügten Zeichnungen.Further advantages will become apparent from the following explanation of the invention using embodiments based on the accompanying drawings.

In der Zeichnung zeigen:In the drawing show:

Fig. 1 das Querschnittsprofil einer Leitschwelle;Fig. 1 the cross-sectional profile of a guide rail;

Fig. 2 schematisch eine Seitenansicht einer Leitschwelle;Fig. 2 shows a schematic side view of a guide barrier;

Fig. 3 die in Fig. 2 gezeigte Leitschwelle von der Bodenseite her gesehen; Fig. 3 the guide threshold shown in Fig. 2 seen from the ground side;

Fig. 4 eine Teilseitenansicht einer Leitschwellenausbildung;Fig. 4 is a partial side view of a guide threshold design;

Fig. 5 eine alternative Ausführungsform der in Fig. 1 gezeigten Leitschwelle; Fig. 5 shows an alternative embodiment of the guide threshold shown in Fig. 1;

Fig. 6 die in Fig. 5 gezeigte Leitschwelle; undFig. 6 the guide threshold shown in Fig. 5; and

Fig. 7 die Leitschwelle nach Fig. 6 von der Bodenseite her gesehen.Fig. 7 shows the guide threshold according to Fig. 6 seen from the ground side.

In Fig. 1 ist eine Querschnittansicht einer Leitschwelle 1 gezeigt. Diese Leitschwelle weist eine geringfügig gewölbte Oberseite 2 auf, zu deren beiden Seiten sich Seitenflächen erstrecken, in denen sogenannte Kletterstufen 4, 3 ausgebildet sind. Diese Kletterstufen dienen dazu, um ein Verschieben der Leitschwelle bei Überrollen durch Pkw-Räder zu verhindern. Die Seitenflächen 7 erstrecken sich bis zu einer Endfläche schräg abwärts, die ihrerseits in eine Bodenfläche 5 übergeht. In Fig. 1 ist gezeigt, daß diese Bodenfläche in der Mitte mit der Auflagefläche einen stumpfen Winkel einschließt, damit sich die Leitschwelle insgesamt elastisch etwas verformen kann, falls auf ihre Oberseite eine sehr große Kraft einwirkt. An beidenFig. 1 shows a cross-sectional view of a guide rail 1. This guide rail has a slightly curved upper side 2, on both sides of which side surfaces extend in which so-called climbing steps 4, 3 are formed. These climbing steps serve to prevent the guide rail from moving when car wheels roll over it. The side surfaces 7 extend diagonally downwards to an end surface, which in turn merges into a base surface 5. Fig. 1 shows that this base surface forms an obtuse angle with the support surface in the middle, so that the guide rail can deform somewhat elastically if a very large force acts on its upper side. On both

is Längsrändern der Leitschwelle 1 sind, wie dies auch in Fig. 2 und 3 gezeigt ist, Vorsprünge in Form von Noppen 6 mit balliger Auflagefläche angeordnet, wobei zwischen den einzelnen Noppen Zwischenräume 8 vorhanden sind.As shown in Fig. 2 and 3, projections in the form of knobs 6 with a spherical contact surface are arranged on the longitudinal edges of the guide rail 1, with gaps 8 being present between the individual knobs.

Die gesamte Leitschwelle einschließlich der Vorsprünge in Form von Noppen 6 bzw. Lippen oder Längsstegen 12 (Fig. 7) besteht aus einem harten, dennoch elastisch verformbaren Material, insbesondere einem Gemisch aus Hart- und Weichgummi mit einer Shorehärte, die zwischen 40 und 90 und bevorzugt zwischen 50 und 75 liegt. Die Leitschwelle mit den lippen- bzw. noppenartigen Vorsprüngen 6, 12 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel in einem Stück gespritzt.The entire guide threshold including the projections in the form of knobs 6 or lips or longitudinal webs 12 (Fig. 7) consists of a hard, yet elastically deformable material, in particular a mixture of hard and soft rubber with a Shore hardness of between 40 and 90 and preferably between 50 and 75. The guide threshold with the lip- or knob-like projections 6, 12 is injection-molded in one piece in the embodiment shown.

Während in Fig. 2 die Leitschwelle von der Seite gezeigt ist und in ihrem oberen Bereich eine besonders ausgestaltete Aussparung 11 aufweist, die der lösbaren Fixierung von Leitkörpern wie beispielweise Baken, Reflektorvor-While in Fig. 2 the guide threshold is shown from the side and has a specially designed recess 11 in its upper area, which allows the detachable fixing of guide bodies such as beacons, reflector devices

richtungen und dergleichen dient, sind die Noppen 6 in einer Reihe gezeigt, wobei zwischen diesen Noppen Abstände vorhanden sind, die dem Abfließen von sich unter der Schwelle angesammelten etwaigen Regenwasser dienen. In Fig. 3 ist erkennbar, daß diese Noppen 6 in zwei parallelen Reihen an den jeweiligen Längsrändern der Bodenfläche der Leitschwelle vorgesehen sind, während nach dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 drei Reihen derartiger Noppen 6 angeordnet sind. Die Noppen sind zur Erleichterung ihrer elastischen Ablenkung in einem bestimmten Abstand voneinander angeordnet und gegeneinander so versetzt, so daß bei Belastung, insbesondere Einwirken von seitlicher Kraft auf die Leitschiene, sich diese Noppen 6 elastisch verformen und abbiegen lassen und nach Beendigung der Krafteinwirkung sich wieder aufrichten, so daß die Schwelle insgesamt ihre Position auf der Fahrbahn beibehält. Ein seitliches Verrutschen der Schwelle ist damit nahezu ausgeschlossen.directions and the like, the studs 6 are shown in a row, with spaces between these studs that serve to drain off any rainwater that has collected under the threshold. In Fig. 3 it can be seen that these studs 6 are provided in two parallel rows on the respective longitudinal edges of the bottom surface of the guide rail, while according to the embodiment according to Fig. 1 three rows of such studs 6 are arranged. To facilitate their elastic deflection, the studs are arranged at a certain distance from one another and offset from one another in such a way that when loaded, in particular when lateral force is applied to the guide rail, these studs 6 can be elastically deformed and bent and, after the force has ceased, straighten up again so that the threshold as a whole maintains its position on the roadway. Sideways slipping of the threshold is thus almost impossible.

Die Schwelle weist nach Fig. 3 im Bereich ihrer Stirnflächen Steckkupplungsglieder 9, 10 auf, die als solche bekannt sind und dazu dienen, daß die Leitschwellen hintereinander zu einem Strang lösbar befestigt werden können.According to Fig. 3, the sleeper has plug-in coupling elements 9, 10 in the area of its end faces, which are known as such and serve to ensure that the guide sleepers can be detachably fastened one behind the other to form a line.

Wie in Fig. 4 gezeigt ist, ist zwischen den benachbarten Noppen nicht nur ein Zwischenraum 8 nach Fig. 1, sondern ein weiterer Zwischenraum 8' in Längsrichtung der Leitschwelle gesehen vorhanden, um den oben erwähnten Wasserdurchfluß zu gewährleisten.As shown in Fig. 4, there is not only a gap 8 as shown in Fig. 1 between the adjacent studs, but also a further gap 8' as seen in the longitudinal direction of the guide sill in order to ensure the above-mentioned water flow.

Nach der Ausführungsform gemäß Fig. 5 sind an der Bodenfläche im Bereich der Längsränder der Leitschwelle 1 Lippen bzw. Längsstege 12 angeformt. Auch diese Längsstege weisen einen Zwischenraum 13 auf, der dem ungehinderten Wasserdurchfluß dient, wie dies auch Fig. 6 entnehmbarAccording to the embodiment shown in Fig. 5, lips or longitudinal webs 12 are formed on the floor surface in the area of the longitudinal edges of the guide sill 1. These longitudinal webs also have a gap 13 which serves to allow unhindered water flow, as can also be seen in Fig. 6.

In der Bodenansicht der Leitschwelle nach Fig. 7 ist erkennbar, daß die Längsstege 12 in zwei zueinander parallelen Reihen vorgesehen sind. Während in Fig. 7 die Stege 12 paarweise in benachbarten Reihen angeordnet sind, ist es selbstverständlich auch möglich, die Stege 12 analog den in Fig. 3 gezeigten Noppen gegeneinander zu versetzen. Wesentlich dabei ist, daß nicht nur der Zwischenraum 13 zum Wasserabfluß vorhanden ist, sondern die Stege, die in Querrichtung der Schwelle benachbart sind, einen solchen Abstand voneinander aufweisen, daß sich diese Stege 13 abbiegen bzw. elastisch verformen können.In the bottom view of the guide threshold according to Fig. 7, it can be seen that the longitudinal webs 12 are provided in two parallel rows. While in Fig. 7 the webs 12 are arranged in pairs in adjacent rows, it is of course also possible to offset the webs 12 against each other analogously to the studs shown in Fig. 3. It is important here that not only is the gap 13 for water drainage present, but the webs that are adjacent in the transverse direction of the threshold are at such a distance from each other that these webs 13 can bend or elastically deform.

Es hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn die Noppenstärke der vorzugsweise im Querschnitt zylindrischen Noppen 6 bis 8 mm beträgt, und der Abstand in Querrichtung der Schwelle zwischen den Noppen ungefähr 50 bis 80% der Noppenstärke entspricht. Die beiden Reihen der Noppen bzw. Lippen oder Stege befinden sich im Bereich der beiden Längsränder der Schwelle auf einer Breite von ca. 40 mm. Die Lippen sind alle 100 mm mit einem 30 mm breiten Durchbruch versehen, während der Abstand der Längsstege zwischen beiden Reihen etwa 50 bis 75% der Stegdicke ausmacht.It has proven particularly advantageous if the stud thickness of the studs, which are preferably cylindrical in cross-section, is 6 to 8 mm, and the distance between the studs in the transverse direction of the threshold is approximately 50 to 80% of the stud thickness. The two rows of studs or lips or webs are located in the area of the two longitudinal edges of the threshold at a width of approx. 40 mm. The lips are provided with a 30 mm wide opening every 100 mm, while the distance between the longitudinal webs between the two rows is approximately 50 to 75% of the web thickness.

Claims

3 August 1998 Wilhelm Junker j 27745 Ro/bb

Expectations

1. Guide rail for a road traffic control device with coupling elements provided on its front faces,

with a substantially semicircular contour in cross-section, the longitudinal side surfaces merging into a convex section on the upper side of the threshold on the one hand and into a substantially flat bottom surface on the other hand,
characterized in that

on the floor surface (5) in the area of the longitudinal edges of the guide rail (1) consisting of a rubber mixture in at least two rows

projections (6, 12) arranged next to one another, spaced apart from one another and integral with the guide threshold are formed.

2. Guide rail according to claim 1, characterized in that the rubber mixture is a mixture of hard and soft rubber with a Shore hardness of 40 to 90.

3. Guide rail according to claim 1, characterized in that the rubber mixture has a Shore hardness of 50 to 75.

4. Guide threshold according to claim 1, characterized in that the projections are provided in the form of longitudinal webs (12) which have recesses or openings 13 in the longitudinal direction of the threshold which ensure an unhindered flow of water.

5. Guide rail according to claim 4, characterized in that the distance between the rows of longitudinal webs (12) is 50% to 80% of the web thickness

which is selected so that each longitudinal web is elastically deformable in the transverse direction of the sleeper.

6. Guide barrier according to claim 1, characterized in that the projections are flexible studs (6) which are arranged in at least two rows and offset from one another and are 6 to 8 mm thick in cross section and that there is a gap (8) between adjacent studs which makes up 50% to 80% of the stud thickness.