DE29721962U1

DE29721962U1 - Dämpfungsvorrichtung für ein um eine Drehachse bewegbares Bauteil

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Publication number: DE29721962U1
Application number: DE29721962U
Authority: DE
Original assignee: UTESCHENY ENDOS GmbH
Current assignee: Utescheny Ag De
Priority date: 1997-12-12
Filing date: 1997-12-12
Publication date: 1998-02-05
Anticipated expiration: 2007-12-13

Description

Dämpfungsvorrichtung für ein um eine Drehachse bewegbares Bauteil

TECHNISCHES GEBIET

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dämpfungsvorrichtung für ein um eine Drehachse bewegbares Bauteil, das an einem festen Bauteil, insbesondere über zumindest einer mittels Befestigungsmittel montierbaren Lagereinheit um die Drehachse schwenkbar angelenkt ist, das gegen die Wirkung elastischer Mittel aus einer Ruhestellung in eine Funktionsstellung oder umgekehrt schwenkbar ist und das von der Funktionsstellung in Ruhestellung oder umgekehrt automatisch zurückschwenkt, wobei während der Schwenkbewegung eine Bremseinrichtung auf das bewegliche Bauteil einwirkt, wobei die Bremseinrichtung als die innere Reibung eines viskosen Mediums ausnützendes System ausgebildet ist, die elastischen Mittel als Federelement ausgebildet sind, die Bremseinrichtung als Rotationsdämpfer ausgebildet ist und einen radialen Aufsatz besitzt mit einem Gehäuse, einem gegenüber dem Gehäuse abgedichteten, innerhalb eines Ringraums drehbaren Kolben, der zumindest bereichsweise in den mit viskosem Medium, insbesondere Silikonöl/-fett gefüllten Ringraum eintaucht und von einer Stirnseite des Gehäuse im wesentlichen senkrecht zur Drehachse eingeführt ist, das Gehäuse eine zentrale, durchgehende, insbesondere zylindrische Ausnehmung besitzt, innerhalb derer die Drehachse als Bolzen angeordnet ist, das bewegbare Bauteil oder der Bolzen formschlüssig mit dem Gehäuse der Bremseinrichtung und das feste Bauteil formschlüssig mit dem Drehkolben der Bremseinheit oder umgekehrt in Verbindung bringbar ist.

Die vorliegende Erfindung betrifft weiterhin eine Klappgriffeinheit, insbesondere Dachhaltegriff, mit einem Griffbügel, der an einer Montagewand, insbesondere eines Fahrzeugs, über

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zumindest einen mittels Befestigungsmitteln montierbaren Lagerbock um eine Drehachse schwenkbar angelenkt ist, der gegen die Kraftwirkung elastischer Mittel aus einer an den Lagerbock/die Montagewandung angelehnten Ruhestellung in eine Funktionsstellung abschwenkbar ist und der von Funktionsstellung in Ruhestellung nach dem Loslassen automatisch zurückschwenkt, wobei während dieser Schwenkbewegung eine Bremseinrichtung auf den Griffbügel einwirkt, wobei die Bremseinrichtung integriert innerhalb der Griff bügel einheit im Bereich zumindest eines Lagerbocks angeordnet ist und direkt oder indirekt auf die Drehachse und damit den Griffbügel einwirkt, ohne daß mechanische Kräfte auf die Bremse wirken und die Bremseinrichtung als die innere Reibung eines viskosen Mediums ausnützendes System ausgebildet ist.

Solche Klappgriffeinheiten sind als Haltegriffe in Fahrzeugen bekannt und werden dort im wesentlichen an aufrechten Seitenrändern oder im seitlichen Dachhimmel des Fahrzeugdaches im Fahrgastraum montiert. Um eine wirtschaftliche Herstellung dieser in großen Stückzahlen hergestellten Gegenstände zu gewährleisten, ist auf einen einfachen konstruktiven Aufbau zu achten, der jedoch auch eine dauerhaft zuverlässige Funktion gewährleisten soll.

Darüberhinaus werden im Automobilbau in vielen Fällen kleine Dämpfungsvorrichtungen eingesetzt, die die Drehungen bzw. Schwenkungen beweglicher Bauteile, insbesondere Handschuhfachklappe, Ascherdeckel oder dergleichen, beeinflussen.

STAND DER TECHNIK

Es ist ein Klappgriff mit einem Griffbügel bekannt, der, wenn er in Funktionsstellung losgelassen wird, unter der Wirkung seiner Rückstellfeder gegen den Lagerbock oder die Montagewand schlägt und dabei störende Geräusche oder Beschädigungen verursacht.

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Daher wurden Brems einrichtungen an den eingangs genannten Klappgriffen angeordnet, die die Rückstellbewegung des Klappgriffes dämpfen.

In der EP-A-O 569 022 ist ein Klappgriff der eingangs genannten Art beschrieben, der sich dadurch auszeichnet, daß eine Bremsfeder vorgesehen ist, die der Rückstellfeder entgegenwirkend angeordnet ist und in Ruhestellung die Rückstellfeder gerade kompensiert, die Ruhestellung um einen Sicherheitswinkel wesentlich kleiner als der Griffwinkel von der Endstellung, in der der Griffbügel am Lagerbock oder an die zugehörige Montagewand anschlägt, abweicht, und die Bremsfeder nur im Bereich eines Bremswinkels zwischen einer Bremseinsatzstellung und der Endstellung wirksam ist.

Die Bremseinrichtung befindet sich hierbei zwischen den Lagerböcken, wobei ein Verbindungsstück zwischen den Lagerböcken angespritzt werden muß, um die Bremse zu befestigen und zu verdecken.

Ein Klappgriff, der sich durch eine besonders einfache Montage auszeichnet, allerdings keine Bremseinrichtung aufweist, ist in der EP-A-O 685 3 59 beschrieben. Dieser Klappgriff zeichnet sich dadurch aus, daß eine Halteeinrichtung vorhanden ist, die den Griffbügel bei nicht montiertem Klappgriff entgegen der Wirkung der Rückstellfeder in einer Sperrstellung, bevorzugt Funktionsstellung, hält, so daß die Befestigungsmittel zugänglich sind, und die Halteeinrichtung während oder nach der Montage automatisch entsperrbar ausgebildet

Des weiteren sind Haltegriffe bekannt, bei denen sich die Bremse außerhalb der Lagerböcke befindet, so daß diese am Dachholm oder am Himmel befestigt werden muß. Der Nachteil dieser Bauart ist, daß der Himmel an dieser Stelle für die Bremse ausgeformt sein muß, was aus Designgründen nicht immer

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möglich ist. Ein zusätzliches Problem besteht in der Montagetoleranz zwischen Dachhaltegriff und Dachhimmel. Durch diese Toleranzen können Verspannungen zwischen den beiden Teilen entstehen, die zum Blockieren der Bremse führen.

Das deutsche Gebrauchsmuster G 93 14 645.0 zeigt ein Schwenkgelenk vornehmlich für Bauteile von Kfz, wie Schwenkhandgriffe, bestehend aus einer Lagerhülse, die mit einem ortsfesten Bauteil, z. B. einem Halter, drehfest verbunden sind oder mit einem schwenkbaren Bauteil drehfest verbunden sind, und einem in der Lagerhülse drehbar gelagerten Bolzen, der mit dem schwenkbaren Bauteil oder dem ortsfesten Bauteil drehfest verbunden ist, sowie einer Viskositätsbremse mittels derer eine durch Schwerkraft oder durch ein Federelement bedingte Schwenkbewegung der Teile zueinander gedämpft ist.

Hierbei ist als Viskositätsbremse zwischen dem Bolzen und der Lagerhülse ein Umfangsspalt gebildet, der mit einem Medium hoher Viskosität gefüllt ist.

Eine Dämpfungsvorrichtung der eingangs genannten Art ist in dem deutschen Gebrauchsmuster 296 04 260 beschrieben. Dabei wird dieses Element innerhalb eines Klappgriffes eingesetzt. Die Dämpfung erfolgt an einer ersten Lagerbockeinheit und der Einsatz der Federelemente erfolgt an der zweiten Lagerbockeinheit.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNG

Der vorliegenden Erfindung liegt, ausgehend von dem genannten Stand der Technik, die Aufgabe beziehungsweise das technische Problem zugrunde, eine Dämpfungsvorrichtung anzugeben, die eine vereinfachte Montage beweglicher Teile ermöglicht, selbst einfach herstellbar ist und im fertig montierten Zustand hohen optischen Anforderungen genügt, wobei gleichzeitig eine dauerhaft zuverlässige Dämpfungsbewegung gewährleistet werden soll.

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Der Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, einen Klappgriff anzugeben, der eine gedämpfte Schwenkbewegung ausführt, der einfach montierbar ist und insbesondere im Bereich der Anlenkung ein einheitliches, ruhiges und damit ansprechendes Aussehen gewährleistet.

Die erfindungsgemäße Dämpfungsvorrichtung ist durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs 1 gegeben. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.

Die erfindungsgemäße Dämpfungsvorrichtung zeichnet sich demgemäß dadurch aus, daß das Gehäuse an seiner dem Drehkolben gegenüberliegenden Stirnseite eine weitere Ausnehmung mit einem größeren Durchmesser als die durchgehende Ausnehmung aufweist, in der ein um die Drehachse drehbarer Federkolben angeordnet ist, der formschlüssig mit dem festen Bauteil oder dem bewegbaren Bauteil in Verbindung bringbar ist und außensei tig von einer Schraubenfeder umgeben ist, deren eines Ende ^am Federkolben und deren anderes Ende am Gehäuse verankert ist.

Eine bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenfeder vorgespannt eingebracht ist, wobei hierbei der Federkolben in einer Vorspannposition klemmend haltbar ausgebildet sein kann.

Eine optisch besonders ansprechende Aus führungs form zeichnet sich dadurch aus, daß eine durchgehende zylindrische Außenkontur des Gehäuses gegeben ist.

Hinsichtlich einer einfachen Montage hat es sich als günstig herausgestellt, die Vorrichtung so auszubilden, daß der Formschluß Gehäuse - festes Bauteil, Drehkolben - bewegliches Bauteil, Federkolben - bewegliches Bauteil durch eine Vor-

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sprungsgeometrie, insbesondere Rippen und entsprechend vorhandene Ausnehmungen gebildet wird.

Dabei kann an dem Gehäuse zumindest eine außensei tig überstehende Rippe vorhanden sein, die im wesentlichen parallel zur Drehachse verläuft. Des weiteren können an dem Drehkolben und/oder dem Federkolben Rippen angeformt sein, die im wesentlichen senkrecht zur Drehachse verlaufen.

3_0 Di^e erfindungsgemäße Dämpfungsvorrichtung kann in einfacher Art und Weise als ein Montageteil vormontiert werden. Bei einer automatischen Endmontage ergeben sich dadurch wirtschaftliche Vorteile, indem lediglich ein Montagebauteil für die dämpfende Bewegung zu handhaben ist.

Die erfindungsgemäße Klappgriffeinheit ist durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs 9 gegeben. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der von Anspruch 9 abhängigen Ansprüche.

Die erfindungsgemäße Klappgriff einheit mit einem Griff bügel, der um eine Drehachse drehbar an zumindest einer Lagereinheit angelenkt ist, zeichnet sich dadurch aus, daß eine Dämpfungsvorrichtung der oben beschriebenen Art im Bereich der Lagereinheit auf der Drehachse angeordnet vorhanden ist.

Das integrierte Vorhandensein von Dämpfungs- und Federeigenschaften in einem Gehäuse, das in einfacher Art und Weise auf der Drehachse und damit dem Bolzen der Klappgriffeinheit angeordnet ist, bringt in Hinsicht auf eine automatische Fertigung große Vorteile. Darüberhinaus wird vermieden, daß die Federeinrichtung beim Schwenken der Griffeinheit sichtbar wird. Durch die integrierte Ausbildung der Federeinrichtung im Gehäuse wird eine ansprechende Optik geschaffen, die Federeinheit selbst abgedeckt und somit vor Verschmutzung und Beschädigung während der Nutzungsdauer weitestgehend geschützt

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und darüberhinaus kann die Klappgriffeinheit mit gedämpfter Schwenkbewegung, wobei bestimmte Zustände der Schwenkposition automatisch eingenommen werden, besonders wirtschaftlich hergestellt werden.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Klappgriffeinheit zeichnet sich dadurch aus, daß der Klappgriff zwei Lagerböcke besitzt und die Drehachse durch jeweils einen an beiden Lagerböcken drehbar gelagerten Bolzen gebildet wird, der drehfest an dem Griffbügel angeschlossen ist und die Dämpfungsvorrichtung integriert an zumindest einem Lagerbock vorhanden ist, wobei in einer weiteren konstruktiv einfachen und eine wirtschaftliche Montage fördernden Ausgestaltung der Lagerbock zwei beabstandet vorhandene Zapfen besitzt, in denen der Bolzen drehbar gelagert ist und zwischen denen das Gehäuse der Dämpfungsvorrichtung angeordnet ist.

Weitere Ausführungsformen und Vorteile der Erfindung ergeben sich durch die in den Ansprüchen ferner aufgeführten Merkmale sowie durch die nachstehend angegebenen Ausführungsbeispiele. Die Merkmale der Ansprüche können in beliebiger Weise miteinander kombiniert werden, insoweit sie sich nicht offensichtlich gegenseitig ausschließen.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG

Die Erfindung sowie vorteilhafte Aus führungs formen und Weiterbildungen derselben werden im folgenden anhand der in der Zeichnung dargestellten Beispiele näher beschrieben und erläutert. Die der Beschreibung und der Zeichnung zu entnehmenden Merkmale können einzeln für sich oder zu mehreren in beliebiger Kombination erfindungsgemäß angewandt werden. Es zeigen:

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Fig. 1 schematische Ansicht einer Klappgriff einheit, die an zwei Lagereinheiten um eine Drehachse drehbar angelenkt ist, und

Fig. 2 schematischer Detailschnitt durch eine Klappgriff einheit im Bereich seiner Anlenkung mit Dämpfungsvorrichtung und integrierter Schraubenfeder.

WEGE ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG

Ein Klappgriff 100, der als Dachhaltegriff 10 eines Fahrzeuges ausgebildet ist, weist einen Griffbügel 12, zwei im jeweiligen freien Endbereich des Griffbügels 12 angeordnete Lagerböcke 14 auf, wobei in Fig. 2 nur ein Lagerbock schematisch dargestellt ist. Der Griffbügel 12 ist um eine Drehachse 20 klappbar an dem jeweiligen Lagerbock 14 angelenkt. Hierzu besitzt der Lagerbock 14 zwei abstehende Zapfen 22.1, 22.2, an denen ein durchgesteckter Bolzen 24 drehbar gelagert ist. Die Mittelachse des Bolzens 24 entspricht der Drehachse

20. Der Bolzen 24 wird bei der Montage eingeschossen und steht mit dem Griff bügel 12 in fester Verbindung. Die Lagerböcke 14 dienen dazu, den Klappgriff 100 an einer nicht dargestellten Montagewand zu befestigen.

Die Ausführung des Griffes kann in Varianten mit oder ohne vormontierte Befestigungsschraube, mit Stahl- oder Kunststoff bolzen, mit oder ohne Vormontagestellung oder mit oder ohne Abdeckkappe erfolgen. Einzelheiten dieser Ausführungsformen sind dem Fachmann bekannt und beispielsweise in der EP-A-O 685 359 beschrieben.

Im Bereich zwischen den Zapfen 22.1 des Lagerbocks 14 ist eine Dämpfungsvorrichtung 10 auf den Bolzen 24 aufgesteckt, die eine Silikonbremse 30 in Radialbauweise aufweist. Gemäß Fig. 2 weist sie prinzipiell ein Gehäuse 32 mit einem Drehkolben 34 auf. Das Gehäuse 32 ist zylindrisch und besitzt eine zen-

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trale, durchgehende Ausnehmung 38, deren lichter Innendurchmesser geringfügig größer ist als der Außendurchmesser des Bolzens 24. Der Drehkolben 34 taucht mit einem ringzylindrischen Abschnitt 35 in einen sacklochförmigen Ringraum 36 ein, so daß zwei Ringspalten 37 gebildet werden, die mit Silikonöl/-fett gefüllt sind. Es kann auch ein anderes zähflüssiges Medium eingesetzt werden.

Durch das "Doppelkammer-Prinzip" mit den beiden Ringspalten 37 ist es möglich eine kompakte Bremse 30 herzustellen, die eine ausreichende Bremsleistung gewährleistet und konstruktiv in dem räumlich engen Bereich am Lagerbock 14 eingesetzt zu werden.

Der gegenüber dem Gehäuse 32 drehbare Drehkolben 34 ist mittels nicht dargestellter Dichtungen gegenüber dem Gehäuse 32 abgedichtet. An der von außen zugänglichen Stirnseite 56 des Drehkolbens 34 sind in radialer Richtung gegenüberliegend verlaufend zwei im Querschnitt rechteckförmige Rippen 44 angeformt.

Gleichzeitig ist an der Außenwandung des Gehäuses 32 in der Figur 2 unterseitig eine Rippe 42 mit Rechteckquerschnitt angeformt. Es kann auch eine anders geartete hervorstehende Geometrie angeformt sein.

Die benötigte Federkraft für den Klappgriff 100 wird durch elastische Mittel 18, die als Schraubenfeder 18 ausgebildet sind, erzeugt.

Die Schraubenfeder 18 ist hierbei integriert in dem zylindrischen Gehäuse 32 der Dämpfungsvorrichtung 10 vorhanden. Das Gehäuse 32 weist, von der der Stirnseite 56 gegenüberliegenden Stirnseite 58 her gesehen, eine weitere offene Ausnehmung 60 auf, die einen gegenüber der durchgehenden Ausnehmung 38 vergrößerten Innendurchmesser aufweist. In die Ausnehmung 60

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ist von der Stirnseite 58 her ein Federkolben 62 eingesteckt. Der Federkolben 62 ist hierbei drehbar um den Bolzen 24 vorhanden und dichtet im übrigen die Stirnseite 58 mit seinen Flanschen ab.

Die Schraubenfeder 18 verläuft außenumfangsmäßig um den Federkolben 62 herum und stützt sich mit ihrem einen freien Ende 68 am Gehäuse 32 innerhalb der Ausnehmung 60 und mit ihrem anderen freien Ende 66 am Federkolben 62 ab.

Die Dämpfungsvorrichtung 10 mit Silikonbremse 3 0 und Schraubenfeder 18 ist nun am Lagerbock 14 integriert so vorhanden, daß die Rippe 44 des Drehkolbens 34 in eine am Lagerbock 14 vorhandene Ausnehmung 48 formschlüssig eingreift, wodurch der Drehkolben 3 4 in radialer Richtung fixiert ist. Das Gehäuse 32 der Silikonbremse 30 besitzt ebenfalls die bereits erwähnte angespritzte Rippe 42 und ist formschlüssig über eine entsprechende Ausnehmung 46 mit dem Griff bügel 12 verbunden. Der Federkolben 62 besitzt stirnseitig ebenfalls vorspringende angeformte Rippen 45, die in am Lagerbock 14 vorhandene Ausnehmungen 49 formschlüssig eingreifen. Dadurch ist auch der Federkolben 62 in seiner Position fixiert. Wird nun der Griffbügel 12 bewegt, so dreht sich das Gehäuse 32 der Bremse 3 0 um den Drehkolben 34 der Bremse 30 und den Federkolben 62.

Durch diese Drehbewegung wird in der Bremse 3 0 ein Bremsmoment erzeugt und gleichzeitig die Schraubenfeder 18 aktiviert Dies führt dazu, daß die Schwenkbewegung des Griffbügeis 12 gedämpft verläuft.

In einer nicht dargestellten Variante ist der Lagerbolzen statt des Griffbügels formschlüssig mit dem Gehäuse der Bremse verbunden. An der technischen Funktionsweise ändert sich dadurch nichts.

Mit dem dargestellten Ausführungsbeispiel läßt sich ein äußerst kompakter Aufbau eines gedämpften Klappgriffes erzie-

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len, der eine dauerhaft zuverlässige Dämpfwirkung gewährleistet und darüber hinaus nahezu unabhängig von Designvorgaben infolge der integrierten Bremseinrichtung in Kombination mit den elastischen Mitteln (Schraubenfeder) umgesetzt werden 05 kann.

Claims

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-1-ANSPRÜCHE

01) Dämpfungsvorrichtung für ein um eine Drehachse (20) bewegbares Bauteil (12),

- das an einem festen Bauteil, insbesondere über zumindest einer mittels Befestigungsmittel montierbaren Lagereinheit (14) um die Drehachse (20) schwenkbar angelenkt ist,

- das gegen die Wirkung elastischer Mittel aus einer Ruhestellung in eine Funktionsstellung oder umgekehrt schwenkbar ist und das von der Funktionsstellung in Ruhestellung oder umgekehrt automatisch zurückschwenkt, wobei während der Schwenkbewegung eine Bremseinrichtung (30) auf das bewegliche Bauteil (12) einwirkt, wobei

- die Bremseinrichtung (30) als die innere Reibung eines viskosen Mediums ausnützendes System ausgebildet ist,

- die elastischen Mittel (18) als Federelement ausgebildet sind,

- die Bremseinrichtung (30) als Rotationsdämpfer ausgebildet ist und einen radialen Aufsatz besitzt mit -- einem Gehäuse (32),

-- einem gegenüber dem Gehäuse (32) abgedichteten, innerhalb eines Ringraums (36) drehbaren Kolben (34), der zumindest bereichsweise in den mit viskosem Medium, insbesondere Silikonöl/-fett gefüllten Ringraum (36) eintaucht und von einer Stirnseite des Gehäuse (32) im wesentlichen senkrecht zur Drehachse (20) eingeführt ist,

- das Gehäuse (32) eine zentrale, durchgehende, insbesondere zylindrische Ausnehmung (38) besitzt, innerhalb derer die Drehachse (20) als Bolzen (24) angeordnet ist,

- das bewegbare Bauteil (12) oder der Bolzen (24) formschlüssig mit dem Gehäuse (32) der Bremseinrichtung (30) und das feste Bauteil (14) formschlüssig mit dem Drehkolben (34) der Bremseinheit (30) oder umgekehrt in Verbin-

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dung bringbar ist,

dadurch gekennzeichnet, daß - das Gehäuse (32) an seiner dem Drehkolben (34) gegenüberliegenden Stirnseite eine weitere Ausnehmung (60) mit einem größeren Durchmesser als die durchgehende Ausnehmung (38) aufweist, in der ein um die Drehachse (20) drehbarer Federkolben (42) angeordnet ist, der formschlüssig mit dem festen Bauteil (14) oder dem bewegbaren Bauteil (12) in Verbindung bringbar ist und außenseitig von einer Schraubenfeder (18) umgeben ist, deren eines Ende (66) am Federkolben (62) und deren anderes Ende (68) am Gehäuse (32) verankert ist.

02) Vorrichtung nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, - die Schraubenfeder (18) vorgespannt ist.

daß

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03) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß - das Gehäuse (36) eine durchgehende zylindrische Außenkontur besitzt.

04) Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß - der Formschluß Gehäuse - festes Bauteil, Drehkolben bewegliches Bauteil, Federkolben - bewegliches Bauteil durch eine Vorsprungsgeometrie, insbesondere Rippen (42; 44; 45) und entsprechend vorhandene Ausnehmungen (46; 48;

49) gebildet wird.

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05) Vorrichtung nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet, daß

- das Gehäuse (32) zumindest eine außenseitig überstehende Rippe (42) besitzt, die im wesentlichen parallel zur Drehachse (20) verläuft.

06) Vorrichtung nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet, daß

- der Drehkolben (34) und/oder der Federkolben (62) Rippen (48; 49) besitzt, die im wesentlichen senkrecht zur Drehachse (20) verlaufen.

07) Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß

- die Stirnseite des Federkolbens (62) die weitere Ausnehmung (60) bis auf die durchgehende Ausnehmung (38) abdeckt.

08) Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß

- das Gehäuse (32) und/oder der Drehkolben (34) und/oder der Federkolben (62) aus thermoplastischem Kunststoff bestehen.

09) Klappgriffeinheit mit einem Griffbügel (12), der um eine Drehachse (20) drehbar an zumindest einer Lagereinheit (14) angelenkt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß

- auf der Drehachse (20) eine Dämpfungsvorrichtung (10) nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche angeordnet ist.

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10) Klappgriff einheit nach Anspruch 9,

dadurch gekennzeichnet, daß

- der Klappgriff zwei Lagerböcke (14) besitzt und

- die Drehachse (20) durch jeweils einen an beiden Lagerbocken drehbar gelagerten Bolzen (24) gebildet wird, der drehfest an dem Griffbügel (12) angeschlossen ist und die Dämpfungsvorrichtung (10) integriert an zumindest einem Lagerbock (14) vorhanden ist.

10 11) Klappgriff einheit nach Anspruch 10,

dadurch gekennzeichnet, daß

- der Lagerbock (14) zwei beabstandet vorhandene Zapfen (22.1, 22.2) besitzt, in denen der Bolzen (24) drehbar gelagert ist und zwischen denen das Gehäuse (32) der Dämpfungsvorrichtung (10) angeordnet ist.