DE29705174U1 - Planenschnellverschluß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von Lkw's zur lösbaren Befestigung der Plane - Google Patents
Planenschnellverschluß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von Lkw's zur lösbaren Befestigung der PlaneInfo
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Description
Konrad Holtermann
Sadebuschstr, 7
30419 Hannover
Sadebuschstr, 7
30419 Hannover
Die Erfindung bezieht sich auf einen Planenschnellverschiuß, vorzugsweise im Bereich der
seitlichen Bordwand von LKWs zur lösbaren Befestigung der Plane.
In der Literatur sind eine Reihe von Problemlösungen für die Verbindung von Ladebordwand
und Plane beschrieben. Bei einer Vorrichtung dieser Art ist das an der Ladebordwand
angelenkte Klemmteil am freien Ende mit einem Winkelprofil versehen, welches zum
Einklemmen der Plane an ein an der Ladebordwand vorstehenden Rechteckprofil angedrückt
ist. Das Klemmteil wird dabei durch ein federbelastetes Gelenkteil beaufschlagt, welches an
einem weiteren, an der Ladebordwand angelenkten Griffteil befestigt ist. Dieser Aufbau ist
einerseits durch die 3 beweglichen Gelenkteile und die Feder sehr aufwendig und steht zudem
an der Ladebordwand seitlich vor. Die Gelenkteile sind aus Bandeisen gebildet, die im
wesentlichen senkrecht zur Ebene der Ladebordwand an einem vorstehenden Teil befestigt sind,
wodurch die Handhabung beeinträchtigt werden kann. Anforderungen wie Unfallsicherheit und
einfache Handhabung sind bei dieser Lösung nicht realisiert.
Zur Verbindung von Abdeckplanen für Lastkraftwagen mit der Ladebordwand ist es auch
bekannt, am Planenrand und am Wagenkasten 2 parallele Reihen von Seileingriffsbereichen z.B.
Ösen - vorzusehen, durch die ein Seil zick-zack-förmig hindurchgeführt wird. Wenn - nach
dem Beladevorgang - dieses Seil von Hand gestrafft wird, dann werden die Planenränder vom
Zentrum der Plane weg nach außen zur Ladebordwand hingezogen. Dieses Bandsystem ist
äußerst zeitaufwendig und erfordert zudem - was gerade bei tiefen Temperaturen ein Problem
darstellen sollte - hohe manuelle Geschicklichkeit.
Als Problemlösungen im genannten Bereich werden auch sogenannte Reißverschlußsysteme
angeboten. Wenn LKW-Planen mittels Reißverschlüssen miteinander verbunden werden, ist sofern
die Verbindung einwandfrei funktioniert - eine sichere Fixierung und Abdichtung der
Plane durchaus gewährleistet. Zur Verbindung zweier benachbarter Teile werden die
Kupplungsgliederreihen der daran befestigten Tragbänder mit Hilfe des hier angeordneten
Reißverschlußschiebers miteinander gekoppelt. Wenn dabei keine höheren Zugkräfte in
Querrichtung auftreten, dann kann der Reißverschluß ohne Schwierigkeiten geschlossen
werden.
Wenn aber - was unter Praxisbedingungen der Regelfall sein dürfte - stärkere Zugkräfte in
Querrichtung vorhanden sind, dann wird der Bewegung des Reißverschlußschiebers ein großer
Widerstand entgegengesetzt, so daß sich der Reißverschluß nur sehr schwer schließen oder
öffnen läßt. Falls ein Reißverschluß beispielsweise an einer Abdeckplane eines Lastwagens
befestigt ist, dann wird das Öffnen oder Schließen des Reißverschlusses sehr schwierig, wenn
sich die Abdeckplane in einem gespannten Zustand befindet. Wird jedoch bei der Planen- und
Haltekonstruktion Wert daraufgelegt, daß sich die Plane im Regelfall in einem entspannten
Zustand befindet, dann wird zwar das Öffnen und Schließen des Reißverschlusses einfach, aber
die Plane liegt nicht straff an und kann demzufolge im Fahrtwind flattern. Es besteht daher die
Gefahr, daß der Reißverschluß übermäßigen Kräften ausgesetzt ist und innerhalb kurzer Zeit
zerstört wird.
Der erfindungsgemäßen Lösung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Planenschnellverschluß
vorzugsweise für den seitlichen Bereich der Bordwand von LKW's zu schaffen, der eine
zeitsparende und sichere Befestigung und Lösung der Plane ermöglicht, schnellen Ein- und
Ausbau des Gesamtsystems gestattet und durch eine glatte Außenseite die Verletzungsgefahr
minimiert sowie gleichzeitig den Luftwiderstand und somit den Kraftstoffverbrauch des LKW
senkt.
Gelöst wird diese Aufgabe durch den erfindungsgemäßen Planenschnellverschluß, bei dem die
Verschlußriegel (8) synchron über ein Zugelement (11) angesteuert werden, wobei das
Zugelement (11) im Regelfall ein Stahlseil ist, welches von mindestens einer Zugfeder
vorgespannt wird. Das Zugseil ist mit einem Verschlußriegel verbunden, welcher durch eine
Kipp- und Schwenkbewegung das Sperren bzw. Entsperren des Systems realisiert.
Zum Öffnen der Plane (25) wird die Schiebehülse (21) auf dem Bedienungshebel (18) aufwärts
geschoben, so daß der Bedienungshebel aus der Arrettierung für die Ruhestellung (20)
herausgelöst wird. Hebt man nun den Bedienungshebel (18) bis in die Waagerechte, und
schwenkt ihn seitlich mit einer Drehbewegung, so werden die Zugseile (11) unter Spannung
gesetzt, die Verschlußriegel (8) zurückgezogen und die Planenbügel (26) und somit die Plane
(25) entriegelt. Nun wird - zur Fixierung des Systems in dieser Funktionsstellung - die
Schiebehülse (21) noch weiter durchgedrückt, so daß der Arrettierungsstift (19) die
Montageschiene bzw. das Bordwandprofil (1) berührt und sich durch den Zug, der auf dem
Zugseil (11) lastet, festklemmt. Nun kann die Plane problemlos geöffnet werden.
Zum Schließen und Sichern der Plane (25) wird der Vorgang in umgekehrter Reihenfolge
durchgeführt, wobei - im Endzustand - mit der sicheren Fixierung im Arretierungssteg (20) die
Verschlußriegel (8) wieder unter Federdruck stehen und die Planenbügel (26) durch die
Steckschlitze (2) gedrückt werden können, wobei die Riegel, bedingt durch ihre Keilform,
ausweichen und nach Durchdrücken des Planenbügels (26) vorschnellen und die Plane (25) fest
und zollsicher verschließen.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lösungen ist anhand der Zeichnungen
erläutert. Es zeigen:
Fig. 3 und Fig. 4: Das Bordwandprofil (1) mit den Steckschützen (2) für Planenbügel (26)
sowie dem Zugseil (11) mit Zugfeder (9a) sowie dem Verschlußriegel (8)
mit Riegelführung (8a), Druckfeder (9) sowie Flacheisenstegen (J, 7a).
In Fig. 1 und Fig. 2 ist der LKW-Aufbau mit Plane und im Detail A ein Schnitt durch das
Bordwandprofil (1) mit Verschlußriegel (8) und zugehörigen Elementen dargestellt.
Die Konzeption des erfindungsgemäßen Bedienungshebels mit zugehörigen Systemen ist den
Figuren 1 - 9 zu entnehmen. In Fig. 9 ist neben der Plane (25) sowie dem Planenbügel (26) und
dem Verschlußriegel (8) auch der Bedienungshebel (18) mit Schiebehülse (21) und Arrettierungssteg für Ruhestellung (20) erkennbar. Das für die Selbstarrettierung notwendige
Abklappen des Bedienungshebels (18) ist in Fig. 6 dargestellt, wobei der Stift zum Arrettieren
(19) über ein weiteres Vorfahren der Schiebehülse (21) weiter in axialer Richtung
durchgedrückt wird.
| Bezugszeichenliste | Alu- bzw. Bordwandprofil | |
| * · * *· * »·* ! | 1) | Steckschlitze für Planenbügel |
| 2) | Zollkontrollbohrung | |
| 3) | Schacht für Bedienungselement | |
| 4) | Plombenschacht für Zollplomben | |
| 5) | Bohrung für Plombenschacht | |
| 6) | Flacheisenstege | |
| 7) | Flacheisenendstege ohne Bohrung | |
| 7a) | Verschlußriegel | |
| 8) | Riegelführung | |
| 8a) | Druckfeder | |
| 9) | Zugfeder (Ausgleichsfeder) | |
| 9a) | leichte Druckfeder | |
| 9b) | Zughebel | |
| 10) | Zugseil | |
| 11) | Montageplatte - Schiene | |
| 12) | Buchse für Drehelement | |
| 13) | Drehelement | |
| 14) | Steckbolzen mit Durchlaß für Arretierungsstifte | |
| 15) | Hohlsplint | |
| 16) | Vorlegescheibe | |
| 17) | Bedienungshebel | |
| 18) | Stift zum Arretieren | |
| 19) | Arretierungssteg für Ruhestellung | |
| 20) | Schiebehülse | |
| 21) | Klemmschrauben (Madenschrauben) | |
| 22) | Schraube für Zughebelbefestigung | |
| 23) | Bohrung für Plombendraht | |
| 24) | Plane | |
| 25) | Planenbügel | |
| 26) | Anschlagmulde für Arretierungshebel | |
| 27) | Zugseilschlitze | |
| 28) |
Claims (18)
1) Planenschnellverschluß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von LKWs
zur lösbaren Befestigung der Plane,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verschlußriegel (8) synchron über ein Zugelement (11) angesteuert werden.
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verschlußriegel (8) synchron über ein Zugelement (11) angesteuert werden.
2) Planenschnellverschluß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von LKWs
zur lösbaren Befestigung der Plane nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Zugelement (11) vorzugsweise von einem Stahlseil gebildet wird.
daß das Zugelement (11) vorzugsweise von einem Stahlseil gebildet wird.
3) Planenschnellverschluß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von LKWs
zur lösbaren Befestigung der Plane nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Zugseil (11) von mindestens einer Zugfeder (9a) vorgespannt wird.
daß das Zugseil (11) von mindestens einer Zugfeder (9a) vorgespannt wird.
4) Planenschnellverschluß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von LKWs
zur lösbaren Befestigung der Plane nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet,
daß das Zugseil (11) über den Zughebel (10) mit dem Verschlußriegel (8) verbunden
ist.
5) Planenschnellverschluß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von LKWs
zur lösbaren Befestigung der Plane nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet,
daß der Verschlußriegel (8) von der Druckfeder (9) umfaßt und beide von der
Riegelfuhrung (8a) fertigungstypisch geführt werden.
• - 2 -*
6) Planenschnellverschluß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von LKWs
zur lösbaren Befestigung der Plane nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Zughebel (10) und der Verschlußriegel (8) über die Schraubverbindung (23)
miteinander verbunden sind.
7) Planenschnellverschluß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von LKWs
zur lösbaren Befestigung der Plane nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Steckschlitze für Planenbügel (2) von Flacheisenstegen (7) umfaßt werden.
daß die Steckschlitze für Planenbügel (2) von Flacheisenstegen (7) umfaßt werden.
8) Planenschnellverschluß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von LKWs
zur lösbaren Befestigung der Plane nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet,
daß das Zugseil (11) an einer Seite zur Durchführung des Spannvorgangs an das
Drehelement (14) angelenkt ist.
9) Planenschnellverschluß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von LKWs
zur lösbaren Befestigung der Plane nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet,
daß das Drehelement (14) über eine Madenschraube (22) auf seiner Drehachse befestigt
ist.
10) Planenschnellverschluß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von LKWs
zur lösbaren Befestigung der Plane nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-9, dadurch gekennzeichnet,
daß der Bedienungshebel (18) den Arrettierungsstift (19) vorzugsweise konzentrisch
umfaßt und in seinem unteren Bereich selbst teleskopartig in die Schiebehülse (21)
hineinragt.
• - 3 -·
• ·
11) Planenschnellverschluß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von LKWs
zur lösbaren Befestigung der Plane nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 -10,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schiebehülse (21) in ihrem unteren - vom Bedienungshebel (18) nicht belegten Bereich
eine Druckfeder (9b) aufweist
12) Planenschnellverschluß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von LKWs
zur lösbaren Befestigung der Plane nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-11,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Arrettierungsstift (19) die Schiebehülse (21) mittig durchstößt und mit seinem
überstehenden Teil in den Arrettierungssteg (20) zur Sicherung der Ruheposition formschlüssig eingreift.
13) Planenschnellverschluß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von LKWs
zur lösbaren Befestigung der Plane nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-12, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schiebehülse (21) eine quer zur Längsachse verlaufende Bohrung zur
Aufnahme des Plombendrahtes (24) enthält.
14) Planenschnellverschluß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von LKWs
zur lösbaren Befestigung der Plane nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-13, dadurch gekennzeichnet,
daß das Drehelement (14) über den Steckbolzen mit Durchlaß fur den Arrettierungsstift
(15) mit dem Bedienungshebel (18) so verbunden ist, daß in geöffnetem Zustand des
Systems der Arrettierungsstift (19) so weit aus dem Bedienungshebel (18) herausragt,
daß er die Montageplatte (12) berührt und durch den Zug des Zugseils (11)
selbstverriegelnd festgeklemmt ist.
15) Planenschnellverschluß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von LKWs
zur lösbaren Befestigung der Plane nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 -14,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Verschlußriegel (8) abgeschrägt ist, beim Eindrücken des Planenbügels (26)
ausweicht und danach durch den Druck der Feder (9) wieder zurückspringt und Planenbügel (26) und damit auch die Plane (25) zollsicher fixiert.
16) Planenschnellverschiuß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von LKWs
zur lösbaren Befestigung der Plane nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-15, dadurch gekennzeichnet,
daß für Nachrüstungszwecke das gesamte System auf einer Metallplatte vormontiert
und im dafür vorgesehenen Bereich der Ladebordwand funktionsgerecht eingebaut werden kann.
17) Planenschnellverschiuß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von LKWs
zur lösbaren Befestigung der Plane nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-16,
dadurch gekennzeichnet,
daß zur Minimierung der Verletzungsgefahr der Bedienungshebel (18) im Schacht (4)
versenkt ist.
18) Planenschnellverschiuß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von LKWs
zur lösbaren Befestigung der Plane nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-17,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Bordwandprofil (1) zumindest im Randbereich zur Realisierung des
zollsicheren Verschlusses neben den Zollkontrollbohrungen (3) einen Plombenschacht
für Zollplomben (5) sowie die Bohrung für den Plombendraht (6) besitzt.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29705174U DE29705174U1 (de) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | Planenschnellverschluß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von Lkw's zur lösbaren Befestigung der Plane |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29705174U DE29705174U1 (de) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | Planenschnellverschluß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von Lkw's zur lösbaren Befestigung der Plane |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29705174U1 true DE29705174U1 (de) | 1997-11-20 |
Family
ID=8037860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29705174U Expired - Lifetime DE29705174U1 (de) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | Planenschnellverschluß, vorzugsweise im Bereich der seitlichen Bordwände von Lkw's zur lösbaren Befestigung der Plane |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29705174U1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3517332A1 (de) * | 2018-01-25 | 2019-07-31 | "WIELTON" Spolka Akcyjna | Plane mit reissverschluss |
-
1997
- 1997-03-21 DE DE29705174U patent/DE29705174U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3517332A1 (de) * | 2018-01-25 | 2019-07-31 | "WIELTON" Spolka Akcyjna | Plane mit reissverschluss |
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