DE29610666U1 - Asphaltprüfeinrichtung - Google Patents
AsphaltprüfeinrichtungInfo
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- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
- G01D5/12—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means
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-
- G—PHYSICS
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Description
PATENTANWALT
Bergiusstr. 2c ■ 30655 Hannover
Gebra'uchsmusteranmeLdung "Prüfeinrichtung für Asphaltspur
rinnen"
Anmelder: Herr Josef Freundl
Werner-von-Siemens-Straße 3
30974 Wennigsen
Asphaltprüfeinri chtung
Die Erfindung betrifft eine Asphaltprüfeinrichtung mit
Elementen zum Erzeugen von Spurrinnen in Asphaltprobenkörpern
und zum Messen der Spurrinnentiefe, bestehend aus einem
wärmeisolierten Gehäuse mit einem beheizbaren Wasserbad und wenigstens einer darin angeordneten Einspannform für Asphaltprobeplatten,
einem jeder Einspannform zugeordneten, durch
Gewichte belastbaren Prüfrad, das oszillierend über einen AsphaItprobekörper bewegbar ist.
Zum Prüfen des Verhaltens von Straßenbelag aus Asphalt bei
erhöhten Temperaturen, wie sie durch erhöhte Sonneneinstrahlung
während der warmen Jahreszeit auftreten, werden an AsphaLtprobepIatten die im Straßenverkehr auftretenden Belastungsverhältnisse
simuliert. Bekanntlich ist Asphalt durch den wesentlichen Anteil an Bitumen ein amorphes Material,
dessen Festigkeit von der Temperatur erheblich beeinflußt
wird. Ein hoher Sonnenstand mit steil einfallenden Strahlen, insbesondere bei gleichzeitig hoher Lufttemperatur, führt zu
einer erheblichen Erwärmung des Asphalts und Herabsetzung seiner Belastbarkeit.
Es ist allgemein bekannt, daß unter solchen Bedingungen durch den Straßenverkehr z. T. tiefe Spurrinnen hervorgerufen
werden,, die sich· bei wieder zurückgehenden Temperaturen verfestigen.
Die RichtungsstabiLi tat von Fahrzeugen, die mit
ihren Steuerrädern in tiefe· Spurrinnen geraten, wird erheblich eingeschränkt. Vorschriften sehen deshalb vor, den für
eine Straßendecke bestimmten Asphalt vor dem Auftragen zu prüfen.
Bekannt ist das Erwärmen von Asphaltproben in einem Wasserbad
in Verbindung mit einem durch Gewichte belasteten Rad, das mit Hilfe eines Kurbeltriebs über die Probe hin- und
herbewegt wird. Die Tiefe der entstehenden Spurrinne wird im gesamten Bereich der über ro 11 strecke gemessen.
Zur Vereinfachung ist es ferner möglich, zur Erwärmung der
Asphaltproben eine Luftheizung einzusetzen, was in einigen
Ländern bevorzugt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der eingangs genannten Gattung zu schaffen, die für beide
Erwärmungsarten des Asphalts einsatzfähig ist. Als Erfindung zur Lösung der Aufgabe wird vorgeschlagen, das Gehäuse der
Prüfeinrichtung mit einer haubenartigen Abdeckung zu versehen,
in welcher eine die Luft erwärmende elektrische Heizung mit einem Umwälzgebläse angeordnet sind.
Vorteilhafterweise kann die Abdeckung als oberes Gehäuseteil
mit einem Sichtfenster und einem integrierten Steuer— und Anzeigegerät ausgestattet sein. Die· Abdeckung kann dabei drehbeweglich
mit dem unteren Gehäuseteil verbunden sein, so daß sie zum öffnen lediglich klappenartig aufgeschwenkt werden
muß.
In weiterer vorteiLhafter Ausbildung der Erfindung wird vorgeschlagen,
das Prüfrad mit einem linearen Wegaufnehmer zum
Messen der Spurrinnentiefe auszurüsten. Der Wegaufnehmer besteht
vorzugsweise aus einem mit dem Rad verbundenen Gehäuse,
derart, daß dieses den Bewegungen des Rades folgen kann. Innerhalb des Gehäuses befindet sich ein vertikal beweglicher
Stößel, dessen unteres Ende mit einer Rolle versehen ist, die auf einer Meßschiene entlang rollt. Eine Kugelklemme kann die
Bewegungsumkehr des Stößels nach dem überrollen des tiefsten
Spurrinnenpunktes der Probe verhindern. Dieses ist vor allem
bei der direkten Meßwertaufzeichnung mit einem Schreiber vortei
lhaft.
Die oszillierenden Überrollbewegungen des Prüfrades können
durch einen Schubkurbelantrieb erzeugt werden. Das Prüfrad
kann hierfür in einem U-förmigen Rahmen angeordnet sein,
dessen Schenkelenden drehbeweglich mit auf Führungsstangen
gleitend angeordneten Kugelbuchsen verbunden sind. Das freie Ende des Rahmens dient gleichzeitig zur Aufnahme von Prüfgewichten
und ist entsprechend ausgebildet. Das schubseitige
Pleuelstangenende des Schubkurbelantriebs ist drehbeweglich
mit den Kugelbuchsen verbunden.
Weitere den Erfindungsgedanken vorteilhaft gestaltende Merkmale
sind in den Ansprüchen angegeben.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt
und nachstehend erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen Vertikalschnitt durch das Gehäuse der E i &eegr; richtung
und
Figur 2 eine Draufsichtskizze auf das Prüfrad mit der Anordnung
der Meßeinrichtung und des Getriebes.
Das Gehäuse der Prüfeinrichtung besteht aus dem Unterteil 1
und der haubenartigen Abdeckung 2, die über ScharniergeLenke
3 mit dem Unterteil klappbar verbunden ist. Die Gehäuseteile sind wärmeisoliert, um die Energieverluste auf ein
Mindestmaß zu beschränken. Im Unterteil 1 ist ein Becken 4 für ein Wasserbad angeordnet, in welchem sich eine Einspannform
5 zur Aufnahme einer Asphaltprobe 6 befindet. Das Wasserbad
ist elektrisch beheizbar. Die Temperatur kann auf einen Bereich von 20 C bis 80 C eingestellt werden. Die Temperaturgenauigkeit
beträgt + 10C und wird über Mikroprozessoren geregelt.
Zusätzlich befindet sich im Gehäuse, und zwar im Bereich der
Abdeckung 2, eine Elektroheizung 7 mit einem Umwälzgebläse 8.
Beim Einsatz der Luftheizung erübrigt sich das Wasserbad. Die Einrichtung ist somit alternativ betreibbar. Die Abdeckung
besitzt ein Sichtfenster 9 und ein Steuer- und Anzeigepult 10,
üblicherweise können zwei Prüfräder parallel angeordnet
werden. Die beispielsweise Ausführung ist der Einfachheit
halber auf ein Prüfrad 11 beschränkt. Es ist in einem
U-förmigen Rahmen 12 gelagert, dessen freies Ende 13 zur Aufnahme der Prüflast 14 ausgebildet ist. Mit dem Prüfrad ist
ein linearer Wegaufnehmer verbunden, dessen Halterung mit 15
bezeichnet ist. Als Wegaufnehmer dient ein Potentiometer 17
mit einem vertikal, relativ zum Potentiometergehäuse verschiebaren
Stößel 16. Das untere Ende des Potentiometerstößels
trägt eine Rolle 18, die auf einer Meßschiene 19 rollt. Um zu vermeiden, daß der Stößel 16 nach dem Passieren
des tiefsten Spurrinnenpunktes der Probe dem Prüfrad aufwärts
folgt, kann vorzugsweise bei der direkten Meßwert auf zeichnung mit einem Schreiber eine Kugelklemme 20 vorgesehen werden,
mit der der Stößel in der tiefsten Spurrinnenposition eines
überroLLvorgangs fixiert wird. Da das Prüfrad beim überrollen
des Asphaltprobenkörpers die entstehende Spurrinne
ständig vertieft und sich allmählich absenkt, entsteht eine
ständig zunehmende Differenz zwischen dem Stößel und der Radachse,
die ständig gemessen und über ein Aufzeichnungsgerät
aufgezeichnet wird.
Für den Antrieb ist ein Schubkurbelgetriebe, bestehend aus
der Kurbel 21, dem Pleuel 22 und zwei Kugelbuchsen 23 eingesetzt,
die ihrerseits auf Führungsstangen 24 gleitend gelagert sind. Die beiden Kugelbuchsen sind durch eine Achse
25 miteinander verbunden. An ihr sind der Rahmen 12 des Prüfrades und das Pleuel 22 drehbeweglich angelenkt (Figur 2).
Die Kurbel 21 ist von einem Gehäuseansatz 27 umschlossen.
Wie eingangs erwähnt, können parallel angeordnete Prüfräder
verwendet werden. Sie bestehen aus Edelstahl und überrollen, beispielsweise eine Rollstrecke von 230 mm. Der Rollrahmen
12 führt beispielsweise 53 lineare Oszillationen pro Minute
aus. Auf der Kurbelscheibe 21 ist die Rollstrecke genau einstellbar.
Für eine weitere Untersuchung an den Proben kann zusätzlich das Längsprofil der Spurrille aufgezeichnet werden. Hierzu ist
die Spurrinnentiefe über die Länge der Rollstrecke aufzutragen.
Die Längswegmessung wird dabei vorzugsweise über eine
an der Kurbelscheibe 21 oder an einer anderen geeigneten Position
montierten Schaltnocke zum Messen der Umlaufzeit realisiert. Dabei können aus der gemessenen Umlaufzeit und
dem bekannten, sich aufgrund der Geometrie des Kurbelantriebs
ergebenden, sinusförmigen Geschwindigkeitsprofil die'
Längswegwerte in der Prozessorsteuerung berechnet werden.
Alternativ kann die Längswegmessung auch direkt über einen
Wegaufnehmer erfolgen, der parallel zu den Führungsstangen
24 angeordnet wird.
-&oacgr;-
Die durch das Potentiometer ermittelte Tiefe der Spurrinne
wird ausgewertet und digital angezeigt. In der Prozessorsteuerung
wird die geforderte ZahL der Schwingungen oder
RoLLbewegungen eingestellt. Nach dem Erreichen der eingestellten
Werte schaltet die Maschine automatisch ab. In die Meßelektronik ist beispielsweise eine RS 232 eingebaut, mit
der alle Meßwerte auf einen PC übertragen werden können. Die
Spurrinnentiefe kann zeitabhängig mit einem Schreiber aufgezeichnet
werden.
Claims (10)
- DI P L.-1 N (5" hf E L MO !""A R E*ft D?PATENTANWALTBergiusstr, 2c ■ 30655 HannoverGebrauchsmusteranmeLdung "Prüfeinrichtung für AsphaLtspur·rinnen"Anmelder: Herr Josef FreundLWerner-von-Siemens-Straße 3 30974 WennigsenSchutzansprüche1 . AsphaLtprüfeinrichtung mit Elementen zum Erzeugen von Spurrinnen i&eegr; Aspha I tprobenkörpern und zum Messen der Spurrinnentiefe, bestehend aus einem wärmeisolierten Gehäuse mit einem beheizbaren Wasserbad und wenigstens einer darin angeordneten Einspannform für die Asphaltprobeplatten, einem jeder Einspannform zugeordneten, durch Gewichte belastbaren Prüfrad, das oszillierend über einen Asphaltprobekörper bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (1) mit einer haubenartigen Abdeckung (2) versehen ist, in welcher eine die Luft erwärmende elektrische Heizung (7) und ein Umwälzgebläse (8) angeordnet sind.
- 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung als oberes Gehäuseteil mit einem Sichtfenster (9) und einem integrierten Steuer- und Anzeigegerät (10) ausgebi Idet ist.
- 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung schwenkbar mit dem unteren Gehäuseteil verbunden ist.
- 4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, daß das Prüfrad (11) mit einem Linearen W e g aufnehmer (17) zum Messen der Spurrinnentiefe versehen ist, der aus einem mit dem Rad verbundenen Gehäuse (15) und einem darin geführten, vertikal, beweglichen Stößel (16) besteht, dessen unteres Ende mit einer Rolle (18) auf einer Meßschiene 19 entlang rollt, wobei eine Kugelklemme (20) die Bewegungsumkehr des Stößels nach dem überrollen des tiefsten Spurrinnenpunktes verhindert. Die Kugelklemme kommt vorzugsweise bei der direkten Meßwertaufzeichnung mit einem Schreiber zum Einsatz.
- 5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , dadurch gekennzeichnet, daß der Wegaufnehmer ein Potentiometer ist, das mit einem Aufzeichnungsgerät verbunden ist.
- 6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die oszillierenden Bewegungen des Prüfrades durch einen Schubkurbe I antrieb (21, 22, 23) erzeugt werden.
- 7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6 , dadurch gekennzeichnet, daß das Prüfrad in einem U-förmigen Rahmen (12) gehalten ist, der mit seinen Schenkelenden drehbeweglich mit auf Führungsstangen (24) geradlinig gleitend angeordneten Kugelbuchsen (23) verbunden ist, wobei das freie Ende des Rahmens zur Aufnahme von Prüfgewichten (14) ausgebildet und das schubseitige Pleuelstangenende des Schubkurbelantriebs drehbeweglich mit den Kugelbuchsen verbunden ist.
- 8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Asphaltprobenkörper jeweils in zerlegbare Doppelformen eingespannt sind.
- 9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß an der KurbeLscheibe (21) ein Schaltnocken zum Hessen der UmLaufzeit vorgesehen ist.
- 10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Linear wirkende AntriebsteiL mit einem SchaLteLement zum Messen der UmLaufzeit vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE29610666U DE29610666U1 (de) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | Asphaltprüfeinrichtung |
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DE29610666U DE29610666U1 (de) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | Asphaltprüfeinrichtung |
Publications (1)
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DE29610666U1 true DE29610666U1 (de) | 1996-10-24 |
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ID=8025338
Family Applications (1)
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DE29610666U Expired - Lifetime DE29610666U1 (de) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | Asphaltprüfeinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29610666U1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010050682A1 (de) * | 2010-11-06 | 2012-05-10 | Dr. Ing. Löffler Consulting und Engineering Baustoffprüfung und Umwelt GmbH | Vorrichtung zum Konditionieren eines für einen Straßenbelag geeigneten Materials |
CN101477110B (zh) * | 2009-01-21 | 2012-08-29 | 交通部公路科学研究所 | 沥青混合料构造深度及其耐久性室内检测方法 |
RU2554289C2 (ru) * | 2013-09-04 | 2015-06-27 | Открытое акционерное общество Башкирское Специальное Конструкторское Бюро "Нефтехимавтоматика" (ОАО БСКБ "Нефтехимавтоматика") | Машина для определения колееобразования асфальтобетонных покрытий прокатыванием нагруженного колеса (варианты) |
CN105259339A (zh) * | 2015-11-17 | 2016-01-20 | 江苏中路工程技术研究院有限公司 | 一种路面铺装沥青混合料构造深度抗衰减能力的测试方法 |
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CN109470160A (zh) * | 2018-10-24 | 2019-03-15 | 四川同人精工科技有限公司 | 一种电加热元件变形检查设备 |
CN110926979A (zh) * | 2019-11-26 | 2020-03-27 | 西南交通大学 | 滚动荷载模拟试验装置及方法 |
-
1996
- 1996-06-18 DE DE29610666U patent/DE29610666U1/de not_active Expired - Lifetime
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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R207 | Utility model specification |
Effective date: 19961205 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20000309 |
|
R157 | Lapse of ip right after 6 years |
Effective date: 20021231 |