DE29610599U1

DE29610599U1 - Deflection fitting for seat belts

Info

Publication number: DE29610599U1
Application number: DE29610599U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-06-14
Filing date: 1996-06-19
Publication date: 1996-09-12
Anticipated expiration: 2006-06-20

Description

DIPL. ING. A. &ngr;. KIRSCHBAUM .· : ' ^:..· D.82110öSrmenngDIPL. ING. A. &ngr;. KIRSCHBAUM .· : ' ^: ..· D.82110öSrmenng

Bahnhofplatz 2
Telefon: (089) 89 42 73 22Bahnhofplatz 2
Phone: (089) 89 42 73 22

Anwaltsakte: DI - 1910-11Lawyer's file: DI - 1910-11

Michael MittnachtMichael Mittnacht

Martin Diez
81247 MünchenMartin Diez
81247 Munich

Umlenkbeschlag für SicherheitsgurteDeflection fitting for seat belts

Die Erfindung betrifft einen Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a deflection fitting for safety belts according to the preamble of claim 1.

Derartige Umlenkbeschläge dienen zum Umlenken von Gurtbändern in Kraftfahrzeugen. Ein Umlenkbeschlag ist beispielsweise im oberen Bereich einer B-Säule angebracht und lenkt das aus einem Ab- bzw. Aufwickelautomaten (der im folgenden der Einfachheit halber als Gurtautomat bezeichnet wird) kommende Gurtband möglichst körpergerecht bezüglich Fahrzeuginsassen um. Häufig ist die Höhenposition des Umlenkbeschlags entsprechend der Größe und/oder der Figur der den Gurt benutzenden Person verstellbar, um für jeden Insassen eine optimale Gurtgeometrie zu ermöglichen und den Tragekomfort zu erhöhen.Such deflection fittings are used to deflect belt straps in motor vehicles. A deflection fitting is, for example, installed in the upper area of a B-pillar and deflects the belt strap coming from an unwinding or winding machine (which will be referred to as a belt machine for the sake of simplicity) in a way that is as comfortable as possible for the body of the vehicle occupants. The height position of the deflection fitting is often adjustable according to the size and/or figure of the person using the belt in order to enable an optimal belt geometry for each occupant and to increase wearing comfort.

Hierzu sollte der Gurt im Schulterbereich möglichst parallel zum Oberkörper der den Gurt benutzenden Person verlaufen. Ferner muß im Crashfall insbesondere ein Umlenkbeschlag sehr hohe Kräfte aufnehmen, die ungefähr 3 5 bis 40 kN betragen können.To achieve this, the belt should run as parallel as possible to the upper body of the person using the belt in the shoulder area. Furthermore, in the event of a crash, a deflection fitting in particular must be able to absorb very high forces, which can be around 35 to 40 kN.

Um den Tragekomfort für die Insassen zu erhöhen, werden sogenannte Komfortgurtautomaten eingesetzt, welche die Rückzug-In order to increase the comfort for the occupants, so-called comfort belts are used, which allow the retraction

PATENTANWALTVON KIRSCHBAUMPATENT ATTORNEYFROM KIRSCHBAUM

·· DI-1910·· DI-1910

— 2 ——2—

kräfte des Gurtbandes verringern, um dadurch Bewegungen der Insassen zu erleichtern. Insbesondere beim Einsatz von Komfortgurtautomaten ist jedoch die hohe Reibung zwischen Umlenkbeschlag und Gurtband nachteilig, da dadurch der Tragekomfort wieder erheblich reduziert wird.reduce the forces exerted by the belt strap, thereby facilitating the movement of the occupants. However, the high level of friction between the deflection fitting and the belt strap is disadvantageous, particularly when using automatic comfort belts, as this significantly reduces the comfort of wearing the seat belt.

Häufig werden als Umlenkbeschläge mit Kunststoff umspritzte Stahlbeschläge mit einer beispielsweise ovalen Öffnung verwendet, die zur Führung des Gurtbandes mindestens dessen Breite aufweist. Bei diesen Umlenkbeschlägen gleitet das Gurtband über den mit Kunststoff umspritzten Teil des Stahlbeschlags, wobei hohe Gleitreibung auftritt.Steel fittings coated with plastic are often used as deflection fittings, with an oval opening, for example, which is at least as wide as the webbing to guide it. With these deflection fittings, the webbing slides over the part of the steel fitting coated with plastic, which results in high sliding friction.

Zur Verringerung der Gleitreibung werden, wie beispielsweise aus DE 295 10 050 Ul bekannt ist, Rollen eingesetzt, über welche das Gurtband geführt wird. Da Umlenkbeschläge jedoch, wie vorstehend beschrieben, hohe Kräfte aufnehmen müssen, muß der zur Lagerung der Rollen vorgesehene Bolzen einen relativ großen Durchmesser aufweisen. Daher hat auch das Rollenlager einen verhältnismäßig großen Durchmesser. Hierbei ist insbesondere von Nachteil, daß die im Lager auftretenden Reibmomente in der Weise vom Lagerdurchmesser abhängig sind, daß die Reibmomente zunehmen, je größer der Lagerdurchmesser ist.To reduce sliding friction, as is known from DE 295 10 050 Ul, for example, rollers are used over which the belt is guided. However, as described above, deflection fittings must absorb high forces, the bolt provided for supporting the rollers must have a relatively large diameter. Therefore, the roller bearing also has a relatively large diameter. A particular disadvantage here is that the friction moments occurring in the bearing depend on the bearing diameter in such a way that the friction moments increase the larger the bearing diameter.

Ein weiteres Problem besteht darin, daß das Gurtband üblicherweise von dem Gurtautomaten aus parallel zur B-Säule nach oben geführt wird und den Umlenkbeschlag in Richtung der A-Säule unter einem Winkel von etwa 45° verläßt. Wird ein Gurtband nun über eine Rolle umgelenkt, deren Achse parallel zu dem Teil 0 des Gurtbands unterhalb des Umlenkbeschlags, d.h. parallel zu dem parallel zur B-Säule verlaufenden Teil des Gurtbandes ausgerichtet ist, so wandert das Gurtband beim Abrollen, d.h. beim Herausziehen des Gurtbandes aus dem Gurtautomaten aufgrund des vorstehend angeführten Winkels von etwa 45° auf der 5 Rolle des Umlenkbeschlags in Richtung zur C-Säule und bei Auf-Another problem is that the belt strap is usually guided upwards from the belt mechanism parallel to the B-pillar and leaves the deflection fitting in the direction of the A-pillar at an angle of about 45°. If a belt strap is now deflected over a roller whose axis is aligned parallel to the part of the belt strap below the deflection fitting, i.e. parallel to the part of the belt strap running parallel to the B-pillar, the belt strap moves when it unrolls, i.e. when the belt strap is pulled out of the belt mechanism, due to the angle of about 45° mentioned above on the 5 roller of the deflection fitting in the direction of the C-pillar and when it is pulled up.

PATENTANWALTVON KIRSCHBAUMPATENT ATTORNEYFROM KIRSCHBAUM

• · J . · · .. ·· DI-1910• · J . · · .. ·· DI-1910

wickeln in den Gurtautomaten in Richtung zur &Agr;-Säule. Somit berührt das Gurtband jeweils eine seitliche Begrenzung der Öffnung in dem Umlenkbeschlag, so daß zwischen der der A- bzw. C-Säule zugewandten Kante des Gurtbandes und dem Umlenkbeschlag auch beim Einsatz einer Rolle erhöhte Reibungskräfte auftreten, insbesondere dann, wenn sich ein Insasse bei angelegtem Gurt bewegt.wind into the belt mechanism in the direction of the A-pillar. The belt strap thus touches a lateral limit of the opening in the deflection fitting, so that increased friction forces occur between the edge of the belt strap facing the A- or C-pillar and the deflection fitting, even when a roller is used, especially when an occupant moves with the belt fastened.

Des weiteren rutscht das Gurtband im Crashfall aufgrund des vorstehend angeführten Winkels von etwa 45° auf dem Umlenkbeschlag in Richtung der &Agr;-Säule und reibt an der seitlichen Begrenzung der Öffnung in dem Umlenkbeschlag. Bei dieser im Crashfall schlagartig auftretenden Reibung bei extremer Gurtspannung erhöht sich die Reißgefahr des Gurtbandes. Die im Crashfall erhöhte Reißgefahr tritt sowohl bei Umlenkbeschlägen, durch die das Gurtband gleitet, als auch bei bekannten mit Rollen versehenen Umlenkbeschlägen auf.Furthermore, in the event of a crash, the belt strap slips on the deflection fitting in the direction of the α-column due to the angle of around 45° mentioned above and rubs against the lateral border of the opening in the deflection fitting. This friction, which occurs suddenly in the event of a crash when the belt is extremely tense, increases the risk of the belt strap tearing. The increased risk of tearing in the event of a crash occurs both with deflection fittings through which the belt strap slides and with known deflection fittings equipped with rollers.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte zu schaffen, bei welchem zur Erhöhung des Tragekomforts die Reibung zwischen Gurtband und Umlenkbeschlag minimiert und gleichzeitig die Reißsicherheit erhöht wird.The object of the invention is therefore to create a deflection fitting for safety belts in which the friction between the belt strap and the deflection fitting is minimized in order to increase wearing comfort and at the same time the tear resistance is increased.

Gemäß der Erfindung ist diese Aufgabe bei einem Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der auf den Anspruch 1 unmittelbar oder mittelbar rückbezogenen Ansprüche.According to the invention, this object is achieved in a deflection fitting for safety belts by the features in the characterizing part of claim 1. Advantageous further developments are the subject of the claims that directly or indirectly refer back to claim 1.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind zum Umlenken des Gurtbandes zwei abgerundete Umlenkkanten, die im folgenden der Einfachheit halber nur als Umlenkkanten bezeichnet sind, in der Weise an dem Umlenkbeschlag vorgesehen, daß die tragenden Teile herkömmlicher Umlenkbeschläge im wesentli-5 chen unverändert sind. Ferner sind erfindungsgemäß bei einerIn a preferred embodiment of the invention, two rounded deflection edges, which are referred to below as deflection edges for the sake of simplicity, are provided on the deflection fitting in such a way that the supporting parts of conventional deflection fittings are essentially unchanged. Furthermore, according to the invention, in a

PATENTANWALTVON KIRSCHBAUMPATENT ATTORNEYFROM KIRSCHBAUM

DI-1910DI-1910

-A--A-

weiteren bevorzugten Ausführungsform statt der Umlenkkanten Rollenanordnungen vorgesehen. Anstelle der Umlenkkanten sind somit zwei als Achsen dienende Bolzen vorgesehen, auf denen jeweils eine Rollenanordnung drehbar gelagert ist.In another preferred embodiment, roller arrangements are provided instead of the deflection edges. Instead of the deflection edges, two bolts are provided that serve as axes, on each of which a roller arrangement is rotatably mounted.

Bei dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist besonders vorteilhaft, daß die Rollenlager sehr klein und die die Rollen tragenden Bolzen verhältnismäßig dünn ausgeführt werden können, da von diesen auch bei einem Crash keine nennenswerten Kräfte aufgenommen werden müssen. Trotzdem kann es im Crashfall zu einer Beschädigung oder sogar zu einer Zerstörung der beiden Rollenanordnungen kommen. Da bei der erfindungsgemäßen Aus führungs form die Kräfte jedoch von dem Umlenkbeschlag und nicht von den Rollenlagern bzw. den die Rollen tragenden Bolzen aufgenommen werden, ist die geforderte Sicherheit weiterhin gewährleistet. Die auftretenden Reibmomente in den Rollenlagern sind somit aufgrund der kleinen Durchmesser der Lager erheblich geringer als bei bekannten Umlenkbeschlägen mit einer Rolle, deren Lager einen erheblich größeren Durchmesser und damit erheblich größere Reibmomente haben.In this preferred embodiment of the invention, it is particularly advantageous that the roller bearings can be made very small and the bolts supporting the rollers can be made relatively thin, since they do not have to absorb any significant forces even in the event of a crash. Nevertheless, in the event of a crash, the two roller arrangements can be damaged or even destroyed. However, since in the embodiment according to the invention the forces are absorbed by the deflection fitting and not by the roller bearings or the bolts supporting the rollers, the required safety is still guaranteed. The frictional moments occurring in the roller bearings are therefore considerably lower due to the small diameter of the bearings than in known deflection fittings with a roller, whose bearings have a considerably larger diameter and thus considerably larger frictional moments.

Des weiteren weisen die beiden gemäß der Erfindung vorgesehenen Rollenanordnungen bzw. Umlenkkanten den Vorteil auf, daß die Berührungsfläche zwischen Gurtband und Umlenkbeschlag erheblich kleiner und somit die auftretenden Reibkräfte erheblich geringer bzw. niedriger sind.Furthermore, the two roller arrangements or deflection edges provided according to the invention have the advantage that the contact area between the belt and the deflection fitting is considerably smaller and thus the friction forces that occur are considerably smaller or lower.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Aus führungs form der Erfindung sind die beiden Rollenanordnungen bzw. Umlenkkanten windschief zueinander angeordnet. Hierbei ist die eine Rollenanordnung bzw. Umlenkkante, die von dem Teil des Gurtbands, der vom Gurtautomaten aus parallel zur B--Säule verläuft, zuerst erreicht wird, parallel zum Gurtband und senkrecht zu dessen Bewegungsrichtung ausgerichtet, d.h. in der Richtung, in welcher das Gurtband beim Ab- bzw. Aufwickeln bewegt wird. Die zweiteAccording to a further preferred embodiment of the invention, the two roller arrangements or deflection edges are arranged at an angle to one another. In this case, the one roller arrangement or deflection edge that is reached first by the part of the belt that runs parallel to the B-pillar from the belt machine is aligned parallel to the belt and perpendicular to its direction of movement, i.e. in the direction in which the belt is moved when unwinding or winding. The second

PATENTANWALT VON KIRSCHBAUM ·' ; * i,.**..* »»**** DI-1910PATENT ATTORNEY FROM KIRSCHB AUM ·' ; * i,.**..* »»**** DI-1910

-&Xgr;&Igr;
Rollenanordnung bzw. Umlenkkante, über die das Gurtband beim Abwickeln anschließend läuft, ist ebenfalls parallel zum Gurtband und senkrecht zu dessen Bewegungsrichtung ausgerichtet. Da der an dem Umlenkbeschlag ankommende und der den Umlenkbeschlag verlassende Teil des Gurtbandes einen entsprechenden Winkel miteinander einschließen, sind die Achsen der zwei Rollenanordnungen bzw. Umlenkkanten bei den beiden vorstehend beschriebenen Aus führungs formen entsprechend windschief zueinander ausgerichtet.-&Xgr;&Igr;
The roller arrangement or deflection edge over which the belt subsequently runs when unwinding is also aligned parallel to the belt and perpendicular to its direction of movement. Since the part of the belt arriving at the deflection fitting and the part leaving the deflection fitting form a corresponding angle with each other, the axes of the two roller arrangements or deflection edges in the two embodiments described above are aligned at a corresponding angle to each other.

Die Ausführungsform mit Rollenanordnungen weist daher den besonderen Vorteil auf, daß auch ein unter einem entsprechenden Winkel umgelenktes Gurtband beim Abrollen über den beiden Rollenanordnungen nicht in Richtung der A- bzw. C-Säule wandert, da beide Rollenanordnungen senkrecht zur Bewegungsrichtung des Gurtbandes angeordnet sind. Somit läuft das Gurtband nicht gegen den Umlenkbeschlag, wodurch zusätzliche Reibkräfte auftreten würden und das Gurtband beschädigt werden könnte.The design with roller arrangements therefore has the special advantage that even a belt that is deflected at a corresponding angle does not move in the direction of the A or C pillar when it rolls over the two roller arrangements, since both roller arrangements are arranged perpendicular to the direction of movement of the belt. The belt therefore does not run against the deflection fitting, which would cause additional frictional forces and could damage the belt.

Wie vorstehend beschrieben, kann das Gurtband im Crashfall reißen, wenn es auf dem Umlenkbeschlag in Richtung der A-Säule rutscht. Bei beiden vorstehend beschriebenen Aus führungs formen mit zueinander windschiefen Achsen bzw. Umlenkkanten rutscht der Gurt auch im Crashfall nicht in Richtung der &Agr;-Säule, da das Gurtband stets parallel zu den Achsen bzw. Umlenkkanten angeordnet ist und senkrecht dazu bewegt wird. Somit treten keine Kräfte parallel zu den Achsen bzw. Umlenkkanten im Gurtband auf und die Reißsicherheit des Gurtbandes ist erheblich erhöht.As described above, the belt strap can tear in the event of a crash if it slides on the deflection fitting in the direction of the A-pillar. In both of the above-described designs with skewed axes or deflection edges, the belt does not slip in the direction of the A-pillar even in the event of a crash, as the belt strap is always arranged parallel to the axes or deflection edges and is moved perpendicular to them. This means that no forces parallel to the axes or deflection edges occur in the belt strap and the tear resistance of the belt strap is significantly increased.

Die beiden windschief zueinander angeordneten Rollenanordnungen bzw. Umlenkkanten sind so in-der Öffnung des Umlenkbeschlags angeordnet, daß das Gurtband den Umlenkbeschlag zwischen den beiden Rollenanordnungen bzw. Umlenkkanten nicht berührt. Dies hat den Vorteil, daß sich das Gurtband zwischenThe two roller arrangements or deflection edges, which are arranged at an angle to one another, are arranged in the opening of the deflection fitting so that the belt does not touch the deflection fitting between the two roller arrangements or deflection edges. This has the advantage that the belt between

PATENTANWALT VON KIRSCHBAUM . · · J ··..· ,. ·· DI-1910PATENT ATTORNEY VON KIRSCHBAUM . · · J ··..· ,. ·· DI-1910

den beiden windschief zueinander angeordneten Rollenanordnungen bzw. Umlenkkanten wölben bzw. verwinden kann. Eine solche Wölbungs- bzw. Verwindungsmöglichkeit dient als Längenausgleich, da der Abstand der beiden windschief zueinander angeordneten Rollenanordnungen bzw. Umlenkkanten nicht gleichbleibend ist.the two roller arrangements or deflection edges arranged at an angle to each other can arch or twist. Such arching or twisting serves as a length compensation, since the distance between the two roller arrangements or deflection edges arranged at an angle to each other is not constant.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind die zwei Rollenanordnungen über ein Zwischenteil mit dem Umlenkbeschlag verbunden bzw. sind die zwei Umlenkkanten direkt an dem Zwischenteil ausgebildet, das in der im Umlenkbeschlag ausgebildeten Öffnung auf den Umlenkbeschlag beispielsweise aufsteckbar ist. Somit müssen die tragenden Teile vorhandener Umlenkbeschläge nur geringfügig modifiziert werden.In a further preferred embodiment, the two roller arrangements are connected to the deflection fitting via an intermediate part or the two deflection edges are formed directly on the intermediate part, which can be plugged onto the deflection fitting in the opening formed in the deflection fitting, for example. The supporting parts of existing deflection fittings therefore only need to be modified slightly.

Bei sämtlichen vorstehend beschriebenen Ausführungsformen mit Rollenanordnungen sind erfindungsgemäß die Reibkräfte dadurch wesentlich verringert, daß jede Rollenanordnung mehrere einzeln drehbare Rollen, vorzugsweise drei Rollen aufweist, wobei jeweils die mittlere Rolle zylindrisch und die beiden Außenrollen zu dem der mittleren Rolle abgewandten Ende hin kegelstumpf förmig ausgebildet sind. Aufgrund dieser Ausbildung der drei eine Rollenanordnung bildenden Rollen wird das Gurtband zusätzlich auf jeder Rollenanordnung automatisch zentriert.In all of the above-described embodiments with roller arrangements, the frictional forces are significantly reduced according to the invention in that each roller arrangement has several individually rotatable rollers, preferably three rollers, with the middle roller being cylindrical and the two outer rollers being truncated conically towards the end facing away from the middle roller. Due to this design of the three rollers forming a roller arrangement, the belt webbing is additionally automatically centered on each roller arrangement.

Dies wirkt sich insbesondere bei der Ausführungsform mit den beiden windschief zueinander angeordneten Rollenanordnungen vorteilhaft aus, da dadurch die zwischen den beiden Rollenanordnungen auftretende Wölbung bzw. Verwindung definiert ist.This is particularly advantageous in the embodiment with the two roller arrangements arranged at an angle to one another, since this defines the curvature or twisting occurring between the two roller arrangements.

0 Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind gemäß der Erfindung die beispielsweise drei Rollen jeder der beiden Rollenanordnungen so ausgelegt, daß jede Rollenanordnung insgesamt ballig ausgebildet ist. Bei einer entsprechenden Balligkeit der beiden Rollenanordnungen, die davon abhängt, wie 5 windschief die Rollenanordnungen zueinander angeordnet sind,0 In a further preferred embodiment, according to the invention, the three rollers of each of the two roller arrangements are designed in such a way that each roller arrangement is crowned overall. With a corresponding crowning of the two roller arrangements, which depends on how 5 skewed the roller arrangements are arranged relative to each other,

PATENTANWALT VON KIRSCHBAUM . « * i »« · .. ·· DI-1910PATENT ATTORNEY OF KIRSCHBAUM . « * i »« · .. ·· DI-1910

ist dadurch erreicht, daß der zwischen den zwei windschief zueinander angeordneten Achsen der zwei Rollenanordnungen sich ändernde Abstand so ausgeglichen und die erforderliche Wölbung bzw. Verwindung eindeutig vorgegeben ist.
5is achieved by compensating for the changing distance between the two skewed axes of the two roller arrangements and clearly specifying the required curvature or twist.
5

Bei den vorstehend beschriebenen Aus führungs formen mit Umlenkkanten sind diese in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform senkrecht zur Bewegungsrichtung des Gurtbandes gekrümmt ausgebildet, wobei die Krümmung der Umlenkkanten entsprechend der Balligkeit der Rollenanordnungen davon abhängt, wie windschlief die beiden ungekrümmten (geraden), abgerundeten Umlenkkanten zueinander stehen würden. Somit ist, wie bei der vorstehend beschriebenen Balligkeit der Rollenanordnungen ein Abstandsausgleich zwischen den windschiefen Umlenkkanten erreicht. In the embodiments with deflection edges described above, in a further preferred embodiment these are curved perpendicular to the direction of movement of the belt, whereby the curvature of the deflection edges depends on the crowning of the roller arrangements and how slanted the two uncurved (straight), rounded deflection edges would be in relation to each other. As with the crowning of the roller arrangements described above, a distance compensation between the slanted deflection edges is thus achieved.

Da bei den vorstehend beschriebenen Aus führungs formen die Reibung zwischen dem Gurtband und dem Umlenkbeschlag erheblich verringert ist, ist der Tragekomfort insbesondere bei einem Bewegen der Fahrzeuginsassen weiter erheblich gesteigert.Since the friction between the belt strap and the deflection fitting is significantly reduced in the embodiments described above, the wearing comfort is further increased considerably, particularly when the vehicle occupants move.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:
25The invention is described in detail below using a preferred embodiment with reference to the accompanying drawings.
25

Fig.l eine perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines auf einem Umlenkbeschlag aufsteckbaren Zwischenteils mit zwei Rollenanordnungen gemäß der Erfindung, undFig.l is a perspective view of a preferred embodiment of an intermediate part with two roller arrangements that can be attached to a deflection fitting according to the invention, and

0 Fig.2 eine perspektivische Ansicht des in Fig.l dargestellten, auf einen Umlenkbeschlag aufgesteckten Zwischenteils.0 Fig.2 a perspective view of the intermediate part shown in Fig.l, attached to a deflection fitting.

In Fig.l ist eine perspektivische Ansicht eines Zwischenteils 1 wiedergegeben, das zueinander parallel angeordnete Seiten-In Fig.l a perspective view of an intermediate part 1 is shown, which has parallel arranged side

PATENTANWALT VON KIRSCHBAUMPATENT ATTORNEY VON KIRSCHBAUM

DI-1910DI-1910

teile 10 und 11 sowie eine zu den Seitenteilen 10 und 11 senkrechte Unterseite 12 aufweist. In dem Seitenteil 11 sind nur schematisch angedeutete Lager lla und lib und in dem Seitenteil 10 sind ebenfalls nur schematisch angedeutete Lager 10a und 10b versehen. Die Lager 10a und lla dienen zur Aufnahme eines durch seine Mittenachse A angedeuteten, im einzelnen nicht näher dargestellten Bolzens und die Lager 10b und 11b dienen zur Aufnahme eines durch seine Mittenachse B angedeuteten, im einzelnen nicht näher dargestellten Bolzens. Das Lager 10a ist bezüglich des Lagers lla und das Lager 10b ist bezüglich des Lagers 11b in den Seitenteilen 10 bzw. 11 so angeordnet und ausgerichtet, daß die Achsen A und B zueinander windschief sind, wie nachstehend im einzelnen ausgeführt wird.parts 10 and 11 and a bottom side 12 perpendicular to the side parts 10 and 11. In the side part 11 there are only schematically indicated bearings 11a and 11b and in the side part 10 there are also only schematically indicated bearings 10a and 10b. The bearings 10a and 11a serve to accommodate a bolt indicated by its central axis A, not shown in detail, and the bearings 10b and 11b serve to accommodate a bolt indicated by its central axis B, not shown in detail. The bearing 10a is arranged and aligned with respect to the bearing 11a and the bearing 10b is arranged and aligned with respect to the bearing 11b in the side parts 10 and 11 respectively, so that the axes A and B are skewed relative to one another, as will be explained in detail below.

Ausgehend von einer fiktiven Ebene, die senkrecht zu den Seitenteilen 10 und 11 und parallel zur Unterseite 12 ist sowie durch die beiden Lager lla und 11b verläuft, liegt die Achse B ausgehend von dem Seitenteil 11 in Richtung zum Seitenteil 10 unterhalb dieser fiktiven Ebene. Bezüglich der vorstehend definierten fiktiven Ebene liegt die Achse A ausgehend von dem Seitenteil 11 in Richtung zum Seitenteil 10 über dieser fiktiven Ebene. Da zusätzlich der in diese fiktive Ebene projizierte Abstand zwischen den beiden Achsen A und B von dem Seitenteil 11 mindestens bis zu dem Seitenteil 10 von einem Abstand a auf einen Abstand b abnimmt, sind die Achsen A und B zueinander windschief angeordnet.Starting from a fictitious plane that is perpendicular to the side parts 10 and 11 and parallel to the underside 12 and runs through the two bearings 11a and 11b, the axis B starting from the side part 11 in the direction of the side part 10 lies below this fictitious plane. With regard to the fictitious plane defined above, the axis A starting from the side part 11 in the direction of the side part 10 lies above this fictitious plane. In addition, since the distance projected into this fictitious plane between the two axes A and B from the side part 11 at least up to the side part 10 decreases from a distance a to a distance b, the axes A and B are arranged skewed to one another.

Auf dem durch die Achse A angedeuteten Bolzen sind in der dargestellten Ausführungsform drei Rollen 2a, 2b und 2c angeord-0 net und gelagert, deren Abstand zueinander mittels Abstandshalter 13 und 14 konstant gehalten wird. Die mittlere Rolle 2b ist kreiszylindrisch. Die Außenrollen 2a und 2c sind kegelstumpf förmig ausgebildet, wobei der größere Durchmesser 2a¹ bzw. 2c' jeweils dem Durchmesser der zylindrischen Rolle 2b entspricht. Auf der Achse B sind analog zur Achse A drei RoI-In the embodiment shown, three rollers 2a, 2b and 2c are arranged and supported on the bolt indicated by the axis A, the distance between which is kept constant by means of spacers 13 and 14. The middle roller 2b is circular-cylindrical. The outer rollers 2a and 2c are truncated cone-shaped, with the larger diameter 2a ¹ or 2c' corresponding to the diameter of the cylindrical roller 2b. On the axis B, analogous to the axis A, three rollers 2a, 2b and 2c are arranged and supported.

PATENTANWALTVON KIRSCHBAUMPATENT ATTORNEYFROM KIRSCHBAUM

LÜJLÜJ

DI-1910DI-1910

— 9 ——9—

len 3a, 3b und 3c angeordnet und gelagert, wobei die Rolle 3b ebenfalls zylindrisch und die Rollen 3a und 3c entsprechend den Rollen 2a und 2c kegelstumpfförmig ausgebildet sind. Die Rollen 3a, 3b und 3c sind ebenfalls durch in Fig.2 nicht näher dargestellte Abstandshalter auf konstantem Abstand gehalten.len 3a, 3b and 3c are arranged and supported, whereby the roller 3b is also cylindrical and the rollers 3a and 3c are frustoconical in shape, corresponding to the rollers 2a and 2c. The rollers 3a, 3b and 3c are also kept at a constant distance by spacers not shown in detail in Fig.2.

Ferner sind sämtliche Rollen 2a bis 2c bzw. 3a bis 3c der zwei Rollenanordnungen so ausgebildet, daß die beiden Rollenanordnungen gemäß einer bevorzugten, in den Zeichnungen nicht näher dargestellten Ausführungsform insgesamt ballig ausgebildet sind.Furthermore, all rollers 2a to 2c or 3a to 3c of the two roller arrangements are designed such that the two roller arrangements are overall crowned according to a preferred embodiment not shown in detail in the drawings.

Des weiteren weist das Zwischenteil 1 einen teilweise durch eine gestrichelte Linie angedeuteten, im Querschnitt rechteckigen Schlitz 4 auf, der sich senkrecht zur Unterseite 12 von dieser aus in das Zwischenteil 1 erstreckt. Die Breite d des Schlitzes 4 entspricht annähernd der Dicke d' eines Halterungsteils 5 des Umlenkbeschlags (siehe Fig.2).Furthermore, the intermediate part 1 has a slot 4, partially indicated by a dashed line, which is rectangular in cross section and extends perpendicular to the underside 12 from there into the intermediate part 1. The width d of the slot 4 corresponds approximately to the thickness d' of a mounting part 5 of the deflection fitting (see Fig. 2).

Fig.2 zeigt eine perspektivische Ansicht des in Fig.l dargestellten Zwischenteils, das vorzugsweise auf das Halterungsteil 5 aufgesteckt ist. Das Halterungsteil 5 ist beispielsweise ein ebenes Teil aus Stahl mit der Dicke d' . In einem in Fig.2 oberen, dreieckförmigen Ansatz weist das Haiterungsteil 5 eine Bohrung 51 zur Befestigung des Umlenkbeschlags beispielsweise an der B-Säule eines Kraftfahrzeugs auf. Im unteren Bereich des Halterungsteils 5 ist eine im wesentlichen rechteckige Öffnung 50 vorgesehen, deren längere Seiten 50' und 50" parallel zu einer unteren Kante 52 des Halterungsteils 0 5 verlaufen.Fig.2 shows a perspective view of the intermediate part shown in Fig.1, which is preferably attached to the support part 5. The support part 5 is, for example, a flat part made of steel with a thickness of d'. In a triangular projection at the top in Fig.2, the support part 5 has a hole 51 for fastening the deflection fitting, for example to the B-pillar of a motor vehicle. In the lower area of the support part 5, an essentially rectangular opening 50 is provided, the longer sides 50' and 50" of which run parallel to a lower edge 52 of the support part 5.

Das Zwischenteil 1 wird mittels des Schlitzes 4 (Fig.l) auf den in Fig.2 unterhalb der Öffnung 50 liegenden Teil des Halterungsteils 5 so aufgesteckt, daß die beiden Rollenanordnungen 2a bis 2c und 3a bis 3c oberhalb der unteren LängskanteThe intermediate part 1 is attached by means of the slot 4 (Fig. 1) to the part of the support part 5 located below the opening 50 in Fig. 2 so that the two roller arrangements 2a to 2c and 3a to 3c are above the lower longitudinal edge

PATENTANWALT VON KIRSCHBAUM .* · * I * * · &diams;·**·· DI-1910PATENT ATTORNEY VON KIRSCHBAUM .* · * I * * · &diams;·**·· DI-1910

-&Igr;&Ogr;&Igr;
50' der rechteckigen Öffnung 50 liegen.-&Igr;&Ogr;&Igr;
50' of the rectangular opening 50.

Zur Verdeutlichung sind in Fig.2 die Außenkanten eines Gurtbandes 6 strichpunktiert angedeutet. Das Gurtband 6 wird bei einem Herausziehen aus einer nicht dargestellten, den Gurtautomaten bildenden Ab- bzw. Aufwickelvorrichtung von einem Benutzer in Richtung des Pfeils f gezogen. Dadurch bewegt sich der mit 61 bezeichnete Teil des Gurtbandes 6 in Richtung des Pfeils e und verläuft bei der Darstellung in Fig.2 hinter dem Umlenkbeschlag, ohne diesen zu berühren. Der Teil 61 des Gurtbandes 6 berührt den Umlenkbeschlag entlang der durch die Rollen 3a bis 3c gebildeten Rollenanordnung, deren Achse B (siehe Fig.l) parallel zu dem Teil 61 des Gurtbandes 6 und senkrecht zu dessen durch den Pfeil e angedeuteten Bewegungsrichtung verläuft. Ein mit 62 bezeichneter Teil des Gurtbandes 6 verläßt den Umlenkbeschlag in der Bewegungsrichtung über die durch die Rollen 2a bis 2c gebildete, zweite Rollenanordnung in Richtung des Pfeils f. Hierbei verläuft die Achse A (siehe Fig.l), auf welcher die Rollen 2a bis 2c "gelagert" sind, parallel zu dem mit 62 bezeichneten Teil des Gurtbandes 6 und senkrecht zu der durch den Pfeil f angedeuteten Bewegungsrichtung des Gurtbandes 6.For clarity, the outer edges of a belt strap 6 are indicated in dash-dotted lines in Fig. 2. The belt strap 6 is pulled by a user in the direction of arrow f when it is pulled out of a winding or unwinding device (not shown) that forms the automatic belt mechanism. As a result, the part of the belt strap 6 designated 61 moves in the direction of arrow e and, in the illustration in Fig. 2, runs behind the deflection fitting without touching it. The part 61 of the belt strap 6 touches the deflection fitting along the roller arrangement formed by the rollers 3a to 3c, the axis B of which (see Fig. 1) runs parallel to the part 61 of the belt strap 6 and perpendicular to its direction of movement indicated by the arrow e. A part of the belt strap 6 designated 62 leaves the deflection fitting in the direction of movement via the second roller arrangement formed by the rollers 2a to 2c in the direction of arrow f. The axis A (see Fig. 1), on which the rollers 2a to 2c are "mounted", runs parallel to the part of the belt strap 6 designated 62 and perpendicular to the direction of movement of the belt strap 6 indicated by arrow f.

Ein mit .63. bezeichneter Teil des Gurtbandes 6 befindet sich in Fig.2 zwischen den beiden Rollenanordnungen 2a bis 2c und 3a bis 3c; in einem dem Teil 63 des Gurtbandes entsprechenden Bereich berührt das Gurtband weder die beiden Rollenanordnungen noch das Zwischenteil 1. Da die beiden Teile 61 und 62 des Gurtbandes 6 einen räumlichen Winkel miteinander einschließen, und die beiden Achsen A und B (siehe Fig.l) zueinander windschief stehen, ist das Gurtband 6 in dem Bereich .63. gewölbt bzw. verwunden.A part of the belt strap 6, designated .63., is located in Fig.2 between the two roller arrangements 2a to 2c and 3a to 3c; in an area corresponding to part 63 of the belt strap, the belt strap touches neither the two roller arrangements nor the intermediate part 1. Since the two parts 61 and 62 of the belt strap 6 form a spatial angle with each other, and the two axes A and B (see Fig.l) are skewed to each other, the belt strap 6 is curved or twisted in the area .63.

Claims

Attorney file: DI - 1910-11 claims

1. Deflection fitting for safety belts with a holding part (5) which has an opening (50) for passing through a belt strap (6), characterized in that the belt strap (6) is guided over two deflection means.

2. Deflection fitting according to claim 1, characterized in that the deflection means are two roller arrangements (2a to 2c; 3a to 3c).

3. Deflection fitting according to claim 2, characterized in that the axes (A, B) of the two roller arrangements (2a to 2c; 3a to 3c) run skewed to one another such that the two roller arrangements (2a to 2c; 3a to 3c) are each arranged parallel to corresponding parts (62 or 61) of the belt strap (6) and perpendicular to the directions of movement (f or e) of the belt strap (6).

4. Deflection fitting according to claim 2 or 3, characterized in that the belt strap (6) only touches the two roller arrangements (2a 0 to 2c; 3a to 3c).

5. Deflection fitting according to one of claims 2, 3 or 4, characterized in that the roller arrangements (2a to 2c; 3a to 3c) are accommodated in an intermediate part (1) which is carried by the holding part (5).

6. Deflection fitting according to one of claims 2 to 5, characterized in that each roller arrangement (2a to 2c; 3a to 3c) has several freely rotatable rollers.

PATENT ATTORNEYFROM KIRSCHBAUM

DI-1910

7. Deflection fitting according to one of claims 2 to 6, characterized in that each roller arrangement (2a to 2c; 3a to 3c) has three rollers, the middle roller (2b; 3b) being cylindrical and the two outer rollers (2a, 2c; 3a, 3c) being frustoconical towards the end facing away from the middle roller (2b; 3b).

8. Deflection fitting according to claim 6 or 7, characterized in that the roller arrangements (2a to 2c; 3a to 3c) are crowned

are.

9. Deflection fitting according to claim 8, characterized in that

the crowning of the roller arrangements (2a to 2c; 3a to 3c) depends on the skew of the two center axes (A, B) of the two roller arrangements (2a to 2c; 3a to 3c).

10. Deflection fitting according to claim 1, characterized in that the deflection means are two rounded deflection edges.

11. Deflection fitting according to claim 10, characterized in that the rounded deflection edges are skewed relative to one another such that the two rounded deflection edges are each arranged parallel to corresponding parts (62 or 61) of the belt strap (6) and perpendicular to directions of movement (f or e) of the belt strap (6).

12. Deflection fitting according to claim 10 or 11, characterized in that the belt strap (6) only touches the two rounded deflection edges.

13. Deflection fitting according to one of claims 10, 11 or 12, characterized in that the deflection edges are provided on an intermediate part (1) which is carried by the holding part (5).

PATENT ATTORNEY VON KIRSCHBAUM . ; »..**..* «■ " DI-19 10

14. Deflection fitting according to one of claims 10 to 13, characterized in that the deflection edges are curved perpendicular to the direction of movement of the belt strap (6).

15. Deflection fitting according to claim 14, characterized in that the strength of the curvature of the deflection edges depends on the skew of the uncurved (straight) deflection edges.

16. Deflection fitting according to claim 5 or 13, characterized in that the intermediate part (1) has a slot (4) for plugging onto the holding part (5) of the deflection fitting, the width d of which corresponds to the thickness d ¹ of the holding part (5).