DE29609383U1 - Fahrradständer - Google Patents

Description

B/33.239/70-R1

Metallbau Bruno Väth GmbH, Turnerheimstr. 52, 90441 Nürnberg

Fahrradständer

Die Erfindung betrifft einen Fahrradständer mit einer um eine lotrechte Drehachse drehbaren Basiseinrichtung, die ein Unterteil und ein Oberteil aufweist, zwischen welchen in Umfangsrichtung voneinander beabstandet Lagereinrichtungen für jeweils ein Fahrrad vorgesehen sind.

Ein derartiger Fahrradständer ist aus der EP 0 686 546 Al bekannt. Bei diesem bekannten Fahrradständer weist jede Lagereinrichtung rinnenförmige Führungen auf, wobei in Umfangsrichtung aufeinanderfolgende rinnenförmige Führungen vorzugsweise ungleich lang sind, so daß sie in bezug auf die zentrale lotrechte Drehachse abwechselnd unterschiedlich geneigt sind. Außerdem ist dort jede Lagereinrichtung mit mindestens einer Rolle versehen, die am Oberteil der Basiseinrichtung vorgesehen ist, und um die ein Seilzug mit einem zugehörigen Hakenelement umgelenkt ist. Durch Betätigung des Seilzuges kann ein Fahrrad nach Einhaken des Hakenelementes vorzugsweise am Vorderrad des Fahrrades an der entsprechenden rinnenförmigen Führung hochbewegt werden.

Die DE-PS 475 360 offenbart einen Fahrradständer mit nebeneinander angeordneten schräggestellten Tragschienen, wobei die Neigungswinkel der aufeinanderfolgenden Tragschienen in ihrer Größe abwechseln und ihre Scheitelpunkte in einer geraden, waagrecht verlaufenden Linie liegen.

Aus der DE 92 04 966 Ul ist eine Aufbewahrungsvorrichtung für Fahrräder mit einer Einhängevorrichtung für den entsprechenden Fahrradlenker und mit einer von einer Tragkonstruktion herausziehbaren Längsführung bekannt, wobei das äußere Ende der Längsführung über eine flexible Verbindung an der Tragkonstruktion angebracht und mittels einer Klemmvorrichtung arretierbar ist. Das innere Ende der Längsführung ist in einer dreh- und schwenkbaren Gleitbuchse gelagert. Ein Rücksteller dient zum Hineinziehen der Längsführung unter die Tragkonstruktion. Nach Lösen der Arretierung der Klemmvorrichtung kann die Längsführung so weit aus der Tragkonstruktion herausgezogen und abgesenkt werden, daß ein Einhängen des entsprechenden Fahrradlenkers in einen Lenkerhaken am äußeren Ende der Längsführung außerhalb der Tragkonstruktion möglich ist, ohne daß das Fahrrad angehoben zu werden braucht.

Die DE 92 07 641 Ul beschreibt eine Fahrrad- bzw. Zweirad-Abstellanlage mit einem Lift, mittels welchem Zweiräder in eine Parkposition anhebbar sind. Dem Lift ist bei dieser bekannten Anlage eine Stütze zugeordnet. Der Lift weist eine Standhalterung auf, die an der Stütze in senkrechter Richtung verfahrbar ist und eine Verriegelung aufweist, über welche die Standhalterung und das entsprechende Zweirad miteinander verbindbar sind. Der Lift bzw. sein Antrieb ist in der angehobenen Parkstellung verriegelbar. Seine Mechanik ist außerdem verdeckt und verschlossen.

Ein Fahrradhaus zur Unterbringung von Fahrrädern ist aus der DE 92 17 562 Ul bekannt. Dieses Fahrradhaus weist eine Haltevorrichtung auf, die um eine vertikale Achse drehbar ist. Die Haltevorrichtung ist mit Haltemitteln versehen, die zur lösbaren Halterung von Fahrrädern in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnet sind.

Die DE-OS 24 58 502 beschreibt einen Fahrradständer mit einem Hubgestell, an dem wenigstens ein Tragarm vorgesehen ist, der mit einem Kraftspeicher verbunden ist. Mit Hilfe des Kraftspeichers ist der mindestens eine Tragarm zwischen einer bodennahen, etwa horizontalen Bereitschaftsstellung und einer aufwärtsgerichteten Haltestellung verstellbar. Der mindestens eine Tragarm weist außerdem ein Greiforgan zur Festlegung des entsprechenden Fahrrades auf. Ein ähnlicher Fahrradständer ist aus der DE 74 41 170 Ul bekannt.

Ein Fahrradständer insbes. für Eisenbahnwagen ist aus der DE 19 403 Al bekannt. Dieser bekannte Fahrradständer weist ein Gabelteil für die Aufnahme des Vorderrades, eine Einrichtung zum Anheben und Arretieren und eine Einrichtung zum Festhalten des nach oben bewegten Gabelteiles auf. Im entsprechenden Fahrzeugabteil wird eine Haltestange festgemacht, die als Festhalte- und Führungsstange dient. Sie ist als doppelseitige, aus Rohren gebildete Radeinhängung über an der Haltestange vorgesehene Laufrollen mit der Haltestange beweglich und über ein Zugseil, Umlenkrollen und einen Griff höhenverstellbar ausgebildet. Der Griff ist an beliebiger Stelle einhakbar.

Alle diese bekannten Fahrradständer sind beim Einstellen bzw. Einparken eines Fahrrads durch Muskelkraft zu betätigen. Entsprechendes gilt für das Ausparken bzw. Herausnehmen eines Fahrrades aus dem Fahrradständer. Das alles bedingt einen nicht zu vernachlässigenden Aufwand.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrradständer der eingangs genannten Art zu schaffen, der einen vergleichsweise großen Bedienungskomfort besitzt.

Diese Aufgabe wird bei einem Fahrradständer der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jede Lagereinrichtung eine Hebeeinrichtung mit einem Kufenelement aufweist, das mittels einer ersten Antriebseinrichtung in der Höhe verstellbar ist, daß die Basiseinrichtung mittels einer zweiten Antriebseinrichtung entsprechend der Umfangs-Verteilung der Lagereinrichtungen verdrehbar ist, und daß die erste und die zweite Antriebseinrichtung mit einer Steuerungseinrichtung zusammengeschaltet sind. Bei der ersten und der zweiten Antriebseinrichtung handelt es sich um Elektromotoren, die mit der elektrischen bzw. elektronischen Steuerungseinrichtung zusammengeschaltet sind.

Bei dem erfindungsgemäßen Fahrradständer weist jede Hebeeinrichtung vorzugsweise eine Schraubspindel auf, die durch ein Mutterelement durchgeschraubt ist, das mit dem zugehörigen Kufenelement verbunden ist. Das besagte Kufenelement dient zweckmäßigerweise zur Aufnahme des Vorderrades eines einzuparkenden Fahrrades, es ist dem Raddurchmesser eines Fahrrades entsprechend gekrümmt.

Die jeweilige Schraubspindel ist bei einem Fahrradständer der oben genannten Art vorzugsweise zwischen zwei Lagerorganen gelagert, die von einem biegesteifen Strebenelement wegstehen, das zwischen dem Ober- und dem Unterteil festgelegt ist, wobei die Lagerorgane in der Nachbarschaft des Ober- und des Unterteils vorgesehen sind. Die biegesteifen Strebenelemente können von geeigneten Metallprofilelementen gebildet sein. Diese Profilelemente können einen U-förmigen, einen T-förmigen,

einen in sich geschlossenen kastenförmigen oder einen beliebigen anderen Querschnitt besitzen. Von Wichtigkeit ist nur eine ausreichende Biegesteifigkeit bei möglichst geringem Eigengewicht. Die Lagerorgane können am zugehörigen biegesteifen Strebenelement festgeschraubt oder vorzugsweise festgeschweißt sein.

Um die beim Ein- und Ausparken eines Fahrrades auftretenden mechanischen Belastungen bzw. Kräfte problemlos aufnehmen zu können, ist es zweckmäßig/ wenn das jeweilige Mutterelement in einem Gehäuse angeordnet ist, das mittels Lagerelementen am zugehörigen Strebenelement linear beweglich geführt ist. Bei diesen Lagerelementen kann es sich um Walzen, Rollen o.dgl. handeln. Durch das entsprechende Gehäuse ergibt sich außerdem ein Berühungsschutz, was unter Sicherheitsgesichtspunkten vorteilhaft ist. Ein solchermaßen ausgebildeter Fahrradständer weist außer der ausgezeichneten Betriebssicherheit eine optimale Betriebszuverlässigkeit auf, was u.a. auch unter Reparaturgesichtspunkten vorteilhaft ist.

Beim erfindungsgemäßen Fahrradständer kann jeder Lagereinrichtung ein oberer und ein unterer Endschalter zugeordnet sein, die mit der Steuerungseinrichtung zum Aus- und Einschalten der ersten Antriebseinrichtung zusammengeschaltet sind. Die oberen und unteren Endschalter können ortsfest vorgesehen sein, es ist jedoch auch möglich, die oberen und/oder die unteren Endschalter ortsveränderlich anzuordnen, um eine Anpassung an unterschiedliche Radgrößen zu ermöglichen. Bei diesen Endschaltern kann es sich um elektromechanische, um kapazitive, induktive oder optische Endschalter handeln.

Bevorzugt ist es, wenn jeder Lagereinrichtung eine das Vorhandensein eines Fahrrades erfassende Sensoreinrichtung zugeordnet ist, die mit der Steuerungseinrichtung zur

Betätigung der ersten Antriebseinrichtung zusammengeschaltet ist. Die Steuerungseinrichtung wirkt mit der ersten Antriebseinrichtung über die erwähnte Sensoreinrichtung vorzugsweise derart zusammen, daß beim Einparken eines Fahrrades in die entsprechende Lagereinrichtung das Fahrrad mit Hilfe der ersten Antriebseinrichtung in eine Parkposition hochbewegt wird. In dieser hochbewegten Parkposition erkennt die Sensoreinrichtung das Vorhandensein des besagten Fahrrades und steuert die Steuerungseinrichtung derartig an, daß die erste Antriebseinrichtung abgeschaltet wird. Das hochgehobene Fahrrad verbleibt also in der entsprechenden Lagereinrichtung in der hochbewegten Parkposition. Wird das Kufenelement der entsprechenden Lagereinrichtung mit Hilfe der ersten Antriebseinrichtung hochbewegt, ohne daß sich im zugehörigen Kufenelement ein Rad - vorzugsweise das Vorderrad - eines Fahrrades befindet, so wird das Fehlen des Fahrrades mit Hilfe der Sensoreinrichtung erfaßt und mittels der Sensoreinrichtung die Steuerungseinrichtung derartig aktiviert, daß das Kufenelement mit Hilfe der ersten Antriebseinrichtung wieder in die untere Endposition zurückgestellt wird. Bei dieser unteren Endposition des Kufenelementes handelt es sich um die Aufnahmeposition für ein Rad - vorzugsweise das Vorderrad eines einzuparkenden Fahrrades.

Der Basiseinrichtung des erfindungsgemäßen Fahrradständers ist vorzugsweise ein ortsfester Drehwinkel-Positionssensor zugeordnet, der mit der Steuerungseinrichtung zur Betätigung der zweiten Antriebseinrichtung zusammengeschaltet ist. Durch eine solche Ausbildung des erfindungsgemäßen Fahrradständers ist es automatisch möglich, daß die Basiseinrichtung sich in jede gewünschte genau definierte Drehwinkelstellung bewegt, so daß es einfach und zeitsparend exakt möglich ist, ein Fahrrad in den Fahrradständer einzuparken oder aus dem Fahrradständer zu entnehmen. Der Drehwinkel-Positionssensor wirkt mit einem

geeigneten Referenzorgan zusammen, das an der Basiseinrichtung vorgesehen ist.

Erfindungsgemäß ist die Basiseinrichtung vorzugsweise von einem Gehäuse umschlossen, das eine Türöffnung mit einer Tür aufweist, wobei die Tür mittels eines Türantriebes offen- und schließbar ist, der mit der Steuerungseinrichtung zusammengeschaltet ist. Wird mittels der Steuerungseinrichtung der Türantrieb betätigt, um die Tür zu öffnen, so wird vor dem Öffnen der Tür die Basiseinrichtung mit Hilfe der zweiten Antriebseinrichtung in eine passende DrehwinkeIstellung verbracht, in welcher dann entweder eine freie Lagereinrichtung zum Einparken eines Fahrrades der Türöffnung zugeordnet ist, oder in welcher die mit dem entsprechenden Fahrrad bestückte Lagereinrichtung der Tür zugeordnet ist, um das besagte Fahrrad aus dem Fahrradständer entnehmen zu können. Erst wenn die zweite Antriebseinrichtung die entsprechende Drehbewegung der Basiseinrichtung durchgeführt hat, wird die Tür mittels des Türantriebes geöffnet. Das wird mittels der elektrischen bzw. elektronischen Steuerungseinrichtung bewirkt.

Kommt der erfindungsgemäße Fahrradständer in öffentlichen Gebäuden, in kommunalen Anlagen o.dgl. zur Anwendung, so ist es unter den Gesichtspunkten einer Diebstahlsicherheit bzw. aus Gründen eines Schutzes gegen Vandalismus zweckmäßig, wenn an der Türöffnung zwei Flügel mittels einer Flügelantriebseinrichtung zwischen einer ersten und einer zweiten Position verschwenkbar sind, wobei die Flügelantriebseinrichtung mit der Steuerungseinrichtung derartig zusammengeschaltet ist, daß die Flügel bei geöffneter Tür in ihrer ersten Position ein Gehäuseabteil begrenzen, in welchem sich zugänglich eine einzige entsprechende Lagereinrichtung befindet, und daß die Basiseinrichtung in der zweiten Position der Flügel bei geschlossener Tür um die

lotrechte Drehachse ungehindert drehbar ist. In der ersten Position begrenzen die Flügel also das zur Türöffnung zugehörige Gehäuseabteil derartig, daß ein Zugang zu den benachbarten Gehäuseabteilen ausgeschlossen ist.

Bei dem erfindungsgemäßen Fahrradständer ist die Steuerungseinrichtung vorzugsweise mit einer Betätigungseinrichtung zusammengesehaltet. Diese Betätigungseinrichtung kann mit Schaltelementen wie Druckknopfschaltern, Berührungsschaltern o.dgl. versehen sein, außerdem kann die Betätigungseinrichtung eine Identifikationseinrichtung aufweisen, die bspw. zum Auslesen der auf einem Datenträger vorgesehenen Identifikationsdaten geeignet ist. Bei diesem Datenträger kann es sich bspw. um eine Chipkarte o.dgl. handeln.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles des erfindungsgemäßen Fahrradständers. Es zeigen:

Fig. 1 aufgeschnitten einen Teilabschnitt des Fahrradständers,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Schnittlinie II-II in Fig.1, und

Fig. 3 in einer Blickrichtung von oben eine Hälfte des Fahrradständers zur Verdeutlichung der Türöffnung mit der Tür und den seitlich neben der Türöffnung schwenkbeweglich vorgesehenen Flügeln.

Fig. 1 zeigt aufgeschnitten einen Abschnitt des Fahrradständers 10 mit einem Boden 12, von welchem mittig eine Drehachse 14 lotrecht nach oben steht. An der Drehachse 14 ist ein Rohr 16 angeordnet, das unterseitig mit einem Unterteil 18 und oberseitig mit einem Oberteil 20 verbunden ist. Das Unter- und das Oberteil 18 und 20 und das zentrale Rohr 16 bilden eine Basiseinrichtung 22, die um die lotrechte Drehachse 14 drehbar ist. Die Basiseinrichtung 22 ist mittels Lagerelementen 24 am Boden 12 drehbar gelagert.

Zwischen dem Unterteil 18 und dem Oberteil 20 der Basiseinrichtung 22 sind Lagereinrichtungen 26 in Umfangsrichtung der Basiseinrichtung 22 voneinander beabstandet vorgesehen, die jeweils zur Aufnahme eines {nicht gezeichneten) Fahrrades dienen. Jede Lagereinrichtung 26 weist eine Hebeeinrichtung 28 mit einem Kufenelement 30 auf. Das entsprechende Kufenelement 30 ist derartig geformt, daß es zur Aufnahme vorzugsweise des Vorderrades eines in den Fahrradständers 10 einzuparkenden Fahrrades geeignet ist. Jede Hebeeinrichtung 28 weist eine Schraubspindel 32 auf, die zwischen zwei Lagerorganen 34 gelagert ist, die von einem biegesteifen Strebenelement 36 in die gleiche Richtung wegstehen. Die Lagerorgane 34 sind in der Nachbarschaft des Oberteiles 20 und des Unterteiles 18 vorgesehen. Am oberseitigen Endabschnitt 38 der Schraubspindel 32 ist ein Ritzel 40 befestigt, das mit einem Ritzel 42 kämmt. Das Ritzel 42 ist mit einer ersten Antriebseinrichtung 44 verbunden, bei der es sich um einen Elektromotor handelt. Die Antriebseinrichtung 44 ist an einem ortsfesten Podest 46 angeordnet, das am oberseitigen Ende der ortsfesten Drehachse 14 fixiert ist. Am Podest 46 ist außerdem eine zweite Antriebseinrichtung 48 angeordnet, die ein Ritzel 50 aufweist, das mit einem Ritzel 52 kämmt. Das Ritzel 52 ist am oberseitigen Endabschnitt des Rohres 16 verdrehfest angebracht.

Wird die zweite Antriebseinrichtung 48 eingeschaltet, so ergibt sich eine entsprechende Drehung der Basiseinrichtung 22 um die ortsfeste lotrechte Drehachse 14. Zur Bestimmung des jeweiligen Drehwinkels der Basiseinrichtung 22 um die lotrechte Drehachse 14 ist ein ortsfester Drehwinkel-Positionssensor 54 vorgesehen. Der mit einem Referenzorgan zusammenwirkende Drehwinkel-Posititonssensor 54 ist mit der lotrechten Drehachse 14 fest verbunden, was durch die Konsole 56 angedeutet ist. Das Referenzorgan ist an der drehbaren Basiseinrichtung 22 vorgesehen.

Die Schraubspindel 32 der entsprechenden Hebeeinrichtung 28 ist durch ein Mutterelement 58 durchgeschraubt, wie auch aus Fig. 2 ersichtlich ist, in der gleiche Einzelheiten mit denselben Be2ugsziffem bezeichnet sind wie in Fig. 1. Das Kufenelement 30 ist in Fig. 2 nur abschnittweise verdeutlicht. In Fig. 2 ist ein Strebenelement 36 mit einem T-förmigen Querschnittsprofil dargestellt. Aus Fig. 2 ist außerdem ersichtlich, daß das Mutterelement 58 in einem Gehäuse 60 angeordnet und mit dem Gehäuse 60 mittels Verbindungselementen 62 verbunden ist. Das Gehäuse 60 ist mittels Lagerelementen 64 und 66 am zugehörigen Strebenelement 36 linear beweglich geführt angeordnet. Bei den besagten Lagerelementen 64 und 66 handelt es sich bspw. um Walzen, Rollen, Wälzlager o.dgl.

Wird die Antriebseinrichtung 44 aktiviert, so erfolgt über die Ritzel 42 und 40 eine Drehung der entsprechenden Schraubspindel 33 und somit eine lineare Bewegung des zugehörigen Mutterelementes 58 entlang der Schraubspindel 32. Zu diesem Zwecke ist es erforderlich, das Mutterelement 58 gegen Verdrehungen gesichert vorzusehen. Durch eine solche Anordnung des Mutterelementes 58 wird auch das Kufenelement 30 an unerwünschten Verschwenkungen gehindert.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, steht von dem das Mutterelement 58 umgebenden Gehäuse 60 ein Organ 68 weg, das zur Betätigung eines zur jeweiligen Lagereinrichtung 26 zugehörigen unteren Endschalters 70 oder zur Betätigung eines zur entsprechenden Lagereinrichtung 26 zugehörigen oberen Endschalters 72 vorgesehen ist. Wird mit Hilfe des Organes 68 der untere Endschalter 70 betätigt, so wird die Antriebseinrichtung 44 ausgeschaltet. Entsprechend wird die Antriebseinrichtung 44 ausgeschaltet, wenn das Organ 68 den oberen Endschalter 72 betätigt und wenn gleichzeitig eine ortsfest vorgesehene Sensoreinrichtung 74 das Vorhandensein eines einzuparkenden Fahrrades erkennt. Erkennt die Sensoreinrichtung 74 an der entsprechenden Lagereinrichtung 26 kein einzuparkendes Fahrrad, so erfolgt bei Betätigung des oberen Endschalters 72 mittels des Organes 68 keine Deaktivierung der Antriebseinrichtung 44 sondern nur eine Drehrichtungsumkehr derselben, um das Mutterelement 58 mit dem zugehörigen Kufenelement 30 wieder in die untere, durch den unteren Endschalter 70 bestimmte Endstellung zu bewegen. Die Sensoreinrichtung 74, bei der es sich bspw. um einen optischen Sensor wie eine handelsübliche Lichtschranke handeln kann, ist am Podest 46 bspw. mittels eines Auslegers 76 befestigt.

Die erste Antriebseinrichtung 48, die zweite Antriebseinrichtung 44, der untere Endschalter 70, der obere Endschalter 72, der Drehwinkel-Positionssensor 54 und die Sensoreinrichtung 74 sind mit einer elektrischen bzw. elektronischen Steuerungseinrichtung 78 zusammengeschaltet, die in den Figuren 1 und 3 schematisch als Block angedeutet ist. Die Steuerungseinrichtung 78 ist mit einer Betätigungseinrichtung 80 verbunden bzw. zusammengeschaltet. Die Betätigungseinrichtung 80 ist mit Betätigungsknöpfen 82 und mit einer Identifikationseinrichtung 84 ausgebildet (sh.Fig.l).

Die Basiseinrichtung 22 ist von einem Gehäuse 86 umschlossen, das eine Türöffnung 88 mit einer Tür 90 aufweist. In Fig. 3 ist die Tür 90 mit durchgezogenen Linien in der geschlossenen Stellung und mit dünnen strichlierten Linien in der geöffneten Stellung gezeichnet. Die Tür 90 ist mittels eines Türantriebes 9 2 offenbar und schließbar, der mit der Steuerungseinrichtung 78 zusammengeschaltet ist, wie in Fig. 3 schematisch angedeutet ist. Seitlich neben der Türöffnung 88 sind an der Innenseite des Gehäuses 86 zwei Flügel 94 zwischen einer ersten und einer zweiten Position verschwenkbar. Diese Verschwenkbarkeit ist durch die beiden bogenförmigen Pfeile 96 (sh. Fig. 3) angedeutet. Die beiden Flügel 94 sind zur Verschwenkung zwischen ihrer ersten und ihrer zweiten Position mit einer Flügelantriebseinrichtung 98 verbunden. Die Flügelantriebseinrichtung 98 ist mit der Steuerungseinrichtung 78 zusammengeschaltet, wie in Fig. 3 schematisch verdeutlicht ist.

In der mit durchgezogenen Linien in Fig. 3 gezeichneten ersten Position begrenzen die beiden Flügel 94 das zur Türöffnung 88 zugehörige Gehäuseabteil, in welchem die entsprechende Lagereinrichtung 26 genau passend positioniert ist, seitlich. Geht nach dem Aufschwenken der beiden Flügel 94 in ihre erste Position die Tür 90 auf, so kann aus der besagten Lagereinrichtung 26 das entsprechende Fahrrad entnommen werden.Die zu dieser Lagereinrichtung 26 benachbarten Lagereinrichtungen 26 der drehbaren Basiseinrichtung 22 sind in ihrer Zugänglichkeit durch die beiden. Flügel 94 jedoch derartig behindert, daß aus diesen benachbarten Lagereinrichtungen 26 Fahrräder nicht entnehmbar sind. Durch die beiden Flügel 94 ergibt sich folglich ein entsprechender Diebstahl- bzw. Vandalismusschutz. Das ist bei Anordnung des Fahrradständers an öffentlich zugänglichen Orten von Vorteil.

Jeder Hebeeinrichtung 28, d.h. jedem Kufenelement 30, ist ein zweites Kufenelement 100 (sh. Fig. 1) zugeordnet, das insbes. zur Aufnahme des Hinterrades eines einzuparkenden Fahrrades dient, wenn das Vorderrad dieses Fahrrades mit Hilfe des Kufenelementes 30 an der entsprechenden Lagereinrichtung 26 hochbewegt wird.

Claims (11)

B/33.239/70-R1 Metallbau Bruno Väth GmbH, Turnerheimstr. 52, 90441 Nürnberg Ansprüche ;

1. Fahrradständer mit einer um eine lotrechte Drehachse (14) drehbaren Basiseinrichtung (22), die ein Unterteil (18) und ein Oberteil (20) aufweist, zwischen welchen in Umfangsrichtung voneinander beabstandet Lagereinrichtungen (26) für jeweils ein Fahrrad vorgesehen sind,

dadurch gekennzeichnet, daß jede Lagereinrichtung (26) eine Hebeeinrichtung (28) mit einem Kufenelement (30) aufweist, das mittels einer ersten Antriebseinrichtung (44) in der Höhe verstellbar ist, daß die Basiseinrichtung (22) mittels einer zweiten Antriebseinrichtung (48) entsprechend der Umfangsverteilung der Lagereinrichtungen (26) verdrehbar ist, und daß die erste und die zweite Antriebseinrichtung (48, 44) mit einer Steuerungseinrichtung (78)

zusammengeschaltet sind.

2. Fahrradständer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,

daß jede Hebeeinrichtung (28) eine Schraubspindel (32)

aufweist, die durch ein Mutterelement (58) durchgeschraubt ist, das mit dem zugehörigen Kufenelement (30) verbunden ist.

3. Fahrradständer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweilige Schraubspindel (32) zwischen zwei Lagerorganen (34) gelagert ist, die von einem biegesteifen Strebenelement (36) wegstehen, das zwischen dem Ober- und dem Unterteil (20, 18) festgelegt ist, wobei die Lagerorgane (34) in der Nachbarschaft des Ober- und des Unterteils (20, 18) vorgesehen sind.

4. Fahrradständer nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet,

daß das jeweilige Mutterelement (58) in einem Gehäuse (60) angeordnet ist, das mittels Lagerelementen (64, 66) am zugehörigen Strebenelement (36) linear beweglich geführt ist.

5. Fahrradständer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Lagereinrichtung (26) ein oberer und ein unterer Endschalter (72, 70) zugeordnet ist, die mit der Steuerungseinrichtung (78) zum Aus- und Einschalten der ersten Antriebseinrichtung (44) zusammengeschaltet sind.

6. Fahrrdständer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,

daß jeder Lagereinrichtung (26) eine das Vorhandensein eines Fahrrades erfassende Sensoreinrichtung (74) zugeordnet ist, die mit der Steuerungseinrichtung (78) zur Betätigung der ersten Antriebseinrichtung (44) zusammengeschaltet ist.

7. Fahrradständer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,

daß der Basiseinrichtung (22) ein ortsfester Drehwinkel-Positionssensor (54) zugeordnet ist, der mit der Steuerungseinrichtung (78) zur Betätigung der zweiten Antriebseinrichtung (48) zusammengeschaltet ist.

8. Fahrradständer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Basiseinrichtung (22) von einem Gehäuse (60) umschlossen ist, das eine Türöffnung (88) mit einer Tür (90) aufweist, wobei die Tür (90) mittels eines Türantriebes (92) offen- und schließbar ist, der mit der Steuerungseinrichtung (78) zusammengeschaltet ist.

9. Fahrradständer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,

daß an der Türöffnung (88) zwei Flügel (94) mittels einer Flügelantriebseinrichtung (98) zwischen einer ersten und einer zweiten Position verschwenkbar sind, wobei die Flügelantriebseinrichtung (98) mit der Steuerungseinrichtung (78) derart zusammengeschaltet ist, daß die Flügel (94) bei geöffneter Tür (90) in ihrer ersten Position ein Gehäuseabteil begrenzen, in welchem sich zugänglich eine einzige entsprechende Lagereinrichtung (26) befindet, und daß die Basiseinrichtung (22) in der zweiten Position der Flügel (94) bei geschlossener Tür (90) um die lotrechte Drehachse (14) drehbar ist.

10. Fahrradständer nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerungseinrichtung (78) mit einer Betätigungseinrichtung (80) zusammengeschaltet ist.

11. Fahrradständer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (80) eine Identifikationseinrichtung (84) aufweist.