DE29522194U1

DE29522194U1 - Hoist

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Publication number: DE29522194U1
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Authority: DE
Original assignee: Wittur Aufzugteile GmbH and Co
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Priority date: 1995-12-13
Filing date: 1995-12-13
Publication date: 2000-07-20
Anticipated expiration: 2005-12-14

Description

GROSSE ■ BOCKHORNI MÜNCHEN · BOCHUM · LEIPZIG · ALICANTE BIG ■ BOCKHORNI MUNICH · BOCHUM · LEIPZIG · ALICANTE

Dipl.-Ing. W. Herrmann-Trentepohl, Bochum Dipl.-Ing. Wolfgang Grosse, Müncnen Dipl.-Ing. Josef Bockhorni, München Dipl.-Ing. Martin Misselhorn, RA, München Florian Bögel. RA, MünchenDipl.-Ing. W. Herrmann-Trentepohl, Bochum Dipl.-Ing. Wolfgang Grosse, Munich Dipl.-Ing. Josef Bockhorni, Munich Dipl.-Ing. Martin Misselhorn, lawyer, Munich Florian Bögel. Lawyer, Munich

Wittur Aufzugteile GmbH + Co. Dipl.-Ph.ys. Jörg Lauetwald, BochumWittur Aufzugteile GmbH + Co. Dipl.-Ph.ys. Jörg Lauetwald, Bochum

_. , , &tgr; , no Dipl.-Ing. Johannes Dieterfe. Leipzig_. , , &tgr; , no Dipl.-Ing. Johannes Dieterfe. Leipzig

Rohrbachstr. 28Rohrbachstrasse 28

E-mail: lnfo@patguard.deE-mail: info@patguard.de

85258 Wiedenzhausen85258 Wiedenzhausen

10. April 2000 B 74992 DE (GS/MM/SM)April 10, 2000 B 74992 DE (GS/MM/SM)

Gebrauchsmusterabzweigung 295 22 194.1Utility model branch 295 22 194.1

HebezeugHoist

Die Erfindung betrifft ein Hebezeug, insbesondere einen Aufzug, dessen Fahrkorb und Führungsschienen nach Art eines Rucksacksystemes geführt sind.The invention relates to a lifting device, in particular an elevator, whose car and guide rails are guided in the manner of a backpack system.

Die US 3 820 633 zeigt die typische Schienenanordnung bei rucksackgeführten Hebezeugen. An einer Wandseite des Gebäudes werden in gewissen Abständen Schachtbügel befestigt, an denen die Führungsschienen festgelegt werden. Solche rucksackgeführten Aufzugssysteme sind durch die einseitige Führungsanordnung besonders zur Nachrüstung an bestehenden Gebäuden geeignet, die keine Möglichkeit zur nachträglichen Realisierung eines Fahrschachtes bieten, oder wenn nur die jeweilige Stockwerksdecke oder eine einzelne Gebäudewand zur Verankerung des Aufzuges zur Verfugung steht. Bei einem solchen rucksackgeführten Aufzug werden die Führungsschienen - hervorgerufen durch die Traglast des Aufzuges, die sich insbesondere bei Seüaufzügen aufgrund der unvermeidlichen Elastizität des Tragseiles auswirkt - sehr stark auf Verdrehung beansprucht. US 3 820 633 shows the typical rail arrangement for backpack-guided hoists. Shaft brackets are attached at certain intervals to one side of the wall of the building, to which the guide rails are attached. Due to the one-sided guide arrangement, such backpack-guided elevator systems are particularly suitable for retrofitting to existing buildings that do not offer the option of subsequently creating a lift shaft, or when only the respective floor ceiling or a single building wall is available for anchoring the elevator. In such a backpack-guided elevator, the guide rails are subjected to very high torsional stress - caused by the load of the elevator, which has an effect particularly in cable elevators due to the unavoidable elasticity of the suspension cable.

Die gattungsgemäße EP 0 410 085 zeigt eine seilgetriebene Aufzugsvariante mit einem rucksackgeführten Fahrkorb und einem im unteren Bereich des Fahr-The generic EP 0 410 085 shows a rope-driven elevator variant with a backpack-guided elevator car and a

Forstenrieder Allee 59 Massenbergstraße 19-21 Max-Beckmann-Str. 23a Paseo Explanada De Espana No.l, 4-lzdaForstenrieder Allee 59 Massenbergstraße 19-21 Max-Beckmann-Str. 23a Paseo Explanada De Espana No.l, 4-lzda

D-81476 München D-44787 Bochum D-04109 Leipzig ES-03002 Alicante D-81476 Munich D-44787 Bochum D-04109 Leipzig ES-03002 Alicante

Tel.+49 089-745541-O Tel» «-4» 8834 - 91234-0 .·&Tgr;&sfgr;1. &iacgr;**9.0341.·*21J58J8; &Idigr; I X£. +49 089- 745541-0Tel.+49 089-745541-O Tel» «-4» 8834 - 91234-0 .·&Tgr;&sfgr;1. &iacgr;**9.0341.·*21J58J8;&Idigr; I X£. +49 089-745541-0

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Schachtes angeordneten Antrieb. Die Führungsschienen dienen auch hier nicht nur zur Führung des Fahrkorbes, sondern - in Verbindung mit den Schachtbügeln - zur Abstützung der infolge der Traglasten auftretenden Tragkräfte. Bei dieser Konstruktion sind die oberen Umlenkrollen nicht in der Decke des Fahrstuhlschachtes, sondern an einem Querjoch, welches die Führungsschienen verbindet, gelagert. Auf diese Art und Weise werden hier die gesamten Vertikallasten des Aufzugssystems und die Seilkräfte ausschließlich über die Führungsschienen abgeleitet. Einer derartigen Belastung in Verbindung mit der Belastung durch das Kragmoment der Aufzugskabine sind die Führungsschienen aber nur sehr eingeschränkt gewachsen.The guide rails are not only used to guide the elevator car, but also - in conjunction with the shaft brackets - to support the load-bearing forces that arise as a result of the loads. In this design, the upper deflection rollers are not mounted in the ceiling of the elevator shaft, but on a cross yoke that connects the guide rails. In this way, the entire vertical loads of the elevator system and the rope forces are transferred exclusively via the guide rails. However, the guide rails can only cope with such a load in conjunction with the load caused by the cantilever moment of the elevator car to a very limited extent.

Hinzu kommt, daß es vielfach nicht möglich ist, den Stockwerksabstand zwischen zwei Befestigungsstellen mit handelsüblichen Führungsschienen zu überbrücken. Die standardmäßig ausgelegten und berechneten Schienensysteme sind Teile, die nicht zur Aufnahme der bei rucksackgeführten Aufzügen auftretenden hohen Kräfte geeignet sind. Dies liegt unter anderem daran, daß die Führungsschienen stets präzisionsbearbeitete Bauteile sind. Es ist daher entweder notwendig, auf teure Spezialschienen zurückzugreifen, oder aber - wenn aus bautechnischen Gründen überhaupt möglich - zusätzliche Schachtbügel vorzusehen, um die Schienen in kürzeren Intervallen am Gebäude festzulegen. Bei vielen Gebäuden sind aber die Wände zur Aufnahme und Befestigung von weiteren Schachtbügeln (Zwischenbügeln) ungeeignet, sodaß die Knicklänge der schwachen Führungsschienenstruktur nicht verkürzt werden kann.In addition, it is often not possible to bridge the floor distance between two fastening points using standard guide rails. The standard designed and calculated rail systems are parts that are not suitable for absorbing the high forces that occur in backpack-guided elevators. One reason for this is that the guide rails are always precision-machined components. It is therefore necessary to either resort to expensive special rails or - if at all possible for structural reasons - to provide additional shaft brackets in order to attach the rails to the building at shorter intervals. In many buildings, however, the walls are unsuitable for accommodating and attaching additional shaft brackets (intermediate brackets), so that the buckling length of the weak guide rail structure cannot be shortened.

Die EP 0 686 594 zeigt eine zur vorgenannten Veröffentlichung sehr ähnliche Konstruktion, die dementsprechend in gleicher Weise die genannten Nachteile aufweist.EP 0 686 594 shows a construction very similar to the above-mentioned publication, which accordingly has the same disadvantages as the above-mentioned.

Um solcherlei Schwierigkeiten bei fehlenden Verankerungsmöglichkeiten am Gebäude aus dem Wege zu gehen, schlägt die CH 536 788 eine Schachtkonstruktion vor, die auf einem käfigartigen und vollständig selbsttragenden Skelett ausIn order to avoid such difficulties in the absence of anchoring options on the building, CH 536 788 proposes a shaft construction based on a cage-like and completely self-supporting skeleton made of

Metallprofilen besteht. Auf der Innenseite des selbsttragenden Metallskelettes sind die Führungsschienen befestigt. Eine derartige Konstruktion ist zwar stabil, erfordert aber einen extrem hohen Material- und Montageaufwand, da ein komplettes Schachtskelett errichtet werden muß.metal profiles. The guide rails are attached to the inside of the self-supporting metal skeleton. Such a construction is stable, but requires an extremely high material and assembly effort, since a complete shaft skeleton has to be erected.

Die FR 26 58 129 schlägt demgegenüber einen C-förmigen Tragrahmen vor. Dieser ist aus einer Vielzahl einzelner Module zusammengesetzt. Der C-förmige Tragrahmen erstreckt sich in vertikaler Richtung über die gesamte Länge des Aufzugsschachtes bzw. der Hauswand, vor der der Aufzug errichtet werden soll. Der C-förmige Montagerahmen dient dazu, eine vorgefertigte Montagebasis für Konstruktionselemente des Aufzuges bereitzustellen. Die C-formigen Tragrahmen sind jedoch relativ aufwendig zu fertigen. Zudem sind sie im Nachrüstfall unflexibel, da die Dimensionierung der industriell vorzufertigenden Tragrahmen als gegeben hingenommen werden muß und mit vertretbarem Aufwand nicht an die Bedürfnisse des individuellen Nachrüstfalles angepaßt werden kann. Insbesondere ist es nicht möglich, in Anpassung an die im individuellen Anwendungsfall geforderte Kabinengröße, Nennlast, Hubhöhe und Fahrgeschwindigkeit den für die Qualität der Kabinenführung entscheidende Abstand des linken und des rechten Schienenstranges frei zu wählen.FR 26 58 129, on the other hand, proposes a C-shaped support frame. This is made up of a large number of individual modules. The C-shaped support frame extends vertically over the entire length of the elevator shaft or the building wall in front of which the elevator is to be installed. The C-shaped assembly frame serves to provide a prefabricated assembly base for the elevator's structural elements. However, C-shaped support frames are relatively complex to manufacture. In addition, they are inflexible when retrofitting, since the dimensions of the industrially prefabricated support frames must be accepted as given and cannot be adapted to the needs of the individual retrofitting case with reasonable effort. In particular, it is not possible to freely select the distance between the left and right rail tracks, which is crucial for the quality of the cabin guidance, in accordance with the cabin size, nominal load, lifting height and travel speed required in the individual application.

Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, den gattungsgemäßen rucksackgeführten Aufzug derart weiterzubilden, daß der Aufzug mit geringem Materialaufwand und unter Verwendung handelsüblicher Führungsschienen auch dann eingebaut werden kann, wenn gebäudeseitig vertikal entlang der Schachtwand nur eine verminderte Anzahl von Ankerungspunkten zur Verfugung steht und / oder gebäudeseitig keine geeigneten Aufhängungspunkte für die Umlenkrollen und / oder den Antrieb zur Verfugung stehen. Gleichzeitig soll es möglich sein, den Abstand zwischen zwei Strängen der Kabinenführung an den individuellen Bedarfsfall anzupassen ohne Eingriffe in die tragende Konstruktion vornehmen zu müssen.In contrast, the object of the invention is to further develop the backpack-guided elevator of this type in such a way that the elevator can be installed with little material expenditure and using commercially available guide rails even when there are only a reduced number of anchoring points available vertically along the shaft wall on the building side and/or no suitable suspension points for the deflection rollers and/or the drive are available on the building side. At the same time, it should be possible to adapt the distance between two strands of the cabin guide to individual requirements without having to intervene in the supporting structure.

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Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst. Parallel zu den Führungsschienen werden Säulen durch den Schacht geführt. An diesen Säulen sind die Führungsschienen unmittelbar festgelegt. Die Säulen, die in vertikaler Richtung den Lastabtrag übernehmen, halten zusätzlich den Antrieb und / oder mindestens eine Umlenkrolle.This object is achieved with the features of the characterizing part of claim 1. Columns are guided through the shaft parallel to the guide rails. The guide rails are directly attached to these columns. The columns, which take over the load transfer in the vertical direction, also hold the drive and/or at least one deflection roller.

Aufgrund dessen sind wesentlich geringere Anforderungen an die Zahl und die Tragfähigkeit der an der Schachtwand zur Verfugung stehenden Ankerungspunkte zu stellen. Die im Prinzip in sich selbsttragenden Säulen bieten eine Vielzahl von Verankerungspunkten für die Schienen. Die Schienen sind daher in engem Abstand festzulegen, so daß auch entsprechend schwächere Schienen verwendet werden können. Die Säulen als solche kommen mit wenigen Verankerungspunkten an der Schachtwand aus, da sie in sich selbsttragend sind. Die Zahl der Verankerungspunkte reduziert sich insbesondere dann drastisch, wenn die Säulen auf den Schachtgrund aufliegen. Bereiche der Schachtwand, die keine hinreichende Tragfähigkeit bieten, können ohne weiteres überbrückt werden. Schwierigkeiten, die dadurch entstehen können, daß am Gebäude ausgerechnet im Bereich der Befestigung des Antriebes und / oder der Umlenkrollen keine hinreichende Verankerungspunkte zur Verfugung stehen, werden ohne weiteres vermieden.As a result, the requirements for the number and load-bearing capacity of the anchoring points available on the shaft wall are significantly lower. The columns, which are essentially self-supporting, offer a large number of anchoring points for the rails. The rails must therefore be set closely spaced so that correspondingly weaker rails can also be used. The columns themselves only need a few anchoring points on the shaft wall because they are self-supporting. The number of anchoring points is drastically reduced, particularly when the columns rest on the shaft floor. Areas of the shaft wall that do not offer sufficient load-bearing capacity can easily be bridged. Difficulties that can arise because there are no sufficient anchoring points on the building, especially in the area where the drive and/or the pulleys are attached, are easily avoided.

Weitere Vorteilhafte Varianten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Further advantageous variants of the invention emerge from the subclaims.

Nach einer vorteilhaften Variante der Erfindung sind die beiden jeweils einem Schienenstrang zugeordneten Profitstreben durch einen Querträger, vorzugsweise an ihrem oberen Ende, miteinander verbunden. Es ergibt sich auf diese Art und Weise eine rahmenartige Tragkonstruktion, an der die oberen Umlenkrollen und/oder der Antrieb befestigt werden können. Auf diese Art und Weise ergibt sich eine erweiterte Unabhängigkeit des Systems von am Gebäude zur Verfugung stehenden Ankerungspunkten.According to an advantageous variant of the invention, the two support struts, each associated with a rail track, are connected to one another by a cross member, preferably at their upper end. This results in a frame-like support structure to which the upper deflection rollers and/or the drive can be attached. This results in increased independence of the system from anchoring points available on the building.

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Nach einer weiteren vorteilhaften Variante sind jedem Führungsschienenstrang nicht nur ein, sondern mehrere Profilstreben zugeordnet, wobei gegebenenfalls wiederum Profilstreben die zwei unterschiedlichen Schienensträngen zugeordnet sind, durch einen Querträger verbunden sind. Auf diese Art und Weise ergibt sich ein die Schachtbügel miteinander verbindendes quaderartiges Gerüst, welches sehr tragfähig ist, d. h. eine hochgradige Entlastung bewirkt und gleichzeitig Ankerungspunkte für Umlenkrollen oder einen Antrieb bereithält.According to another advantageous variant, each guide rail line is assigned not just one but several profile struts, whereby profile struts assigned to two different rail lines are connected by a cross member. This creates a cuboid-like framework that connects the shaft brackets to one another, which is very load-bearing, i.e. it provides a high degree of relief and at the same time provides anchor points for deflection rollers or a drive.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezug auf die Zeichnung anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigt/zeigen:The invention is described in more detail below with reference to the drawing using exemplary embodiments. It shows:

Fig. 1 a und b eine schematische Seiten- und eine Frontansicht eines ersten Ausführungsbeispieles eines erfindungsgemäßen Hebezeuges;Fig. 1 a and b show a schematic side view and a front view of a first embodiment of a lifting device according to the invention;

Fig. 2 eine Schnittansicht durch den Fahrschacht eines weitgehend Fig. 1 entsprechenden Ausführungsbeispieles der Erfindung;Fig. 2 is a sectional view through the elevator shaft of an embodiment of the invention largely corresponding to Fig. 1;

Fig. 3 a und b eine schematische Seiten- und Frontansicht eines zweiten Ausführungsbeispieles eines erfindungsgemäßen Hebezeuges;Fig. 3 a and b show a schematic side and front view of a second embodiment of a lifting device according to the invention;

Fig. 4 eine Schnittansicht des Ausführungsbeispieles aus Fig. 3, sowie dessen Anordnung in einem Fahrschacht;Fig. 4 is a sectional view of the embodiment of Fig. 3, as well as its arrangement in a lift shaft;

Fig. 5 a und b eine schematische Seiten- und Frontansicht eine weiteren Ausführunsbeispieles der Erfindung;Fig. 5 a and b show a schematic side and front view of a further embodiment of the invention;

Fig. 6 a bis d Schnittansichten der Tragekonstruktionen weiterer Ausführungsbeispiele der Erfindung.Fig. 6 a to d sectional views of the support structures of further embodiments of the invention.

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Zunächst sei das Ausführungsbeispiel aus Fig. 1 beschrieben. Fig. 1 zeigt eine Seiten- und eine Frontansicht (Teilansicht) eines als rucksackgeführter Personenaufzug 1 ausgebildeten Hebezeuges, der in einen Fahrschacht 2 eingebaut ist. Eine im Fahrschacht 2 angeordnete Tragkonstruktion 3 weist zwei Winkelprofilstreben 4, 5 auf, die an der Fahrschachtrückwand befestigten sind - beispielsweise über im Stockwerksabstand angeordnete Schienenbügel 6, die ferner auch zwei Führungsschienen 7, 8 (für eine in Fig. 1 nicht dargestellte Aufzugs-First, the embodiment from Fig. 1 is described. Fig. 1 shows a side and a front view (partial view) of a lifting device designed as a backpack-guided passenger elevator 1, which is installed in a lift shaft 2. A support structure 3 arranged in the lift shaft 2 has two angle profile struts 4, 5, which are attached to the rear wall of the lift shaft - for example via rail brackets 6 arranged at floor intervals, which also have two guide rails 7, 8 (for an elevator not shown in Fig. 1).

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kabine, siehe aber Fig. 2) am Tragrahmen 3 fixieren. Die Führungsschienen 7, 8 sind mit Hilfe der Schienenbügel 6 in einer zur Trag(rahmen)konstruktion parallelen Ebene angeordnet, was die Funktionen "Tragen" und "Führen" konstruktiv weitgehend voneinander entkoppelt bzw. die Führungsschienen von ihrer nach dem Stand der Technik zu übernehmenden Trage- und Stützfunktion weitgehend entlastet.cabin, but see Fig. 2) to the support frame 3. The guide rails 7, 8 are arranged with the aid of the rail brackets 6 in a plane parallel to the support (frame) construction, which largely decouples the "carrying" and "guiding" functions from one another in terms of construction and largely relieves the guide rails of their carrying and supporting function, which they are supposed to perform according to the state of the art.

Bei dem in Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist ein Antrieb 9 "unten seitlich" - d.h. in der Nähe des Fahrschachtbodens und seitlich der Führungsschienen - an- &phgr;^ geordnet. Der Antrieb 9 ist auf einem mehrstrebigen Maschinenrahmen 10 angeordnet, der vertikal, horizontal und winklig angeordnete Trägerstreben 10 a, b, c sowie zwei Querträger 1Od und 1Oe aufweist. Am Maschinenrahmen 10 ist eine Antriebsmaschine 11 befestigt, an deren Antriebswelle 12 eine Treibscheibe 13 gelagert ist, wobei die Antriebswelle 13 zusätzlich über eine Strebe 14 am Maschinenrahmen 10 abgestützt ist. Die Treibscheibe 13 ist parallel zu den Führungsschienen 7, 8 zwischen der Führungsschienen- und der Tragrahmenebene angeordnet und liegt hinter dem (in Fig. 1 nicht abgebildeten) Gegengewicht.In the embodiment of the invention shown in Fig. 1 and 2, a drive 9 is arranged "at the bottom side" - i.e. near the elevator shaft floor and to the side of the guide rails. The drive 9 is arranged on a multi-strut machine frame 10 which has vertically, horizontally and angularly arranged support struts 10 a, b, c and two cross beams 10d and 10e. A drive machine 11 is attached to the machine frame 10, on whose drive shaft 12 a drive pulley 13 is mounted, the drive shaft 13 being additionally supported on the machine frame 10 via a strut 14. The drive pulley 13 is arranged parallel to the guide rails 7, 8 between the guide rail and the support frame plane and is located behind the counterweight (not shown in Fig. 1).

Wie bei Rucksacksystemen üblich, ist die Anordnung des Gegen- "■^=* gewichtes mit dem Führungssystem jeweils in Relation zum Haupteingang der Kabine definierbar und kann - bei der Schachtform aus Fig. 2 - z.B. hinten, seitlich rechts oder seitlich links realisiert werden. Der Raumbedarf beschränkt sich auf die sichere Unterbringung der erforderlichen Seile und den Sicherheitsabstand zur Wand und zum Gegengewicht.As is usual with backpack systems, the arrangement of the counterweight with the guide system can be defined in relation to the main entrance of the cabin and can - in the case of the shaft shape shown in Fig. 2 - be implemented, for example, at the back, on the right or on the left. The space required is limited to the safe accommodation of the necessary ropes and the safety distance from the wall and the counterweight.

Die oberen Rollenkräfte werden bei dem Beispiel der Fig. 1 und 2 in einen Rollenträger 15 eingeleitet, der die Führungsschienen 7 und 8 an ihrem oberen, d.h. vom Fahrschachtboden abgewandten, Ende miteinander verbindet. Eine weitere Aufteilung der Schienenbelastung wäre mittels eines weiteren Rollenträgers, der über den Gegengewichtsschienen anzuordnenIn the example of Fig. 1 and 2, the upper roller forces are introduced into a roller carrier 15, which connects the guide rails 7 and 8 at their upper end, i.e. the end facing away from the elevator shaft floor. A further distribution of the rail load could be achieved by means of another roller carrier, which is to be arranged above the counterweight rails.

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wäre, erzielbar. So ist es z.B. auch denkbar, daß eine der Querverbindungen die Fahrkorbsrolie 16 und die andere Querverbindung die Gegengewichtsrolle 17 abstützt.. Auf diese Weise ist es möglich, die Führungsschienengrößen in vorteilhafter Weise in der jeweils nötigen Stärke zu dimensionieren. Die Krafteinleitung in den Rollenträger 15 erfolgt über weitere Rollenlagerträger 16a und 17a sowie Vertikalstützen 16b und 17b. Die Rollen 16 und 17 sind jeweils winklig zur Führungsschienenebene angeordnet.would be achievable. For example, it is also conceivable that one of the cross connections supports the car roller 16 and the other cross connection supports the counterweight roller 17. In this way, it is possible to advantageously dimension the guide rail sizes in the required strength. The force is introduced into the roller carrier 15 via further roller bearing carriers 16a and 17a as well as vertical supports 16b and 17b. The rollers 16 and 17 are each arranged at an angle to the guide rail plane.

Mit der Erfindung können Tragekonstruktion verschiedenster Art realisiert werden. So ist es beispielsweise denkbar, ein durchgehendes Rahmenprofil vom Schachtboden bis zum oberen Umlenkrollengerüst 15, 16, 17 einzusetzen oder aber nur teilweise (z.B. über einen Teil der Stockwerke des Gebäudes) vorzusehen. Es ist ferner möglich, die Tragekonstruktion nur zur Abstützung des Maschinenrahmens 10 einzusetzen und/oder auch zur Abstützung der oberen Umlenkrollen 16, 17. Die Zusatzprofile sollten von der "Mittellinie" des Aufzuges (in Fig. Ib die Mitte zwischen den Führungsschienen) wenigstens den Seilabstand der vertikal verlaufenden Seile einhalten (definiert durch den Abstand der Treibscheibe und der oberen Umlenkrolle) . Der Maximalabstand orientiert sich an den jeweiligen Gegebenheiten. Einsetzbar sind Standardkomponentenen üblicher Rucksackaufzüge, ergänzt um eine Tragekonstruktion. Über Pfeile sind jeweils Krafteinleitungszonen in Seitenwände und Fahrschachtboden zu erkennen. An Schachtboden sind die Tragekonstruktion und die Führungsschienen sicher verankert.The invention can be used to create a wide variety of support structures. For example, it is conceivable to use a continuous frame profile from the shaft floor to the upper deflection pulley frame 15, 16, 17 or to provide it only partially (e.g. over part of the floors of the building). It is also possible to use the support structure only to support the machine frame 10 and/or also to support the upper deflection pulleys 16, 17. The additional profiles should maintain at least the distance between the vertically running ropes from the "center line" of the elevator (in Fig. 1b the center between the guide rails) (defined by the distance between the traction sheave and the upper deflection pulley). The maximum distance depends on the respective conditions. Standard components of conventional backpack elevators can be used, supplemented by a support structure. Arrows indicate the force introduction zones in the side walls and elevator shaft floor. The support structure and the guide rails are securely anchored to the shaft floor.

Wie in Fig. 2 zu erkennen, sind die Schienenbügel· 6 z.B. derart auslegbar, daß an ihren von der vertikalen Mittellinie des Aufzuges abgewandten äußeren Abschnitten 6a die Führungsschienen 7, 8 für den Fahrkorb und an ihren über einen Steg 6b angeformten inneren Abschnitten 6c jeweils die Führungsschienen für das Gegengewicht angeordnet werden können. Jeweils nur zeichnerisch angedeutet sind das Gegengewicht G und die Fahrkabine F.As can be seen in Fig. 2, the rail brackets 6 can be designed in such a way that the guide rails 7, 8 for the elevator car can be arranged on their outer sections 6a facing away from the vertical center line of the elevator and the guide rails for the counterweight can be arranged on their inner sections 6c formed on a web 6b. The counterweight G and the elevator car F are only indicated in the drawing.

Fig. 3 und 4 zeigen eine Ausführungsform der Erfindung, bei der die Tragekonstruktion als Gerüst ausgebildet ist, welches die Führungsschienen 1, 8 in der zur Längsachse des Schachtes senkrechten Ebene ringsum umfaßt und völlig von Stützkräften entlastet. Der Maschinenrahmen 10 ist seitlich am Gerüst 3' angebunden. Das Tragegerüst 3' wird im wesentlichen von vier der vertikal durch den Fahrschacht verlaufenden Profilstreben 4, 5 (und 4', 5') gebildet, die über obere und untere Trägerstreben 18 a - d und 19 a - d (die u.a. die Abstützung der Rollen übernehmen) sowie (optionale) Schrägverstrebungen 20 miteinander verbunden sind; Insgesamt ergibt sich ein Gerüst nach Art eines rechtwinkligen Quaders, dessen Außenkanten die Winkelprofilstreben 4, 5, 4', 5' und die Trägerstreben 18, 19 bilden. Das quaderartige Gerüst umfaßt die Führungsschienen 7, 8 des Fahrkorbesund entlastet es damit völlig von der Kraftaufnahme. Der Maschinenrahmen 10 ist ähnlich zur Fig. 1 seitlich am Tragegerüst 3' angeordnet. Gut zu erkennen ist in Fig. 3 und 4 die ebenfalls freie Anordnung der Führungsschienen 7' und 8' für das Gegengewicht sowie die Ausbildung der Führungsschienen 7, 8 für den Fahrkorb jeweils in T-Form sowie die Art der Führung der Fahrkorbrollen 21 an den T-Schienen 7,8.Fig. 3 and 4 show an embodiment of the invention in which the support structure is designed as a scaffold which surrounds the guide rails 1, 8 in the plane perpendicular to the longitudinal axis of the shaft and completely relieves them of supporting forces. The machine frame 10 is connected laterally to the scaffold 3'. The support scaffold 3' is essentially formed by four of the profile struts 4, 5 (and 4', 5') running vertically through the elevator shaft, which are connected to one another via upper and lower support struts 18 a - d and 19 a - d (which, among other things, support the rollers) and (optional) diagonal struts 20. Overall, this results in a scaffold in the manner of a right-angled cuboid, the outer edges of which are formed by the angle profile struts 4, 5, 4', 5' and the support struts 18, 19. The cuboid-like frame encompasses the guide rails 7, 8 of the car and thus relieves it completely of the force absorption. The machine frame 10 is arranged on the side of the support frame 3', similar to Fig. 1. Clearly visible in Figs. 3 and 4 is the likewise free arrangement of the guide rails 7' and 8' for the counterweight, as well as the design of the guide rails 7, 8 for the car, each in a T-shape, and the type of guidance of the car rollers 21 on the T-rails 7, 8.

Die Aus führungs form der Fig. 5 unterscheidet sich von den beiden vorstehend beschriebenen Ausführungsformen dadurch, daß die Maschine 10 auf den oberen Trägerstreben 18 a - d angeordnet ist. Auf diese Weise ist es möglich, die sonst nötigen Umlenkrollen einzusparen.The embodiment of Fig. 5 differs from the two embodiments described above in that the machine 10 is arranged on the upper support struts 18 a - d. In this way it is possible to save the deflection rollers that would otherwise be necessary.

Fig. 6 veranschaulicht anhand von Schnittansichten durch die Schachtbügelebenen verschiedener Profilstrebengeometrien die vielseitige Einsatzfähigkeit der Erfindung. Je nach Anwendungsfall und spezifischer Gegebenheit kann ein geeignetes Profil ausgewählt werden, um die Verbindungselemente auf der Schachtbügelebene zu minimieren. Fig. 6a zeigt die Auslegung der Profile 7, 8 als Rohrprofil, Fig. 6b eine RealisierungFig. 6 illustrates the versatility of the invention using sectional views through the shaft bracket planes of various profile strut geometries. Depending on the application and specific circumstances, a suitable profile can be selected in order to minimize the connecting elements on the shaft bracket plane. Fig. 6a shows the design of the profiles 7, 8 as a tubular profile, Fig. 6b a realization

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als Gitter aus Profilstahl, Fig. 6c eine Ausführung mit vertikal verlaufendem Blechprofilen und Fig. 6d einen kombinierten Blechprofilaufbau mit zusätzlichen Verbindungselementen.as a grid made of profile steel, Fig. 6c a design with vertically running sheet metal profiles and Fig. 6d a combined sheet metal profile structure with additional connecting elements.

Die Gebrauchsmusterabzweigung richtet sich insbesondere auf diese in Fig. 6d gezeigten Säulen als Sonderfall, der in der Anmeldung ganz allgemein behandelten verschiedenen Profilstrebengeometrien. Daher gelten die allgemeinen Ausführungen der in der Beschreibung sinngemäß in vollem Umfang auch für die in der Fig. 6d offenbarten Säulen.The utility model branch is directed in particular at these columns shown in Fig. 6d as a special case of the various profile strut geometries dealt with very generally in the application. Therefore, the general statements in the description also apply in full to the columns disclosed in Fig. 6d.

Claims

1. Hoist, in particular an elevator, with a car guided in guide rails in the manner of a backpack system and a support structure - designed separately from the guide rails - for relieving the forces on the guide rails, characterized in that the support structure ( 3 ) consists of columns ( 4 , 4 ') and ( 5 , 5 ') running parallel to the guide rails, one guide rail strand of the car being fixed directly to one of the columns and the columns additionally holding a drive and/or at least one deflection roller.

2. Hoist according to claim 1, characterized in that a column ( 4 , 4 ') and a further column ( 5 , 5 ') are connected in their upper region by a support holding at least one deflection roller.

3. Hoist according to one of the preceding claims, characterized in that a column ( 4 , 4 ') and a further column ( 5 , 5 ') are connected by a support or a bracket which carries the drive.

4. Hoist according to one of the preceding claims, characterized in that a guide rail strand for a counterweight is fixed directly to one of the columns.

5. Hoist according to one of the preceding claims, characterized in that the columns ( 4 , 4 ') and ( 5 , 5 ') rest on the shaft bottom.

6. Hoist according to one of the preceding claims, characterized in that - with respect to the vertical center axis of the plane spanned between functionally associated guide rails - one rail track for the elevator car is fixed to the left column ( 4 , 4 '), while the functionally corresponding other rail track for the elevator car is fixed to the right column ( 5 , 5 ').

7. Hoist according to claim 6, characterized in that one rail track for the counterweight is additionally fixed to the left column ( 4 , 4 '), while the other, functionally corresponding rail track for the counterweight is additionally fixed to the right column ( 5 , 5 ').

8. Hoist according to one of the preceding claims, characterized in that the cross section of the columns ( 4 , 4 ') and ( 5 , 5 ') is constricted in such a way that regions ( 4a , 4b ) and ( 5a , 5b ) adjoin both sides of the constriction ( 4c ) and ( 5c ), respectively, in which the cross section widens relative to the constriction ( 4c ) and ( 5c ).

9. Hoist according to claim 8, characterized in that the regions ( 4 a, 4 b) or ( 5 a, 5 b) which adjoin the constriction ( 4 c) or ( 5 c) on both sides and in which the cross section widens relative to the constriction are designed differently.

10. Hoist according to claim 8 or 9, characterized in that the column ( 4 , 4 ') is not hollow in the region of the constriction ( 4c ).

11. Hoist according to claim 8 or 9, characterized in that the column ( 5 , 5 ') is hollow in the region of the constriction ( 5c ) and elements ( 5d ) are provided which support opposite outer walls of the column against each other in the region of the constriction ( 5c ).

12. Hoist according to one of claims 8 to 11 , characterized in that the rails are each fixed in the region of the constriction ( 4 c) or ( 5 c) of the column ( 4 , 4 ') or ( 5 , 5 ').

13. Hoist according to one of the preceding claims, characterized in that the column ( 4 , 4 ') has lugs ( 4d ) with which it can be screwed to the shaft wall or that the column ( 5 , 5 ') can be fixed to the shaft wall by fastening elements which engage from the inside of the column through openings in the wall of the column associated with the shaft wall.