DE29521425U1 - Elektropneumatische Vorrichtung - Google Patents

Elektropneumatische Vorrichtung

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DE29521425U1
DE29521425U1 DE29521425U DE29521425U DE29521425U1 DE 29521425 U1 DE29521425 U1 DE 29521425U1 DE 29521425 U DE29521425 U DE 29521425U DE 29521425 U DE29521425 U DE 29521425U DE 29521425 U1 DE29521425 U1 DE 29521425U1
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    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/46—Means, e.g. links, for connecting the pedal to the controlled unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
    • B60K31/06—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure
    • B60K31/08—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure and one or more electrical components for establishing or regulating input pressure

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Description

AZ: 195 45 140.6-32
2. Beschreibung
2.1 Anlage, welche kostengünstig und leicht nachrüstbar den nach J 57b der STV20 für LKW und Busse über 12 Tonnen zul. 8es. Gewicht vorgeschriebenen Höchstgeschwindigkeitsregler (HGR) ergänzt, und auf Komfort und Nutzen eines Tempomat erweitert.
2.2 Anlage, welche durch einen elektrischen Impuls ein elektromagnetisches Druckluftventil öffnet, wodurch mittels eines kleinen Luftzylinder das Fahrpedal auf Vollast gebracht wird. Der HGR regelt dann die erforderliche Motorleistung.
2.3 Anlage, welche aus drei Arbeitsrelais,,einem Magnetventil, einem Druckluftzylinder, einer Diode sowie zwei !Microtastern bestehend, in ihrer Einfachheit kaum zu unterbieten ist, jedoch sauber und zuverlässig arbeitet.
3. Stand der Technik:
3.1 Durch Beschluss der Europäischen Gemeinschaft wurde der zwingende Einbau des HGR in LKW und Busse über 12 Tonnen zum 1.1.95 vorgeshrieben.
3.2 Diese Anlage erhebt nicht den Anspruch einer vollständig neuen Erfindung. Es sind mehrere aufwendige und kostspielige Systeme bekannt, wie z.B. das US Patent 4 133 407. Dieses System ist aber nicht mit einem finanziellen Aufwand von wenigen Hundert Mark zu installieren. Aus dem Patent DE 40 058 A1 der Robert Bosch GmbH in Stuttgart, das der Idee des HGR zugrunde liegt, ist die Leistungsbeeinflussung des Motors am Abstellhebel bekannt.
Das deutsche Patent DE-OS 22 55 249 beschreibt eine ähnliche Anlage, welche jedoch mit einem Elektromagneten ohne Regulierung der Motorleistung arbeitet. Die Verwedung eines Elektromagneten dieser Größe verbietet sich im Nutzfahrzeugbau wegen der großen Wärmeentwicklung und dem Stromverbrauch im stundenlangen Einsatz.
Die im Anspruch 1 beschriebene Anlage arbeitet mit der im Nutzfahrzeug vorhandenen Druckluft und einem kleinen Magnetventil welches auch nach stundenlangem Einsatz keine spürbare Wärme entwickelt. Auch die Aktivierung und Deaktivierung mittels dem Fahrpedal zum Einleiten eines Schaltvorganges ist eine spürbare Entlastung des Fahrers.
AZ: 195 45 140.6-32
4. Problem :
4.1 Durch den zwingend vorgeschrieben Einbau des HSR im Nutzfahrzeug über 12 Tonnen ges. Gewicht kommt es besonders bei Fahrern im Fernverkehr zu Verkrampfungen und daraus resultierend starken Schmerzen im rechten Bein. Während man vor dem Einbau des HGR zur Regulierung der Fahrgeschwindigkeit den Fuß anheben und dann wieder durchdrücken mußte, was wenigstens etwas Bewegung brachte, verbleibt nun der Fufi in einer widernatürlichen/ verkrampften Stellung am Endanschlag des Fahrpedals da nun der HGR die Regulierung der Fahrgeschwindigkeit und Motorleistung übernimmt. Zudem wird mit der Zeit der Druck auf das Fahrpedal geringer, das KFZ verliert an Geschwindigkeit. Wenn der Fahrer den Geschwindigkeitsverlust bemerkt, wird er den Druck auf das Fahrpedal wieder verstärken, das KFZ beschleunigen und den Fuß noch mehr verkrampfen. Durch diese Vorgänge werden nicht nur mehr Kraftstoff verbraucht, sondern auch der Verkehrsfluß ungünstig beeinflusst.
5, Erfindung
5.1 Dieses Problem wird durch die Anlage nach Anspruch 1. auf einfache Weise gelöst.
6. Vorteilhafte Wirkung der Anlage :
6.1 Die Anlage hält nach Aktivierung durch das Fahrpedal in Vollgasstellung selbstätig fest.
6.2 Der Fahrer kann den Fuß vorn Fahrpedal nehmen und entspannen.
6.3 Bei betätigen der Bremse, der Motorbremse, der Kupplung oder erneutem durchdrücken des Fahrpedals schaltet die Anlage selbstätig ab. Ebenso bei Unterschreitung der Mindestdrehzahl.
6.4 Durch den HGR wird eine manuell eigegebene, oder auch die vom Gesetzgeber vorgegebene Höchstgeschwindigkeit nicht überschritten.
6.5 Durch die gleichmäßigere Fahrweise wird eine nicht unerhebliche Menge an Kraftstoff eingespart, und zudem der Verkehrsfluß zügiger gestaltet.
• ·
AZ: 195 45 140.6-32
7. Darstellung und Erklärung der Anlage:
Die im Anspruch 1 beschriebene Anlage wird auf den beiliegenden Anlageblätter 1+2 dargestellt und die Arbeitsweise wie folgt erklärt.
7.1 Eine sogenannte übergasstel lung arn Fahrpedal, das ist ein über die Vollgasstellung (Anschlag an der Einspritzpumpe) ca. 3-5 mrn durch die Feder B (Blatt 1 Anlage) erreichter Schaltweg, wird der Taster A (Blatt 1 Anlage) geschlossen.
7.2 Dadurch kommt Spannung auf das Magnetventil M 1 (Blatt Anlage), es öffnet die Druckluft, der Pneumatische Zylinder C (Blatt 1 Anlage) fährt aus.
7.3 Durch den Druckanstieg wird der im Leitungssystem zwischen Magnetventil M 1 und Zylinder C befindliche Bremskreiskontrol!schalter P 1 (Blatt 2 Anlage) geschlossen, das Relais R 2 (Blatt 2 Anlage) zieht an, der Druckluftzylinder bleibt ausgefahren.
7.4 Da das Relais R 3 (Blatt 2 Anlage) in Ruhestellung den Minusanschluss des Relais R 2 schliesst, wird bei betätigen der Bremse bzw. Motorbremse das Relais R 3 angezogen, der Minusanschluss des Relais R 2 unterbrochen, das Relais R schaltet aus, das Magnetventil entlüftet, der Bremskreiskontrol!schalter P 1 unterbricht und die Anlage ist ausgeschaltet.
7.5 Der gleiche Vorgang spielt sich bei Betätigen des Kupplungspedals ab. Der Microtaster^Taster Kupplung*(Blatt Anlage) ist in die Minusleitung zwischen Relais R 2 und Relais R 3 geschaltet und unterbricht diese bei Betätigung.
7.6 Relais R 1 der Handbremskontrol!schalter sowie der Verzögerungsschalter ZR sind nur für die Aktivierung bzw. Deaktivierung der Anlage relevant und müssen hier nicht weiter behandelt werden. Zur weiteren Vereinfachung der Anlage kann man gegebenenfalls ganz darauf verzichten.
8. Zusammenfassung :
Die in Anspruch 1 beschriebene Anlage ist seit ca. 2 Jahren in einem Sattel kraftfahrzeug des Typ MAN F 90 mit Motor D 2866 LF 15 im Einsatz. Bis heute gab es keine Schwierigkeiten oder Störungen. Ich kann nur jedem zur Nachrüstung seiner Fahrzeuge raten. Diese Anlage ist mit kleinen Abänderungen in allen mir bekannten LKW und Busse einzubauen.
WOLFC
Bezugszeichenliste
Bezugszeichen Bezeichnung
A Endanschlag
Dl Diode
D2 Diode
EP Einspritzpumpe
Fl Sicherung 8A
Fb Feder B
GP Fahrpedal
GZ Gaszug
HGR Stellmotor, regelt die Fahrgeschwindigkeit
KO Anschluß an Spannungsquelle
Kl Abschaltimpuls von Motorbremse
K2 Abschaltimpuls vom Bremslicht
K3 Spannung vom Grenzwertgeber, wenn Motordrehzahl >1050 l/min
Ll Kontrolleuchte
LZ Pneumatischer Zylinder C
Ml Elektromagnetisches Druckluftventil
P Druckluftanschluß
Pl Druckschalter, schließt bei &rgr; > 3,5 bar
P2 Druckschalter, schließt bei &rgr; = 0 bar
Rl Arbeitsrelais
R2 Arbeitsrelais
R3 Arbeitsrelais
Sl Hauptschalter
Tl Taster A
T2 Zusatzschalter für Aktivierung/Deaktivierung
T3 Taster "Kupplung"-
ZR Verzögerungsschalter

Claims (2)

Schutzanspruch :
1. Elektropneumatische Vorrichtung zur Nachrüstung an LKW und Bussen, die mit einem Höchstgeschwindigkeitsbegrenzer ausgestattet sind, dadurch gekennzeichnet, daß durch einen elektrischen Impuls ein elektromagnetisches Druckluftventil geöffnet wird. Mittels eines Luftzylinders wird das Fahrpedal auf Vollast gebracht und selbstätig in dieser Stellung gehalten. Die Deaktivierung erfolgt durch einen weiteren elektrischen Impuls, ausgelöst mittels Bremsen- oder Kupplungsbetätigung bzw. über den Schalter der Motorbremse oder weitere Schalter.
2. Elektropneumatische Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlage aus drei Arbeitsrelais, einem Magnetventil, einem Druckluftzylinder, einer Diode sowie zwei Mikrotastern besteht.
wolf/ang kHapp
5&&Lgr;9
DE29521425U 1995-12-04 1995-12-04 Elektropneumatische Vorrichtung Expired - Lifetime DE29521425U1 (de)

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DE29521425U DE29521425U1 (de) 1995-12-04 1995-12-04 Elektropneumatische Vorrichtung

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19545140 1995-12-04
DE29521425U DE29521425U1 (de) 1995-12-04 1995-12-04 Elektropneumatische Vorrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE29521425U1 true DE29521425U1 (de) 1997-09-11

Family

ID=26020918

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE29521425U Expired - Lifetime DE29521425U1 (de) 1995-12-04 1995-12-04 Elektropneumatische Vorrichtung

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DE (1) DE29521425U1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110949364A (zh) * 2019-12-29 2020-04-03 刘剑 车辆的启动控制装置

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