DE29508016U1

DE29508016U1 - Getriebeanordnung

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Publication number: DE29508016U1
Application number: DE29508016U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-01-14
Filing date: 1995-05-16
Publication date: 1995-09-07
Anticipated expiration: 2005-05-17

Description

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Getriebeanordnung

Die Erfindung bezieht sich auf eine Getriebeanordnung gemäß Oberbegriff Patentanspruch 1.

Derartige Getriebeanordnungen werden insbesondere bei Traktoren verwendet. Das Power-Shift-Getriebe solcher Getriebeanordnungen besteht dabei beispielsweise aus wenigstens zwei parallelen Wellen und mehreren Paaren von ständig miteinander in Eingriff stehenden Zahnrädern, wobei jeweils ein Zahnrad jedes Paares antriebsmäßig fest mit einer Welle verbunden ist und das andere Zahnrad dieses Paares über eine von einem Strömungsmediumdruck (Hydraulikdruck) betätigbare Kupplung an die andere Welle ankuppelbar ist. Das Lastschaltgetriebe ist bevorzugt ein Lastschalt-Wendegetriebe mit wenigstens zwei hydraulischen Kupplungen, die für vorwärts und rückwärts wahlweise durch einen Strömungsmediumdruck (Hydraulikdruck) aktivierbar sind. Weiterhin ist das Lastschalt-Wendegetriebe als mehrstufiges Gruppengetriebe ausgebildet, und zwar für unterschiedliche Geschwindigkeitsbereiche für Vorwärts und Rückwärts.

Die Kupplungen sind dabei in der Regel Lamellenkupplungen.

Nachteilig bei den bekannten Getriebeanordnungen ist, daß insbesondere dann, wenn das Umschalten des Power-Shift-Getriebes von einem Gang in den nächsten Gang bei höheren Geschwindigkeiten, d.h. bei schnelleren Gruppen des Gruppengetriebes erfolgt, dies große Geschwindigkeitsdifferenzen (beispielsweise bis zu 9 km/h) und damit ein ruckartiges Ändern der Geschwindigkeit des Antriebs bzw. der Fahrgeschwindigkeit bedingt. Dies führt beispielsweise bei Traktoren und Transportarbeiten mit auflaufgebremsten Anhängern dazu, daß beim Zurückschalten die Auflaufbremse des Anhängers aktiviert wird und der Fahrer diesen Vorgang als sehr ruckartig und unangenehm empfindet.

Bei schweren Arbeiten, beispielsweise bei Feldarbeiten, wie Pflügen oder bei Arbeiten mit Kombinationen von mehreren Geräten, wie Kreiselegge und Sämaschine usw. ist andererseits ein schneller Lastwechsel bzw. ein Schalten erforderlich, bei dem eine Unterbrechung der Zugkraft im wesentlichen nicht eintritt, um so einen erhöhten Verschleiß der Kupplungen oder de-

ren Lamellen sowie insbesondere auch zu vermeiden, daß ein zeitraubendes und erneutes Anfahren des Traktors bei diesen Arbeiten erfolgen muß.

Aufgabe der Neuerung ist es, eine Getriebeanordnung aufzuzeigen, die einerseits das ruckartige Verhalten der Getriebeanordnung beim Schalten des Power-Shift-Getriebes vermeidet, aber im Bedarfsfalle auch ein schnelles, kraftschlüssiges Schalten bei höheren Belastungen ermöglicht.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist eine Getriebeanordnung entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Schutzanspruches 1 ausgebildet.

Die neuerungsgemäße Getriebeanordnung eignet sich insbesondere für Traktoren, Baumaschinen oder dgl. Arbeits-Fahrzeuge, aber auch für den Antrieb anderer Arbeitsmaschinen.

Durch Betätigung des Auslösers, der beispielsweise ein Schalter oder Taster ist, wird über die Steuerventileinrichtung die wenigstens eine Kupplung des Lastschaltgetriebes kurzfristig, d.h. für eine vorgegebene Zeitperiode geöffnet, so daß während dieser Zeit dann ein kraftfreies Schalten des Power-Shiftgetriebes möglich ist und es dadurch bei größeren Geschwindigkeiten nicht zu dem ruckartigen Verhalten kommt. Durch das Zeitglied ist gewährleistet, daß die Deaktivierung der Kupplung nur sehr kurzzeitig erfolgt und auch bei einem längeren oder dauerhaften Betätigen des Auslösers stets nur für eine vorgegebene kurze Zeit die Unterbrechung des Antriebsstranges eintritt, so daß insbesondere auch bei Bergfahrten eines die Getriebeanordnung aufweisenden Fahrzeugs (Traktors oder Baumaschine) die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem antreibenden Motor und der wenigstens einen angetriebenen Achse gewährleistet ist.

Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Getriebeanordnung besteht auch darin, daß die elektrische Steuereinrichtung mit dem Zeitglied sowie die Ventilsteuereinrichtung problemlos an Getriebeanordnungen, die das Poweshift-Getriebe und das Lastschaltgetriebe oder Lastschalt-Wendegetriebe aufweisen, montiert werden können, ohne daß ein Eingriff in diese Getriebe notwendig ist. Die Steuerventileinrichtung und die diese ansteuernde elektrische Steuereinrichtung mit Zeitglied, Auslöser sowie mit weiteren Elementen eignen sich also sowohl als Nachrüstsatz, als auch für eine serienmäßige Erstmontage.

Die Neuerung wird im folgenden anhand der Figur, die in vereinfachter Darstellung und im Blockdiagramm eine Ausführung der neuerungsgemäßen Getriebeanordnung zeigt, näher erläutert.

Die dargestellte Getriebeanordnung besteht im wesentlichen aus einem bei der dargestellten Ausführungsform vierstufigen Powershift-Getriebe 1, welches bei der dargestellten Ausführungsform als vierstufiges Getriebe ausgebildet ist und in Serie mit einem Lastschalt- und Wendegetriebe 2 in einem Antriebsstrang vorgesehen ist, und zwar zwischen einer Eingangswelle und einer den Endantrieb 21 antreibenden Ausgangswelle 4. Bei der dargestellten Ausführungsform ist das Powershift-Getriebe 1 als vierstufiges Getriebe ausgebildet, und zwar mit insgesamt acht ständig in Eingriff stehenden Zahnrädern 5, von denen jeweils eines fest mit der Eingangswelle 3 des Getriebes 1 oder mit einer Zwischenwelle 6 dieses Getriebes verbunden ist, während das andere Zahnrad über eine hydraulisch betätigbare Lamellenkupplung 7 mit der Zwischenwelle 6 bzw. mit der Eingangswelle 3 gekoppelt werden kann, so daß durch Aktivieren jeweils einer Lamellenkupplung vier unterschiedliche Gänge möglich sind, und zwar durch entsprechende Betätigung eines Steuerhebels bzw. Powershift-Hebels 8 einer hydraulischen Steuereinrichtung 9.

Das Lastschalt-Wendegetriebe 2, dessen Eingangswelle 10 über eine nicht schaltbare Getriebeanordnung 11 mit der Zwischen- oder Ausgangswelle 6 des Powershiftgetriebes 1 verbunden ist, ist bei der dargestellten Ausführungsform als vierstufiges Gruppengetriebe mit zwei hydraulischen Lamellenkupplungen 12 und 13 ausgeführt, und zwar für einen Vorwärts- und Rückwärtsantrieb und ist durch einen nicht dargestellten Schalthebel schaltbar.

In der Figur sind mit 14 und 15 die hydraulischen Steuer leitungen für die beiden Lamellenkupplungen 12 und 13 bezeichnet. In diesen Steuerleitungen ist eine Ventilanordnung 16, die im einfachsten Fall von einem Hydraulik- oder Steuerventil gebildet ist, welches im aktivierten Zustand den Hydraulikdruck von den Steuerleitungen 14 und 15 nimmt bzw. die Lamellenkupplungen 12 und 13 deaktiviert. Die Ventilanordnung 16 wird von einer ein Zeitglied 17 aufweisenden elektrischen Steuereinrichtung 18 angesteuert. Zur Betätigung der Steuereinrichtung

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ist ein Taster 19 vorgesehen, der sich bei der dargestellten Ausführungsform am Steuerhebel 8 befindet. Die Steuereinrichtung 18 wirkt weiterhin mit einem Schalter oder Sensor 20 zusammen, der an dem Lastschalt-Wendegetriebe 2 vorgesehen ist und in den langsamen Gruppen des Lastschalt-Wendegetriebes 2 die Aktivierung der Ventileinrichtung 16 und damit die Deaktivierung der Lamellenkupplungen 12 und 13 sperrt. Der Sensor 20 wirkt dabei mit dem Schalthebel dieses Getriebes zusammen.

Die dargestellte Getriebeanordnung eignet sich insbesondere für den Antrieb von Arbeitsmaschinen, wie Traktoren, Baumaschinen und dgl., wobei der von der Ausgangswelle 4 angetriebene Endantrieb 21 dann wenigstens eine angetriebene Achse einer solchen Arbeitsmaschine ist.

Die Arbeitsweise der Getriebeanordnung läßt sich, wie folgt, beschreiben:

Befindet sich das Lastschalt-Wendegetriebe 2 in einer der beiden oberen Schaltstellungen (schnellere Gruppen), so besteht beim Schalten des Powershift-Getriebes 1 mittels des Hebels 8 die Möglichkeit, durch manuelles Drücken des Tasters 19 die Steuereinrichtung 18 zu aktivieren, und zwar derart, daß für eine durch das Zeitglied 17 fest vorgegebene Zeitdauer die Ventileinrichtung 16 geschaltet bzw. aktiviert wird und dadurch durch Wegfall des hydraulischen Druckes an den Steuerleitungen 14 und 15 die beiden Lamellenkupplungen 12 und 13 für die Zeitdauer T kurzzeitig geöffnet werden, so daß während des Schaltens des Powershift-Getriebes die Antriebsverbindung unterbrochen, hierdurch die Lamellenschaltpakete der Lamellenkupplungen 7 völlig belastungsfrei ab- und zugeschaltet werden, wobei die Lamellenkupplungen 12 und 13 nach dem Ablauf der Zeit T wieder durch den sich bei deaktivierter Ventileinrichtung an den Steuerleitungen 14 und 15 aufbauenden Hydraulikdruck zugeschaltet werden. Hierdurch wird ein absolut ruckfreier Schaltvorgang beim Schalten des Power-Shiftgetriebes 1 erreicht, obwohl beim Schalten des Power-Shiftgetriebes 1 von einem Gang in den nächsten Gang erhebliche Änderungen des Übersetzungsverhältnisses auftreten und dabei bei in den beiden schnelleren Gruppen geschalteten Lastschalt- und Wendegetriebes 2 auch erhebliche Geschwindigkeitsdifferenzen bei vorgegebener Drehzahl des antreibenden Motors.

In den beiden langsameren Gruppen ist die Steuereinrichtung 18 durch den Sensor 20 gesperrt, d.h. hier bewirkt eine Betätigung des Tasters 19 kein Aktivieren der Steuerventileinrichtung 16, so daß in den beiden langsameren Gruppen des Lastschalt-Wendegetriebes 2 beim Schalten des Power-Sbiftgetriebes 1 der Antriebsstrang zwischen der Eingangswelle 3 und der Ausgangswelle 4 nicht unterbrochen wird.

Das Zeitglied 17 bewirkt, daß selbst bei einem längeren oder dauerhaften Betätigen des Tasters 19 die beiden Lamellenkupplungen 12 und 13 nur für die vorgegebene Zeit T kurzfristig geöffnet werden.

Wird der Taster 19 nicht betätigt, so erfolgt auch in den schnelleren Gruppen des Lastschalt- und Wendegetriebes 2 kein kurzfristiges Öffnen der Lamellenkupplungen 12 und 13, so daß auch in den schnelleren Gruppen im Bedarfsfall, beispielsweise bei Transportarbeiten, bei schweren Feldarbeiten (Pflügen, Arbeiten mit Kombinationen von mehreren Geräten, wie Kreisegge und Sämaschine usw.) ein schneller Lastwechsel ohne Unterbrechung des Antriebsstranges möglich ist, so daß die erforderliche Zugkraft der Arbeitsmaschine nicht unterbrochen und ein aufwendiges erneutes Anfahren der Arbeitsmaschine vermieden ist, sowie insbesondere auch ein erhöhter Verschleiß an den Lamellenkupplungen 12 und 13 bei hoher Last verhindert ist.

Die beiden langsameren Gruppen des Lastschalt- und Wendegetriebes 2 sind beispielsweise für Fahrgeschwindigkeiten der Arbeitsmaschine zwischen 2,9 und 12 km/h und die beiden schnelleren Gruppen des Lastschalt- und Wendegetriebes 2 für Geschwindigkeiten zwischen ca. 12 40 km/h ausgelegt.

Die Neuerung wurde voranstehend an einem Ausführungsbeispiel beschrieben. Es versteht sich, daß zahlreiche Änderungen sowie Abwandlungen möglich sind, ohne daß dadurch der der Neuerung zugrundeliegende Erfindungsgedanke verlassen wird.

	*• ··· y · ·· * * ··*	Power-Shiftgetriebe
	Bezugszeichenliste	Lastschalt-Wendegetriebe
1	Eingangswelle
2	Ausgangswelle
3	Zahnrad
4	Zwischenwelle
5	Lamellenkupplung
6	Steuerhebel
7	Steuereinrichtung
8	Eingangswelle
9	Getriebeanordnung
10	Lamellenkupplung
11	Steuerleitung
12,13	Ventileinrichtung
14,15	Zeitglied
16	Steuereinrichtung
17	Taster
18	Sensor
19	Endantrieb
20
21

Claims

Schutzansprüche

1. Getriebeanordnung fur durch einen Motor angetriebene Arbeitsmaschinen, insbesondere auch Traktoren, Baumaschinen oder dgl. Arbeits-Fahrzeuge, mit einem mehrstufigen, unter Last schaltbaren Power-Shift-Getriebe (1) und einem mehrstufigen Lastschalt-Getriebe (2) mit wenigstens einer Kupplung (12, 13), die über wenigstens eine Steuerleitung (14, 15) mittels eines Hydraulik-Druckes zur Herstellung einer antriebsmäßigen Verbindung aktivierbar ist, wobei das Power-Shift-Getriebe (1) und das Lastschaltgetriebe (2) im Antriebsstrang in Serie zwischen einer Eingangswelle (3) und einer Ausgangswelle (4) vorgesehen sind, sowie mit einem ersten Schalthebel (8) zum Schalten des Power-Shift-Getriebes (1) und einem zweiten Schalthebel zum Schalten des Lastschaltgetriebes (2), gekennzeichnet durch eine der wenigstens einen Kupplung (12, 13) zugeordnete Steuerventileinrichtung (16) sowie durch eine ein Zeitglied (17) aufweisende und durch einen Auslöser (19) aktivierbare Steuereinrichtung (18) zur Ansteuerung der Steuerventileinrichtung (16) derart, daß beim manuellen Betätigen des Auslösers (19) über die Steuerventileinrichtung (16) die wenigstens eine Kupplung (12, 13) des Lastschaltgetriebes (2) durch Unterbrechung des Hydraulik-Druckes kurzzeitig, d.h. während einer durch das Zeitglied (17) vorgegebenen Zeitdauer (T) deaktiviert wird.

2. Getriebeanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Lastschaltgetriebe ein Lastschalt-Wendegetriebe (1) mit einer beispielsweise von zwei hydraulisch betätigbaren Kupplungen (12, 13) gebildeten Kupplungsanordnung ist.

3. Getriebeanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens eine Kupplung (12, 13) des Lastschalt-Getriebes (2) eine Lamellenkupplung ist.

4. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß das Lastschaltgetriebe als mehrstufiges Gruppengetriebe ausgebildet und/oder dem Lastschaltgetriebe ein mehrstufiges Gruppengetriebe vor- oder nachgeschaltet ist

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5. Getriebeanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen mit der Steuereinrichtung (18) zusammenwirkenden Sensor (20), der die Steuereinrichtung (18) fur eine Aktivierung der Steuerventileinxichtung (16) in wenigstens einer der langsameren Gruppen des mehrstufigen Gruppengetriebes sperrt.

6. Getriebeanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Steuereinrichtung mit dem Zeitglied (17) von einem elektrischen oder elektronischen Zeitrelais gebildet ist.

7. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslöser (19) am ersten Schalthebel (8) für das mehrstufige Power-Shift-Getriebe (1) vorgesehen