DE29507117U1 - Vorrichtung zur automatisierten Durchführung von Georadar-Messungen im Gleiskern von Eisenbahntrassen - Google Patents

Vorrichtung zur automatisierten Durchführung von Georadar-Messungen im Gleiskern von Eisenbahntrassen

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DE29507117U1
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    • B61L23/04—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for monitoring the mechanical state of the route
    • B61L23/042—Track changes detection
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
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    • G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
    • G01D5/54—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using means specified in two or more of groups G01D5/02, G01D5/12, G01D5/26, G01D5/42, and G01D5/48
    • G—PHYSICS
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Description

1. Vorrichtung zur automatisierten Durchführung von Georadar-Messungen im Gieiskern von Eisenbahntrassen
2. Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur automatisierten Durchführung von Georadar-Messungen im Gleiskern von Eisenbahntrassen.
3. Stand der Technik
Bislang wurden Georadar-Messungen im Gieiskern (Gleismitte) von Eisenbahntrassen entweder in kontinuierlicher Meßanordnung oder manuell getriggert in den Schwellenfächern durchgeführt. Bei kontinuierlicher Meßanordnung entsteht der gravierende Nachteil, daß der unerwünschte Einfluß der Bahnschwellen sich voll im Meßergebnis niederschlägt und damit die gewünschte Genauigkeit für eine Grobinspektion des Tragsystems oft nicht erreicht werden kann. Bei der manueii getriggerten Meßanordnung wird jeweils nur in den Schwellenfächern ein Meßwert aufgenommen. Damit werden die negativen Störeinflüsse der Bahnschwellen auf das Meßergebnis vermieden. Der Meßfortschritt beträgt dabei jedoch bedingt durch die manuelle Triggerung maximal 2 Km/h.
4. Aufgabe
Hier setzt die Erfindung an. Für die Durchführung von Georadar-Messungen entlang von Gleistrassen im Gleiskern wurde ein Triggersystem entwickelt, so daß die Meßwertaufnahme automatisiert in den Schwellenfächern vorgenommen werden kann, wodurch der Meßfortschritt gegenüber der manuellen Triggerung deutlich gesteigert wird.
5. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß ein Sensor (1) in einem gewissen Abstand (a) über die Befestigungsschrauben (2) der Schienen (3) geführt wird und dabei bei jeder Schraube (d.h. vor jedem Schwellenfach) einen Triggerimpuls bereitstellt. Der Triggerimpuls gelangt über die Triggersteuerung (5) zum Triggereingang (7) der Georadarapparatur (6) und löst dort eine Messung aus. Die Sende- (8) und Empfangsantennen (9) des Georadarsystems sind in einem solchen Abstand zum Sensor plaziert, daß sie sich zum Zeitpunkt der Auslösung der Messung genau am Beginn eines Schotterfachs befinden. Die Triggersteuerung sorgt mit einem einstellbaren Verzögemgsglied dafür, daß der Triggereingang der Registrierapparatur in der Zeit zwischen zwei Triggerereignissen, d.h. zwischen zwei Befestigungsschrauben, für zufällig auftretende Impulse gesperrt wird.
Der Sensor des Triggersystems kann durch folgende Meßprinzipien realisiert werden:
a) induktiver Sensor
b) kapazitiver Sensor
c) Ultraschallsensor mit Hintergrundausblendung
d) Lichttaster mit Hintergrundausblendung
6. Vorteile
Mit Hilfe des beschriebenen Triggersystems zur automatisierten Durchführung von Georadar-Messungen im Gieiskern von Eisenbahntrassen kann, wie die Praxis zeigt, der Meßfortschritt auf 5-10 Km/h gesteigert werden ohne dabei die erwähnten Nachteile der kontinuierlichen Meßanordnung in Kauf nehmen zu müssen.

Claims (5)

Schutzansprüche
1. Vorrichtung zur automatisierten Durchführung von Georadar-Messungen im Gleiskem von Eisenbahntrassen, dadurch gekennzeichnet,
a) daß ein Sensor (1) über die Befestigungsschrauben (2) der Schienen (3) geführt wird,
b) daß bei jeder Befestigungsschraube durch den Sensor ein Triggerimpuls erzeugt wird, der über die Triggersteuerung (5) eine Georadar-Messung auslöst,
c) und daß die Georadarantennen (8 u. 9) relativ zur Sensorposition so plaziert sind, daß die Messungen jeweils nur in den Schotterfächern durchgeführt werden.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Triggerimpuls durch einen induktiven Sensor bereitgestellt wird.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Triggerimpuls durch einen kapazitiven Sensor bereitgestellt wird.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Triggerimpuls durch einen Ultraschallsensor mit Hintergrundausblendung bereitgestellt wird.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Triggerimpuls durch einen Lichttaster mit Hintergrundausblendung bereitgestellt wird.
DE29507117U 1995-04-27 1995-04-27 Vorrichtung zur automatisierten Durchführung von Georadar-Messungen im Gleiskern von Eisenbahntrassen Expired - Lifetime DE29507117U1 (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19646830C1 (de) * 1996-11-13 1998-03-26 Fraunhofer Ges Forschung Vorrichtung zum berührungsfreien Erfassen von Gegenständen
DE102004048169A1 (de) * 2004-10-02 2006-04-13 Gbm Wiebe Gleisbaumaschinen Gmbh Verfahren zur Oberbausanierung von Schienenwegen unter Einsatz einer Planumsverbesserungsmaschine, Planumsverbesserungsmaschine

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE19646830C1 (de) * 1996-11-13 1998-03-26 Fraunhofer Ges Forschung Vorrichtung zum berührungsfreien Erfassen von Gegenständen
DE102004048169A1 (de) * 2004-10-02 2006-04-13 Gbm Wiebe Gleisbaumaschinen Gmbh Verfahren zur Oberbausanierung von Schienenwegen unter Einsatz einer Planumsverbesserungsmaschine, Planumsverbesserungsmaschine

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