DE2946365A1 - Brennkraftmaschinen-auslasssystem, insbesondere ein auslasskruemmer fuer leistungssteigerung und schalldaempfung - Google Patents

Brennkraftmaschinen-auslasssystem, insbesondere ein auslasskruemmer fuer leistungssteigerung und schalldaempfung

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DE2946365A1
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Dancho Zochev 6090 Rüsselsheim Donkov
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Description

Dancho Zochev Donkov
Diplom-Ingenieur
Hessenring 44
6090 Rüsselsheim
BRENNKRAFTMASCHINEN-AUSLAßSYSTEM, INSBESONDERE EIN AUSLABKRUMMER FUR LEISTUNGSSTEIGERUNG UND SCHALLDÄMPFUNG
Die Erfindung bezieht sich auf ein Brennkraftmaschinen-Auslaßsystem, insbesondere einen Auslaßkrünuner, der eine Leistunqssteigerung bei gleichzeitiger Reduzierung der Geräuscherzeugung von Verbrennungsmotoren ermöglicht.
Die Erfindung Let eine 2wei ■* Va. Ia; te - Zusatzpatentanmeldung - der Patentanmeldung .S >8 1? M7 vom 19.4.78 "Brennkraftmaschine-Auslaßsystem für Leistungssteigerung, sowie Reduzierung der schädlichen Anteile der Abgase".
Zur Verbesserung der Abgasabführung sind am meisten sogenannte Pulse-Converter bekannt und verbreitet. Bei diesem Pulse-Converter verursachen die düsenartige Mündung der gemeinsamen Auslaßkanäle und das periodische Ansaugen der Abgase eine Erhöhung des statischen Drucks und der Druckschwankungen in den Auslaßkanälen, wobei die Abgasabführung verschlechtert wird. Außerdem bekommen die Abgase bei der Düsenmündung der Auslaßkanäle
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eine höhere und ungleichmäßige Geschwindigkeit, wobei ein starkes Geräusch erzeugt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Auslaßkrümmer so zu gestalten, daß die Abgase von den Zylindern durch ihre Massenkräfte ständig gegenseitig und kettenartig einander ansaugen, wobei eine Verbesserung der Abgasabführung und damit eine Leistungssteigerung der Verbrennungsmotoren erzielt wird. Gleichzeitig werden die Abgase, die mit großer Geschwindigkeit und großen Druckschwankungen die Arbeitszylinder verlassen, in dem Auslaßkrümmer beruhigt, wobei die Geräuscherzeugung reduziert wird.
Erfindungsgemäß ist bei einem Auslaßkrümmer vorgesehen, daß gleichmäßig außen an einem scheibenförmigen Abgassammelbehälter mindestens zwei Auslaßkanäle von je zwei oder mehreren zusammengeschlossenen in gleichmäßiger Folge nacheinander arbeitenden Zylindern tangential in eine gleiche Richtung und nacheinander entsprechend der Zündfolge angeschlossen sind. Die gemeinsamen Auslaßkanäle sind in das Innere des scheibenförmigen Abgassammelbehälters verlängert, und ihre Anschlüsse sind als ein Buckel, der von der Peripherie zum Inneren des Abgassammelbehälters in Abgasverlaufrichtung aerodynamisch ansteigt und bei der Auslaßkanalmündung steil abfällt, gestaltet. Die Auslaßkanalmündung ist auch so gestaltet, daß zwischen dem Auslaßkanal und dem scheibenförmigen Innenraum des Abgassammelbehälters eine vorzugsweise längere gemeinsame Kontaktzone quer zum Auslaßkanal gebildet wird. In der Mitte des scheibenförmigen Abgassammelbehälters sind ein oder zwei Abgasabführleitungen angeschlossen.
Die Abgase von einem Zylinder treten durch einen gemeinsamen Auslaßkanal in den scheibenförmigen Sammelbehälter ein und strömen mit großer Geschwindigkeit an dem nach-
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- D —
stehenden Ausl t vkar,il3nc-chluß vorbei, wobei an der abfallenden Seit*·, d'. .:■ aerodynamischen Buckels dieses Anschlusses eine Unterdruckzone entsteht, die die Abgase des unmittelbar zuvor arbeitenden Zylinders ansaugt. Außerdem bildet sich m dem scheibenförmigen Sammelbehälter ein sich ständig drehendes Abgasmedium, wobei die Abgase von den Auslaßkanälen auch ständig angesaugt werden. Auf diese Weise unterstützen die Abgase einan der gegenseitig ihre Abführung aus den Zylindern.
Die Abgase verlassen die Zylinder mit hoher Geschwin digkeit und unter großen Druckschwankungen, wobei starke Geräusche erzeugt werden. In dem scheibenförmigen Abgas sammelbehälter bekommen die Abgase eine ständige Dreh bewegung und verlassen den Sammelbehälter durch an seiner Mitte angeschlossene Rohrleitungen mit einer relativ kontinuierlich verlaufenden Geschwindigkeit und mit kleineren Druckschwankungen, wobei die Geräuscherzeugung reduziert wird.
Das Prinzip der Erfindung wird nachfolgend durch das Beispiel eines schematisch gezeigten Auslaßkrümmers für einen Viertakt-Vierzylinder-Verbrennungsmotor an den beigefügten Figuren 1, 2 und 3 erläutert.
Fig. 1 zeigt den Querschnitt einer Brennkraftmaschine durch einen Auslaßkanal und durch den scheibenförmigen Abgassammelbehälter des Auslaßkrümmers.
Fig. 2 zeigt den Axialschnitt des scheibenförmigen Abgassammelbehälters des Auslaßkrümmers.
Fig. 3 zeigt die Ansicht von oben auf den Auslaßkrümmer.
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Die Zylinder des Motors arbeiten in der Folge 1/ 3, A, 2. Die Auslaßkanäle der Zylinder 1 und 4 sind zu dem gemeinsamen Auslaßkanal 6 und die der Zylinder 2 und 3 zum gemeinsamen Auslaßkanal 5 zusammengeschlossen. Die gemeinsamen Auslaßkanäle 5 und 6 sind ihrerseits tangential an den scheibenförmigen Abgassammelbehälter 7 angeschlossen. Die Anschlüsse der gemeinsamen Auslaßkanäle 5 und 6 bilden im Inneren des scheibenförmigen Abgassammelbehälters die beiden Buckel 8 und 9, die von der Peripherie zum Innern des Sammelbehälters aerodynamisch ansteigen und bei den Kanalmündungen 10 und 11 steil abfallen. In der Mitte des scheibenförmigen Abgassammelbehälters 7 ist die Rohrleitung 12 der Auspuffanlage angeschlossen.
Beim öffnen des Auslaßventils des ersten Zylinders treten die Abgase durch Auslaßkanal 1, gemeinsamen Kanal 6 und Kanalmündung 11 in den Sammelbehälter 7 ein. Diese Abgase strömen mit großer Geschwindigkeit an dem Buckel 8 vorbei, wobei an seiner abfallenden Seite an der Kanalmündung 10 eine Unterdruckzone entsteht, die die Abgase von dem Auslaßkanal 2 und dem Zylinderraum des unmittelbar vorher arbeitenden zweiten Zylinders ansaugt. Die Abgase des ersten Zylinders werden von den Abgasen des dritten Zylinders angesaugt. Auf diese Weise unterstützen die Abgase selbst ihre Abführung gegenseitig.
Die Abgase, die mit hoher Geschwindigkeit und großen Druckschwankungen durch die Auslaßkanäle strömen, bekommen im Abgassammelbehälter 7 eine ständige Drehbewegung, wobei sie den Sammelbehälter durch die Rohrleitung 12 mit einer relativ kontinuierlich verlaufenden Geschwindigkeit und mit reduzierten Druckschwankungen verlassen.
Bei einem 6-Zylinder-4-Takt-Verbrennungsmotor mit der Zündfolge 1, 5, 3, 6, 2, 4 bestehen zwei Möglichkeiten:
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1. Die Auslaßkanäle der 1., 2. und 3. sowie der 4., 5. und 6. Zylinder sind zu zwei gemeinsamen Kanälen zusammengeschlossen, die ihrerseits tangential und gleichmäßig (auf 180°) um den scheibenförmigen Abgassammelbehälter angeschlossen sind.
2. Die Auslaßkanäle des 1. und 6; 2. und 5. sowie 3. und 4. Zylinders sind in drei gemeinsame Auslaßkanäle zusammengeschlossen, die ihrerseits tangential und gleichmäßig (auf 120") in der Folge 1 und 6; 2 und sowie 3 und 4 um den scheibenförmigen Abgassammelbehälter angeschlosser, sind.
Analog dem beschriebenen Auslaßkrümmer für 4-und 6-Zylinder-4-Taktmotoren kann auf dem gleichen Prinzip ein Auslaßkrümer für Verbrennungsmotoren mit anderen Zylinder-Zahlen gestaltet werden.
Anlage
Blatt Zeichnungen
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Leerseite

Claims (4)

Dancho Zochev Donkov 2 9 A 6 3 6 Diplom-Ingenieur Hessenring 44 Rüsselsheim BRENNKRAFTMASCHINEN-AUSLAßSYSTEM, INSBESONDERE EIN AUSLAßKRÜMMER FÜR LEISTUNGSSTEIGERUNG UND SCHALLDÄMPFUNG Patentansprüche
1.} Brennkraftmaschinen-Auslaßsystem, insbesondere ein Auslaßkrümmer für Brennkraftmaschinen mit vier oder mehr Zylindern, der durch Ausnutzung der Massenkräfte der Abgase eine Verbesserung der Abgasabführung und damit eine Leistungssteigerung erbringt, dadurch gekennzeichnet, daß gleichmäßig außen an einem scheinbenförmigen Abgassammelbehälter (7) mindestens zwei Auslaßkanäle (5 und 6) von je zwei oder mehreren zusammengeschlossenen in gleichmäßiger Folge arbeitenden Zylindern (1 und 4; 2 und 3) tangential in eine gleiche Richtung und nacheinander entsprechend der Zündfolge (1 und 4; 2 und 3) angeschlossen sind.
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2. Brennkraftmaschinen-Auslaßsystem, insbesondere ein AuslaBkrümmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gemeinsamen Auslaßkanäle (5 und 6) in das Innere des scheibenförmigen Abgassanunelbehälters (7) verlängert sind und ihre Anschlüsse als ein Buckel {8 und 9), der von der Peripherie zum Inneren des Abgassammelbehälters (7) in Abgasverlaufrichtung aerodynamisch ansteigt und bei der Auslaßkanalmündung (10 und 11) steil abfällt, gestaltet ist.
3. Brennkraftmaschinen-Auslaßsystem, insbesondere ein Auslaßkrümmer nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen den gemeinsamen Auslaßkanälen (5 und 6) und dem scheibenförmigen Innenraum des Abgassanunelbehälters (7) eine vorzugsweise längere gemeinsame Kontaktzone quer zum Auslaßkanal gebildet wird.
4. Brennkraftmaschinen-Auslaßsystem, insbesondere ein Auslaßkrümmer nach Anspruch 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet , daß in der Mitte des scheibenförmigen Abgassanunelbehälters (7) ein oder zwei Abgas-Abführleitungen (12) angeschlossen sind.
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DE19792946365 1979-11-16 1979-11-16 Brennkraftmaschinen-auslasssystem, insbesondere ein auslasskruemmer fuer leistungssteigerung und schalldaempfung Ceased DE2946365A1 (de)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19610144A1 (de) * 1996-03-15 1997-09-25 Heinrich Wirth Dieselmotor mit oder ohne Aufladung
DE10106686A1 (de) * 2001-02-14 2002-08-29 Karl-Otto Noelle Leistungssteigerung für Verbrennungsmotoren
DE10106687A1 (de) * 2001-02-14 2002-08-29 Karl-Otto Noelle Leistungssteigerung für Verbrennungs-Motoren mit Aufladungssystemen

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