DE2937889C2

DE2937889C2 -

Info

Publication number: DE2937889C2
Application number: DE2937889A
Authority: DE
Inventors: Siegfried Dipl.-Ing. Mayer; Alfred 4400 Muenster De Vosskoetter
Original assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Current assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Priority date: 1979-09-19
Filing date: 1979-09-19
Publication date: 1991-05-08
Also published as: DE2937889B1

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltsperre gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a shift lock according to the Preamble of claim 1.

Eine solche Schaltsperre ist Gegenstand des Hauptpatents 26 58 626.Such a shift lock is the subject of the main patent 26 58 626.

Nach dem Hauptpatent ist das Steuerelement zugleich als Sperrbolzen ausgebildet, dessen treibstangenseitiges Ende in eine Vertiefung in der stulpschienennahen Seitenfläche der Treibstange eingreift, wobei die Begrenzung dieser Vertiefung als Sperrfläche wirksam ist. Die Steuerfläche des Stützlenkers wird dabei von einer konisch erweiterten Öffnung in der stulpschienennahen Seitenfläche des Stützlenkers gebildet, so daß durch eine Schrägfläche an der Begrenzung der Vertiefung beim Bewegen der Treibstange der Sperrbolzen in Lösestellung gebracht werden kann, wobei er dann mit seinem über die Stulpschiene nach oben überstehenden Ende in die konisch erweiterte Öffnung des Arms eintritt. Der Sperrbolzen ist in der Durchbrechung der Stulpschiene geführt. Die Ausführungsform nach dem Hauptpatent hat sich im Großen und Ganzen bewährt. Es hat sich jedoch gezeigt, daß unter extremen Bedingungen die Rückkehr des Sperrbolzens in Lösestellung blockiert sein kann, etwa dann, wenn Oberflächenoxydation des Sperrbolzens und/oder seiner Führung eintritt, oder wenn eine Beschädigung des unteren Sperrbolzenendes oder der Schrägfläche, welche mit diesem unteren Sperrbolzenende zusammenwirkt, an dieser Stelle ein Fressen verursacht. Wenn dieser Fall eintritt, kann es passieren, daß die Betätigung des Treibstangenbeschlags von dem Handgriff aus auch bei geschlossenem Flügel nicht mehr möglich ist.According to the main patent, the control element is also a locking pin trained, the drive rod end into a Indentation in the side surface of the faceplate near the faceplate Push rod engages, limiting this Depression is effective as a restricted area. The control surface the support arm is expanded by a conical Opening in the faceplate near the faceplate Support arm formed so that through an inclined surface the limitation of the depression when moving the drive rod the locking pin can be brought into the release position, whereby he then with his over the faceplate up protruding end into the flared opening of the Arms enters. The locking pin is in the opening the faceplate. The embodiment after The main patent has proven itself on the whole. It has it has been shown, however, that under extreme conditions the Return of the locking bolt in the release position must be blocked can, for example, when surface oxidation of the locking pin and / or its leadership occurs, or if damage occurs of the lower locking pin end or the Inclined surface, which with this lower locking pin end interacts, causes eating at this point. If this happens, the Actuating the drive rod fitting from the handle is no longer possible even with the sash closed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Schaltsperre nach dem Hauptpatent dahingehend zu verbessern, daß die Grundfunktion des Treibstangenbeschlags, d. h. also dessen Beweglichkeit von dem Handgriff aus bei geschlossenem Flügel, unter allen Umständen gewährleistet bleibt, d. h. also daß bei geschlossenem Flügel zwischen Kippbereitschaftsstellung, Schwenkbereitschaftsstellung und Flügelsperrstellung geschaltet werden kann, selbst wenn an der Schaltsperre eine Störung eingetreten ist.The invention has for its object the shift lock to improve after the main patent that the Basic function of the espagnolette fitting, d. H. so its Mobility from the handle when closed Wing, guaranteed under all circumstances, d. H. that is with the wing closed between Tilt-ready position, swivel-ready position and wing lock position can be switched, itself if a malfunction has occurred at the shift lock.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Kennzeichens des Anspruchs 1 in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs gelöst.This task is characterized by the characteristics of the license plate Claim 1 in connection with the features of General term solved.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung kann es zwar im Extremfall passieren, daß etwa bei Federbruch die Schaltsperre bei kippgeöffnetem Flügel nicht mehr wirksam ist. Dies wird aber jedenfalls in gewissen Fällen als das kleinere Übel empfunden gegenüber der Situation, in der die Treibstangen bei geschlossenem Flügel überhaupt nicht mehr bewegt werden können, also beispielsweise nicht in Sperrstellung gebracht werden können. Hervorzuheben ist die besondere robustheit der erfindungsgemäßen Anordnung, insbesondere bezüglich der bei einer Fehlbedienung auftretenden Treibstangenkräfte, da diese über den hochbelastbaren Kipphebel ohne weiteres in die Stulpschiene abgeleitet werden können.In the solution according to the invention it can be in Extreme cases happen that the spring break The shift lock is no longer effective when the sash is open is. In any case, however, this is called that felt minor evils from the situation in which the connecting rods with the wing closed not at all can be moved more, for example not in Lock position can be brought. It should be emphasized the particular robustness of the arrangement according to the invention, especially with regard to incorrect operation occurring drive rod forces, since these over the heavy duty rocker arm easily into the Face plate can be derived.

In manchen Fällen ist es erwünscht, daß man bei kippgeöffnetem Flügel noch eine Einwirkungsmöglichkeit auf die Schaltsperre hat, um im Notfall auch bei kippgeöffnetem Fenster durch eine Manipulation an der Schaltsperre das Treibstangensystem beweglich machen zu können mit der Folge, daß dann der Flügel weiter geöffnet werden kann. Situationen, in denen dies erwünscht ist, treten etwa dann auf, wenn aus irgendeinem Grund, etwa wegen eines Feuchtigkeitsverzugs des Flügelrahmens oder des Blendrahmens, der Flügel aus der Kippstellung heraus nicht mehr in Schließstellung gebracht werden kann. Eine ähnliche Situation kann in schneereicher Gegend auftreten, wenn sich eine Schneeverwehung an der Außenseite des Flügels angesammelt hat, so daß der Flügel aus der Kippstellung nicht mehr in die Schließstellung gebracht werden kann.In some cases, it is desirable that one at tilt-open wing still a possibility of action the shift lock has to also in case of emergency tipping open window by manipulation of the Switch lock to make the drive rod system flexible can with the result that the wing is then opened further can be. Situations where this is desirable occur about for some reason, such as due to a moisture distortion of the casement or of the frame, the sash out of the tilt position can no longer be brought into the closed position. A similar situation can occur in snowy areas if there is a drift of snow on the outside of the Wing has accumulated, so that the wing from the Tilt position no longer brought into the closed position can be.

Durch die Erfindung soll deshalb weiter auch erreicht werden, daß bei kippgeöffnetem Flügel für den Notfall doch Manipulationsmaßnahmen möglich sind, welche die Beweglichkeit des Treibstangensystems bei kippgeöffnetem Flügel wieder herzustellen gestatten. Zur Erfüllung dieser Forderung wird nach der Erfindung in Weiterbildung ihres Grundgedankens vorgeschlagen, daß der oberhalb der Stulpschiene gelegene Teil des Steuerelements zumindest bei voll aufgekipptem Flügel derart zugänglich ist, daß eine Einwirkung auf dieses Steuerelement im Sinne einer Aufhebung des blockierenden Eingriffs zwischen den Sperrgliedern von Hand oder mittels eines von Hand geführten Hilfswerkzeugs möglich ist.The invention is therefore also intended to achieve further be that with a tilt-open wing for an emergency Manipulation measures are possible, which the Mobility of the drive rod system when tilted open Allow wings to be restored. To accomplish this Demand for the invention in further development of their Basic idea suggested that the above the Faceplate part of the control at least with the wing fully tilted open is accessible in such a way that an impact on this control in the sense of a Removal of the blocking interference between the Locking members by hand or by hand guided auxiliary tool is possible.

Die "verringerte Sicherheit" gegen Einbruchsversuche Unbefugter von außen wird dabei bewußt in Kauf genommen, nicht zuletzt aus der Überlegung heraus, daß Manipulationen an der Ausstellschere mit dem Ziele einer weitergehenden Öffnung eines in Kippstellung befindlichen Flügels mit List und Gewalt ohnehin nicht völlig ausgeschaltet werden können.The "reduced security" against attempts to break in Unauthorized parties from outside are consciously accepted not least because of the consideration that Manipulations on the stay scissors with the aim of further opening of a tilted Wing with cunning and violence not completely anyway can be turned off.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden an Hand der Zeichnung im folgenden näher erläutert. Further features of the invention result from the Subclaims. Two embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the drawing.

Es zeigtIt shows

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schaltsperre und Fig. 1 shows a longitudinal section through a first embodiment of a shift lock according to the invention and

Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schaltsperre. Fig. 2 shows a longitudinal section through a second embodiment of a shift lock according to the invention.

In Fig. 1 ist mit 10 eine Stulpschiene bezeichnet, welche in dem oberen Schenkel eines Kipp-Schwenk- Flügels eines Fensters verlegt wird, und zwar in einer abgestuften Nut der Flügelfalzumfangsfläche, so daß die Oberseite der Stulpschiene 10 im wesentlichen bündig mit dieser Flügelfalzumfangsfläche liegt und die etwas schmälere, aber tiefere zweite Stufe der Nut, welche der Aufnahme der Treibstange dient, abgedeckt ist. An der Unterseite der Stulpschiene ist in bekannter Weise eine Treibstange 12 verschiebbar geführt, und zwar durch nicht eingezeichnete Niete o. dgl., welche an der Stulpschiene 10 sitzen und Längsschlitze der Treibstange durchgreifend mit unteren Widerlagern an der Unterseite der Treibstange 12 gleitend anliegen. Zum allgemeinen Aufbau kann zusätzlich auf die Fig. 1, 2 und 3 des Hauptpatents verwiesen werden. Dort ist ein Ausstellarm dargestellt, welcher, wie in der Fig. 1 der vorliegenden Anmeldung nicht dargestellt, einerseits an dem Blendrahmen schwenkbar gelagert ist, andererseits an dem Flügelrahmen durch eine Schwenk-Schiebeführung angreift, für den Schwenkbetrieb an dem oberen Schenkel des Flügels festgestellt werden kann und mit einem Zusatzarm 14 verbunden ist, welcher mit seinem anderen Ende gelenkig an dem oberen Flügelschenkel angreift. Dieser Zusatzarm 14 ist in Fig. 1 an der Stulpschiene 10 mittels eines Lagerniets 16 gelagert. Bei Schließstellung des Flügels erstreckt sich der Zusatzarm 14 parallel zu der Stulpschiene 10. An dem Zusatzarm 14 erkennt man Befestigungslöcher 18 für eine Befesti gungsvorrichtung. Diese Befestigungsvorrichtung dient zur gelenkigen Verbindung des Zusatzarms 14 mit einem Gelenkbolzen an dem nicht eingezeichneten Hauptausstellarm, welcher Gelenkbolzen ein Loch 20 des Zusatzarms 14 durchgreift. Die Befestigung der Stulpschiene 10 in der Nut des oberen Flügelschenkels erfolgt mit Hilfe eines Befestigungsbocks 22, welcher an der Stulpschiene 10 bei 24 festgenietet ist und ein Schraubloch 26 aufweist, durch welches eine Schraube in den Grund der die Treibstange 12 aufnehmenden Nut eingeführt werden kann. Der Befestigungsbock 22 durchsetzt einen Längsschlitz 28 der Treibstange 12, so daß die Bewegung der Treibstange 12 durch den Befestigungsbock 22 nicht behindert wird. An der Unterseite der Treibstange 12 ist ein Kipphebel 30 gelagert, und zwar vermittels eines Lagerblocks 32, welcher in Form eines Niets ausgebildet ist. Dieser Lagerblock 32 durchsetzt einen weiteren Längsschlitz 34 der Treibstange 12, welcher Längsschlitz 34 auch den Kopf 36 des Lagerniets 16 aufnimmt. Der Lagerblock 32 weist an seinem unteren Ende eine konische Kippfläche 38 auf, auf welcher der Kipphebel 30 mit einer komplementär konischen Kipplagerfläche 40 einer Durchbrechung 42 kippbar gelagert ist, und zwar kippbar um eine Achse, welche sich senkrecht zur Zeichenebene erstreckt und damit senkrecht zur Flügelebene. An dem Kipphebel 30 ist ein Z-förmiges Steuerelement 44 befestigt, welches mit seinem einen Außenschenkel 46 an dem Kipphebel 30 festgenietet ist, mit seinem anderen Außenschenkel 48 von einer Durchbrechung 50 der Stulpschiene 10 aufgenommen ist und mit seinem Mittelschenkel 52 den Längsschlitz 34 der Treibstange 12 durchsetzt. An dem Zusatzarm 14 ist ein Niet 54 befestigt, dessen nach unten weisender Nietkopf eine Steuerfläche 55 zum Eingriff mit dem Schenkel 48 des Z-förmigen Steuerelements 44 darstellt. An dem Kipphebel 30 ist ein gekröpftes Ende 56 angeordnet, welches als erstes Sperrglied zum Eingriff mit dem als zweites Sperrglied dienenden Ende 58 des Längsschlitzes 34 vorgesehen ist. Eine an dem Kipphebel 30 angenietete Blattfeder 60 stützt sich an einem Ausleger 62 des Lagerblocks 22 ab und sucht das gekröpfte Ende 56 des Kipphebels 30 nach oben zu drücken in den Längsschlitz 34 hinein, so daß das Ende 56 als erstes Sperrglied in die Bewegungsbahn des Schlitzendes 58 als zweites Sperrglied treten will. In der Fig. 1 ist der Zusatzarm 14 in Parallelstellung zu der Stulpschiene 10 gezeichnet, welche dem geschlossenen Zustand des Flügels gegenüber dem Rahmen entspricht. In dieser Stellung drückt der Niet 54 mit seiner Steuerfläche 55 den Kipphebel 30 so weit nach unten, daß das erste Sperrglied, d. h. das gekröpfte Ende 56 aus der Bewegungsbahn des zweiten Sperrglieds, d. h. des Endes 58 des Längsschlitzes 34 ausgerückt ist. In der Fig. 1 befindet sich die Treibstange 12 in ihrer Kippbereitschaftsstellung. Der Flügel kann in Kippstellung gebracht werden. Solange der Flügel geschlossen ist und der Zusatzarm 14 demgemäß parallel zu der Stulpschiene 10 liegt, ist der Kipphebel 30 in der Stellung gemäß Fig. 1 gehalten, so daß die Treibstange 12 ungehindert durch die Sperrglieder 56 und 58 in der Fig. 1 nach rechts verschoben werden kann in Richtung auf ihre Schwenköffnungsbereitschaftsstellung und ihre Verriegelungsstellung. In der Schwenköffnungsbereit schaftsstellung ist durch die Treibstange 12 der Ausstellarm (nicht eingezeichnet) mit dem oberen Flügelschenkel fest verbunden, so daß die Anlenkstelle des Hauptausstellarms an dem Blendrahmen ein oberes Schwenklager für den Flügel bildet. Der Flügel ist außerdem durch ein ständig wirksames Kipplager mit dem Rahmen verbunden, so daß der Flügel um die durch den Anlenkpunkt des Ausstellarms an dem Blendrahmen und durch das Kipplager definierte Schwenkachse geschwenkt werden kann, wobei keine weiteren Verriegelungselemente im Eingriff sind. In der noch weiter rechts liegenden Stellung der Treibstange, die sich annähernd dann einstellt, wenn das Ende 58 des Längsschlitzes sich dem Schenkel 52 des Steuerelements 44 nähert, sind zwischen dem Flügel und dem Blendrahmen Verriegelungselemente im Eingriff, so daß der Flügel an dem Blendrahmen gesperrt ist. Die Schaltsperre soll bei geschlossenem Flügel die Bewegung der Treibstange 12 nicht behindern und tut dies nicht, wie aus Fig. 1 ersichtlich, weil das erste Sperrglied 56 aus der Bewegungsbahn des zweiten Sperrglieds 58 ausgerückt ist, wie aus Fig. 1 zu ersehen. Wenn aber nun der Flügel in Kippstellung gebracht wird, so soll eine Bewegung der Treibstange in ihre Schwenkbereitschaftsstellung und in ihre Sperrstellung nicht mehr ohne weiteres möglich sein, denn eine Überführung der Treibstange 12 bei kippgeöffnetem Flügel in die Schwenkbereitschaftsstellung würde dazu führen, daß der Flügel undefinierte windschiefe Lagen zwischen der Kippstellung und der Schwenkstellung einnehmen könnte und man von einer Fehlbedienung sprechen würde. Diese Sicherungsfunktion gegen solche Fehlbedienung kommt dadurch zustande, daß beim Kippöffnen des Flügels die Steuerfläche 55 des Zusatzarms 14 von der Oberseite des Z-Schenkels 48 des Steuerelements 44 heruntergleitet mit der Folge, daß das Steuerelement 52 und der Kipphebel 30 unter der Wirkung der Vorspannkraft der Blattfeder 60 nach oben gehen können. Das gekröpfte Ende 56 des Kipphebels 30 als erstes Sperrglied greift dann in die Bewegungsbahn des Schlitzendes 58 als zweites Sperrglied ein, und die Treibstange 12 wird nach einem kurzen Weg nach rechts an einer weiteren Bewegung in Richtung auf ihre Schwenkbereitschaftsstellung gesperrt.In Fig. 1, 10 denotes a faceplate, which is laid in the upper leg of a tilt-and-turn sash of a window, in a stepped groove of the sash rebate peripheral surface, so that the top of the faceplate 10 is substantially flush with this sash rebate peripheral surface and the somewhat narrower, but deeper, second step of the groove, which serves to accommodate the drive rod, is covered. On the underside of the faceplate, a drive rod 12 is slidably guided in a known manner, namely by rivets or the like, not shown, which sit on the faceplate 10 and engage longitudinal slots of the drive rod with lower abutments on the underside of the drive rod 12 . For general structure, reference may also be made to FIGS. 1, 2 and 3 of the main patent. An extension arm is shown there, which, as not shown in FIG. 1 of the present application, is pivotally mounted on the frame on the one hand, and on the sash frame, on the other hand, engages by a swivel-slide guide, for the swivel operation on the upper leg of the sash can and is connected to an additional arm 14 which articulates with its other end on the upper wing leg. This additional arm 14 is mounted in FIG. 1 on the faceplate 10 by means of a bearing rivet 16 . When the wing is in the closed position, the additional arm 14 extends parallel to the faceplate 10 . On the additional arm 14 can be seen mounting holes 18 for a fastening supply device. This fastening device is used for the articulated connection of the additional arm 14 with a hinge pin on the main extension arm, not shown, which hinge pin passes through a hole 20 in the additional arm 14 . The attachment of the face plate 10 in the groove of the upper wing leg is effected by means of a fixing bracket 22 which is riveted to the face plate 10 at 24 and having a screw hole 26 through which a screw into the bottom of the drive rod 12 receiving groove can be inserted. The mounting bracket 22 passes through a longitudinal slot 28 of the drive rod 12 so that the movement of the drive rod 12 is not hindered by the mounting bracket 22 . A rocker arm 30 is mounted on the underside of the drive rod 12 , specifically by means of a bearing block 32 , which is designed in the form of a rivet. This bearing block 32 passes through a further longitudinal slot 34 of the drive rod 12 , which longitudinal slot 34 also receives the head 36 of the bearing rivet 16 . The bearing block 32 has at its lower end a conical tilting surface 38 , on which the rocker arm 30 is tiltably supported with a complementary conical tilting bearing surface 40 of an opening 42 , namely tiltable about an axis which extends perpendicular to the plane of the drawing and thus perpendicular to the plane of the wing . To the rocker arm 30, a Z-shaped is fixed control element 44, which is riveted with its one outer leg 46 on the rocker arm 30, is received by an opening 50 in the faceplate 10 with its other outer leg 48 and with its middle leg 52 the longitudinal slit 34 of the connecting rod 12 enforced. A rivet 54 is fastened to the additional arm 14 , the rivet head pointing downward constituting a control surface 55 for engagement with the leg 48 of the Z-shaped control element 44 . A cranked end 56 is arranged on the rocker arm 30 and is provided as the first locking member for engagement with the end 58 of the longitudinal slot 34 serving as the second locking member. A leaf spring 60 riveted to the rocker arm 30 is supported on a cantilever 62 of the bearing block 22 and seeks to push the cranked end 56 of the rocker arm 30 upward into the longitudinal slot 34 , so that the end 56 is the first locking member in the path of movement of the slot end 58 wants to step as a second locking member. In Fig. 1, the additional arm 14 is drawn in parallel to the faceplate 10 , which corresponds to the closed state of the wing relative to the frame. In this position, the rivet 54 presses the rocker arm 30 down with its control surface 55 so that the first locking member, ie the cranked end 56 , is disengaged from the path of movement of the second locking member, ie the end 58 of the longitudinal slot 34 . In Fig. 1, the drive rod 12 is in its tilt ready position. The sash can be tilted. As long as the wing is closed and the additional arm 14 is accordingly parallel to the faceplate 10 , the rocker arm 30 is held in the position shown in FIG. 1, so that the drive rod 12 is freely moved to the right by the locking members 56 and 58 in FIG. 1 can be in the direction of their swivel opening ready position and their locking position. In the ready-to-open pivot position, the extension arm (not shown) is firmly connected to the upper wing leg by the drive rod 12 , so that the articulation point of the main opening arm forms an upper pivot bearing for the wing on the frame. The wing is also connected to the frame by a constantly effective tilting bearing, so that the wing can be pivoted about the pivot axis defined by the articulation point of the extension arm on the frame and by the tilting bearing, with no further locking elements being in engagement. In the still further right position of the drive rod, which occurs approximately when the end 58 of the longitudinal slot approaches the leg 52 of the control element 44 , locking elements are engaged between the wing and the frame, so that the wing is locked to the frame is. The shift lock should not hinder the movement of the drive rod 12 when the wing is closed, and does not, as can be seen from FIG. 1, because the first locking member 56 is disengaged from the path of movement of the second locking member 58 , as can be seen from FIG. 1. If, however, the wing is now brought into the tilted position, a movement of the drive rod into its swivel ready position and into its locked position should no longer be possible without ease, because a transfer of the drive rod 12 into the swivel ready position with the wing opened in the tilting position would result in the wing being undefined skewed positions between the tilt position and the swivel position could take and one would speak of an incorrect operation. This safety function against such erroneous operation arises from the fact that when Kippöffnen of the wing, the control surface 55 of the Zusatzarms 14 from the top of the Z-leg 48 of the control member 44 slides down with the result that the control element 52 and the rocker arm 30 under the action of the biasing force of the Leaf spring 60 can go up. The cranked end 56 of the rocker arm 30 as the first locking member then engages in the path of movement of the slot end 58 as the second locking member, and the drive rod 12 is locked after a short distance to the right for a further movement in the direction of its swivel ready position.

In der gekippten Stellung des Flügels, wenn der Kipphebel 30 und das Steuerelement 48 ihre durch die Feder 60 bedingte obere Stellung einnehmen, ist es unter Aufhebung der Funktion der Schaltsperre möglich, durch Druck auf den Schenkel 48 des Steuerelements 44 das erste Sperrglied 56 aus der Bewegungsbahn des zweiten Sperrglieds 58 auszurücken und trotz des Vorhandenseins der Schaltsperre eine "Fehlbedienung" durchzuführen, d. h. die Treibstange 12 von der Kippbereitschaftsstellung in die Schwenk bereitschaftsstellung nach rechts zu führen. Die Einwirkung auf den Z-Schenkel 48 ist, je nachdem welchen Winkel der Zusatzarm 14 bei voll aufgekipptem Flügel gegenüber der Stulpschiene einnimmt, von Hand oder mittels eines einfachen Werkzeugs, etwa eines Schraubenziehers, möglich.In the tilted position of the wing, when the rocker arm 30 and the control element 48 assume their upper position, which is caused by the spring 60 , it is possible, by canceling the function of the shift lock, by pressing the leg 48 of the control element 44 to remove the first locking element 56 from the To disengage the path of movement of the second locking member 58 and, despite the presence of the shift lock, to carry out a “faulty operation”, ie to guide the drive rod 12 from the tilt ready position to the swivel ready position to the right. The action on the Z-leg 48 is possible by hand or by means of a simple tool, such as a screwdriver, depending on the angle of the additional arm 14 with the wing fully tilted relative to the faceplate.

In Fig. 2 sind analoge Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen, jeweils vermehrt um die Zahl 100. An der Stulpschiene 110 erkennt man in dieser Ausführungsform die weiter oben bereits erwähnte Schwenk-Schiebeführung 164, in welcher das flügelseitige Ende des Hauptausstellarms an der Stulpschiene verschiebbar und schwenkbar geführt ist.In Fig. 2, similar parts are designated by like reference numerals each increased by 100. On the face plate 110 can be seen in this embodiment, the above mentioned pivot-slide guide 164, in which the leaf-side end of the Hauptausstellarms to the face plate slidably and is pivotally guided.

Ferner erkennt man an der Treibstange 112 Befestigungslöcher 166, 168 für die Befestigung eines treibstangenbewegten Verriegelungselements an der Treibstange, wobei dieses Verriegelungselement an der Oberseite der Stulpschiene 110 anliegt und mit seinen in die Löcher 166, 168 eingreifenden Befestigungsfüßchen einen Längsschlitz 170 der Stulpschiene 110 durchgreift. Die Schraublöcher 172 und 174 der Stulpschiene 110 dienen der zusätzlichen Befestigung der Stulpschiene 110 im Boden der die Treibstange 112 aufnehmenden Nut des oberen Flügelschenkels vermittels Schrauben, welche Schrauben einen Längsschlitz 176 der Treibstange 112 durchsetzen. Dabei kann das Befestigungsloch 174 eine Schraube aufnehmen, welche zusätzlich einen über der Stulpschiene 110 liegenden Horizontalschenkel einer an dem in Fig. 2 rechten Ende nach unten anschließenden Treibstangeneinheit durchsetzt.Furthermore, fastening holes 166, 168 can be seen on the driving rod 112 for fastening a locking element moved to the driving rod on the driving rod, this locking element abutting the top of the faceplate 110 and with its fastening feet engaging in the holes 166, 168 engaging through a longitudinal slot 170 of the faceplate 110 . The screw holes 172 and 174 of the faceplate 110 are used for the additional fastening of the faceplate 110 in the bottom of the groove of the upper wing arm receiving the drive rod 112 by means of screws, which screws penetrate a longitudinal slot 176 of the drive rod 112 . In this case, the fastening hole 174 can receive a screw which additionally passes through a horizontal leg, which is located above the faceplate 110 , of a connecting rod unit which adjoins the right end in FIG. 2.

An der Treibstange 112 ist ein Kipphebel 178 kippbar gelagert, und zwar vermittels eines Kipphebellagerniets 180, welcher ein Loch 182 des Kipphebels 178 durchsetzt und an seinem Kopf eine konische Kipplagerfläche 184 für eine komplementär konische Erweiterung des Loches 182 aufweist. Ein in den Kipphebel 178 eingeprägter Buckel 186 hält den Kipphebel 178 in einer das Kippen stets gestattenden Distanz von der Unterseite der Treibstange 112. An seinem in der Fig. 2 linken Ende ist der Kipphebel 178 mit einer Abwinkelung 187 versehen, welche in eine Ausnehmung 188 der Treibstange 112 eingreift, so daß der Kipphebel 178 stets parallel zu der Treibstange 112 gehalten ist. Eine Schraubendruckfeder 190, welche von einer Sackausnehmung 192 in dem Kipphebel 178 aufgenommen ist, stützt sich gegen die Treibstange 112 ab und versucht den Kipphebel 178 im Gegenzeigersinn um sein Kipplager an dem Kipplagerniet 180 zu schwenken, d. h. um eine Achse senkrecht zur Zeichenebene der Fig. 2 und damit senkrecht zur Flügelebene. An dem in der Fig. 2 rechten Ende des Kipphebels 178 ist ein erstes Sperrglied 194 in Form einer gegabelten Endausnehmung des Kipphebels 178 angeordnet. Dieses erste Sperrglied 194 arbeitet mit einem zweiten Sperrglied zusammen, welches von der Kopfscheibe 198 eines an der Stulpschiene 110 festgenieteten und den Längsschlitz 176 der Treibstange durchsetzenden Niets 196 gebildet ist.A rocker arm 178 is pivotably mounted on the drive rod 112 , specifically by means of a rocker arm bearing rivet 180 which penetrates a hole 182 in the rocker arm 178 and has a conical rocker bearing surface 184 on its head for a complementarily conical expansion of the hole 182 . A hump 186 embossed into the rocker arm 178 holds the rocker arm 178 at a distance from the underside of the drive rod 112 that always allows the rocker to tilt. At its left end in FIG. 2, the rocker arm 178 is provided with a bend 187 which engages in a recess 188 in the drive rod 112 , so that the rocker arm 178 is always held parallel to the drive rod 112 . A helical compression spring 190 , which is received by a pocket recess 192 in the rocker arm 178 , is supported against the drive rod 112 and tries to pivot the rocker arm 178 counterclockwise around its rocker bearing on the rocker bearing rivet 180 , that is to say about an axis perpendicular to the plane of the drawing in FIG. 2 and thus perpendicular to the wing plane. At the right end of the rocker arm 178 in FIG. 2, a first locking member 194 in the form of a forked end recess of the rocker arm 178 is arranged. This first locking member 194 cooperates with a second locking member, which is formed by the top plate 198 of a rivet 196 riveted to the faceplate 110 and penetrating the longitudinal slot 176 of the drive rod.

Der Steuerstift 144 liegt mit seinem oberen Ende 148 an der Steuerfläche 155 des Zusatzarms 114 an und mit seinem unteren Ende 146 an einer Gleitfläche 197 des Kipphebels 178, welche Gleitfläche der Treibstange 112 zugekehrt ist. Der Kipphebel 178 weist einen Längsschlitz 199 auf. Ein Befestigungsblock 122 ist an der Stulpschiene 110 festgenietet und durchsetzt den Längsschlitz 176 der Treibstange 112 und den Längsschlitz 199 des Kipphebels 178.The control pin 144 bears with its upper end 148 against the control surface 155 of the auxiliary arm 114 and with its lower end 146 against a sliding surface 197 of the rocker arm 178 , which sliding surface faces the drive rod 112 . The rocker arm 178 has a longitudinal slot 199 . A fastening block 122 is riveted to the faceplate 110 and passes through the longitudinal slot 176 of the drive rod 112 and the longitudinal slot 199 of the rocker arm 178 .

Fig. 2 zeigt die Treibstange in Kippbereitschaftsstellung bei geschlossenem Flügel. Der Zusatzarm 114 steht parallel zur Stulpschiene 110. Der Steuerstift 144 drückt - gesteuert durch die Steuerfläche 155 - den Kipphebel 178 mit seinem rechten Ende gegen die Wirkung der Schraubendruckfeder 190 nach unten, so daß sich die Treibstange 112 aus der Kippbereitschafts stellung gemäß Fig. 2 in Richtung auf die Schwenk bereitschaftsstellung und die Sperrstellung nach rechts bewegen kann, ohne daß das von der gegabelten Endausnehmung 194 gebildete erste Sperrglied gegen das von der Kopfscheibe 198 gebildete zweite Sperrglied anstößt. Wenn dagegen das Fenster sich in Kippstellung befindet, so gibt die Steuerfläche 155 den Steuerstift 144 zur Bewegung nach oben frei, so daß unter der Wirkung der Schraubendruckfeder 190 die gegabelte Endausnehmung 194 an der Kopfscheibe 198 anstößt, wenn man versucht, die Treibstange 112 nach rechts zu verschieben. Fig. 2 shows the drive rod in the tilt ready position with the wing closed. The additional arm 114 is parallel to the faceplate 110 . The control pin 144 presses - controlled by the control surface 155 - the rocker arm 178 with its right end against the action of the helical compression spring 190 downward, so that the drive rod 112 from the tilt ready position according to FIG. 2 in the direction of the swivel ready position and the locked position can move to the right without the first locking member formed by the forked end recess 194 abutting against the second locking member formed by the head disc 198 . If, on the other hand, the window is in the tilted position, the control surface 155 releases the control pin 144 for upward movement, so that, under the action of the helical compression spring 190, the forked end recess 194 abuts the head plate 198 when the drive rod 112 is attempted to the right to postpone.

Auch bei dieser Ausführungsform ist es möglich, bei gekipptem Flügel, wenn der Zusatzarm 114 aus der Parallelstellung gemäß Fig. 2 in eine spitzwinklige Stellung zu der Stulpschiene 110 getreten ist, von Hand oder mittels eines einfachen Werkzeugs auf das obere Ende 148 des Steuerstifts 144 einzuwirken und dadurch die Schaltsperre unwirksam zu machen.In this embodiment, too, it is possible to act on the upper end 148 of the control pin 144 by hand or by means of a simple tool when the auxiliary arm 114 has moved from the parallel position according to FIG. 2 into an acute-angled position relative to the faceplate 110 and thereby make the shift lock ineffective.

Wenn die Schaltsperre unwirksam ist, sei es, weil der Steuerstift 144 durch den Zusatzarm 114 nach unten gedrückt ist, sei es, daß der Steuerstift 144 von Hand oder mittels eines Werkzeugs nach unten gedrückt ist, bewegt sich der Kipphebel 178 bei einer Verschiebung mit der Treibstange nach rechts, wobei der untere Teil 146 des Steuerstifts 144 auf der Gleitfläche 197 des Kipphebels 178 gleitet.If the shift lock is ineffective, either because the control pin is pushed 144 through the auxiliary arm 114 down, it was that the control pin is depressed 144 by hand or using a tool downward, the rocker arm 178 moves during a displacement of the Drive rod to the right, with the lower part 146 of the control pin 144 sliding on the sliding surface 197 of the rocker arm 178 .

Bei dieser Ausführungsform ist der Steuerstift in der Stulpschiene 110 axial verschiebbar geführt und durch die Verdickung des unteren Teils 146 gegen Verlust gesichert.In this embodiment, the control pin in the faceplate 110 is guided axially displaceably and secured against loss by the thickening of the lower part 146 .

Beide Ausführungsformen sind in bezug auf eine zur Zeichenebene parallele Längsmittelebene der Stulpschiene 110 symmetrisch ausgebildet, so daß die ganze Beschlagseinheit für Rechts- und Linksanschlag verwendet werden kann.Both embodiments are symmetrical with respect to a longitudinal center plane of the faceplate 110 parallel to the plane of the drawing, so that the entire fitting unit can be used for right and left hinging.

Claims

1. shift lock for a connecting rod fitting on windows or doors, which is adjustable between a closed position, a pivoting position and a tilting position, and in which the support arm of the stay scissors controls the lock by its pivoting movement in such a way that an adjustment of the connecting rod is prevented when the sash is open, near the pivot bearing axis of the support arm, a control element which is movable in an opening in the faceplate perpendicular to the folding scissors plane is provided, and the support arm is provided on its side surface facing the faceplate with a control surface for the end of the control element located outside the faceplate, according to patent 26 58 626 , characterized,
that below the drive rod ( 12, 112 ) on the faceplate ( 10 ) or on the drive rod ( 112 ) about a tilt axis perpendicular to the wing plane (at 32 or 184 ) tiltable rocker arm ( 30 or 178 ) is mounted, on which a first locking member ( 56 or 194 ) is arranged,
that a second locking member ( 58 or 198 ) is fixedly arranged on the drive rod ( 12 ) or on the faceplate ( 110 ),
that a spring ( 60 or 190 ) acts on the rocker arm ( 30 or 178 ) in the sense that it tries to engage the first locking member ( 56 or 194 ) in the path of movement of the second locking member ( 58 or 198 ), and
that the control surface ( 55, 155 ) of the support arm ( 14, 114 ) on the on the rocker arm ( 30, 178 ) engaging control element ( 44, 144 ) when the support arm ( 14, 114 ) and faceplate ( 10, 110 ) are in parallel Locking members ( 56, 58 and 194, 198 ) disengages, on the other hand, when the support link ( 14, 114 ) is pivoted out, the first locking members can be engaged under the force of the spring ( 60, 190 ).

2. Switch lock according to claim 1, characterized in that the above the faceplate ( 10, 110 ) located part ( 48, 148 ) of the control element ( 44, 144 ) is accessible at least with the wing fully tilted so that an action on this control element in In order to remove the blocking engagement between the locking members ( 56, 58 or 194, 198 ) by hand or by means of a manual tool.

3. shift lock according to claim 1 or 2, characterized in that the rocker arm ( 30 ) is mounted on a on the faceplate ( 10 ) fixed bearing block ( 32 ) which passes through a longitudinal slot ( 34 ) of the drive rod ( 12 ).

4. shift lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the spring ( 60 ) is a on the rocker arm ( 30 ) attached leaf spring, which is on its free end on a below the drive rod part ( 62 ) one of the The faceplate ( 10 ) supports fastened mounting blocks ( 22 ), this mounting block ( 22 ) serving to support and attach the faceplate ( 10 ) to the bottom of a drive rod ( 12 ) receiving groove of the associated wing leg.

5. Switch lock according to claim 4, characterized in that the fastening block ( 22 ) passes through a longitudinal slot ( 28 ) of the drive rod ( 12 ).

6. shift lock according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the fixedly arranged on the drive rod (12) second locking member (58) is formed by the boundary of a recess (34) in the drive rod (12) into which the stulpschienenseitige Locking member ( 56 ) occurs.

7. Shift lock according to one of claims 1 to 6, characterized in that the cuff-side locking member ( 56 ) from the to the cuff ( 10 ) bent or bent end of the rocker arm ( 30 ) is formed.

8. shift lock according to claim 7, characterized in that the rocker arm ( 30 ) is tiltably mounted at its end remote from the faceplate-side locking member ( 56 ).

9. shift lock according to claim 1 or 2, characterized in that the fixed to the faceplate ( 110 ) second locking member ( 198 ) and the control element ( 144 ) enforce one and the same longitudinal slot ( 176 ) of the drive rod ( 112 ).

10. shift lock according to claim 1 or 2, characterized in that the rocker arm ( 178 ) carries at one end the first locking member ( 194 ) and at its other end is acted upon by a spring ( 190 ), the tilt axis (at 184 ) lies between these two ends.

11. Shift lock according to claim 10, characterized in that the spring ( 190 ) is a helical compression spring.

12. Shift lock according to claim 10 or 11, characterized in that the rocker arm ( 178 ) is secured at its spring end against lateral pivoting out of its parallel position to the drive rod ( 112 ).

13. Shift lock according to claim 12, characterized in that the rocker arm ( 178 ) is angled at its spring end (at 180 ) and engages in a pivot securing recess ( 188 ) of the drive rod ( 112 ).

14. Shift lock according to one of claims 10 to 13, characterized in that the rocker arm ( 178 ) is forked at its end on the locking member side (at 194 ) and the second locking member ( 198 ) is inserted in the case of blocking engagement.

15. Shift lock according to claim 14, characterized in that a supporting and fastening the faceplate on the bottom of the drive rod ( 112 ) receiving groove of the associated wing leg serving mounting block ( 122 ) has a longitudinal slot ( 176 ) of the drive rod ( 112 ) and a longitudinal slot ( 199 ) of the rocker arm ( 178 ).

16. Shift lock according to one of the preceding claims, characterized in that the control surface ( 55, 155 ) is formed by a on the support arm ( 14, 114 ) arranged on the control element ( 44, 144 ) pressing projection.

17. Shift lock according to claim 16, characterized in that the projection is formed by a rivet head of a rivet used in the support arm ( 14, 114 ).