DE2935926A1

DE2935926A1 - Rohrkruemmer an verbrennungsmotoren.

Info

Publication number: DE2935926A1
Application number: DE19792935926
Authority: DE
Inventors: Andres Santiago; Enrique 8901 Diedorf Santiago
Original assignee: Zeuna Starker GmbH and Co KG
Current assignee: Arvin Industries Deutschland GmbH
Priority date: 1979-09-06
Filing date: 1979-09-06
Publication date: 1981-03-12
Also published as: JPS5696114A; DE2935926C2; JPS6050967B2

Description

Rohrkrümmer an Verbrennungsmotoren
Die Erfindung betrifft einen Rohrkrümmer an Verbrennungsmotoren zur Leitung des Abgases zwischen Motorblock und Auspuffleitung.
Herkömmliche Verbrennungsmotoren weisen als Gußstücke ausgebildete Rohrkrümmer auf, die infolge ihrer großen Wandstärke sehr schwer sind. Trotz des besonders im Kraftfahrzeugbau vorhandenen Zieles, schwere Teile möglichst zu vermeiden, hat sich in der Vergangenheit an der Bauweise der Rohrkrümmer nichts geändert, da ein anderer Weg zur Beherrschung der hohen Temperaturunterschiede zwischen dem gekühlten Zylinderblock und den den wesentlich höheren Abgastemperaturen ausgesetzten Rohrkrümmer nicht in Sicht war. So mußte etwa die Verwendung einzelner Stahlrohre des hohen Fertigungsaufwands wegen von vornherein ausscheiden.
Demgegenüber hat sich die Erfindung die Aufgabe gestellt, einen Rohrkrümmer in Leichtbauweise zu schaffen, der den hohen Wäriebelastungen dauerhaft standhält.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, - daß der Rohrkrümmer aus zwei Halbschalen aus Stahlblech besteht, die in den an eine gemeinsame Trennebene angrenzenden Bereichen durch Schweißen miteinander verbunden sind, - daß die die Rohrleitungen bildenden Bereiche der Halbschalen jeweils, eine Bogenform beschreibend, die Abgasöffnungen zweier Zylinder miteinander verbinden und - daß jeder Rohrbogen über einen an eine Halbschale angeformten Anschlußkragen mit einem Flanschteil für den Anschluß der Auspuff leitung verbunden ist.
Die gewählte Halbschalenform ermöglicht eine einfache Herstellung durch Prägen oder Pressen. Die an die gemeinsame Trennebene angrenzenden Stegbereiche der Halbschalen erhöhen die Festigkeit des Rohrkrümmers.
11. Falle eines Vier-Zylinder-Reihenmotors ist es bei einer Zündfolge 1, 3, 4, 2 bzw. 1,2,4,3 sw ckmEßig, daß aus Gründen der Leistungsabstimmung der erste und der vierte Zylinder über einen großen Rohrbogen, der zweite und der dritte Zylinder über einen kleinen, wo großen umfaßten Rohrbogen miteinander verbunden sind. Diese Bauform ist auch die platrsparendote, da ihre Abmessungen in einer zu der von den Rohrbögen aufgespannten Ebene senkrechten Richtung den Durchmesser der Rohrbögen nur geringfügig Ubersteigen.
Zinke Erhöhung der Festigkeit erfährt der Rohrkrümmer dadurch, daß die Anschlußkragen nebeneinander an der gleichen Halbschale ausgebildet und ihre Mündungen über einen gselnsamen Flanschteil verbunden sind, und weiter dadurch, daß die Halbschalen in den die Rohrbögen bildenden Bereichen lingslaufende Sicken aufweisen.
Zweckmäßigerweise wird man die Halbschalen aus hitzefestem Stahlblech, bevorzugt von ferritischem Gefüge, welches sich durch eine geringere Wärmedehnung auszeichnet, herstellen. Entsprechend den konstruktiven Gegebenheiten kann der Bogenverlauf der Rohrbögen etwa Halbkreis form aufweisen oder aber auch erheblich von dieser Form abweichen, z.B. unsymmetrisch sein. Die mit der Auspuffleitung verbundenen Anschlußkragen können entweder etwa in der Mitte der Rohrbögen oder z.B unter Berücksichtigung des Schwingungsverhaltens auch eine seitliche Lage haben. Schließlich eignet sich der Erfindungsvorschlag auch für einen Fünf-Zylinder-Reihenmotor, indem an eine.
Rohrbogen noch eine Rohrverzweigung vorzusehen ist.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erlOutert.
Es zeigt: Fig. 1 eine Draufsicht auf den RohrkrUmm r Fig. 2 eine Seitenansicht des flohrkrUi-rs gemäß Fig. 1, teilweise geschnitten, entsprechend dem Schnittverlauf II-II und Fig. 3 eine Seitenansicht des Rohrkrümmers gemäß III-III der Fig. 2.
In der Draufsicht gemliß Fig. 1 gesehen, enthält der aus zwei Halbschalen zusammengesetzte Rohrkrümmer einen Iußeren Rohrbogen 1 und einen inneren Rohrbogen 2, wobei der äußere Rohrbogen 1 den inneren Rohrbogen 2 umfaßt. An ihren offenen Enden sind die Rohrbögen 1, 2 jeweils mit einem Flansch 3 versehen, welcher an der Außenseite des Zylinderkopfs eines nicht gezeichneten Vier-Zylinder-Reihenmotors jeweils dichtend über der Abgasöffnung des zugeordneten Zylinders angeschraubt ist. Die in die Zeichenebene gedrehte Querschnittdarstellung IV zeigt, daß die Halbschalen der gasführenden Rohrbogen zur Erhöhung ihrer Stabilitit breite Sicken aufweisen. Die beiden Halbschalen 5, 6 (vgl. Fig . 2) sind in der Trennebene 7 längs ihrer Umfangskanten, nämlich außen bei 8, innen bei 9 und zwischen den Rohrbogen bei 10, aber auch längs der Ränder 11, 12, des zwischen den Rohrbögen vorhandenen Steges 13 miteinander verschweißt. Zusitzliche Schweißpunkte können im Inneren der Fläche des Steges 13 vorgesehen sein.
Beide Rohrbögen 1, 2 sind jeweils über einen Anschlußkragen 14, 15 mit einer nicht gezeichneten>Auspuffleitung verbunden, welche an einem beiden Itohrstutzen gemeinsamen Flansch 16 angeschlossen ist.
Die Schnittdarstellung geläB Fig. 2 zeigt als ausitzlichen Befestigungspunkt eine Schraube 17, welch durch eine Öffnung 18 des Stege 13 sowie durch eine bohrung 19 im flansch 16 hindurchgeführt und in einem strich punktiert angedeuteten Flansch 20 der Auspuffleitung eingeschraubt ist.
Gemäß Fig. 1 sind im Bereich des Steges 13 zwei solche Befestigungspunkte 18, vorgesehen, die der schwingungsfreien Befestigung des Rohrkrümmers dienen.
Die in Fig. 3 dargestellte Seitenansicht zeigt zwei Auspuffleitungen 21, 22, die mittels ihres gemeinsamen Flansches 23 durch eine nicht dargestellte Schraubverbindung am Flansch 16 an der Unterseite des Rohrkrümmers befestigt sind.
L e e r s e i t e

Claims

Patentansprüche Rohrkrummer an Verbrennungsmotoren zur Leitung des Abgases zwischen Motorblock und Auspuffleitung, dadurch gekennzeichnet, - daß er aus zwei Halbschalen (5, 6) aus Stahlblech besteht, die in den an eine gemeinsame Trennebene (7) angrenzenden Bereichen durch Schweißen miteinander verbunden sind, - daß die die Rohrleitung bildenden Bereiche der Halbschalen (5, 6) jeweils, eine Bogenform beschreibend, die Abgasöffnungen zweier Zylinder miteinander verbinden und - daß jeder Rohrbogen (1, 2) über einen an eine Halbschale angeformten Anschlußkragen (14, 15) mit einem Flanschteil (16) für den Anschluß der Auspuffleitung (21, 22) verbunden ist.
2. Rohrkrünrrcr nach Anspruch 1 für einen Vier-Zylinder-Reihenmotor, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und der vierte Zylinder über einen großen Rohrbogen (1), der zweite und der dritte Zylinder über einen kleinen, vom großen umfaßten Rohrbogen (2) miteinander verbunden sind.
3. Rohrkrümmer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen zwischen den die Rohrbogen bildenden Bereichen einen oder mehrere ebene, an die Trennebene angrenzende Stege bilden.
4. Rohrkrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußkragen (14, 15) nebeneinander an der gleichen Halbschale (6) angeordnet und im Bereich ihrer Mündungen über einen gemeinsamen Flanschteil (16) verbunden sind.
5. Rohrkrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen im Bereich der Rohrbogenabschnitte sich in Richtung der Rohrachse erstreckende Sicken (4) aufweisen.