DE2914604A1 - Stufenlos einstellbares zugmittelgetriebe - Google Patents

Stufenlos einstellbares zugmittelgetriebe

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
    • F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable

Description

29U604
DEERE & COMPANY
european office (Case No. 8168 GFR)
Stufenlos einstellbares Zugmittelgetriebe
Die Erfindung bezieht sich auf ein stufenlos einstellbares Zugmittelgetriebe mit konstantem Achsabstand zwischen den beiden ZugmitteIscheiben und mit je einer einstellbaren Scheibenhälfte, wobei die eine Scheibenhälfte über einen Stellmotor hydraulisch oder mechanisch und die andere Scheibenhälfte über das Zugmittel einstellbar ist.
Es ist bereits allgemein bekannt, die Zugmittelspannung bei stufenlos einstellbaren Zugmittelgetrieben mittels einer Spannrolle oder durch Veränderung des Achsabstandes vorzunehmen. Derartige Vorrichtungen sind aus Platz- und Leistungsübertragungsgründen nicht immer möglich und außerdem aufwendig und teuer. Bei Fehlen derartiger Spannvorrichtungen tritt bei Zugmittellängung Schlupf am Zugmittelgetriebe auf, der bei den Endlagestellungen des Zugmittelgetriebes nicht mehr korrigierbar ist.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei fehlender Nachspannmöglichkeit durch Spannrolle bzw. durch Änderung des Achsabstandes eine Vorrichtung zu schaffen, mit der die erforderliche Riemenspannung optimal einstellbar ist und der Drehzahlbereich sich mit der Längung des Zugmittels während der durchschnittlichen Lebensdauer des Zugmittels vergrößert. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die über, den Stellmotor gesteuerte ZugmitteIscheibe gegen einen einstellbaren Anschlag zur Anlage bringbar ist. Auf diese Weise läßt sich mit einfachen baulichen Mitteln bei Zugmittel längung die notwendige Zugmittelspannung erneut einstellen, da hierzu lediglich der einstellbare Anschlag
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DEERE & COMPANY
EUROPEAN OFFICE
verstellt zu werden braucht. Durch den einstellbaren Anschlag wird gewährleistet, daß der verstellbare Teil der Zugmittelscheibe nicht weiter verstellt wird, als zur Einstellung der erforderlichen Zugmittelspannung notwendig ist.
Hierzu ist es vorteilhaft, daß der Anschlag als Stellschraube ausgebildet ist, die in der feststehenden Scheibenhälfte eingeschraubt ist, und daß die Stellschraube mit einer sich in Achsrichtung der Stellschraube erstreckenden, durchgehenden Meßbohrung versehen ist. Vorteilhaft ist es ferner, daß die Stellschraube mittels einer Arretierungsvorrichtung feststellbar ist, wobei das Stellmaß der Stellschraube zwischen der inneren Stirnseite der einstellbaren Scheibenhälfte und einer bestimmten Stelle der Stellschraube bei minimalem Arbeitsdurchmesser der die Stellschraube aufnehmenden Zugmittelscheibe eine Funk'tion des Spaltmaßes zwischen den Scheibenhälften der zweiten Zugmittelscheibe ist, während das Spaltmaß in direkter Abhängigkeit der Zugmittellänge des Zugmittels steht. Da die Stellschraube mit einer Durchgangsmeßbohrung versehen ist, läßt sich auf einfache Weise das Stellmaß Y ohne weiteres ermitteln, ohne daß hierzu eine Demontage der feststehenden Zugmittelscheibenhälfte notwendig wird. Da durch die entsprechende Zugmittellänge in der Endlagestellung des Zugmittelgetriebes das Spaltmaß A festgelegt ist, läßt sich in Abhängigkeit des Spaltmaßes A auch das Stellmaß Y festlegen. Somit kann bei jeder beliebigen Zugmittellänge das Stellmaß Y in Abhängigkeit des Spaltmaßes A eingestellt werden, ohne daß dabei eine Uberbeanspruchung des Zugmittels bzw. .übermäßiger Schlupf zu befürchten ist.
Anhand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel eines stufenlos einstellbaren Zugmittelgetriebes nach der Erfindung näher erläutert.
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In der Zeichnung ist mit 2 ein stufenlos einstellbares Zugmittelgetriebe bezeichnet, das mit einer stufenlos einstellbaren ZugmitteIscheibe bzw. Antriebsscheibe 4 ausgerüstet ist, die über ein Zugmittel 6 eine zweite stufenlos einstellbare Zugmittelscheibe bzw. Abtriebsscheibe 8 antreibt. Die Zugmittelscheibe 4 ist mit einer einstellbaren Scheibenhälfte 10 und einer fest angeordneten Scheibenhälfte 12 ausgerüstet. Beide Scheibenhälften 10 und 12 sind auf einer Welle 14 angeordnet, die in in der Zeichnung nicht dargestellten Wälzlagern drehbar aufgenommen ist. Die antreibbare Zugmittelscheibe 8 besteht ebenfalls aus einer einstellbaren Scheibenhälfte 18 und einer feststehenden Scheibenhälfte 16, die auf einer Abtriebswelle 20 angeordnet sind.
Die auf der Welle 14 angeordnete Zugmittelscheibe 4 kann über einen in der Zeichnung nicht dargestellten Stellmotor mechanisch oder hydraulisch verstellt werden. Über die erste Zugmittelscheibe 4 und über das Zugmittel 6 wird die angetriebene Zugmittelscheibe 8 zwangläufig mitverstellt, wobei die Scheibenhälfte 18 über eine Druckfeder 22 gegen das Zugmittel 6 gedrückt wird. Die feststehende Scheibenhälfte ist mit mindestens einer einstellbaren, als Anschlag ausgebildeten Stellschraube 24 versehen, die mittels einer Mutter 26 arretiert werden kann. Die Stellschraube 24 erstreckt sich durch einen Flansch 28 der feststehenden Scheibenhälfte 12 in einen Stellraum 30, der mittels eines Faltenbalges 32 verschlossen ist. Der Faltenbalg 32 ist hierzu einenends an die feststehende Scheibenhälfte 12 und anderenends an die einstellbare Scheibenhälfte 10 angeschlossen. Die Stellschraube 24 ist mit einer sich in Achsrichtung der Stellschraube 24 erstreckenden Durchgangsmeßbohrung 34 ausgerüstet, durch die eine Tiefenlehre eingeführt werden kann.
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Das in der Zeichnung mit y oder Y angegebene Stellmaß gibt den maximal zulässigen Stellweg der einstellbaren Scheibenhälfte 10 an. Nimmt beispielsweise die Zugmittelscheibe 4 den maximal größten Arbeitsdurchmesser ein, so wird eine weitere Verstellung der Scheibenhälfte 10 durch die Stellschraube 24 begrenzt. Dehnt sich das Zugmittel 6 nach einer bestimmten Betriebsdauer, so ist bei dieser Stellung keine ausreichende Zugmittelspannung in den Endlagen mehr gewährleistet. Da jedoch bei dem längeren Zugmittel auch das Spaltmaß A sich reduziert, kann in Abhängigkeit des neu festgestellten Spaltmaßes A das Stellmaß Y mittels der Stellschraube 24 neu eingestellt werden, um somit eine optimale Riemenspannung für die Zugmittelscheibe 4 einzustellen. Hierdurch wird für die gesamte Lebensdauer des Zugmittels 6 der optimale Drehzahlbereiqh gewährleistet. Das Stellmaß y oder das Stellmaß Y, wenn die Schraubenlänge der Stellschraube 24 hinzugerechnet wird, läßt sich rechnerisch ermitteln. Bei einer bestimmten Riemenlänge, bei maximalem Arbeitsdurchmesser der Zugmittelscheibe 8 und bei konstantem Achsabstand der Zugmittelscheiben 4 und 8 wird das Spaltmaß A gemessen und dann mittels einer Tiefenlehre das Stellmaß Y. Somit lassen sich für jede Riemenlänge das Spaltmaß A und das zugehörige Stellmaß Y festlegen. Reduziert sich also das Spaltmaß A, so muß auch der Anschlag, d. h. die Stellschraube 24, auf das entsprechende neue Stellmaß Y eingestellt werden.
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Claims (4)

  1. DEERE & COMPANY
    european office (Case No. 8168 GFR)
    Patentansprüche
    Stufenlos einstellbares Zugmittelgetriebe mit konstantem Achsabstand zwischen den beiden Zugmittelscheiben und mit je einer einstellbaren Scheibenhälfte, wobei die eine Scheibenhälfte über einen Stellmotor hydraulisch oder mechanisch und die andere Scheibenhälfte über das Zugmittel einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die über den Stellmotor gesteuerte ZugmitteIscheibe (Antriebsscheibe 4) gegen einen einstellbaren Anschlag (Stellschraube 24) zur Anlage bringbar ist.
  2. 2. Zugmittelgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag als Stellschraube (24) ausgebildet ist, die in der feststehenden Scheibenhälfte (12) eingeschraubt ist.
  3. 3. Zugmittelgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellschraube (24) mit einer sich in Achsrichtung der Stellschraube erstreckenden, durchgehenden Meßbohrung (34) versehen ist.
  4. 4. Zugmittelgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellschraube (24) mittels einer Arretierungsvorrichtung feststellbar ist, wobei das Stellmaß (y, Y) der Stellschraube zwischen der inneren Stirnseite der einstellbaren Scheibenhälfte (10) und einer bestimmten
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    DEERE & COMPANY
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    Stelle der Stellschraube bei minimalem Arbeitsdurchmesser der die Stellschraube aufnehmenden
    Zugmittelscheibe (Antriebsscheibe 4) eine Funktion des Spaltmaßes (A) zwischen den Scheibenhälften der zweiten Zugmittelscheibe (Abtriebsscheibe 8) ist, während das Spaltmaß (A) in direkter Abhängigkeit der Zugmitte Hänge des Zugmittels (6) steht.
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DE2914604A 1979-04-11 1979-04-11 Stufenlos einstellbares Zugmittelgetriebe Expired DE2914604C2 (de)

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IT48378/80A IT1127444B (it) 1979-04-11 1980-04-10 Meccanismo a mezzo tirante a variazione continua
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