DE2908133A1

DE2908133A1 - Elektrischer antrieb fuer segelboote

Info

Publication number: DE2908133A1
Application number: DE19792908133
Authority: DE
Inventors: Georg Froehlich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-03-02
Filing date: 1979-03-02
Publication date: 1980-09-11

Description

Elektrischer Antrieb für Segelboote
Die Erfindung betrifft einen elektrischen Antrieb für Segelboote.
Wesentlichstes Antriebselement für ein Segelboot sind die Segel. Um die Manövrierfähigkeit beim Anlaufen von Häfen oder beim Ablegen zu erleichtern sind Segelboote häufig noch mit Hilfsantrieb ausgerüstet, die gewöhnlich eine Verbrennungsmaschine umfassen. Verbrennungsmaschinen haben j jedoch den Nachteil, daß Vibrationen wahrend ihres Betriebs auftreten und daß sie neben der Geruchsbelästigung durch Abgase auch starke Betriebsgeräusche entwickeln.
Der Einsatz eines elektrischen Antriebs würde diese Nachteile ausschalten, jedoch ist für den elektrischen Antrieb eine hohe Batteriekapazität notwendig, die zu unerwünschten Transportgewichten führt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen elektrischen Antrieb für Segelboote so auszubilden, daß mit einer geringeren Batteriekapazität gefahren werden kann.
Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst worden, daß mit der Propellerwelle ein Generator gekuppelt ist, der bei durch Segelvortrieb des Bootes mitdrehender elle Ladestrom für Batterien abgibt, die bei Bedarf einen die Propellerwelle entrebenden tqetrcrtor spisen.
durch die erfindungsgemabe Maßnahme kann das Batteriegewicht in vorteilhafter Weise verringert werden, weil während eines längeren Segeltörns die Batterien jedesmal wieder aufgeladen werden. Vorzugsweise werden die Leistungen der Batterien und des Generators so aufeinander abgestimmt, daß beistlelsweise bei einer Segelzeit von 6 Stunden eine elektrische Energie in den Batterien gespeichert wird, die fur einen Zotorbetrieb von ca. 1 Stunde ausreicht. Der elektrische Antrieb hat den Vorteil, daß keine Brennstoffe gespeichert mitgeführt werden und daß keine Abgase und kein Lärm auftritt. Außerdem ist der Elektromotor vibrationsärmer als ein Verbrennungsmotor und sehr umweltfreundlich.
Ein Elektromotor erfordert auch kaum eine Wartung und weist bei fast gleicher Leistung eine wesentlich geringere Baumasse auf als eine Verbrennungsmaschine. Der elektrische Antrieb ist auch in vorteilhafter Weise gegenüber dem Verbrennungsmotor durch eine einfache Einschaltung sofort einsatzfähig. Auch die Bedienung eines Elektromotors über einen Fahrtregler ist einfach. Durch seine geringe Baumasse kann der Elektromotor auch jederzeit nachträglich auf sehr einfache Weise in ein Segelboot eingebaut werden, da kaum Probleme bestehen, den Elektromotor bei in einem Segelboot geringem Platzangebot unterzubringen.
Bei einer bevorzugten Ausfihrun5 des erfindungsgemäSen electrischen Antriebs ist vorgesehen, daß Generator und l.otor fest au der fro-ellerwelie angeordnet sind und vorzugsweise ein Gehäuse naben. Bei Verwendung beispielsweise eines Drehstromgenerators und eines Gleichstrommotors können beide Aggregate als sogenannte "packed unit" montagegünstig eingebaut werden.
Sind die Batterien voll aufgeladen, kann der Generator auch lastfrei geschaltet werden, um den Fahrtwiderstand des segelnden Bootes zu vermindern. Die Propellerwelle kann sich dann bei Lastfreischaltung des Generators frei mitdrehen. Durch einen geeigneten Regler kann auch ein Überladen der Batterien vermieden werden.
Selbstverständlich können die Batterien auch zur Speisung sonstiger Energieverbraucher innerhalb eines Bordnetzes eigesetzt werden bzw. kann der Generator dazu benutzt werden, auch eine oder mehrere Bordnetzbatterien aufzuladen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, aus dem sich weitere erfinderische Merkmale ergeben, ist in der Zeichnung dargestellt.
Die Zeichnung zeigt schematisch eine Schnittansicht des Hinterstevens eines Segelbootes. Der Antrieb der Propellerwelle erfolgt über den Elektromotor 1, welcher von den Batterien 3 gespeist wird. Mit 2 ist der Generator mit Regler bezeichnet, welcher beim Segeln durch die sich mitdrehenae Propellerwelle die Batterien lädt.
kit 4 ist ein Fahrhebel zur Steuerung des Elektromotors und mit 5 ein Regelbaustein für den Elektromotor bezeichnet sowie mit 6 die Wellenanlage.

Claims

Ansprüche ~ Elektrischer Antrieb für Segelboote, d a d u r c h g e k e n n z e 1 0 fl n e t, daß mit der Propellerwelle (6) ein Generator (2) gekuppelt ist, der bei durch Segelvortrieb des Bootes mitdrehender welle Ladestrom für Batterien (3) abgibt, die bei Bedarf elnen die Propellerwelle antreibenden Elektromotor (1) speisen.
2. Llektrischer Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Generator (2) und Motor (4) fest mit der Propellerwelle (6) verbunden sind und vorzugsweise ein Gehäuse gemeinsam haben.

). Elektrischer Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dem Generator (2) eine Lastfreischaltung zugeordnet ist.