DE2903240C2

DE2903240C2 - Cargo ship with bow side doors

Info

Publication number: DE2903240C2
Application number: DE19792903240
Authority: DE
Inventors: Gerald 2970 Emden Wehkamp
Original assignee: Thyssen Industrie AG
Current assignee: ThyssenKrupp Technologies AG
Priority date: 1979-01-29
Filing date: 1979-01-29
Publication date: 1980-11-27
Also published as: DE2903240B1

Description

Die Erfindung betrifft ein Frachtschiff mit Bug-Seitenpforten und zwischen diesen und dem Laderaum angeordneten Klapptorem.The invention relates to a cargo ship with bow side doors and between these and the hold arranged folding torem.

Die Klapptore haben die Aufgabe, das für Frachtschiffe vorgeschriebene Kollisionsschott zu ersetzen. Die Klapptore werden üblicherweise nach vorn geklappt, weil bei nach hinten geklappten Klapptoren ein entsprechender Freiraum freigehalten werden muß. Darüber hinaus ist bei nach vorn klappbaren Klapptoren von Vorteil, daß bei Wassereinbruch im Vorschiff die Klapptore gegen die Dichtungsflächen gedrückt werden, wodurch die Abdichtung unterstützt wird.The folding doors have the task of replacing the collision bulkhead prescribed for cargo ships. The folding gates are usually folded forward because when the folding gates are folded back a corresponding free space must be kept free. In addition, the folding doors can be folded forward It is advantageous that the folding doors are pressed against the sealing surfaces in the event of water ingress in the foredeck which supports the seal.

Weil diese Dichtungsflächen dann aber gegenüber der Einschwimmöffnung nach innen ragen, sind sie bei einschwimmenden Leichtern der Gefahr ausgesetzt, von diesen gerammt und beschädigt zu werden.Because these sealing surfaces then protrude inward from the floating opening, they are included floating barges are exposed to the risk of being rammed and damaged by them.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Klapptore und Bugpforten von Frachtschiffen der eingangs genannten Gattung so auszugestalten, daß der seitliche Freiraum beim Einschwimmen von Leichtern möglichst klein gehalten ist und daß gleichwohl die Dichtungsflächen dabei nicht beschädigt werden.The invention is based on the object of the folding doors and bow doors of cargo ships to design initially mentioned type so that the lateral free space when floating in barges is kept as small as possible and that at the same time the sealing surfaces are not damaged.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jedes Klapptor um eine im wesentlichen horizontale Achse schwenkbar ist, die mit der Längsachse des Frachtschiffes einen Winkel < 90° bildet, derart, daß die Schwenkachse in Fahrtrichtung gesehen außen zurückliegtAccording to the invention, this object is achieved in that each folding gate is arranged around an essentially horizontal one Axis is pivotable, which forms an angle with the longitudinal axis of the cargo ship <90 ° forms, such that the pivot axis seen in the direction of travel outside behind

Durch die so schräg gestellte Anordnung des Klapptores kann die Dichtungsfläche für das Klapptor innerhalb des Mittellängsschottes angeordnet werden. Zum Schwenken ist dann nur eine Nische erforderlich, die um so kleiner ist je kleiner der Winkel zwischen Schwenkachse und Längsachse des Schiffes ist.Due to the inclined arrangement of the folding door, the sealing surface for the folding door be arranged within the central longitudinal bulkhead. Only one niche is then required for swiveling, which is the smaller the smaller the angle between the pivot axis and the longitudinal axis of the ship.

Um den Freiraum zwiüchen den einzuschwimmenden Leichtern und den seitlichen Begrenzungen der Einschwimmöffnung des Frachtschiffes möglichst gering zu halten, schlägt die Erfindung vor, daß die Bug-Seitenpforten je einen Anbau aufweisen, der bei für den Ladungstransport geöffneten Bug-Seitenpforten so weit im Schwenkbereich der Klapptore liegt, bis die gewünschte Einfahrtsbegrenzung erreicht istAround the space between the barges to be floated in and the lateral boundaries of the To keep floating opening of the cargo ship as small as possible, the invention proposes that the Front side doors each have an extension, which is the same when the front side doors are open for cargo transport lies far in the swing range of the folding gates until the desired entrance limit is reached

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
F i g. ί eine Seitenansicht auf das Vorschiff desAn embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in more detail below. It shows
F i g. ί a side view of the foredeck of the

ίο Frachtschiffes,ίο cargo ship,

Fig.2 einen Horizontalschnitt durch das Vorschiff gemäß der Linie II-II nach Fig. 1,2 shows a horizontal section through the forecastle according to the line II-II of Fig. 1,

Fig.3 einen Längsschnitt gemäß der Linie III-III nach F i g. 2,3 shows a longitudinal section along the line III-III according to FIG. 2,

Fig.4 einen Querschnitt durch das Vorschiff gemäß der Linie IV-IV nach F i g. 3, zur Hälfte mit geöffneter und zur anderen Hälfte mit geschlossener Bug-Seitenpforte.
In Fig. 1 ist das Vorschiff des Frachtschiffes 1 dargestellt mit dem Klapptor 2 und der Bug-Seitenpforte 3. Das Klapptor 2 ist um seine obere horizontale Achse schwenkbar, wie das auch in der oberen Hälfte der F i g. 2 und in F i g. 3 dargestellt ist Aus F i g. 2 ist ebenfalls ersichtlich, daß die Dichtungsfläche 4 nicht aus dem Mittellängsschott herausragt sondern Teil einer Nische 5 ist Diese Nische ist durch die Schrägstellung des Klapptores verhältnismäßig klein. Sie braucht nur so weit sich zu erstrecken, wie das für das Schwenken des Klapptores 2 erforderlich ist.4 shows a cross section through the forecastle along the line IV-IV according to FIG. 3, half with open and the other half with closed bow side door.
In Fig. 1, the foredeck of the cargo ship 1 is shown with the flap door 2 and the bow side gate 3. The flap door 2 can be pivoted about its upper horizontal axis, as is also the case in the upper half of FIG. 2 and in FIG. 3 is shown from FIG. 2 it can also be seen that the sealing surface 4 does not protrude from the central longitudinal bulkhead but is part of a niche 5. This niche is relatively small due to the inclined position of the folding door. You only need to extend as far as is necessary for the pivoting of the folding door 2.

Die Bug-Seitenpforte 3 ist in F i g. 2, obere Hälfte, in der Stellung gezeichnet in der die Leichter eingeschwommen werden. Die nach vorn gerichtete Fläche des Anbaues 6 dient zum Einfädeln des Leichters in die Einschwimmöffnung. Die zur Mitte des Schiffes zeigende Fläche des Anbaues 6 dient beim Einschwimmen als seitliche Begrenzung auf der jeweiligen Außenseite der Einschwimmöffnung. Auf deren Innenseite erfolgt die seitliche Begrenzung durch das Mittellängsschott 7. Etwaige Berührungen des einzuschwimmenden Leichters mit dem Mittellängsschott werden die Dichtungsfläche 4 des Klapptores 2, wie oben beschrieben, nicht beschädigen.The bow side door 3 is shown in FIG. 2, upper half, drawn in the position in which the lighter entered will. The forward-facing surface of the attachment 6 is used to thread the lighter into the Swim-in opening. The surface of the annex 6 facing the center of the ship is used when floating in as a lateral boundary on the respective outside of the floating opening. On the inside the lateral limitation is made by the central longitudinal bulkhead 7. Any contact with the person to be floated in Easier with the central longitudinal bulkhead, the sealing surface 4 of the folding door 2, such as described above, do not damage.

Weil der jeweilige Anbau 6 in Einschwimmstellung der Bug-Seitenpforte innerhalb des Schwenkbereiches des Klapptores 2 liegt, kann die Bug-Seitenpforte 3 um soviel mehr geöffnet werden, bis der Anbau 6 aus dem Schwenkbereich des Klapptores 2 herausgeschwenkt ist. Diese Stellung ist in Fig.2, obere Hälfte, strichpunktiert dargestellt.Because the respective attachment 6 is in the floating position of the bow side gate within the pivoting range of the folding gate 2 is, the bow side gate 3 can be opened so much more until the attachment 6 from the The pivoting range of the folding door 2 is pivoted out. This position is shown in Fig. 2, upper half, shown in dash-dotted lines.

F i g. 3 zeigt einen Längsschnitt durch die Steuerbordeinfahrt mit dem Klapptor 2 in der geschlossenen Stellung und strichpunktiert in der geschwenkten Stellung, in der die Einschwimmöffnung freigegeben ist In dieser Figur ist auch die Nische 5 gezeigt.F i g. 3 shows a longitudinal section through the starboard entrance with the folding door 2 in the closed position Position and dash-dotted lines in the pivoted position in which the floating opening is released The niche 5 is also shown in this figure.

In Fig.4 sind die Bug-Seitenpforte 3 und das Klapptor 2 auf der linken Seite im geöffneten und auf der rechten Seite im geschlossenen Zustand gezeigt.In Figure 4, the bow side gate 3 and the hinged door 2 on the left side are open and open shown on the right side in the closed state.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Cargo ship with: bow side doors and arranged between these and the hold Folding doors, characterized in that each folding door (2) by essentially one horizontal axis is pivotable, which forms an angle with the longitudinal axis of the cargo ship <90 ° forms in such a way that the pivot axis in the direction of travel seen on the outside

2. Cargo ship according to claim 1, characterized in that that the bow side ports (3) each have an attachment (6), which is used for cargo transport opened bow side doors (3) so far in the swivel range of the folding doors (2) until the desired entry restriction is reached.