DE2853111A1

DE2853111A1 - Vorrichtung zum nachstellen des bremsbetaetigungsseils der feststellbremsen eines kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE2853111A1
Application number: DE19782853111
Authority: DE
Inventors: Herbert Mielke
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1978-12-08
Filing date: 1978-12-08
Publication date: 1980-07-10
Also published as: FR2443358B3; FR2443358A1; GB2041120A; GB2041120B

Description

VO LKSWAGENWERK

AKTIENGESELLSCHAFT

Wolfsburg
- 3 - .

Unsere Zeichen-: K 2β5β
17O2pt-.gn-.kl

Vorrichtung zum Nachstellen des Bremsbetätigungsseils. der Peststellbremsen eines Kraftfahrzeuges

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Nachstellen

des Bremsbetätigungsseils der Feststellbremsen eines Kraftfahrzeuges der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art, wie sie beispielsweise aus J. Reimpell "Fahrwerktechnik", Band 1, dritte Auflage, I976, Seite I04, Bild 3.2/12b bekannt ist.

Wenn bei diesen bekannten Vorrichtungen der Ausgleichshebel zum Ausgleich einer Seillängung durch Betätigung der Schraubenmutter auf dem Übertragungsglied axial, d. h. weiter nach vorn verschoben wird, dann ändert sich dabei zwangsläufig der Winkel, unter dem die von den beiden Feststellbremsen kommenden Seilstücke auf den Ausgleichshebel zustreben, bzw. unter dem sie aus fahrzeugaußenseitig angeordneten TJmlenkböcken, Stützstegen 0. ä. hervortreten. Abgesehen davon, daß die dabei stattfindende räumliche Verlagerung der Seilstücke aus Platzgründen zu Schwierigkeiten führen kann, ist eine solche Winkelveränderung offensichtlich auoh mit einer unerwünschten Veränderung des Weg-Übersetzungsverhältnisses verbunden.

Es sind zwar bereits Vorrichtungen zum ITachstellen des Bremsbetätigungsseils der Feststellbremsen von Kraftfahrzeugen bekannt (z. B. DE-GM 71 35 923; J. Reimpell »Fahrwerktechnik", Band 1, dritte Auflage, 1976, Seite 109,BiId 3.2/24), bei denen diese Schwierigkeiten nicht auftreten, weil der Ausgleichshebel auch bei einer Nachstellung der Seillängung seine räumliche Position - abge-

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Vorsitzender Vorstand: Toni Schmucker, Vorsitzender · Horst BaOcimann · Prol. Dr. tedin. Ernst FIaIa · Dr. jur. Peter Frerk

de» Aulsichtsrat»: - Günter Hartwich -Horst Münzner · Dr. rer.pol. Werner P. Schmidt Gottlieb M. Strobl · Prof. Dr. rar.-pol. Friedrich Thomee

Hans Birnbaum . Sitz der Gesellschaft: Wolfsburg Amtsgericht Wolf «burg HRB

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sehen von den während der Handbrems-Betätigung auftretenden betriebsbedingten Verlagerung - beibehält. Bei diesen bekannten Vorrichtungen finden jedoch zwei getrennte Bremsbetätigungsseile Verwendung, die jeweils mit ihrem einen Ende am Ausgleichshebel und mit ihrem anderen Ende an der zu betätigenden Peststellbremse angreifen. Um eine Längung der beiden Bremsbetätigungsseile ausgleichen zu können, sind deren am Ausgleichshebel angreifenden Enden jeweils mit einer besonderen Schraubvorrichtung versehen.

Ausgehend von einer Vorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese so auszugestalten, daß trotz Verwendung eines einteiligen Bremsbetätigungsseils beim Nachstellen des Bremsbetätigungsseils eine Veränderung des vorerwähnten Einlauf- bzw. Auslaufwinkeis der beiden Seilstücke im wesentlichen nicht stattfindet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben, das anhand der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert wird.

Dargestellt sind in schematischer Weise lediglich die zum Verständnis der Erfindung notwendigen Bauelemente. Die Schwenkbewegung eines üblichen Handbremshebels"1 ο. ä. wird in üblicher Veise in eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Längsbewegung eines am Handbremshebel angelenkten, Zugkräfte übertragenden Übertragungsgliedes 2 umgesetzt. Das andere Ende des zumindest annähernd fahrzeugmittig in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Übertragungsgliedes ist mit einem in der Draufsicht zumindest annähernd halbmondförmig nach' hinten gebogenen üblichen Ausgleichshebel 4 verbunden. Der gebogene Ausgleichshebel 4 kann auf dem Übertragungsglied 2 mittels einer Schraubenmutter 5 axial, insbesondere auch nach vorne, d. h. in der Zeichenebene nach rechts, verstellt werden. Ein einstückiges Bremsbetätigungsseil 3 ist - der bogenförmigen Kontur des Ausgleichshebels folgend - um den

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Ausgleichshebel 4 herumgeschlungen und mit seinen "beiden schräg nach hinten verlaufenden Bremsbetätigungsseilstücken 31 und 32 mit den nicht weiter dargestellten fahrzeugaußenseitig angeordneten Feststellbremsen des Kraftfahrzeuges verbunden. Aus Platz- und anderen Gründen ist es häufig nicht möglich, die nach hinten führenden Bremsbetätigungsseilstücke geradlinig, d. h. auf dem direkten Weg zu den Feststellbremsen zu führen. Häufig werden daher die von den Feststellbremsen kommenden Seilstücke zunächst fahrzeugaußenseitig, beispielsweise entlang von Längslenkern verlegt und erst zum Schluß unter Verwendung von Umlenkböcken etc.. zum fahrzeugmittig verlaufenden Übertragungsglied geführt. In Figur. 1 sind solche Umlenkböcke schematisch angedeutet und mit $ beziffert. In vielen Fällen werden die an den Feststellbremsen angreifenden Endbereiche des Bremsbetätigungsseils ähnlich einem Bowdenzug mit einer äußeren,Druckkräfte übertragenden Hülle versehen. In diesen Fällen treten an die Stelle der in Figur 1 gezeigten Umlenkböcke Stützstege u. ä., an denen sich die Hüllen mit ihrem einen Ende abstützen.

Gemäß der Erfindung ist auf dem Übertragungsglied 2 im Abstand zum Ausgleichshebel 4 ein Führungshebel 6 gelagert, welcher räumlich zwischen dem Ausgleichshebel und den beiden Umlenkböcken 9 liegt und sich in der Ausgleichshebel-Ebene quer zum Übertragungsglied 2 erstreckt. Wie Figur 2, welche eine in Figur 1 mit II bezifferte Ansicht des Führungshebels 6 darstellt, zeigt, sind die beiden Enden 61 und 62 des Führungshebels zur Fahrzeugmitte hin abgebogen, so daß die beiden Enden des Führungshebels die seitlich nach hinten verlaufenden Bremsbetätigungsseilstücke 31 und 32 umgreifen und damit führen können. In der Draufsicht besitzen die beiden Enden 61 und 62 des Führungshebels eine nach innen gekrümmte Kontur, so daß sich für die Betätigungsseilstücke eine sich nach hinten erweiternde gerundete Führung ergibt. Die Krümmung der beiden Enden 61 und 62 des Führungshebels 6 sowie die Krümmung des Ausgleichshebels 4 sind unter Berücksichtigung des in der Grundeinstellung vorliegenden Abstandes zwischen Ausgleichshebel und Führungshebel so aufeinander abgestimmt, daß sieh ein möglichst zwängungsfreier Verlauf des Seils 3 ergibt. Der Führungshebel 6 ist einerseits durch eine zweite Schraubenmutter 7 und andererseits durch die nach außen strebenden Bremsbetätigungs-

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seilstücke 31 und 32 axial auf dem Übertragungsglied 2 fixiert. Die beiden Seilstücke 31 imd 32 treten aus den Umlenkböcken 9 unter einem Winkelt - gemessen gegen die Fahrzeuglängsrichtung aus. Zum Ausgleich einer eingetretenen Seillängung wird der Ausgleichshebel 4 durch Betätigung der Schraubenmutter 5 auf dem Übertragungsglied 2 weiter nach vorn, in der Zeichnung also nach rechts, verstellt. Die Lage des Führungshebels 6 auf dem Übertragungsglied wird dabei nicht verändert, so daß sich lediglich der Abstand zwischen dem Führungshebel einerseits und dem Ausgleichshebel andererseits vergrößert. Wie aus Figur 1 leicht zu erkennen ist, hat die axiale Verstellung des Ausgleichshebels 4 zum Ausgleich der Seillängung im Gegensatz zu bekannten Anordnungen keine Veränderung des Austrittswinkels U/ zur Folge, weil der erfindungsgemäß vorgesehene Führungshebel 6 seine örtliche Lage beibehält und somit der Verlauf der Betätigungsseilstücke 31 τχώ-Ο-32 zwischen den Umlenkböcken 9 und dem Führungshebel 6 erhalten bleibt. Das durch die konstruktiv festgelegte Lage der Umlenkböcke bzw. entsprechender Stützstege und des Führungshebels mitbestimmte Übersetzungsverhältnis bleibt daher durch das Nachstellen des Bremsbetätigungsseils völlig unbeeinflußt.

Mit Hilfe der zweiten Schraubenmutter 7 ist es möglich, während des Einbaus der Bremsseile die genaue Lage des Führungshebels 6 entsprechend den Bedürfnissen zu variieren.

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Claims

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ANSPRÜCHE

' 1.!Vorrichtung zum Nachstellen des Brems bestätigungsseils der Fest- ^-< stellbremsen eines Kraftfahrzeuges, mit einem vom Handbremshebel o. ä. betätigbaren, zumindest annähernd fahrzeugmittig in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden und Zugkräfte übertragenden Übertragungsglied und mit einem mit seinen beiden Enden an den beiden fahrzeugaußenseitig angeordneten Feststellbremsen angreifenden Bremsbetätigungsseil, welches in seinem mittleren Bereich über einen in der Draufsicht zumindest annähernd halbmondförmig nach hinten gebogenen Ausgleichshebel - diesen bogenförmig umschlingend mit dem Übertragungsglied verbunden ist, wobei der Ausgleichshebel zum Ausgleich von Bremsseillängungen mittels einer auf dem tJbertragungsglied gelagerten Schraubenmutter axial auf dem Übertragungsglied verstellt werden kann,

dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Übertragungsglied (2) im Abstand zum Ausgleichshebel (4) ein sich in der Ausgleichshebel-Ebene q.uer zum Übertragungsglied erstreckender Führungshebel (6) gelagert ist, dessen beiden Enden (61, 62) in der Draufsicht eine naoh innen gekrümmte Kontur besitzen und zur Pahrzeugmitte hin derart abgebogen sind, daß sie für die seitlich nach hinten verlaufenden Bremsbetätigungsseilstücke (31, 32) - diese umgreifend - eine sich, nach hinten erweiternde gerundete Führung bilden, und daß zum Ausgleich der Bremsseillängung ausschließlich der Ausgleichshebel (4) - den Abstand zwischen ihn und den Führungshebel (6) vergrößernd - axial verstellt wird.

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Vorsitzender Vontand: Toni Schmucker, Vorsitzender · Horst Badcsmann ■ Prof. Or. techn. Ernst FIaIa · Dr. jur. Pete» Fr»rk

des Aulsichtsrati: Günter Hartwich · Horst Münzner -■ Dr. rer. pol.Werner P. Schmidt Gottlieb M. Strobl · Prof. Dr. rer. pol. Friedrich Thome·

Hans Birnbaum SMx der Gesellschaft: Wolfsburg Amtsgericht Wolfsburg HRB JiS
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß der !"ührungshebel (6) ebenfalls axial verstellbar auf dem Übertragungsglied (2) gelagert ist.

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