DE2852426A1

DE2852426A1 - Support struts for articulated trailer - use limited pivot action to raise and lower front of trailer

Info

Publication number: DE2852426A1
Application number: DE19782852426
Authority: DE
Inventors: Reinhard Dipl Ing Richter
Original assignee: VEB Kombinat Fortschritt Landmaschinen Neustadt (Bestand)
Current assignee: VEB Kombinat Fortschritt Landmaschinen Neustadt (Bestand)
Priority date: 1978-12-04
Filing date: 1978-12-04
Publication date: 1980-06-19

Abstract

The front of the articulated trailer has non-telescopic support struts (9) which passing through a tilting guide at the side of the trailer, on each side. The length of each strut is fixed by inserting bolts through one of series of locking holes through the guide and strut, while the pivot action is locked by another bolt. To release the trailer, the struts are pulled outwards from the frame and dropped to the ground in a forward sloping setting and locked for length. When the trailer is dragged forward the struts straighten and lift the front of the trailer. The struts are locked into the vertical setting so that the trailer can be left. No manual effort is required for wind down struts on similar designs.

Description

Hub- und Abstützvorrichtung für SattelaufliegerLifting and supporting device for semi-trailers

Die Erfindung bezieht sich auf eine Eub- und Abstützvorrichtung für Sattelauflieger, insbesondere für solche mit kurzem Abstand zwischen Kupplung und Achse.The invention relates to a lifting and supporting device for Semi-trailers, especially for those with a short distance between the coupling and Axis.

Es sind Hub- und Abstützvorrichtungen an Kraftfahrzeugen, Kippfahrzeugen und Hebezeugen bekannt, die an ihrem Bshrgestell fest angeordnet sind und durch Getriebe, Spindel, Zahnstange oder hydraulisch abgesenkt werden, um das Fahrgestell zusätzlich abzustützen. Meist sind diese Einrichtungen schräg angeordnet, um den Abstützpunkt zur Erhöhung der Standsicherheit weiter nach außen zu verlagern.There are lifting and supporting devices on motor vehicles, tipping vehicles and hoists known, which are fixedly arranged on their Bshrgestell and through Gearbox, spindle, rack or hydraulically lowered to the chassis additional support. Usually these facilities are arranged at an angle to the To move the support point further to the outside to increase the stability.

Die Auflagekraft verringert sich, was bei weichem Gelände von entscheidender Bedeutung ist. Der Hauptnachteil besteht darin, daß bei Spindelantrieben beide Zahnstangen durch eine Antriebswelle verbunden sind, wodurch der nach EOE geforderte Freiraum für das Zugfahrzeug nicht mehr gewährleistet ist. Wird bei kurzen Sattelaufliegern die Hubeinrichtung außerhalb des nach EOE geforderten Freiraumes angeordnet, liegt diese unterhalb bzw. sogar hinter der Schwerlinie, wodurch der Sattelauflieger auf der Kupplungsseite nach unten kippt oder zumindest ein labiler Zustand besteht. Weiterhin ist der Bodendruck sehr hoch, so daß sich die Stützfüße im weichen Boden eindru~kken und die nach ECE geforderte Mindesthöhe der Kupplung unterschritten wird.The tracking force is reduced, which is crucial on soft terrain Meaning is. The main disadvantage is that with spindle drives, both racks are connected by a drive shaft, creating the clearance required by EOE is no longer guaranteed for the towing vehicle. Used for short semi-trailers the lifting device is arranged outside the space required by EOE these below or even behind the median line, causing the semi-trailer to the clutch side tilts down or at least an unstable condition exists. Furthermore, the ground pressure is very high, so that the support feet are in the soft ground and the coupling height falls below the minimum required by ECE will.

Hydraulische Einrichtungen haben den Nachteil, daß bei ungleichformiger Lastverteilung die Hydraulikzylinder unter- schiedlich schnell ausgefahren werden und den Rahmen verdrehen, wenn keine Sicherheitsmaßnahmen im Hydrauliksystem eingebaut sind. Die Sicherheitseinrichtungen verteuern die Hubeinrichtung.Hydraulic systems have the disadvantage that with non-uniform Load distribution under the hydraulic cylinders extended at different speeds and twist the frame if there are no safety measures in the hydraulic system are built in. The safety devices make the lifting device more expensive.

Es sind bei kleinen mehrspurigen Kraftfahrzeugen auch Hubeinrichtungen in Form einer Kurvenscheibe bekannt, deren Kurvenbahn griffig gestaltet ist und die am Fahrzeugrahmen an der entsprechenden Stelle angesetzt werden. Durch das Fahren mittels des Kraftfahrzeuges rollt die Kurve auf ihrer Unterlage ab und hebt dabei das Kraftfahrzeug. Dieses wird dann in der gewünschten Höhe durch Anziehen der Handbremse oder Vorlegen von Hemmschuhen arretiert. Genannt seien die BRD-OS 2 264 487 oder die BRD-OS 2 542 164. Für Sattelauflieger müßten diese Kurvenscheiben sehr groß und breit werden, wodurch sie unhandlich und schwer würden. Auch die Standsicherheit ist nicht gegeben, da die Kurve ständig eine Schubkraft ausübt, zu der noch die Belastung beim Kuppeln des Fahrzeuges kommt. Alle bekannten Vorrichtungen haben den gemeinsamen Nachteil, daß sie innerhalb der nach ECE zulässigen Maximalbreite des Kraftfahrzeuges angeordnet sein müssen. Zur Erhöhung der Standsicherheit müßte bei zurückverlegter Abstützung die Lastverteilung verändert werden, was längere Fahrgestelle erfordert, damit die Schwerlinie näher an die Achse rückt.There are also lifting devices in small multi-lane motor vehicles known in the form of a cam, the cam track is designed and easy to grip which are attached to the vehicle frame at the appropriate point. By driving by means of the motor vehicle, the curve rolls on its base and lifts in the process the car. This is then at the desired height by pulling the handbrake or putting in place of drag shoes locked. The FRG-OS 2 264 487 or the BRD-OS 2 542 164. For semi-trailers these cams would have to be very large and become wide, making them unwieldy and heavy. Also the stability is not given because the curve constantly exerts a thrust to which the Load when coupling the vehicle comes. All known devices have the common disadvantage that they are within the maximum width permitted by ECE of the motor vehicle must be arranged. To increase the stability would have to when the support is moved back, the load distribution can be changed, which is longer Chassis required so that the center of gravity moves closer to the axis.

Die Zurückverlegung des Schwerpunktes hat aber noch den Nachteil, daß die Kupplung und damit die Räder der Zugmaschine stark entlastet werden, wodurch die erforderliche Haftreibung auf den Feldwegen und dem Acker nicht mehr gegeben ist und eventuell bei der Hinterachse zulässige Achslast überschritten wird. Für den Bahnversand von Såttelaufliegern sind entsprechende Lagerböcke erforderlich, die den Schwerpllnkt des Fahrzeuges tiefer legen und die eine gute Standsicherheit auf dem Waggon gewährleisten.The relocation of the center of gravity still has the disadvantage that the clutch and thus the wheels of the tractor are greatly relieved, whereby the required static friction on the dirt roads and the field is no longer given and the permissible axle load on the rear axle may be exceeded. For Såttel trailers must be shipped with appropriate bearing blocks, which lower the center of gravity of the vehicle and which ensure good stability ensure on the wagon.

Ziel der Erfindung ist es, eine einfache, billige Hub- und Abstützvorrichtung zu schaffen, die gleichzeitig als Auflage beim Bahntransport geeignet ist, geringe Stützkräfte aufweist und eine stabile Lage garantiert.- Die technische Aufgabe besteht darin, die Hub- und Abstützvorrichtung möglichst in der Nähe der Kupplung so anzuordnen, damit unter Einhaltung der nach EOE geforderten Freimaß ein kurzer Aufbau des Sattelaufliegers ermöglicht und die Standsicherheit gewährleistet ist.The aim of the invention is to provide a simple, inexpensive lifting and supporting device to create that is also suitable as a support for rail transport, low Has supporting forces and guarantees a stable position. The technical The task is to keep the lifting and supporting device as close as possible to the Arrange the coupling in such a way that it complies with the clearance required by EOE enables the semi-trailer to be set up short and ensures stability is.

Das Ziel der Erfindung wird dadurch erreicht und die technische Aufgabe dadurch gelöst, indem die Hub- und Abstützvorrichtung aus beiderseitig teleskopartig im vorderen Rahmen-Querträger verdrehsicher gelagerten, in den Endlagen arretierbaren Trägern gleichen oder passenden Profils besteht, welche an ihren Stirnseiten Gelenkpunkte aufweisen, in welchen abnehmbare höhenverstellbare Stützen angelenkt und die durch Anschläge und Bolzen in der Endlage arretierbar sind und tieferliegende Bohrungen als Lagesicherung beim Bahntransport aufweisen.The aim of the invention is achieved and the technical problem solved by the lifting and supporting device from both sides telescopically Securely mounted in the front frame cross member, lockable in the end positions Girders of the same or matching profile are made, which points of articulation on their end faces have, in which removable height-adjustable supports are hinged and by Stops and bolts can be locked in the end position and deeper holes to secure the position during rail transport.

Die Hub- und Abstützvorrichtung funktioniert folgendermaßen: Die verdrehsicheren teleskopartigen Träger werden seitlich bis zu ihren Anschlägen herausgezogen und arretiert. Dann werden beiderseitig die Stützen schräg nach vorn angesetzt und mittels Bolzen im Drehpunkt an der Stirnseite der Querträger befestigt. Durch kurzes Vorziehen mittels der Zugmaschine verankern sich die Stützen auf ihrer Unterlage und der Sattelauflieger hebt sich an, bis die Stützen ihre Senkrechtlage erreicht haben und gegen die Anschläge treffen. Die Stützen werden durch Bolzen gesichert und das Fahrzeug kann abgekuppelt werden. Das Ankuppeln geschieht in umgekehrter Reihenfolge. Im Transportzustand befinden sich die teleskopartigen Träger und die Stützen innerhalb der nach EGE zulässigen Fahrzeugbreite. Der Fahrzeugaufbau kann auf die Maximalbreite ausgelegt sein, wodurch das Transportvolumen optimal genutzt werden kann.The lifting and supporting device works as follows: The anti-twist telescopic carriers are pulled out sideways to their stops and locked. Then the supports are placed obliquely forward on both sides and by means of Bolt fastened in the pivot point on the face of the cross member. By pulling it forward briefly by means of the tractor, the supports are anchored on their base and the semi-trailer rises until the supports have reached their vertical position and against the stops meet. The supports are secured with bolts and the vehicle can be uncoupled will. The coupling is done in reverse order. In the transport condition are the telescopic beams and the supports within the EGE permissible vehicle width. The vehicle body can be designed for the maximum width so that the transport volume can be used optimally.

Die Erfindung soll nachstehend an einem Äusführungsbeispiel naher erläutert werden.The invention is to be closer to an embodiment example below explained.

Es zeigen: Fig. 1: die Längsansicht des Sattelaufliegers mit der Hub-und Abstützeinrichtung in zwei Arbeitsstellungen und Fig. 2: einen Schnitt durch den Querträger mit der teleskopartig gelagerten Abstützvorrichtung.They show: FIG. 1: the longitudinal view of the semitrailer with the lifting and lifting arms Support device in two working positions and FIG. 2: a section through the cross member with the telescopically mounted support device.

In dem zum Fahrseugrahmen gehörenden querträger 1 mit zweckmäßigerweise rechteckigem-Querschnitt sind beiderseitig teleskopartige Träger 2 mit zweckmäßigerweise gleichem Profil eingeschoben, die Anschläge 3 und Sicherungsbolzen 4 aufweisen. An den Stirnseiten 5 der Träger 2 sind Bolzen 6 als Lager und Bolzen 7 zur Arretierung sowie Anschläge 8 für die Endlage der Stützen 9 vorgesehen. Die Stützen 9 weisen im oberen Bereich mehrere Bohrungen 10 zur Anpassung an das Gelände und die geforderte Hubhöhe auf. Etwa in der Mitte befindet sich eine Bohrung 11, die als Abstützung des Sattelaufliegers beim Bahnversand dient. Beim Bahnversand hat der Sattelauflieger in dieser Höhe die günstigste ransportlage, und Beschädigungen der am Fahrzeugrahmen angebrachten Einrichtungen sind ausgeschlossen. Soll nun ein Sattelauflieger abgesetzt werden, werden die Träger 2 bis an die Anschläge 3 herausgezogen und durch die Bolzen 4 gesichert.In the cross member 1 belonging to the Fahrseugrahmen with expediently rectangular cross-section are on both sides telescopic carrier 2 with expediently the same profile inserted, the stops 3 and 4 locking bolts. On the end faces 5 of the carrier 2 there are bolts 6 as bearings and bolts 7 for locking and stops 8 for the end position of the supports 9 are provided. The supports 9 have in the upper area several holes 10 to adapt to the terrain and the required Lifting height on. Approximately in the middle there is a hole 11 that acts as a support of the semi-trailer is used when shipping by rail. When shipping by rail, the semi-trailer has At this height the most favorable transport location, and damage to the vehicle frame attached facilities are excluded. A semi-trailer should now be deposited are, the carrier 2 are pulled out to the stops 3 and through the bolts 4 secured.

Dann werden die Stützen 9 etwa 300 schräg nach vorn angesetzt und mittels der Bolzen 6 in der passenden Bohrung 10 mit dem teleskopartigen Träger 2 verbunden.Then the supports 9 are placed about 300 obliquely forward and by means of the bolts 6 in the matching bore 10 with the telescopic carrier 2 connected.

Durch kurzes Vorziehen durch die Zugmaschine richten sich die Stützen 9 auf und treffen in ihrer Senkrechtlage gegen die Anschläge 8. In dieser Lage werden die Stützen 9 durch Bolzen 7 gesichert. Das Fahrzeug kann entkuppelt und herausgefahren werden. Beim Ankuppeln geschieht es in umgekehrter Reihenfolge. Nach dem Absatteln werden die teleskopartigen Träger2 wieder eingeschoben und gesichert und die Stützen 9 am Fahrzeugrahmen eingelegt.The supports are straightened by briefly pulling the tractor forward 9 and hit in their vertical position against the attacks 8. Be in this position the supports 9 secured by bolts 7. The vehicle can be uncoupled and driven out will. When coupling, it is done in reverse order. After unsaddling the telescopic supports 2 are pushed back in and secured, and the supports 9 inserted on the vehicle frame.

Durch diese Lösung ist ein absolut sicheres Abstellen des Sattelaufliegers möglich. Da sich die Vorrichtung abnehmen läßt, sind die nach SCE geforderten Freimaße a, b, c gegeben.This solution enables the semi-trailer to be parked absolutely safely possible. Since the device can be removed, the free dimensions required by SCE are a, b, c given.

L e e r s e i t eL e r s e i t e

Claims

Claims: 1. Boom and support device for semitrailers characterized in that it consists of a cross member belonging to the vehicle frame (4), in which 5 supports (2) are mounted telescopically and non-rotatably on both sides. the same or matching ProSils are inserted, which on their front sides (5) have a pivot point (6), a stop (8) and a lock (7), even can be locked against displacement in their end positions and that in the 10 pivot points on the end faces of the telescopic girders releasably height-adjustable supports (9) are articulated, the lifting movement and subsequent support of the semi-trailer to serve.

2, support device according to claim 1, characterized by gekean-15, that the supports have bores (11) at a low height, which during the transport of the beacon of the semi-trailer are locked with the telescopic-like carriers and as a support to serve.