DE2852154A1 - Rail vehicle rapid action air brake accelerator - has piston opening vent valve under action of air pressure of controlled throttled system - Google Patents

Rail vehicle rapid action air brake accelerator - has piston opening vent valve under action of air pressure of controlled throttled system

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DE2852154A1
DE2852154A1 DE19782852154 DE2852154A DE2852154A1 DE 2852154 A1 DE2852154 A1 DE 2852154A1 DE 19782852154 DE19782852154 DE 19782852154 DE 2852154 A DE2852154 A DE 2852154A DE 2852154 A1 DE2852154 A1 DE 2852154A1
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Wolfgang Gruenert
Johann Huber
Kurt Rheindt
Winfried Dipl Ing Dr Schauer
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Knorr Bremse AG
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KNORR BREMSE GmbH
Knorr Bremse AG
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Abstract

The rapid-action brake accelerator is intended for an indirectly operating pneumatic brake system of a rail vehicle. It comprises a piston (6) with the main air line (HL) pressure on one side, which is moved to open a vent valve (22, 24) under the action of throttle (54) pressure in a chamber (8) on the other side. The connection from the main line (HL) to the throttle (54) contains a spring-loaded (44') valve (40), on which the main line pressure acts in closing direction, in accordance with 2729848. The valve is operated by a piston (46') loaded in closing direction by pressure in a connection (32) between the valve and the throttle (54) against the spring (44') and pressure in the chamber (8). The spring is tensioned to open the valve when the differential pressure across the piston drops below a predetermined value.

Description

Schnellbremsbeschleuniger für indirekt wirkende Druckluft-Rapid brake accelerator for indirectly acting compressed air

bremsen von Schienenfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf einen Schnellbremsbeschleuniger für indirekt wirkerde Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen, mit einem Steuerkolben, der in Schließrichtung eines von ihm gesteuerten, in eine insbesondere über eine Übertragkammer geführte Entlüftung der Hauptluftleitung eingeordneten Beschleunigungsventils ungedrosselt vom Druck in der Hauptluftleitung und andererseits vom Druck in einer mit dem Hauptluftleitungsdruck über eine Drosselstelle verbundenen Steuerkammer beaufschlagt ist, wobei in die Verbindung von der Hauptluftleitung zur der Steuerkammer vorgeschalteten Drosselstelle ein Absperrventil eingeordnet ist, das in Schließ richtung vom Druck in dieser Verbindung entgegen der Kraft einer Feder belastet ist, nach Patent... (Patentanmeldung P 27 29 848.2). braking of rail vehicles The invention relates to a Rapid brake accelerator for indirectly acting compressed air brakes of rail vehicles, with a control piston which, in the closing direction of one controlled by it, into a in particular arranged via a transfer chamber venting of the main air line Accelerator valve unthrottled by the pressure in the main air line and on the other hand from the pressure in one connected to the main air line pressure via a throttle point Control chamber is acted upon, being in the connection of the main air line A shut-off valve is arranged for the throttle point upstream of the control chamber is that in the closing direction of the pressure in this connection against the force of a Spring is loaded, according to patent ... (patent application P 27 29 848.2).

Beim Schnellbremsbeschleuniger nach dem Hauptpaten weist das Absperrventil-einen Absperrdurchmesser auf, der etwa dem irkeines es steuernden samen Durchmesser , iilhens entspricht. Die Ventilplatte d Absperrventils ist entgegen der Federbelastung des Kolbens in Schließrichtung von einer weiteren Feder belastet und mit dem Kolben über eine Anschlagkupplung gekoppelt. Der gleiche Durchmesser von Absperrventil und Kolben kann eine relativ große Schalthystere des Absperrventils ergeben. Weiterhin weist der Schnellbremsbeschleuniger nach dem Hauptpatent die Eigenart auf, daß die den Kolben in Öffnungsrichtung des Absperrventils belastende Feder auf eine bestimmte Regeldruckhöhe in der Hauptluftleitung abgestimmt sein muß; bei Änderung der gelöste Fahrzeugbremsen bedeutenden Regeldruckhöhe in der Hauptluftleitung muß auch die den Kolben belastende Feder entsprechend geändert werden.In the case of the rapid brake accelerator after the main godparent, the shut-off valve has a Shut-off diameter, which is approximately the same as the diameter that controls it, iilhens corresponds. The valve plate of the shut-off valve is against the spring load of the piston is loaded in the closing direction by another spring and with the piston coupled via a stop coupling. The same diameter of shut-off valve and piston can result in a relatively large switching hysteresis of the shut-off valve. Farther shows the rapid braking accelerator according to the main patent has its own character on that the spring loading the piston in the opening direction of the shut-off valve must be matched to a certain control pressure level in the main air line; at Change in the released vehicle brakes significant control pressure level in the main air line the spring loading the piston must also be changed accordingly.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Schnellbremsbeschleuniger nach dem Hauptpatent derart weiter auszubilden, daß bei ausreichendem Schutz der Steuerkammer gegen Überladungen während Füllstößen der Schnellbremsbeschleuniger sich selbsttätig an unterschiedliche Regeldruckhöhen in der Hauptluftleitung anpassen kann.The invention is based on the object of the rapid braking accelerator to train according to the main patent in such a way that with sufficient protection the Control chamber against overloads during filling puffs of the rapid brake accelerator adapt automatically to different control pressure levels in the main air line can.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß das Absperrventil von einem Kolben gesteuert ist, der in Schließrichtung des Absperrventils vom Druck in einem Verbindungsabschnitt zwischen dem Absperrventil und der Drosselstelle und andererseits von der Kraft einer Feder und zumindest während Füllungsvorgängen dem Druck in der Steuerkammer belastet ist, daß die wirksame Fläche des Kolbens größer als der Absperrquerschnitt des Absperrventils ist, und daß die Feder eine bei Unterschreiten eines ihr entgegenwirkenden, bestimmten, bezogen auf die Regeldruckhöhe in der Hauptluftleitung niedrigen Differenzdruckes zu beiden Seiten des Kolbens diesen in Öffnungsrichtung des Absperrventils verschiebende Vorspannung aufweist.This object is achieved according to the invention in that the shut-off valve is controlled by a piston which is in the closing direction of the shut-off valve from the pressure in a connecting section between the shut-off valve and the throttle point and on the other hand by the force of a spring and at least during filling processes Pressure in the control chamber is loaded that the effective area of the piston is greater than the shut-off cross-section of the shut-off valve, and that the spring is one when it falls below a certain counteracting, based on the control pressure level in the main air line low differential pressure on both sides of the piston in the opening direction the shut-off valve has shifting bias.

Durch diese Ausbildung des Schnellbremsbeschleunigers wird erreicht, daß sich der Druck in der Steuerkammer der jeweils für die Hauptluftleitung vorgesehenen Regeldruckhdhs anpassen kann, daß aber durch Begrenzen der an der Drosselstelle maximal anstehenden Druckhöhe die maximale Follgeschwindigkeit für die Steuerkammer derart begrenzt ist, daß Füllstöße in der Hauptluftleitung noch keine schädliche Überladung der Steuerkammer bewirken können.This design of the rapid braking accelerator is achieved that the pressure in the control chamber is the one provided for the main air line Regeldruckhdhs can adjust, but that by limiting the at the throttle point maximum pending pressure height is the maximum filling speed for the control chamber is limited in such a way that filling pulses in the main air line are not yet harmful Overload of the control chamber can cause.

Die gemäß weiteren Merkmalen der Erfindung vorteilhafte Ausgestaltung des Schnellbremsbeschleunigers kann den Unteransprüchen entnommen werden.The advantageous embodiment according to further features of the invention of the rapid braking accelerator can be found in the subclaims.

In der Zeichnuno ist ein Schnellbremsbeschleuniger als Ausführungsbeispiel für die Erfindung schematisch dargestellt.In the drawing, a rapid braking accelerator is shown as an exemplary embodiment for the invention shown schematically.

Dabei sind mit den Ausführungsbeispielen nach dem Hauptpatent übereinstimmende Bauteile mit den Bezugszeichen nach dem Hauptpatent hezeichnet.These are consistent with the embodiments according to the main patent Components with the reference numbers after the main patent is called.

In einem Gehäuse 2 befindet sich ein Steuerkolben 6, der eine ein relativ großes Volumen aufweisende Steuerkammer 8 von einer mit der Hauptluftleitung HL in Verbindung stehenden Kammer 10 trennt. Ein mit dem Steuerkolben 6 verbundener Stößel 12 durchragt die Kammer 10, ist abgedichtet verschieblich im Gehäuse 2 gelagert und endet in einem Kanal 14, an welchen eine Übertragkammer 16 angeschlossen ist. Eine gedüste Entlüftungsöffnung 18 verbindet den Kanal 14 ständig mit der Atmosphäre.In a housing 2 there is a control piston 6, which is a relatively large volume having control chamber 8 of one with the main air line HL communicating chamber 10 separates. One connected to the control piston 6 The plunger 12 protrudes through the chamber 10 and is mounted in the housing 2 so that it can be displaced in a sealed manner and ends in a channel 14 to which a transfer chamber 16 is connected. A sprayed vent opening 18 continuously connects the channel 14 with the atmosphere.

Der Stößel 12 endet vor einer Ventildichtplatte 24, welche zusammen mit einem gehäusefesten Ventilsitz 22 das von einer Feder 23 in Schließrichtung belastete Beschleunigungsventil 22, 24 bildet. Die Ventildichtplatte 24 ist in üblicher Weise pneumatisch entlastet im Ventilgehäuse 2 gelagert. Das Beschleunigungsventil 22, 24 überwacht die Verbindung von einem Hauptluftleitungsdruck führenden Raum 21 zum Kanal 14. Ein mit der Kammer 10 verbundener, Hauptluftleitungsdruck führender Verbindungskanal 29 mündet in eine erste Ventilkammer 30, in welcher sich eine von einer Feder 38 gegen einen eine Gehäusedurchbrechung 34 umgebenden Ventilsitz angedrÜckte und zusammen mit diesem ein Absperrventil 40 bildende Ventilplatte 36 befindet. Die Gehäusedurchbrechung 34 mündet in einer ersten Kammer 100, die von einem andererseits von einer Feder 44' belasteten Kolben 46' begrenzt ist und von welcher ein Verbindungskanal 32 mit einer Drosselstelle 54 susgeht. Die Ventilplatte 36 trägt einen die Gehäusedurchbrechung 34 mit Spiel durchragenden Stößel 50, der über eine Anschlagkupplung 48 mit dem Kolben 46' koppelbar ist.The tappet 12 ends in front of a valve sealing plate 24, which together with a valve seat 22 fixed to the housing, that of a spring 23 in the closing direction loaded acceleration valve 22, 24 forms. The valve sealing plate 24 is conventional Way pneumatically relieved stored in the valve housing 2. The accelerator valve 22, 24 monitors the connection from a room carrying main air line pressure 21 to duct 14. A main air line pressure connected to chamber 10, leading Connection channel 29 opens into a first valve chamber 30 in which one of a spring 38 pressed against a valve seat surrounding a housing opening 34 and together with this a shut-off valve 40 forming valve plate 36 is located. The housing opening 34 opens into a first chamber 100, which is on the other hand is limited by a spring 44 'loaded piston 46' and from which a connecting channel 32 with a throttle point 54 sus geht. the Valve plate 36 carries a through the housing opening 34 with play protruding plunger 50, which has a Stop coupling 48 can be coupled to piston 46 '.

Insoweit stimmt der Schnellbremsbeschleuniger mit den Schnellbremsbeschleunigern nach dem Hauptpatentim wesentlichen überein.In this respect, the rapid braking accelerator agrees with the rapid braking accelerators according to the main patent essentially match.

Im Gegensatz zu den Schnellbremsbeschleunigern nach dem Hauptpatent weist das Absperrventil 40 des erfindungsgemäßen Schnell bremsbeschleunigers einen relativ kleinen Absperrdurchmesser und der Kolben 46' einen wesentlich größeren, wirksamen Durchmesser auf, die Absperrfläche des Absperrventils 40 ist also wesentlich kleiner als die wirksame Fläche des Kolbens 46'.In contrast to the quick brake accelerators according to the main patent the shut-off valve 40 of the rapid braking accelerator according to the invention has a relatively small shut-off diameter and the piston 46 'a much larger, effective diameter, the shut-off surface of the shut-off valve 40 is therefore essential smaller than the effective area of the piston 46 '.

Von der Drosselstelle 54 führt ein Verbindungskanal-Abschnitt 32' weiter zu einer zweiten Kammer 102, welche durch den Kolben 46' von der ersten Kammer 100 abgetrennt ist. In der Kammer 102 befindet sich eine relativ schwache, den Kolben 46' in Öffnungsrichtung des Absperrventils 40 belastende Feder 44'.A connecting channel section 32 'leads from the throttle point 54 on to a second chamber 102 which is separated by the piston 46 'from the first chamber 100 is separated. In the chamber 102 there is a relatively weak one, the piston 46 'in the opening direction of the shut-off valve 40 loading spring 44'.

Der Verbindungskanal-Abschnitt 32' führt weiter zu einer zweiten Ventilkammer 103, in welcher sich eine von einer Feder 104 in Andrückrichtung an einen gehäusefesten Ventilsitz 105 belastete Doppeldichtplatte 106 befindet. Zusammen mit dem eine Öffnung 107 von der zweiten Ventilkammer 103 zur Steuerkammer 8 umgebenden Ventilsitz 105 bildet die Doppeldichtplatte 106 ein Einlaßventilteii 105, 106. Die Doppeldichtplatte 106 weist eine als Düse 108 ausgebildete Durchbrechung auf, welche vom ventilsitzartig ausgebildeten Stirnende 109 eines mit dem Steuerkolben 6 verbundenen, vor der Doppeldichtplatte 106 endenden StöBels110 dicht verschließbar ist. Das Stirnende 109 bildet zusammen mit der Doppeldichtplatte 106 ein AuslaBventilteil 106, 109 eines auch das Einlaßventilteil 105, 106 umfassenden Doppelventils 105, 106, 109. Auf der dem Uentilsitz 105 abgewandten Seite ist an der Doppeldichtplatte 106 ein die Mündung der Düse 108 umgebender Rohrschaft 111 angesetzt, der abgedichtet verschieblich im Gehäuse 2 geführt ist und offen in einem ständig mit der Atmosphäre verbundenen Raum 114 mündet.The connecting channel section 32 'further leads to a second valve chamber 103, in which one of a spring 104 is fixed to the housing in the pressing direction Valve seat 105 loaded double sealing plate 106 is located. Along with that one opening 107 from the second valve chamber 103 to the control chamber 8 surrounding valve seat 105 the double sealing plate 106 forms an inlet valve part 105, 106. The double sealing plate 106 has an opening formed as a nozzle 108, which is shaped like a valve seat formed end 109 of a connected to the control piston 6, in front of the double sealing plate 106 ending plunger 110 can be tightly closed. The front end 109 forms together with the double sealing plate 106 an outlet valve part 106, 109 and one also the inlet valve part 105, 106 comprehensive double valve 105, 106, 109. On the valve seat 105 facing away On the side of the double sealing plate 106 is a tubular shaft surrounding the mouth of the nozzle 108 111 attached, which is guided in a sealed manner in the housing 2 and is open in a room 114 which is permanently connected to the atmosphere.

Im Ruhezustand des Schnellbremsbeschleunigers drückt eine in der Kammer 10 angeordnete Feder 64 den Steuerkolben 6 gegen einen Behäuseanschlag 112; der Stößel 110 verschließt dabei die Düse 108 der vom Ventilsitz 105 entgegen der Kraft der Feder 104 abgehobenen Doppeldichtplatte 106. Die Ventildichtplatte 24 ist mit einer sie durchsetzenden Einstellschraube 113 verschraubt, welche derart eingestellt ist, daß zwischen ihr und dem Ende des VentilseöRels 12 ein bestimmter Abstand a besteht.When the rapid brake accelerator is idle, one in the chamber pushes 10 arranged spring 64 the control piston 6 against a housing stop 112; the The plunger 110 closes the nozzle 108 of the valve seat 105 against the force the spring 104 lifted double sealing plate 106. The valve sealing plate 24 is with screwed through an adjusting screw 113 which is set in this way is that between it and the end of the VentilseöRels 12 a certain distance a consists.

Die Feder 44' ist derart vorgespannt, daß sie bei Auftreten eines, bezogen auf die Regeldruckhöhe in der Hauptluftleitung HL geringen, bestimmten DifferenzHruckes zwischen der ersten und der zweiten Kammer 100 bzw. 102 eine ein Schließen des Absperrventils 40 bewirkende Bewegung des Kolbens 46' ermöglicht.The spring 44 'is preloaded in such a way that it based on the control pressure level in the main air line HL, low, specific differential pressure between the first and the second chamber 100 and 102 a closing of the shut-off valve 40 causing movement of the piston 46 'allows.

Infolge des auf den Kolben 46' bezogen kleinen Durchmessers des Absperrventils 40 ist dabei eine genaue Steuerung des Absperrventils 40 gewährleistet.As a result of the small diameter of the shut-off valve in relation to the piston 46 ' 40 a precise control of the shut-off valve 40 is guaranteed.

In den Verbindungskanal 29 ist ein Absperrhahn mit Entlüftung 115 eingeordnet, mittels welchem der Schnellbremsbeschleuniger abschaltbar ist.A stopcock with ventilation 115 is located in the connecting channel 29 classified, by means of which the rapid braking accelerator can be switched off.

Bei Regeldruckhöhe in der Hauptluftleitung HL hält die Feder 44' über den Kolben 46' und den Stößel 50 das Absperrventil 40 entgegen der Kraft der Feder 38 geöffnet; da unter der Kraft der Feder 64 sich der Steuerkolben 6 in seiner oberen, durch Anlage am Gehäuseanschlag 112 bestimmten Endstellung befindet, wobei der StöRel 110 das Auslaßventilteil 106, 1Q9 geschlossen und das Einlaßventilteil 105, 106 entgegen der Kraft der Feder 104 geöffnet hält, ist die Steuerkammer 8 über die Drosselatelle 54 mit der Hauptluftleitung HL verbunden und führt deren Druck Dies gilt auch für unterschiedliche Regeldruckhöhen in der Hauptluftleitung.At the control pressure level in the main air line HL, the spring 44 'holds over the piston 46 'and the plunger 50, the shut-off valve 40 against the force of the spring 38 open; because under the force of the spring 64, the control piston 6 is in its upper, by abutment on the housing stop 112 is determined end position, the StöRel 110 the outlet valve part 106, 1Q9 is closed and the inlet valve part 105, 106 holds open against the force of the spring 104, the control chamber 8 is on the Throttle plate 54 connected to the main air line HL and leads its pressure dies also applies to different control pressure levels in the main air line.

Bei einer Drucküberhöhung in der Hauptluftleitung über die Regeldruckhöhe, also während eines FüllstoBes, gelangt ein Teil der Drucküberhöhung Ober das anfänglich geöffnete Absperrventil 40 in die erste Kammer 100, wird jedoch durch die Drosselstelle 54 anfänglich von der zweiten Kammer 102 zurückgehalten. Am Kolben 46r tritt somit eine Druckdifferenz auf, welche, sobald sie eine geringe, bestimmte Hohe erreicht, den Kolben 46' entgegen der Kraft der Feder 44' zu bewegen vermag, wodurch das Absperrventil 40 weitgehend,bis auf einen geringen Drosselspalt, geschlossen wird. An der Drosselstelle 54 steht also eine geringe, bestimmt Differenzoruckhahe an, so daE pro Zeiteinheit eine bestimmte Druckluftmenge in die zweite Kammer 102 und di Steuerkammer 3 einstremt und in diesen eine allmähliche Drucksteigerung bewirkt. Durch Nachströmen von Druckluft aus der Hauptluftleitung durch das bis auf den erwähnten Drosselspalt geschlossene Absperrventil 40 wird die Druckdifferenz am Kolben 45' und an der Drosselstelle 5 aufrecht erhalten. Die Drosselstelle 54 ist dabei derart bemessen, daß während der Zeitdauer üblicher FülIstöe in der Steuerkammer B noch keine beim Abklingen des Fullstoßes den Schnellbremsbeschleuniger zum Ansprechen bringende Drucküberhöhung eintritt. Hierbei ist der durch den Abstand a, wie später beschrieben, einstellbare Druck wesentlich, um welchen die Druckhöhe in der Nauptluftleitung HL½ahsenkbar ist, ohne ein Ansprechen des Schnellbremsbeschleunigers zu bewirken.If the pressure in the main air line exceeds the control pressure level, So during a filling, part of the pressure increase is above the initial level opened shut-off valve 40 in the first chamber 100, but is through the throttle point 54 initially retained by the second chamber 102. The piston 46r thus occurs a pressure difference which, as soon as it reaches a low, certain level, the piston 46 'is able to move against the force of the spring 44', whereby the shut-off valve 40 is largely closed, except for a small throttle gap. At the throttle point 54 there is therefore a small, determined difference retraction, so that per unit of time a certain amount of compressed air flows into the second chamber 102 and the control chamber 3 and causes a gradual increase in pressure in these. By subsequent flow of compressed air from the main air line through the closed except for the throttle gap mentioned Stop valve 40 is the pressure difference at the piston 45 'and at the throttle point 5 maintained. The throttle point 54 is dimensioned such that during the duration of the usual filling impulses in the control chamber B does not yet subside of the full impact, the rapid braking accelerator reacting to excess pressure entry. Here, the distance a is adjustable as described later Pressure essential by which the pressure level in the main air line HL½ahsenkbar is without causing the rapid braking accelerator to respond.

Wird die Regeldruckhöhe in der Hauptluftleitung geändert, so paßt sich der in der Steuerkammer 8 und der zweiten Kammer 102 herrschende Druck über die Drosselstelle 54 und das zumindest um den bereits erwähnten Drosselspalt geöffnete Ahsperrventil 40 innerhalb einer gewissen Zeitspanne an die neue Regeldruckhöhe an und der Schnellbremsbeschleuniger ist nachfolgend wieder voll betriebsbereit.If the control pressure level in the main air line is changed, then it fits the pressure prevailing in the control chamber 8 and the second chamber 102 overcomes one another the throttle point 54 and that opened at least by the already mentioned throttle gap Ah shut-off valve 40 to the new control pressure level within a certain period of time on and the rapid braking accelerator is then fully operational again.

Der Abstand a ist mittels der Einstellschraube 113 derart einzustellen, daß der Steuerkolben 6 bis zur Anlage des StöMels 12 an der Einstellschraube 113 einen das Volumen der Steuerkammer 8 derart vergrößernden Hub ausführt, daß - bei geschlossenem Einlaßventil 105, 106 und sich öffnendes Auslaßventilteil 106, 109 - der in der Steuerkammer 8 herrschende Druck, ausgehend von der Reneldruckhöhe in der Hauptiuftleitung um einen Wert abgesenkt wird, der als Druckaheenkung in der Hauptluftleitung HL noch kein Ansprechen des Schnellbremsbeschleunigers bewirken darf. Erst bei diesen Wert Obersteigender Druckabsenkung in der Hauptluftleitung HL unter deren Regeldruckhöhe mit einem ausreichend großen Druckabsenkungsgradiefl ten senkt sich der Steusrkelben weiter in Richtung zur Kammer 10 entgegen der Kraft der Feder 64 ab und stöRt dabei das Beschleunigungsventil 22, 24 entgegen der Kraft der Feder 23 auf, so daß zur anfänglich raschen Druckabsenkung in der Hauptluftleitung HL aus dieser eine gewisse Druckluftmenge ungedrosselt in die Übertragkammer 16 abgezapft wird und sodann, unter etwas verlangsamter Druckabsenkung in der Hauptluftleitung HL, Druckluft aus dieser über die Entlüftungsöffnung 18 zur Atmosphäre abströmt Aus der Steuerkammer 8 strömt währenddesssn Druckluft durch die Düse 108 gedrosselt zum Raum 114 und zur Atmosphäre ab, so daß der Druck in der Steuerkammer 8 der DrucK-absenkung in der Hauptluftleitung HL verzögert nachfolgt. Im übrigen entspricht die Funktion des Schnellbremsbeschleunigers bei seinem Ansprechen weitgehend der Funktion der Schnellbremsbeschleuniger nach dem Hauptpatent und braucht daher hier nicht weiter beschrieben zu werden.The distance a is to be set by means of the adjusting screw 113 in such a way that that the control piston 6 up to the contact of the plunger 12 on the adjusting screw 113 executes a stroke increasing the volume of the control chamber 8 in such a way that - at closed inlet valve 105, 106 and opening outlet valve part 106, 109 - The pressure prevailing in the control chamber 8, based on the Renel pressure level is lowered in the main air line by a value that is called the pressure decrease in the main air line HL does not yet cause the rapid braking accelerator to respond allowed. Only at this value does the pressure drop in the main air line rise above HL below their control pressure level with a sufficiently large pressure reduction gradient th, the control bar is lowered further in the direction of the chamber 10 against the force the spring 64 and thereby disturbs the acceleration valve 22, 24 against the force the spring 23, so that the initial rapid pressure drop in the main air line HL from this a certain amount of compressed air, unthrottled, into the transfer chamber 16 is drawn off and then, with a somewhat slower pressure reduction in the main air line HL, compressed air flows out of this via the vent opening 18 to the atmosphere In the meantime, compressed air flows from the control chamber 8 through the nozzle 108 in a throttled manner to space 114 and to the atmosphere, so that the pressure in the control chamber 8 of the pressure drop in the main air line HL follows with a delay. Otherwise the function corresponds of the rapid brake accelerator when responding largely the function of the Rapid brake accelerator according to the main patent and therefore does not need any further here to be described.

Durch Schließen des Absperrhahnes 115 kann der Durchgang durch den UerbindungsKanal 29 gesperrt und der zur ersten Ventilkammer 30 führende Abschnitt des Verbindungskanals entlüftet werden; über das durch die Feder 64 geöffnete Einlaßventilteil 105, 106 und das durch die Feder 44' geöffnete Absperrventil 40 entlüftet sich auch die Steuerkammer 8 und der Schnellbremsbeschleuniger kann nicht mehr ansprechen, d.h., er ist abgeschaltet.By closing the stopcock 115, the passage through the UerbindungsKanal 29 blocked and the section leading to the first valve chamber 30 the connecting duct are vented; via the inlet valve part opened by the spring 64 105, 106 and the shut-off valve 40 opened by the spring 44 'also ventilates the control chamber 8 and the rapid brake accelerator can no longer respond, i.e. it is switched off.

In Abänderung vom dargestellten Ausführungsbeispiel kann der Raum 114 auch von der Atmosphäre abgetrennt und an die Hauptluftleitung HL, insbesondere den Verbindungskanal 29 angeschlossen sein; bei gedffnetem Auslaßventilteil 106, 109 entlüftet sich die Steuerkammer 8 dann in die niedrigeren Druck führende Hauptluftleitung HL.In a modification of the illustrated embodiment, the space 114 also separated from the atmosphere and to the main air line HL, in particular the connection channel 29 be connected; with the exhaust valve part 106 open, 109, the control chamber 8 is then vented into the lower pressure main air line HL.

Claims (7)

Patentanspruche Schnellbremsbeschleuniger für indirekt wirkende Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen, mit einem Steuerkolben, der in Schließrichtung eines von ihm gesteuerten, in eine insbesondere über eine Übertragkammer geführte Entlüftung der Hauptluftleitung eingeordneten Beschleunigungsventile ungedrosselt vom Druck in der Hauptluftleitung und andererseits vom Druck in einer mit dem Hauptluftleitungsdruck über eine Drosselstelle verbundenen Steuerkammer beaufschlagt ist, wobei in die Verbindung von der Hauptluftleitung zur der Steuerkammer vorgeschalteten Drosselstelle ein Absperrventil eingeordnet ist, das in Schließrichtung vom Druck in dieser Verbindung entgegen der Kraft einer Feder belastet ist, nach Patent.... (Patentanmeldung P 27 29 848.2), dadurch gekennzeichnet, daB das Absperrventil (40) von einem Kolben (46') gesteuert ist, der in Schließrichtung des Absperrventils (40) vom Druck in einem Verbindungsabschnitt (32) zwischen dem Absperrventil (40) und der Drosselstelle (54) und andererseits von der Kraft einer Feder (44') und zumindest während Füllvorgängen dem Druck in der Steuerkammer (8) belastet ist, daß die wirksame Fläche des Kolbens (46') größer als der Absperrquerschnitt des Absperrventils (40) ist, und daß die Feder (44') eine bei Unterschreiten eines ihr entgegenwirkenden, bestimmten, bezogen auf die Regeldruckhöhe in der Hauptluftleitung (HL) niedrigen Differenzdruckes zu beiden Seiten des Kolbens (46') diesen in Öffnungsrichtung des Absperrventils (40) verschiebende Vorspannung aufweist. Patent claims Rapid brake accelerator for indirectly acting compressed air brakes of rail vehicles, with a control piston, which in the closing direction of one of controlled by him, led in a particular via a transfer chamber vent the main air line classified acceleration valves unthrottled by the pressure in the main air line and on the other hand from the pressure in one with the main air line pressure Is acted upon via a throttle connected control chamber, wherein in the Connection from the main air line to the throttle point upstream of the control chamber a shut-off valve is arranged, which in the closing direction of the pressure in this connection is loaded against the force of a spring, according to patent .... (patent application P 27 29 848.2), characterized in that the shut-off valve (40) consists of a piston (46 ') is controlled, which in the closing direction of the shut-off valve (40) from the pressure in a connecting section (32) between the shut-off valve (40) and the throttle point (54) and on the other hand by the force of a spring (44 ') and at least during filling processes the pressure in the control chamber (8) is loaded that the effective area of the piston (46 ') is larger than the shut-off cross-section of the shut-off valve (40), and that the Spring (44 ') is related when it falls below a certain counteracting on the control pressure level in the main air line (HL) of low differential pressure on both sides of the piston (46 ') this in the opening direction of the shut-off valve (40) has shifting bias. 2. Schnellbremsbeschleuniger nach Anspruch 1, dadurch gekennzaischret, daß die Ventilplatte (35) des Absperrventils (40) in dessen Schließrichtung vom Druck in der Hauptluftleitung (HL) entgegen dem Druck im Verbindungsabschn tt (32) belastet und mit dem Kolben (46') über eine Anschlagkupplung (48) gekoppelt ist.2. Rapid brake accelerator according to claim 1, characterized gekennzaischret, that the valve plate (35) of the shut-off valve (40) in its closing direction from Pressure in the main air line (HL) against the pressure in the connecting section (32) loaded and coupled to the piston (46 ') via a stop coupling (48). 3. Schnellbremsbeschleuniger nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein vom Steuerkolben (6) schaltbares Doppelventil (105, 106, 109), das ein in Ruhestellung geöffnetes Einlaßventil (105, 106) in einer werbindung von der Drosselstelle (54) zur Steuerkammer (8) und ein sich voreilend zum Öffnen des Seschleunigungsventils (22, 24) nach Schließen des Einlaßventilteiles (105, 106) öffnendes Auslaßventileteil (106, 109) in einer eine Düse (108) aufweisenden Verbindung von der Steuerkammer (8) zu einem zumindest bei geöffnetem AuslaSventilteil (106, 109)~niedrigeren Druck als die Steuerkammer (8) führenden Raum (114) aufweist.3. Rapid brake accelerator according to claim 1, characterized by a double valve (105, 106, 109) which can be switched by the control piston (6) and which is in the rest position open inlet valve (105, 106) in a connection from the throttle point (54) to the control chamber (8) and a leading one to open the acceleration valve (22, 24) after the inlet valve part (105, 106) is closed, the outlet valve part opens (106, 109) in a connection with a nozzle (108) from the control chamber (8) to a lower pressure, at least when the outlet valve part (106, 109) is open than the control chamber (8) leading space (114). 4. Schnellbremsbeschleuniger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (6) einen in der Steuerkammer (8) endenden, gegen eine in einer Ventilkammer (103) angeordnete Doppeldichtplatte (106) eine Durchbrechung (Düse 108) derselben dicht abschließend anlegbaren Stößel (110) trägt, daß der Doppeldichtplatte (106) ein eine vom Stößel (110) durchgriffene Öffnung (107) von einer sich an die Drosselstelle (54) anschließenden Kammer (103) zur Steuerkammer (8) umgebender, gEhdusefester Ventilsitz (105) gegenübersteht, und daß die von einer in der Ventilkammer (103) angeordneten Feder (104) belastete Doppeldichtplatte (106) einen ihre Durchbrechung (Düse 108) umgebenden Rohrschaft (111) träot, der abgedichtet ver- schieblich im Ventilgehäuse (2) gelagert ist und offen in einen ständig Atmosphärendruck führenden Raum (114) mündet.4. rapid braking accelerator according to claim 3, characterized in that that the control piston (6) ends in the control chamber (8) against one in one Valve chamber (103) arranged double sealing plate (106) an opening (nozzle 108) the same plunger (110), which can be fitted tightly, carries that of the double sealing plate (106) an opening (107) penetrated by the plunger (110) from one to the Throttle point (54) connecting chamber (103) to the control chamber (8) surrounding, Gehduseffest valve seat (105) faces, and that of one in the valve chamber (103) arranged spring (104) loaded double sealing plate (106) one of its opening (Nozzle 108) surrounding tubular shaft (111), which is sealed sliding is mounted in the valve housing (2) and openly leading to a constant atmospheric pressure Room (114) opens. 5. Schnellbremsbeschleuniger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Seschleunigungsventil (22, 24), der Steuerkolben (6), das Doppelventil (105, 106, 109) mit dem Stößel (110) und dem Rohrschaft (111), das Absperrventil (40) und der Kolben (46') zueinander gleichachsig angeordnet sind.5. Rapid brake accelerator according to claim 4, characterized in that that the acceleration valve (22, 24), the control piston (6), the double valve (105, 106, 109) with the plunger (110) and the tubular shaft (111), the shut-off valve (40) and the pistons (46 ') are arranged coaxially to one another. 6. Schnellbremsbeschleuniger nach Anspruch 3, wobei das Beschleunigungsventil eine von einem Stbßel des Steuerkolbens betätigbare Ventildichtplatte aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß ein in der Ruhestellung vorhandener Abstand (a) des Stassels (12) von der Ventildichtplatte (24) einstellbar ist.6. Rapid brake accelerator according to claim 3, wherein the accelerator valve has a valve sealing plate that can be actuated by a tappet of the control piston, characterized in that an existing in the rest position distance (a) des Stassels (12) is adjustable from the valve sealing plate (24). 7. Schnellbremsbeschleuniger nach Anspruch6, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Ventildichtplatte (24) eine diese durchsetzende, den Abstand (a) zum Stönel (12) bestimmende Stellschraube (113) verschraubt ist.7. rapid braking accelerator according to claim 6, characterized in that that with the valve sealing plate (24) a penetrating this, the distance (a) to Stönel (12) determining the adjusting screw (113) is screwed.
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WO2012038282A3 (en) * 2010-09-20 2012-05-24 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Pneumatic control valve assembly for regulating the brake cylinder pressure of an automatic indirect compressed-air brake

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