DE2834002C2 - Hydraulisch lüftbare Federdruckbremse oder -Kupplung - Google Patents

Hydraulisch lüftbare Federdruckbremse oder -Kupplung

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    • F16F7/04—Vibration-dampers; Shock-absorbers with relatively-rotatable friction surfaces that are pressed together in the direction of the axis of rotation

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulisch lüftbare Federdruckbremse oder -Kupplung, bei der einen ringförmigen Betätigungskolben beaufschlagende Federn sich über Zugschrauben an einem Ringzylinder abstützen, wobei die Zugschrauben durch den Zylinderraum durchtreten, wie sie beispielsweise für Exzenterpressen Verwendung finden.
Hydraulisch lüftbare Federdruckbremsen oder -Kupplungen sind in verschiedenen Ausführungen bekannt, jedoch läßt sich bei diesen während ihres Betriebes nicht erkennen, ob und wann eine Feder gebrochen ist, was den Einsatz dieser Bauelemente beispielsweise als Sicherheitsbremsen in Frage stellt.
Aus der GB-PS 13 54 043 ist eine Kupplungs-Brems-Kombination bekannt, bei welcher der Druckring der Kupplung mit dem die Bremse betätigenden Ringkolben über durch den Zylinderraum hindurch tretende Zugschrauben verbunden ist. Dabei ist an jeder der Zugschrauben eine Spiraldruckfeder angeordnet, die einerseits am Ringzylinder der Bremse und andererseits am Druckring der Kupplung sich abstützt, wodurch der Kupplungsdruck beaufschlagt ist. Diese bekannte Kupplungs-Brems-Kombination weist auch den bereits oben erwähnten Nachteil auf, daß bei einem Bruch der die Kupplung normal geschlossen haltenden Druckfedern die Kupplungskraft wesentlich abnimmt, ohne daß dies während des Betriebes der Kupplung erkannt werden könnte.
Des weiteren ist aus der DE-AS 11 08 572 eine durch Federkraft ein- und durch Arbeitsmittel ausrückbare Reibungskupplung bekannt, bei welcher die die Kupplung beaufschlagende Federkraft durch mehrere Schraubendruckfedern aufgebracht wird, die in gleichmäßiger Verteilung auf die eine Seite eines ringförmigen Arbeitskolbens der Kupplung wirken. Auch bei dieser bekannten Kupplung bzw. Bremse kann ein Bruch der die Kupplung beaufschlagenden Druckfedern nicht erkannt werden.
Es sind auch hydraulisch gelüftete Lamellen-Federdruckbremsen bekannt, bei welchen in einem einfach wirkenden Zylinder auf der der Arbeitskammer abgewandten Seite des Kolbens ein Tellerfederpaket derart angeordnet ist, daß dieses, wenn der Zylinderraum di jcklos ist, über den Kolben die Bremse schließt. (Siehe Kupplungsatlas, August Schalitz, Bauarten und Auslegungen von Kupplungen und Bremsen, 4. Aufl., Ludwigsburg 1975, Seite 104 bis 110, insbesondere Bild 6.1—34.) Auch diese bekannte Federdruckbremse weist den Nachteil auf, daß ein evtl. Federbruch nicht zu erkennen ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine hydraulisch lüftbare Federdruckbremse oder -Kupplung anzugeben, welche einen möglichst kleinen Bauraum aufweist bei geringen Herstellungskosten und welche insbesondere bei ihrem Einsatz als Sicherheitsbremse einen evtl. Federbruch leicht erkennen läßt.
Die Aufgabe wird durch eine hydraulisch lüftbare Federdruckbremse oder -Kupplung, bei der einen ringförmigen Betätigungskolben beaufschlagende Federn sich über Zugschrauben an einem Ringzylinder abstützen, wobei die Zugschrauben durch den Zylinderraum hindurchtreten, dadurch gelöst, daß die Federn jeweils ein selbstdichtendes Federelement bilden, das einen nach außen hin abgedichteten Innenraum aufweist, der über die Durchtrittsöffnung der Zugschraube durch den Ringkolben mit dem Zylinderraum verbunden ist.
Es ist vorteilhaft, wenn das selbstdichtende Federelement aus faltenbalgähnlich in einer abwechselnd um 180 Grad gewendeten Anordnung aufeinandergeschichteten Tellerfedern besteht.
Es kann aber auch jedes andere, nach außen abdichtende Federelement verwendet werden. So ist es beispielsweise vorteilhaft, das selbstdichtende Federelement als eine in einem Gummibalg eingebettete Druckfeder auszugestalten.
In einer weiteren vorteilhaften Ausbildung ist das Federelement in einer Hülse, welche mit der Zugschraube am Ringzylinder befestigt und an ihrer Außenseite eine Schulter aufweist, aufgereiht, wobei zwischen dem Innendurchmesser ein von der Druckflüssigkeit durchflutbarer Zwischenraum vorgesehen ist und sich das Federelement einerseits an der Schulter der Hülse und
andererseits am Ringkolben nach außen hin selbststützend abstützt.
Vorteilhaft ist es außerdem, wenn axial zwischen der Hülse und dem Ringzylinder eine Buchse vorgesehen ist und der Ringzylinder, die Buchse und die Hülse genau gearbeitete selbstdichtende Stirnflächen aufweisen, wobei zwischen der Buchse bzw. der Hülse und dem Ringkolben jeweils ein Zwischenraum vorgesehen ist, welcher die Verbindung zwischen dem Zylinderraum und dem Innenraum des Federpa.ketes bildet. Bei entsprechender Auslegung der Federpaketc genügt die in Federpaket vorliegende Federkraft, um über die Ringlinienberührung der Tellerfedern den Kolbenraum unter Druck und im drucklosen Zustand nach außen hin nahezu hermetisch abzudichten.
Die entsprechend der Kolbenkraft ausgelegte Schraubenzugkraft reicht aus, um in den Anlageflächen zwischen Zylinderbuchse, Hülse und Schraubenkopf eine ausreichende Dichtwirkung zu erzielen.
Eine vorteilhafte Ausbildung wird ai?h dadurch erreicht, wenn das Federelement zentrisch angeordnet ist.
Die aus dem erfindungsgemäßen Aufbau der Federdruckbremse sich ergebende Integration der Federpakete mit dem Kolben ermöglicht eine sehr gute Raumausnützung.
Die Verwendung von einfach herzustellenden Bauelementen wie Buchse und Hülse als auch von im Handel billig beziehbaren Elementen, wie Schrauben und Tellerfedern und der Wegfall jeglicher zusätzlicher Dichtungselemente bringt eine spürbare Senkung der Herstellungskosten.
Die Federkraftbremse nach der Erfindung kann sehr vorteilhaft als Sicherheitsbremse verwendet werden, da im Falle eines Federbruches die Flüssigkeit aus dem Druckraum über das im Federbruch entstandene Leck in den Außenraum rinnt, wodurch ein Druckabfall im Druckraum erzeugt wird, was wiederum ein sich Schließen der Bremse bewirkt.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläuiert. Die Zeichnung zeigt einen axialen teilweisen Schnitt durch eine Federdruckbremse nach der Erfindung, bei welcher als Druckfeder ein Tellerfederpaket
ig verwendet wird. Die Federdruckbremse oder -Kupplung nach der Erfindung besteht aus einem die Kupplungsinnenlamellen mitnehmenden und gleichzeitig einen Ringzylinder 9 aufweisenden Mitnehmer 12. In dem Ringzylinder 9 mit dem Zylinderraum 10 ist axial verschieblich ein gleichzeitig als Druckstück ausgebildeter Ringkolben 1 angeordnet. In einer axialen, stufenförmig durchgehenden Ausnehmung im Ringkolben 1 ist eine Hülse 5 mit zwischengesetzter Buchse 8 mit Hilfe einer Zugschraube 6 in der Stirnfläche des Ringzylinders 9 festgeschraubt. Auf der Hülse 5 ist ein aus x-förmig angeordneten Tellerfedern 3 bestehendes Federelement 2 (Federbalg) vorgesehen, welches sich einerseits am Ringkolben 1 und andererseits an einer am Außenrand der Hülse 5 vorgesehenen Schulter 4 axial abstützt. Die Außendurchmesser der Buchse 8 und der Hülse 5 und die innendurchmesser der Tellerfeder 3 als auch des Ringkolbens 1 sind so ausgelegt, daß eine Durchtrittsöffnung 11 vorhanden ist, weiche eine Verbindung zwischen dem Druckraum, also dem
jo Zylinderraum 10 und den Innenraum 7 des Federelementes 2 herstellt. Es ist ohne weiteres zu ersehen, daß immer nur dann, wenn eine der Tellerfedern 3 brechen sollte, das Drucköl aus dem Innenraum 7 austritt, so daß der Federbruch dadurch unmittelbar sichtbar ist oder
j5 über den Druckabfall angezeigt werden kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:
1. Hydraulisch lüflbare Federdruckbremse oder -Kupplung, bei der einen ringförmigen Betätigungskolben beaufschlagende Federn sich über Zug- schrauben an einem Ringzylinder abstützen, wobei die Zugschrauben durch den Zylinderraum hindurchtreten, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (3) jeweils ein selbstdichtendes Federelement (2) bilden, das einen nach außen hin abgedichteten Innenraum (7) aufweist, der über die Durchtrittsöffnung (11) der Zugschraube (6) durch den Ringkolben (1) mit dem Zylinderraum (10) verbunden ist
2. Federdruckbremse oder -Kupplung nach ,5 Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das selbstdichtende Federelement (2) aus faltenbalgähnlich in einer abwechselnd um 180° gewendeten Anordnung aufeinander geschichteten Tellerfedern (3) besteht.
3. Federdruckbremse oder -Kupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (2) auf einer Hülse (5), welche mit der Zugschraube (6) am Ringzylinder (9) befestigt ist und an ihrer Außenseite eine Schulter (4) aufweist, aufgereiht ist, wobei zwischen dem Innendurchmesser ein von der Druckflüssigkeit durchflutbarer Zwischenraum vorgesehen ist und daß sich das Federelement (2) einerseits an der Schulter (4) der Hülse (5) und andererseits am Ringkolben (1), nach außen hin selbstdichtend abstützt.
4. Federdruckbremse oder -Kupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß axial zwischen der Hülse (5) und dem Ringzylinder (9) eine Buchse (8) vorgesehen ist und der Ringzylinder (9), j, die Buchse (8) und die Hülse (5) genau gearbeitet selbstdichtend Stirnflächen aufweisen, wobei zwischen der Buchse (8) bzw. der Hülse (5) und dem Ringkolben (1) jeweils ein Zwischenraum (11) vorgesehen ist, welcher die Verbindung zwischen dem Zylinderraum (10) und dem Innenraum (7) des Federpaketes (2) bildet.
5. Federdruckbremse oder -Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das selbstdichtende Federelement eine in einem Gummibalg eingebettete Druckfeder ist.
6. Federdruckbremse oder -Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (2) zentrisch angeordnet ist.
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