DE2833513C2 - Anti-lock device - Google Patents

Anti-lock device

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DE2833513C2
DE2833513C2 DE19782833513 DE2833513A DE2833513C2 DE 2833513 C2 DE2833513 C2 DE 2833513C2 DE 19782833513 DE19782833513 DE 19782833513 DE 2833513 A DE2833513 A DE 2833513A DE 2833513 C2 DE2833513 C2 DE 2833513C2
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Oswald Josef 8990 Lindau Rosanowski
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Dipl-Ing Friedrich Tuschka Kg Hard Vorarlberg
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Description

Die Erfindung betrifft ein Blockierschutzgerät nach dem Oberbegriff des einzigen Patentanspruchs.The invention relates to an anti-lock device according to the preamble of the single claim.

Aus der DE-OS 26 22 453 ist ein derartiges Blockierschutzgerät bekannt. Dort erfolgt die Bewegung des Regelkolbens ebenfalls abhängig von einem Fliehkraftregler und einer Tellerfeder. Die Verschiebung des Regelkolbens bewirkt, daß sich seine Nut aus dem Bereich des Einlasses wegbewegt und dadurch die Verbindung vom Hauptzylinder unterbricht. Die anschließende Volumenvergrößerung erfolgt mittels einer Nut. Bei dieser Ausführung können beim Wiederzulassen des Bremsdruckes Schwierigkeiten auftreten.Such an anti-lock device is known from DE-OS 26 22 453. The movement of the takes place there Control piston also dependent on a centrifugal governor and a disc spring. The shift of the Control piston causes its groove to move away from the area of the inlet and thereby the The connection from the master cylinder is interrupted. The subsequent increase in volume takes place by means of a Groove. With this design, difficulties can arise when releasing the brake pressure.

Daher besteht die Aufgabe der Erfindung darin, das bekannte Blockierschutzgerät so weiterzubilden, daß der Regelkolben, nachdem die Blockiergefahr infolge eines Reibwertsprunges zwischen Reifen und Fahrbahn, beseitigt ist, möglichst schnell in seine Grundstellung zurückkehrt.Therefore, the object of the invention is to develop the known anti-lock device so that the control piston after the risk of locking due to a jump in the coefficient of friction between the tire and the road, is eliminated, returns to its basic position as quickly as possible.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs gelöst.This object is achieved by the features of the characterizing part of the claim.

Zwar ist es schon aus der DE-PS 7 08 375 bekannt, zwischen Bremskraftregler und Radbremszylinder eine Stichleitung abzuzweigen. Diese Stichleitung dient aber zum Messen des eingespeisten Bremsdruckes und ist mit der beanspruchten Bypaß-Leitung hinsichtlich der Wirkungsweise nicht vergleichbar.Although it is already known from DE-PS 7 08 375, one between the brake force regulator and the wheel brake cylinder Branch off branch line. This branch line is used to measure the fed-in brake pressure and is with not comparable to the claimed bypass line with regard to the mode of operation.

Im übrigen führt diese bekannte Ausbildung wegen der Relativbewegung von einem Zylinder, einem Hülsenschieber und einem Kolbenschieber zu einem komplizierten Aufbau.In addition, this known training leads because of the relative movement of a cylinder, a Sleeve valve and a piston valve to a complicated structure.

Durch die erfindungsgemäße Ausführung wird auf äußerst einfache Weise ein rein mechanisch arbeitendes Blockierschutzgerät geschaffen, das den Bremsdruck mit nur einem Regelkolben steuert und durch die Verwendung einer Tellerfeder mit zwei Wendepunkten und dem Fliehkraftregler, denen der jeweils im Radbremszylinder wirkende Bremsdruck entgegensteht, schnelle Schaltzeiten für den Regelkolben erlaubt Auf eine kostspielige Regelelektronik kann verzichtet werden. Dies ist wichtig, weil beispielsweise bei Personenkraftwagen der kleineren Klasse oder bei Motorrädern der Preis einer elektronischen Blockierschutzeinrichtung im Verhältnis zum Anschaffungspreis des Fahrzeugs so hoch ist, daß der Blockierschutz nicht eingebaut wird.The embodiment according to the invention makes a purely mechanical one in an extremely simple manner Anti-lock device created that controls the brake pressure with only one control piston and through the Use of a disc spring with two turning points and the centrifugal governor, each of which is in the Wheel brake cylinder counteracts braking pressure, allowing fast switching times for the control piston There is no need for expensive control electronics. This is important because for example Smaller class passenger cars or, in the case of motorcycles, the price of an electronic anti-lock device is so high in relation to the purchase price of the vehicle that the anti-lock protection is not is installed.

Die in der Zeichnung dargestellte Ausführung besteht aus einem Gehäuse 1, Schrägkugellager 2, Scheiben 3, Kugellager 4, Regler 8, Scheibe 5, Zahnrad 6, Zahnrad 32, Zahnriemen 7, Zylinder 9, Kolben 10, Stift 19, O-Ringe 11, Nut 20, Tellerfeder 12, Ring 13, Scheibe 14, Seegerring 15, Drucklager 16, Stahlscheibe und Seegerring 17 und 18, Einlaß 21, Auslaß 22, Bohrung 24, Bohrung 25, Madenschrauben 26, Rückschlagventil 29, Feder 27, Dichtstopfen 28, Schrauben 30, Schmutzblech 31.The embodiment shown in the drawing consists of a housing 1, angular contact ball bearings 2, washers 3, Ball bearing 4, regulator 8, disc 5, gear 6, gear 32, toothed belt 7, cylinder 9, piston 10, pin 19, O-rings 11, groove 20, disc spring 12, ring 13, washer 14, Seeger ring 15, thrust bearing 16, steel washer and Seeger ring 17 and 18, inlet 21, outlet 22, bore 24, Bore 25, grub screws 26, check valve 29, spring 27, sealing plug 28, screws 30, dirt sheet 31.

Das Blockierschutzgerät wird von dem Zahnrad 32, daß an einem Fahrzeugrad angebracht ist, über einen Zahnriemen 7 über das Zahnrad 6 oder direkt von den Zahnrädern 32 und 6 angetrieben.The anti-lock device is of the gear 32 that is attached to a vehicle wheel, via a Toothed belt 7 driven by gearwheel 6 or directly by gearwheels 32 and 6.

Der Fliehkraftregler 8 ist mit den Lagern 2 und 4 in das Gehäuse 1 eingelassen und mit dem Zahnrad 6 fest verbunden. Zwischen den Lagern 2 und 4 sowie zwischen dem Lager 4 und dem Zahnrad 6 sind Scheiben 3 und 5 angebracht. In den Zylinder 9 sind ein Einlaß 21 und ein Auslaß 22 vorhanden. Ferner befinden sich in dem Zylinder 9 die Bohrungen 24, 25 mit den Madenschrauben 26 sowie das Rückschlagventil 29 mit Feder 27 und der Dichtstopfen 28. In den Regelkolben 10 ist ein Stift 19 eingelassen der in den Zylinder 9 eingreift und somit ein Verdrehen des Regelkolbens verhindert. Die O-Ringe 11 dienen zur Abdichtung zwischen dem Zylinder 9 und dem Regelkolben 10. Die Nut 20, die in dem Regelkolben 10 eingelassen ist, dient zur Steuerung der Bremsflüssigkeit. An dem unteren Teil des Regelkolbens 10 sind die Tellerfeder 12, Ring 13, Scheibe 14, Seegerring 15 sowie das Drucklager 16, mit Stahlscheibe und Seegerring 17 und 18 angebracht.The centrifugal governor 8 is let into the housing 1 with the bearings 2 and 4 and is fixed with the gear 6 tied together. Between the bearings 2 and 4 and between the bearing 4 and the gear 6 are discs 3 and 5 attached. In the cylinder 9, an inlet 21 and an outlet 22 are present. There are also in the cylinder 9, the bores 24, 25 with the grub screws 26 and the check valve 29 with Spring 27 and the sealing plug 28. A pin 19 is let into the control piston 10 and is inserted into the cylinder 9 engages and thus prevents the control piston from rotating. The O-rings 11 are used for sealing between the cylinder 9 and the control piston 10. The groove 20, which is let into the control piston 10, is used to control the brake fluid. On the lower part of the control piston 10, the plate spring 12, ring are 13, disc 14, Seeger ring 15 and the thrust bearing 16, with steel disc and Seeger ring 17 and 18 attached.

Das Schmutzblech 31 ist der Abschluß zum Gehäuse 1. Soll die Radbremse bei stehenden Rädern nur zum Festhalten des Fahrzeuges dienen, so *riti die Bremsflüssigkeit vom Hauptbremszylinder kommend in den Einlaß 21 ein. Sie fließt über die Nut 20 ungehindert zum Auslaß 22 und zum Radbremszylinder.The dirt plate 31 is the conclusion to the housing 1. Should the wheel brake only for stationary wheels To hold the vehicle, so * riti the brake fluid coming from the master cylinder into the inlet 21. It flows through the groove 20 to the unimpeded Outlet 22 and to the wheel brake cylinder.

Bei bewegten Fahrzeug wird der Bremsvorgang genauso eingeleitet. Gleichzeitig fließt bei diesem Vorgang die Bremsflüssigkeit durch die Bohrung 24 zu dem Kolbenboden des Regelkolbens 10 und beaufschlagt diesen. Dadurch wird bewirkt, daß die Kolbenkraft gegen die Federkraft der Tellerfeder 12 und der Kraft des Fliehkraftreglers 8 wirkt Da bei diesem Bremsvorgang das Rad das Bestreben hat stehen zu bleiben, bricht somit die Kraft des Reglers 8 zusammen. Da nun die Kolbenkraft des Regelkolbens 10 größer als die Federkraft der Tellerfeder 12 ist, wird nun der Regelkolben 10 mit seiner Nut 20 über den Einlaß 21 verschoben. Durch den nach unten gehenden Regelkolben 10 saugt der Kolbenboden Bremsflüssigkeit vom Radbremszylinder ab. Diese Druckentlastung bewirkt nun, daß das Fahrzeugrad wieder frei wird und ungehindert hochdrehen kann. Der Fliehkraftregler 8, dessen Kraft sich nun wieder aufbaut, wirkt nunWhen the vehicle is in motion, the braking process is initiated in the same way. At the same time flows with this Process the brake fluid through the bore 24 to the piston head of the control piston 10 and acted upon this. This has the effect that the piston force counteracts the spring force of the plate spring 12 and the force of the centrifugal governor 8 acts because the wheel strives during this braking process stopping, the power of the controller 8 thus collapses. Since the piston force of the control piston 10 is greater than the spring force of the plate spring 12, the control piston 10 with its groove 20 is now via the inlet 21 postponed. The piston head sucks brake fluid through the downwardly moving control piston 10 Wheel brake cylinder from. This pressure relief now causes the vehicle wheel to become free again and can spin up unhindered. The centrifugal governor 8, the force of which is now building up again, is now effective

gemeinsam mit der Federkraft der Tellerfeder 12 gegen die Kolbenkraft des Regelkolbens 10; da die Reglerkraft mit der Federkraft größer als die Kolbenkraft ist, wird somit der Regelkolben 10 wieder nach oben gedruckt und die unter Druck stehende Bremsflüssigkeit über die Bohrung 24 zu dem Radbremszylinder gedruckt, somit tritt ein erneuter Bremsvorgang ein.
Dieser Intervall wirkt solange auf die Radbremse bis der Fahrer eines Fahrzeuges den Bremsvorgang beendet oder das Fahrzeug steht.together with the spring force of the plate spring 12 against the piston force of the control piston 10; Since the regulator force with the spring force is greater than the piston force, the regulating piston 10 is thus pushed up again and the pressurized brake fluid is pressed through the bore 24 to the wheel brake cylinder, thus a renewed braking process occurs.
This interval acts on the wheel brake until the driver of a vehicle ends the braking process or the vehicle comes to a standstill.

Beim Beenden des Bremsvorganges wird der Bremsflüssigkeitsdruck, der auch auf dem Rückschlagventil 29 gelastet hat, weggenommen. Somit kann die Bremsflüssigkeit schnellstens wieder über das Rückschlagventil 29 und der Bohrung 25 aus Einlaß 21 zu dem Hauptbremszylinder gelangen.When the braking process is ended, the brake fluid pressure, which is also on the check valve 29 has been charged, taken away. This means that the brake fluid can return through the check valve as quickly as possible 29 and the bore 25 from inlet 21 to the master cylinder.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (1)

Patentanspruch:Claim: Blockierschutzgerät für eine flüssigkeitsbetätigte Fahrzeugbremse, mit einem durch ein Fahrzeugrad angetriebenen Fliehkraftregler, der auf einen Regelkolben einwirkt, der über eine Nut einen vom Hauptbremszylinder beaufschlagten Einlaß mit einem zum Radbremszylinder führenden Auslaß verbindet,Anti-lock device for a fluid-actuated vehicle brake, with a vehicle wheel driven centrifugal governor, which acts on a control piston, which has one of the Master brake cylinder acted upon the inlet with an outlet leading to the wheel brake cylinder connects, mit einer sich am Regelkolben und am Gehäuse abstützenden, den Fliehkraftregler mitsteuernden Tellerfeder,with one which is supported on the control piston and on the housing and also controls the centrifugal governor Disc spring, wobei bei abnehmender Raddrehzahl infolge eines Reibwertsprunges zwischen Reifen und Fahrbahn, die auf den Regelkolben wirkende Fliehkraft nachläßt undwith decreasing wheel speed due to a jump in the coefficient of friction between tire and road, the centrifugal force acting on the control piston decreases and durch ein Verschieben des Regelkolbens die Verbindung zwischen Hauptbrems- und Radbremszylinder unterbrichtthe connection between the main brake cylinder and the wheel brake cylinder is established by moving the control piston interrupts und durch eine Volumenvergrößerung in dem radbremszylinderseitigen Teil eine Druckentlastung erfolgt,and a pressure relief through an increase in volume in the part on the wheel brake cylinder side he follows, dadurch gekennzeichnet, daß
der Auslaß (22) über eine Bohrung (24) mit dem Kolbenboden des Regelkolbens (10) verbunden
und eine weitere Verbindung über Bohrung (25) zum Einlaß (21) vorhanden ist, in die ein federbelastetes Rückschlagventil (27, 29) eingesetzt ist, das beim Druckloswerden des Einlasses (21) den Regelkolben (10) schnell druckentlastet.characterized in that
the outlet (22) is connected to the piston head of the control piston (10) via a bore (24)
and there is another connection via a bore (25) to the inlet (21), into which a spring-loaded check valve (27, 29) is inserted, which quickly relieves pressure on the control piston (10) when the inlet (21) is depressurized.
DE19782833513 1975-01-28 1978-07-31 Anti-lock device Expired DE2833513C2 (en)

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