DE2827600A1

DE2827600A1 - Fuehlervorrichtung zum steuern der operationen der wascheinrichtungen, insbesondere der radwascheinrichtungen bei automatischen fahrzeugwaschanlagen

Info

Publication number: DE2827600A1
Application number: DE19782827600
Authority: DE
Inventors: Uberto Capra
Original assignee: Ceccato SpA
Current assignee: Ceccato SpA
Priority date: 1977-06-28
Filing date: 1978-06-23
Publication date: 1979-01-25
Also published as: GB2001018A; FI782052A; BR7804090A; JPS5445974A; IT1074880B; FR2395865A1; SE7807341L

Description

Ό 22. Juni 1978 2827 6OQ P 5794-real

Ceccato & 0. S.p.A., Alte Ceccato (Vicenza) Italien

Fühlervorrichtung zum Steuern der Operationen der Wascheinrichtungen, insbesondere der Radwascheinrichtungen, bei automatischen Fahrzeugwaschanlagen

Die Erfindung betrifft eine Fühlervorrichtung zum Steuern der Operationen der Wascheinrichtungen - insbesondere der Radwascheinrichtungen - bei automatischen Fahrzeugwaschanlagen.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich also auf eine Vorrichtung, die geeignet ist, bei automatischen Fahrζeugwaschanlagen, z.B. Kraftfahrzeugwaschanlagen festzustellen, ob eine Wascheinrichtung mit dem Teil des Fahrzeugs, der dazu bestimmt ist, von dieser Wascheinrichtung gewaschen zu werden, ausgerichtet ist, und die ausserdem geeignet ist, das Eingreifen dieser Wascheinrichtung an der richtigen Stelle zu bestimmen und zu steuern.

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Bei den automatischen. Fahrzeugwaschanlage!!, ob sie nun zu der mit Ketten betriebenen Art oder zu der Art mit beweglichem Portal gehören, hat man eine Relativbewegung zwischen den Wascheinrichtungen und dem Fahrzeug, woraus sich die Notwendigkeit ergibt, daß die Anlage selbst mit Mitteln versehen wird, die geeignet sind, die Relativstellung die Waschmittel oder -werkzeuge bzw. -organe und des Fahrzeugs zueinander jedes Mal dann festzustellen, wenn ein Eingreifen der vorgenannten Wascheinrichtungen und ein Angreifen dieser Einrichtungen und Mittel an einer in Längsrichtung begrenzten Fläche des Fahrzeugs selbst notwendig ist. Diese Notwendigkeit ist im besonderen bei den Anlagen und Anordnungen festzustellen, die mit Radwascheinrichtungen der beweglichen Art versehen sind, die zwischen einer zurückgezogenen Ruhestellung und einer vorgeschobenen wirksamen Stellung hin und her beweglich sind, wobei bewegliche Bürsten vorgesehen sind, die um eine horizontale Achse rotieren, und eine mit Borsten versehene kreisförmige Oberfläche vorhanden ist, deren Durchmesser im wesentlichen dem Durchmesser der zu waschenden Räder entspricht.

Nach der konventionellen Technik wird das Feststellen der Ausrichtung zwischen der Bürste und dem Rad und der Befehl zum Eingreifen der Radwascheinrichtungen mit Hilfe einer Fühlervorrichtung konventioneller Art durchgeführt, die aus einer biegsamen Stange besteht, die rechtwinklig zur Richtung der Relativbewegung des Fahrzeugs angeordnet ist, derart,

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daß sie mit den Rädern des Fahrzeugs eingreifen kann, und die Mitteln zugeordnet ist, die zur Steuerung - in Abhängigkeit von diesem Eingreifen - des Vorschubs und der Drehbewegung der Bürste sowie des Anhaltens der Relativbewegung zwischen dem Fahrzeug und der Vorrichtung zum Waschen der Räder dient; ein Zeitgerät steuert, sobald die Waschoperation beendet worden ist, die Rückkehr der Bürste in die zurückgezogene Bereitschaftsstellung und das gleichzeitige Ingangsetzen der Relativbewegung, um das weitere Durchführen der allgemeinen Waschoperationen zu ermöglichen, wobei diese Bewegung durch das Umbiegen der Stange dank ihrer Flexibilität gestattet wird; so bald der Widerstand, der durch das erste Rad gebildet wird, überwunden worden ist, kehrt die Stange in die geradlinige Lage zurück, um anschließend mit dem zweiten Rad einzugreifen und durch analoge Operationen das Waschen dieses Rades zu bestimmen.

Eine solche Art von Fühlereinrichtung bringt jedoch beachtliche Nachteile mit sich: insbesondere ist es möglich, daß die Stange sich einerseits dank ihrer Biegsamkeit und Flexibilität biegt, um das Vorbeilaufen des Rades zu gestatten, wenn die Relativbewegung zwischen dem Fahrzeug und der Waschvorrichtung wieder aufgenommen wird, andererseits jedoch von dem Rad selbst mitgenommen wird, bis sie sich verheddert zwischen diesem Rad und dem Boden oder der Mitnehmerkette, was einen anschließenden Bruch der gesamten Vorrichtung zur Folge hat. Ein weiterer und wesentlich häufigerer - Nachteil ergibt sich, aus dem

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ständigen Wirksamwerden der !Fühlervorrichtung, welche das Eingreifen der Einrichtung bestimmt bzw. bewirkt, sobald die flexible oder biegsame Stange mit Vorsprüngen eingreift, die sich vielleicht unterhalb des Fahrzeugs befinden, oder wenn sie in irgend einer Veise beansprucht wird, was mögliche Schaden für die Karosserie des Fahrzeugs und irgend welche Unterbrechungen und Verzögerungen im Waschzyklus zur Folge haben könnte.

Um die obigen Nachteile zu vermeiden, hat man bereits vorgeschlagen, die Fühlerfunktion derselben Bürste anzuvertrauen, die während des gesamten Zyklus - mit einem leichten Druck an der Seitenwand des Fahrzeugs angelegt gehalten wird, um auf diese Weise den Beginn der Waschoperation für das Rad zu bestimmen, sobald eine den Druck dosierende Vorrichtung einen Stoß registriert haben sollte, der auf das Vorhandensein auf derselben Seite - der Ausnehmung oder Aushöhlung zurückzuführen ist, die zur Aufnahme des Rades dient.

Die obige Lösung löst einerseits das Problem der zufälligen und nicht erwünschten Eingriffe der Vorrichtung zum Waschen der Räder, sie bringt jedoch andererseits ein ständiges Streifen der Bürste zum Waschen der Räder an der Seitenwand des Fahrzeugs mit sich, was unerwünscht ist, weil dadurch die Lackierung, insbesondere bei sehr schmutzigen Fahrzeugen, abgescheuert und abgeschürft wird.

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Das Ziel der vorliegenden Erfindung "besteht darin, eine Fühlervorrichtung zu schaffen, welche die Nachteile der "bekannten Technik vermeidet, wobei sowohl die Möglichkeit von Eingriffen der von ihr gesteuerten Vorrichtungen in Abhängigkeit von unvorhergesehenen Vorsprungen oder zufälligen Aktionen bzw. Einflüssen, als auch die Möglichkeit des Verhedderns des Fühlerorgans mit einem anschließenden Bruch der I¹UhIervorrichtung selbst als Folge hiervon oder schließlich auch noch jede Beschädigung der Karosserie des der Waschoperation unterzogenen Fahrzeugs ausgeschlossen wird.

Die Fühlervorrichtung für automatische Waschoperationen gemäß der Erfindung ist im wesentlichen durch die Tatsache gekennzeichnet, daß zwei verschiedene Zustände, jeweils ein wirksamer Zustand und ein neutraler bzw. unwirksamer Zustand, in Abhängigkeit von der Lage des entsprechenden Fühlerorgans vorgesehen werden, das zwischen einer rechtwinklig zur Richtung der Relativbewegung zwischen dem Fahrzeug und der von der Fühlervorrichtung selbst gesteuerten Wascheinrichtung verlaufenden Stellung und einer Stellung beweglich ist, die parallel oder im wesentlichen parallel zu dieser Richtung ist.

Die Vorrichtung gemäß der Erfindung ist im übrigen durch die Tatsache charakterisiert, daß die Mittel zur Steuerung des Eingriffs der Wascheinrichtung mit dem Fühlerorgan in solcher Weise verbunden und diesem in solcher Weise zugeordnet sind,

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daß sie lediglich, dann "betätigt werden können, wenn dieses sich, in der Stellung befindet, die rechtwinklig zur Relativbewegung zwischen dem Fahrzeug und der Wascheinrichtung verläuft.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung wird der Übergang der leviervorrichtung aus ihrem wirksamen Zustand, wobei das Fühlerorgan rechtwinklig zur Richtung der Relativbewegung zwischen dem Fahrzeug und der Waschvorrichtung verläuft, in die neutrale oder unwirksame Stellung, wobei das Fühlerorgan parallel oder im wesentlichen parallel zu dieser Richtung verläuft, durch die Erregung der Steuermittel zum Steuern des Eingriffs der Wascheinrichtung gesteuert, die dem Fühlerorgan zugeordnet sind.

Dieses letztere ist im übrigen mit einem Element fest verbunden, das elastisch mit seinen Positioniermitteln verbunden ist, um auf diese Weise - mit einer sich in der wirksamen Stellung befindenden Fühlervorrichtung - die Erregung der Steuermittel in Abhängigkeit von einem Druck zu gestatten, der auf das Fühlerorgan ausgeübt wird.

Die Fühlervorrichtung gemäß der Erfindung gestattet demzufolge, daß die Nachteile der bekannten Anordnungen vermieden werden, insbesondere das Risiko von nicht gewünschten Eingriffen, insofern, als gleichzeitig mit dem Kommando für den Eingriff der Wascheinrichtung die Neutralisierung der "Vorrichtung selbst bewirkt wird, die in diesem Zustand gehalten werden kann, bis ein nachträglicher Eingriff notwendig wird, und die

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automatisoh in den wirksamen Zustand zurücküberführt werden kann - wie aus der nachfolgenden Beschreibung einer besonderen Anwendung der Vorrichtung selbst hervorgeht - durch Steuermittel, die in geeigneter Weise vorgesehen sind, um einzugreifen in Abhängigkeit von dem Feststellen dieser Notwendigkeit.

Dadurch, daß man vorsieht, daß das Fühlerorgan bewegbar ist, bis es eine Lage parallel zur Richtung der Relativbewegung zwischen dem Fahrzeug und der Wascheinrichtung einnimmt, in der es nicht mit dem Fahrzeug in Eingriff steht, wird im übrigen ermöglicht, das Fühlerorgan - gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung - in Gestalt einer starren Stange auszubilden, was zur Folge hat, daß diese Stange sich nicht verheddern oder brechen kann.

Die Radwascheinrichtung sieht gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung vor, daß der gesamte, den Motor mit dem Getriebe und die Bürste tragende Aufbau in linearer Richtung zwischen einer zurückgezogenen Ruhestellung und einer vorgeschobenen wirksamen Stellung ausdehnbar ist, wobei dieser Aufbau aus Elementen besteht, die teleskopisch ineinandersteckbar sind und sich abwechselnd tragen.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. Λ eine Draufsicht in schematischer Darstellung auf eine Wascheinrichtung mit beweglichem Portal, die eine

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Radwaseheinrichtung besitzt, die mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ausgerüstet ist,

Fig. 2 eine mit einer leviervorrichtung gemäß der Erfindung ausgerüstete Radwascheinrichtung der Anordnung nach Pig. 1 in einer mittleren Vorschubstellung in einer Seitenansicht,

Pig. 3 die Anordnung nach E¹Xg. 2 in einer Ansicht gemäß dem Pfeil A, wobei die Fühlervorrichtung in der wirksamen Stellung gezeigt ist, in größerem Maßstab,

Fig. 4- eine Ansicht entsprechend derjenigen nach Fig. 3> wobei sich jedoch die Fühlervorrichtung in der neutralen Stellung befindet,

Fig. 5 die Arbeitsphasen der Wascheinrichtung nach Fig. 1 in schematischer Darstellung,

Fig. 6 die Radwascheinrichtung gemäß der Erfindung in der zurückgezogenen Stellung in einer Seitenansicht,

Fig. 7 eine Anordnung entsprechend derjenigen nach den vorhergegangenen Figuren, wobei jedoch die Radwascheinrichtung sich in einer vollständig vorgeschobenen Stellung befindet, und

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Fig. 8 die Anordnung nach Fig. 6 in einem Schnitt gemäß der Linie IV-IV der Fig. 6.

In der Zeichnung, insbesondere in Fig. 1, ist die in konventioneller Art ausgebildete Anlage aus einem Aufbau mit einem beweglichen Portal 2 gebildet, das auf Schienen 2 verschieblieh geführt ist und die senkrechten Bürsten 3 und 4 trägt, sowie die horizontale Bürste 5, die zum Waschen des Fahrzeugs 6 dienen. An jedem der senkrechten Ständer oder Säulen dieses Aufbaus mit Portal 1 sind fest angebracht die Radwascheinrichtungen 7 vorgesehen in einer Höhe, die der mittleren Höhe der Räder 8 der mit dieser Waschvorrichtung zu waschenden Fahrzeuge 6 entspricht.

Jede der BaeLwftscheinrichtungen 7 (vgl. Fig.2) besteht aus einem teleskopartig «.ussiehbaren Aufbau 9 - mit Hilfe eines doppelt wirkenden pneumatischen Zylinders 1o - der aus einer zurückgezogenen Ruhestellung in eine vorgeschobene wirksame Stellung überführbej? ist und der eine Bürste 11 mit horizontaler Achse und mit einer kreisförmigen Borstenoberfläche 11' trägt, deren Durchmesser im wesentlichen gleich dem Durchmesser des größten mit dem vorgenannten Gerät waschbaren Rades ist.

Unterhalb des Wagens oder Schlittens 9¹ des ausziehbaren Aufbaus 9 ist die Fühlervorrichtung gemäß der Erfindung vorgesehen, die allgemein mit 12 bezeichnet und in den Fig. 3 und 4 im einzelnen beschrieben ist.

An einer festen Trägerplatte 1$ ist bei 14' eine Triebstange

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angelenkt, die mit einer starren Betätigungsstange 15 verbunden ist, die so ausgebildet ist, daß sie bei an der Radwascheinrichtung 7 angebrachter Fühlervorrichtung einen Abstand von der Achse der Bürste 11 aufweist, der im wesentlichen dem Radius des größten mit dieser Einrichtung waschbaren Rades entspricht.

Am entgegengesetzten Ende der Betätigungsstange 14 ist ein Zapfen 14" vorgesehen, der eine Schraubenfeder 16 trägt, die mit einer Hülse 17 verbunden ist, die auf die Kolbenstange eines doppeltwirkenden Zylinders 19 aufgeschraubt ist, der bei 19' an der festen Trägerplatte 13 angelenkt ist, wobei ein Sicherheitskragen 2o, dessen Länge der maximalen Erstreckung der Jeder 16 entspricht, awischen dem Zapfen 14" und d«r Hülle 17 vorgesehen ist.

Ein einem elektrischen Stromkreis augeordneter Un^trbr·eher ist mit der festen Trägerplatte I3 fest verbunden und die Triebstange 14 ist mit einem Winkel- oder Formstück 22 versehen, das geeignet ist, mit dem Stift 21' des Unterbrechers zus ammenzuwirken.

Die Funktion der erfindungsgemäßen Fühlervorrichtung wird nunmehr unter Bezugnahme auf die aufeinanderfolgenden Waschphasen für die vorderen Räder 8 und die hinteren Räder 8¹ eines Fahrzeugs 6 beschrieben, zu deren Waschung die in Fig. 1 beschriebene Anlage mit beweglichem Portal verwendet wird, bei der die Fühlervorrichtung mit einer einzigen

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der Radwascheinrichtungen 7 fest verbunden ist und geeignet ist, die Funktion beider Einrichtungen zu steuern.

Diese Waschphasen sind schematisch in Fig. 5 dargestellt.

Während der ersten Bewegung beim allgemeinen Waschen des Fahrzeugs, die vom Portal 1 ausgeführt wird (vgl. A,B,C), ist die Radwascheinrichtung 7 in der zurückgezogenen Ruhestellung angeordnet und die Fühlervorrichtung 12 befindet sich in ihrer neutralen Stellung (vgl. Fig. 4), in der die Stange 15 parallel zur Seitenwand des Fahrzeugs 6 verläuft, um auf diese Weise jeden Eingriff mit den Rädern 8 und 8¹ des Fahrzeugs zu vermeiden. In dieser Stellung ist im übrigen jede zufällige Erregung oder jedes zufällige Ingangsetzen der Vorrichtung unmöglich, im Hinblick darauf, daß es für das Winkelstück 22, das mit der !Triebstange 14- fest verbunden ist, unmöglich ist, den Unterbrecher 21 zu betätigen ohne daß vorher die Vorrichtung selbst wirksam gemacht wird, indem sie in die in Fig. 3 gezeigte Stellung überführt wird.

Wenn das Portal 1, nach dem der erste Durchgang beendet worden ist, seinen Lauf in entgegengesetzter Richtung ausführt, um die zweite Waschung des Fahrzeugs durchzuführen (vgl. D in Fig. 5), bewirkt eine von der Bewegung des Portals 1 erregte, an sich bekannte Vorrichtung konventioneller Art, die nicht beschrieben ist, das Einführen von Druckluft in die Kammer 23 des Zylinders 9, was zur Folge hat, daß die Kolbenstange 18

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in den Zylinder hineingezogen wird, die die Triebstange 14 zurückholt und die Betätigungsstange 15 dazu bringt, rechtwinklig zur Seitenwand des Fahrzeugs zu verlaufen, d.h. in einer solchen lage, daß das Eingiäfen der Stange selbst mit dem vorderen Rad 8 des Fahrzeugs möglich gemacht wird; in dieser Stellung (vgl. Fig.3) befindet sich die Vorrichtung im übrigen in dem Zustand, in dem sie wirksam gemacht werden kann, wobei das Eingreifen des Winkelstücks 22 mit dem Stift 21' des Unterbrechers 21 bewirkt wird, der den >· elektronischen Steuerkreis voreinstellt.

Wenn das Portal 1, indem es seinen Weg weiterführt, die Betätigungsstange 15 in Eingriff mit dem Rad des Fahrzeugs bringt (vgl. E), übt dieses letztere einen Druck in Richtung des Pfeiles b in Fig. 3 aus: Die Triebstange 14 führt eine leichte Winkeldrehung mit einem Schwenkpunkt bei 14' aus und bewirkt, indem sie die Kraft der Feder 16 überwindet, das Lösen des Winkelstücks 22 vom Unterbrecher 21, wodurch gleichzeitig folgendes gesteuert wird:

a) das Anhalten des beweglichen Portals 1;

b) das Einlassen von Druckluft in die entsprechenden Zylinder 1o, was das Vorlaufen der Radwascheinrichtungen 7 in die -wirksame Stellung zur Folge hat;

c) das Ingangsetzen der die Drehung der Bürsten 11 steuernden Getriebemotoren;

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d) das Einlassen von Druckluft in die Kammer 24 des doppeltwirkenden Zylinders 19, was zur IOIge hat, daß die Kolbenstange 18 wieder nach aussen geschoben, die Betätigungsstange 15 zurückgeführt und die Fühlervorrichtung neutralisiert wird (Stellung gemäß I¹Ig. 4).

Auf diese Weise wird das Waschen der Hinterräder 8 des Fahrzeugs 6 durchgeführt (ϊ in I¹Xg. 5)·

Eine an sich bekannte und nicht dargestellte Zeitgeber-Vorrichtung steuert in einem ersten Zeitabschnitt die Umkehrung der Drehrichtung der Bürsten 11 und anschließend das Anhalten dieser Drehbewegung und das Einführen von Druckluft in die Zylinder 1o, was zur Folge hat, daß die Hadwascheinrichtungen in die zurückgezogene Ruhestellung zurückgeholt werden.

Ein Magnetunterbrecher 25, der an einem der Radwascheinrichtungen 7 vorgesehen ist, gibt dem Portal 1, wenn dieses sich in der vollständig zurückgezogenen Stellung befindet, die !Beigabe, das seinen Lauf (G in Fig. 5) wieder aufnimmt, wobei ein zweites nicht dargestelltes Zeitgerät wirksam gemacht wird, das vorgesehen ist, um das Einführen von Druckluft in die Kammer des Zylinders 19 - mit der nachfolgenden Betätigung oder Wirksammachung der Fühlervorrichtung 12 - zu steuern, wenn das Portal 11 sich in der Nähe der Vorderräder 28· des Fahrzeugs 6 (H in Fig. 5) befinden wird, wobei dieses Zeitgerät in Beziehung zur Bewegungsgeschwindigkeit oder Über-

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führungsgeschwindigkeit des Portals und zum minimalen Abstand zwischen den Hinterrädern und den Vorderrädern der mit der Waschanlage zu waschenden Fahrzeuge eingestellt und reguliert wird.

Wenn das Portal 1 seinen Weg weiterführt, wird es die Betätigungsstange 15 dazu bringen, daß es mit den Vorderrädern 8¹ des Fahrzeugs 1 eingreift, was zur Folge hat die Betätigung des Unterbrechers 21, der das Anhalten des Portals bewirkt, weiterhin das Waschen der Vorderräder, das Zurückholen der Betätigungsstange I5 in ihre zurückgezogene Stellung und die Neutralisierung der Fühlervorrichtung (vgl. J, entsprechend F), Sobald das Waschen der Vorderräder beendet worden ist, wird das erste Zeitgerät das Anhalten der Bürsten bewirken und die Kückholung der Radwascheinrichtungen, während der Magnetunterbrecher 25, in dieser Phase lediglich die Bewegung des Portals steuern wird (vgl. K), wobei das zweite Zeitgerät nicht aktiviert oder wirksam gemacht worden ist, so daß die Fühlervorrichtung in neutraler Stellung gehalten wird, bis die Waschoperationen des Fahrzeugs beendet worden sind (L). Die gesamte Anlage wird sich auf diese Weise in der Stellung M befinden, die der Stellung A entspricht, die Anlage wird vorbereitet sein für das Waschen eines neuen Fahrzeugs.

Wie hervorgeht, kann die erfindungsgemäße Fühlervorrichtung auch bei Anlagen verwendet werden, die von denjenigen verschieden sind, die oben beschrieben worden sind, z.B. mit

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Ketten betriebenen Anlagen, oder sie kann auch für sich allein verwendet werden, also bei autonom -vorgesehenen Radwascheinrichtungen, z.B. zum Steuern der verschiedenen Waschoperationen beim Waschen der Räder, wobei lediglich die äußeren Kreise und Steuervorrichtungen Vorrichtungen zum Verbinden der von dieser Vorrichtung oder diesem Gerät gesteuerten Einrichtungen oder Geräte mit den anderen, die Anlage in ihrer Gesamtheit bildenden Einrichtungen geändert werden. Die allgemein mit 7 (vgl. Pig. 2,6,7,8) bezeichnete Radwascheinriehtung ist oder kann auf einer Grundplatte 26 angeordnet werden, die am Boden befestigt ist oder aus dem untersten Längsträger eines beweglichen Waschportals bestehen kann, der so dimensioniert ist, daß die Einrichtung 7 in einer Höhe liegt, die der mittleren Höhe der Achse der mit dem Gerät zu waschenden Jahrzeugräder entspricht.

Fest verbunden mit dieser Grundplatte 26 ist ein Bügel 27 in Gestalt eines TJ vorgesehen, in dem - geführt durch die Räder 28, die frei drehbar am Bügel 27 gelagert sind - zwei Sehlitten Jo frei gleitbar sind, welche die Schienenführungen für die Bewegung eines Wagens oder Schlittens JI bilden, der mit Rädern 52,33 und 34- versehen ist und in seinem Inneren den Getriebemotor 35 trägt, sowie die Bürste 11, die auf einem Zapfen 36 aufgekeilt ist und deren Radius im wesentlichen dem Radius des größten mit der erfindungsgemäßen Anlage zu waschenden Rades entspricht. Ein doppelt wirkender pneumatischer Zylinder 1o ist an der Seite der Kolbenstange 37 am Schlitten

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oder Wagen 3"1 verankert und an der gegenüberliegenden Seite am Bügel 27, um das Vorlaufen, und das Zurücklaufen, der Bürste 11 in die Arbeitsstellung (vgl. Pig. 7) oder in die Ruhestellung (vgl. Fig. 6) zu bewirken.

W.enn man das Einlaufen von Druckluft in den Zylinder 1o bewirkt, geht die Kolbenstange 57 nach aussen, wobei sie den Schlitten 31 vorschiebt, der, indem er von den Schlitten oder Läufern 3o geführt wird, vorläuft, bis er in die in Fig. 2 dargestellte mittlere Stellung gelangt; sobald diese Stellung erreicht worden ist, greifen, die Eäder 33 an. den Zähnen 30' der Schieber 3o an, die mitgenommen werden, bis sie die maximale vorgeschobene Stellung einnehmen, die in Fig. 7 dargestellt ist.

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Leerseife

Claims

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ρ 5794-real

Ceccato & G. S.p.A., Alte Geccato (Vicenza) Italien

Jjühlervorrichtung zum Steuern der Operationen der Was ehe inrichtungen, insbesondere der Radwaseheinrichtungen, bei automatischen Fahrzeugwaschanlagen

Ansprüche

i
1.) IHihlervorrichtung zum Steuern der Operationen der Wascheinrichtungen - insbesondere der Hadwascheinrichtungen - bei automatischen Fahrzeugwaschanlagen, dadurch gekennzeichnet, daß zwei verschiedene Zustände vorgesehen sind, ein aktiver oder wirksamer und ein neutraler oder unwirksamer Zustand, in Abhängigkeit von der Lage des entsprechenden Fühlerorgans, das zwischen einer zur Richtung der Relativbewegung zwischen dem Fahrzeug und der von der !Poliervorrichtung gesteuerten Wascheinrichtung rechtwinkliger und einer parallel oder im wesentlichen parallel zu dieser Richtung verlaufenden Stellung beweglich ist.

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©B!G!MAL INSPECTED

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2. Vorrichtung nach. Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Steuern des Eingreifens der Wascheinrichtung dem 3fühlerorgan in solcher Weise zugeordnet skid, daß sie lediglich dann wirksam gemacht werden können, wenn dieses sich in der Stellung befindet, die rechtwinklig zur Relativbewegung zwischen dem Fahrzeug und der Wascheinrichtung verläuft.
3· "Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Übergehen der !"ühlervorrichtung aus der wirksamen Stellung, in deij&as Kihlerorgan sich rechtwinklig zur Richtung der Relativbewegung zwischen dem Fahrzeug und der Wascheinrichtung befindet, in die neutrale Stellung, in der das Organ parallel oder im wesentlichen parallel zu dieser Richtung der Relativbewegung verläuft, durch die Erregung der Steuermittel für das Eingreifen der dem Mihlerorgan zugeordneten Wascheinrichtung gesteuert wird.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, daß das Mihlerorgan fest mit einem Element verbunden ist, das elastisch den Mitteln zum Positionieren des SHihlerorgans zugeordnet ist, damit auf diese Weise bei sich in der wirksamen Stellung befindender Vorrichtung, die Erregung der Steuermittel in Abhängigkeit von einem Druck bewirkt und gesteuert wird, der auf das Kihlerorgan ausgeübt wird.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das IPühlerorgan aus einer starren oder

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im wesentlichen starren Stange besteht.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stange fest verbunden ist mit einer Triebstange, die an einer feststehenden Trägerplatte angelenkt ist und elastisch einem doppeltwirkenden pneumatischen Zylinder zugeordnet ist, der ebenfalls an der feststehenden Trägerplatte angelenkt ist, und daß die Triebstange mit Mitteln versehen ist, die geeignet sind, einen Unterbrecher zu betätigen, der mit der festen Trägerplatte verbunden ist und einem in geeigneter Weise 'in Verbindung mit den verschiedenen Anwendungsmöglichkeiten der Vorrichtung stehenden Steuerkreis zugeordnet ist.
7- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Verbindung zwischen der Triebstange und den Mitteln zum Positionieren der Stange und des Fühlerorgans aus einer Feder besteht, die zwischen der Triebstange und der Kolbenstange des Positionierzylinders wirkt, wobei ein Sicherheitskragen vorteilhafterweise vorgesehen ist, um evtl. Brüche der Feder zu vermeiden.
8. Fühlervorrichtung zusteuern des Eingreifens von Radwascheinrichtungen, die zu der Art mit Bürste mit einer ebenen und kreisförmigen Borstenfläche, die zwischen einer zurückgezogenen Ruhestellung und einer vorgeschobenen wirksamen Stellung hin und her beweglich ist, gehören, dadurch gekennzeichnet, daß in dieser Vorrichtung der gesamte tragende Aufbau des

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Getriebemotors und der Bürste linear ausdehnbar ist von der zurückgezogenen in die vorgeschobene Stellung, wobei dieser Aufbau aus einer Mehrzahl von Elementen besteht, die teleskopartig ineinandergreifen und sich gegenseitig aneinander
abstützen.

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