DE28184C

DE28184C - Innovation on velocipede bikes

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Publication number: DE28184C
Application number: DENDAT28184D
Authority: DE
Original assignee: E. C. F. OTTO in London, 7 York Row, Peckham

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.CLASS 63: Saddlery and wagon construction.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 13. Februar 1884 ab.Patented in the German Empire on February 13, 1884.

Die gegenwärtig gebräuchlichen Velocipederäder sind gewöhnlich aus zwei Satz Speichen zusammengesetzt, welche mit Spannung eingezogen sind, um bei möglichster Leichtigkeit eine gewisse radiale Steifheit su erzielen. Diese Spannung in den Speichen erzeugt gleichzeitig aber auch einen labilen Gleichgewichtszustand, welcher insofern nachtheilige Folgen haben kann, als schon ein verhältnifsmäfsig geringer Seitenstofs ein Einknicken des Radkranzes und Zusammendrücken des ganzen Rades veranlassen kann. Durch vorliegende Neuerung wird diesem Uebelstande dadurch abgeholfen, dafs das Rad aus drei Satz nur wenig gespannter Speichen zusammengesetzt wird, welche mit Vortheil entweder nur theilweise oder über ihre ganze Länge hinweg auch noch wellen- oder schraubenförmig gebogen bezw. gedreht sein können.The velocipede wheels in use today are usually made up of two sets of spokes composed, which are drawn in with tension in order to be as light as possible achieve a certain radial stiffness su. This tension in the spokes creates at the same time but also an unstable state of equilibrium, which in this respect can have detrimental consequences, than even a relatively small amount of side fabric, the wheel rim buckles and is compressed of the whole wheel. This inconvenience is remedied by the present innovation by the fact that the wheel is composed of three sets of spokes that are only slightly tensioned, which either with advantage only partly or over their entire length also wavy or helical curved or can be rotated.

Durch diese Construction soll nach der Meinung des Erfinders das Rad nicht nur eine bedeutende Versteifung gegen seitliche Stöfse erhalten, sondern auch erheblich an Festigkeit und Elasticität gewinnen und infolge dessen kann auch die Nabe kürzer gehalten werden, was gleichfalls mehrere Vortheile bietet.In the opinion of the inventor, this construction should not only make the wheel an important one Stiffening against lateral bumps received, but also considerably in strength and gain elasticity and as a result, the hub can also be kept shorter, which likewise offers several advantages.

Auf beiliegender Zeichnung stellt Fig. 1 einen Querschnitt durch ein solches Rad A mit drei Satz Speichen dar.In the accompanying drawing, FIG. 1 shows a cross section through such a wheel A with three sets of spokes.

Durch die Anordnung des mittleren Speichensatzes wird eine nachtheilige Wirkung seitlicher Stöfse verhindert und die Steifheit des ganzen Rades erheblich vermehrt. Da ferner die Speichen von vornherein mit nur sehr geringer Spannung eingezogen werden, eine Tendenz zum Durchbiegen derselben bezw. zum Einknicken des Radkranzes also nicht mehr vorhanden ist, so kann der Abstand der äufseren_ Speichensätze von einander in der Radmitte, somit also die Radnabe selbst kürzer gehalten werden, als bei den gewöhnlichen Velocipederädern mit nur zwei Satz stark gespannter Speichen. Die Füfse und Beine des Velocipedisten erhalten hierdurch eine natürliche Lage, so dafs das Treten weniger anstrengt; aufserdem wird durch die kürzere Nabe noch der Vortheil erreicht, dafs man mit dem Velocipede durch schmale Thore hindurchfahlen kann.The arrangement of the middle set of spokes has a detrimental effect on the side Prevents bumps and increases the stiffness of the whole wheel considerably. Furthermore, since the Spokes tend to be drawn in with very little tension from the start for bending the same respectively. so no longer available for the wheel rim to buckle the distance between the outer spoke sets in the center of the wheel, thus the wheel hub itself can be kept shorter than with the usual Velocipede wheels with only two sets of highly tensioned spokes. The feet and legs of the velocipede This gives them a natural position so that pedaling is less strenuous; also will the shorter hub still has the advantage that one can get through with the Velocipede narrow gates can pass through.

Die Steifheit gegen seitliche Stöfse wird noch erhöht, wenn man die Speichen wellen- oder schraubenförmig gestaltet, wie bei A¹, Fig. 2 und 3, bezw. A^%, Fig. 2, 2 A und 4 ersichtlich ist. Ferner wird es dadurch auch möglich, die Spannung in den Speichen noch mehr zu verringern, so dafs dieselben nicht nur seitliche Stöfse,, sondern auch alle durch die Unebenheiten der Bahn hervorgerufenen Stöfse paralysiren und somit ein leichteres, bequemeres und rascheres Fahren erzielt und eine Beschädigung des Fahrzeuges fast vollständig verhindert wird.The stiffness against lateral bumps is increased if you make the spokes wave-shaped or helical, as in A ¹ , Figs. 2 and 3, respectively. A ^% , Fig. 2, 2A and 4 can be seen. This also makes it possible to reduce the tension in the spokes even more, so that they paralyze not only lateral bumps, but also all bumps caused by the unevenness of the track, and thus achieve easier, more comfortable and faster driving and damage of the vehicle is almost completely prevented.

Das in Fig. 4 im Schnitt dargestellte Velocipederad hat nur zwei Satz Speichen, jedoch sind dieselben, wie aus Fig. 2A deutlich erkennbar, schraubenartig gestaltet, auch bei dieser Anordnung erfolgt das Einziehen mit geringer Spannung, so dafs die federnde Wirkung mehr zur Geltung kommt, wodurch bei hinreichender Feitlicher Steifheit eine bedeutend gröfsere Elasticität erreicht wird, als sie die gewöhnlichen Velocipederäder mit zwei Satz Speichen besitzen.The velocipede wheel shown in section in FIG. 4 has only two sets of spokes, however are the same, as can be clearly seen from Fig. 2A, designed like a screw, also in this one Arrangement, the drawing in takes place with low tension, so that the resilient effect is more comes into play, whereby with sufficient rigidity a significantly greater elasticity when they have the ordinary velocipede wheels with two set of spokes.

Man hat bereits früher versucht, Räder mit elastischen Speichen zu construiren, jedoch waren dieselben für Velocipedes vollständig unbrauch-Attempts have been made earlier to construct wheels with elastic spokes, but they were completely useless for Velocipedes

bar und sie unterscheiden sich von der vorliegenden Construction ganz wesentlich dadurch, dafs bei jenen die Forderung durch Zusammendrücken bewirkt wurde, während bei dieser Construction diese elastische Wirkung durch Ausdehnen und stärkeres Spannen der bereits schwach gespannten Radspeichen erzielt wird. Jene Räder waren daher auch unnütz schwer, unansehnlich und auch unzuverlässig, da sie zu wenig die kreisrunde Form hielten.bar and they differ from the present construction quite essentially in that that with those the demand was effected by compression, while with this one Construction achieves this elastic effect by expanding and tightening the already weakly tensioned wheel spokes will. Those wheels were therefore uselessly heavy, unsightly and also unreliable, because they did not keep the circular shape enough.

Claims

Patent Claims:

i. In the case of velocipede bikes, the arrangement of three sets of spokes, which are only weakly tensioned and therefore the application allow a short hub, on the one hand for the purpose of giving the wheels sufficient radial and lateral rigidity to be able to easily keep the circular shape, on the other hand to a Allow driving in as relaxed a posture as possible.

For velocipede wheels with two or three sets of spokes, the use of only for Partly or over its entire length, curved or helical twisted, weakly tensioned spokes to achieve suitable elasticity of the wheels.

For this purpose ι sheet of drawings.