DE281326C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-JV* 281326-KLASSE 46*. GRUPPE -JV * 281326- CLASS 46 *. GROUP

gelagerten Ventilhebeln.mounted valve levers.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. Dezember 1911 ab.Patented in the German Empire on December 22, 1911.

Es sind zwar bereits Gleichdruckölmotoren bekannt geworden, bei welchen die Umsteuerung von Vorwärtsgang in Rückwärtsgang durch Drehen der gemeinsamen Steuerwelle in ein und derselben Richtung herbeigeführt werden kann. Diese Motoren sind jedoch z. B. für Schiffszwecke insofern ungeeignet, als hierbei häufig der Fall eintritt, daß aus Vorwärtsgang in Stoppstellung und dann \viederIt is true that constant pressure oil motors are already known in which the reversal brought about from forward gear to reverse gear by rotating the common control shaft in one and the same direction can be. However, these motors are z. B. unsuitable for ship purposes as the case often occurs here that from forward gear to stop position and then down

ίο sofort in Vorwärtsgang und ebenso aus Rück- \värtsgang in Stoppstellung und dann sofort wieder in Rückwärtsgang übergegangen werden muß.ίο immediately in forward gear and also from reverse \ forward gear to the stop position and then immediately switched back to reverse gear got to.

In diesen Fällen kann bei den bisher bekannt gewordenen Umsteuerungen, wie aus Fig. ι ersichtlich, nicht in derselben Richtung weiter gedreht werden, da man sonst eine Zeitlang unfreiwillig die entgegengesetzte Drehrichtung des Motors erhalten würde; es muß dann also zur Erzielung des wieder aufzunehmenden Vorwärts- bzw. Rückwärtsganges zuerst rückwärts auf Anlassen und dann wieder vorwärts auf Betrieb gedreht werden. Der Umstand, daß bei diesen Kommandos in zwei verschiedenen Richtungen, beim Umsteuern von Vorwärts auf Rückwärts oder umgekehrt dagegen stets in derselben Richtung gedreht werden muß, bildet eine stete Gefahrenquelle beim Manövrieren, da hierbei leicht Versehen vorkommen können und auf jeden Fall schärfer aufgepaßt werden muß, als wenn stets nur in derselben Richtung gedreht zu werden braucht. Außerdem ist bei den bekannt gewordenen Umsteuerungen dieser Art ein Stoppen direkt mit dem Handrad der Umsteuerung nicht möglich, sondern es muß hierzu noch ein Hebel, Ventil o. dgl. bedient werden, um die Druckluft zu den Anlaßventilen zuzulassen bzw. abzusperren. In these cases, the reversals that have become known so far, such as from Fig. Ι can not be rotated further in the same direction, otherwise one The opposite direction of rotation of the motor would involuntarily receive for a while; it must then to achieve the forward or reverse gear to be resumed can be turned backwards for starting and then forwards again for operation. The fact that with these commands in two different directions, but always in the same direction when changing from forwards to backwards or vice versa Direction must be turned, forms a constant source of danger when maneuvering because this can easily occur by mistake and in any case be more careful must, as if always only needs to be rotated in the same direction. aside from that with the reversals of this type that have become known, stopping directly with the Handwheel of reversing is not possible, but a lever or valve must be used o. The like. Be used to allow or shut off the compressed air to the starter valves.

Bei vorliegender Umsteuerung sind diese Mängel dadurch beseitigt, daß sämtliche Ventilhebel auf einer gemeinsamen Welle gelagert und die Exzentrizitäten für die Lagerung der Hebel des Brennstoff-, des Saug- und des Auspuffventils beziehungsweise bei Zweitaktmotoren für das Brennstoffventil und die Spülventile in gleicher Richtung, die Exzentrizität für die Lagerung des Anlaßventilhebels dagegen in einer hierzu diametralen oder nahezu diametralen Richtung angeordnet ist.In the present reversal, these deficiencies are eliminated in that all valve levers mounted on a common shaft and the eccentricities for the storage of the Levers of the fuel, suction and exhaust valves or for two-stroke engines for the fuel valve and the flushing valves in the same direction, the eccentricity for the storage of the starter valve lever, however is arranged in a diametrical or nearly diametrical direction.

Hierdurch wird erreicht, daß eine Umsteuerperiode (Betrieb - Stopp-Anlassen - Betrieb) in jedem Falle durch eine volle Drehung der gemeinsamen Lagerwelle der Ventilhebel immer in derselben Richtung um 360° herbeigeführt werden kann, indem ein Wechsel von Vorwärtsgang in Rückwärtsgang lediglich eine Verschiebung der Nockenwelle während der Stoppstellung erfordert. Gleichzeitig besteht der Vorteil, daß mit dem Drehen der exzentrischen Lagerung in die Stoppstellung auch unmittelbar das Abheben sämtlicher Ventilrollen von den Nockenscheiben eintritt und so die zur Umsteuerung erforderliche Längsverschiebung der Nockenwelle in einfachster Weise erfolgen kann.This ensures that a reversing period (operation - stop-starting - operation) in each case by a full rotation of the common bearing shaft of the valve lever always in the same direction 360 ° can be brought about by a change from forward gear to reverse gear only a shift of the camshaft during the stop position requires. At the same time there is the advantage that with the turning of the eccentric storage in the stop position also immediately lifts off all Valve rollers from the cam disks and so the necessary for reversing Longitudinal displacement of the camshaft can be done in the simplest way.

Fig. 2 der Zeichnung veranschaulicht dieFig. 2 of the drawing illustrates the

Betriebsstellung der exzentrischen Lagerung der Ventilhebel für einen Viertaktmotor. Die Exzentrizitäten für die Lagerung der Hebel des Brennstoff-, Saug- und Auspuffventils haben die Richtung O-B;'. diese drei Hebel sind also jetzt eingeschaltet. Die Exzentrizität für die Lagerung des Anlaßventilhebels hat die Richtung O-A, so daß dieses Ventil jetzt ausgeschaltet ist.Operating position of the eccentric mounting of the valve lever for a four-stroke engine. The eccentricities for the storage of the levers of the fuel, suction and exhaust valves have the direction OB; '. so these three levers are now on. The eccentricity for the mounting of the starter valve lever has the direction OA, so that this valve is now switched off.

ίο Eine Drehung des ganzen Systems z. B. links herum, und zwar um etwa iio°, ergibt nach Fig. 3 die Stoppstellung, bei welcher sämtliche Hebel ausgeschaltet sind und somit, da ihre Ventilrollen jetzt von den Nocken frei gehen, einer Längsverschiebung der Nockenwelle nicht hinderlich sind. Sämtliche Ventile sind jetzt geschlossen, so daß der Motor sehr schnell stehen bleibt, da das Schwungrad ' die Kompression nicht gut überwinden kann.ίο One rotation of the whole system z. B. to the left, namely by about iio °, results according to Fig. 3, the stop position in which all levers are switched off and thus, since their valve rollers are now free from the cams, a longitudinal displacement of the Camshaft are not a hindrance. All valves are now closed, so the engine stops very quickly because the flywheel does not overcome the compression well can.

Eine weitere Drehung . des ganzen Systems in derselben Richtung etwa unf 90⁰ ergibt nach; Fig. 4 die Anlaßstellung, bei welcher der Anlaßhebel eingeschaltet, alle, übrigen Hebel aber ausgeschaltet sind.Another twist. of the whole system in the same direction about unf 90 ⁰ results in; 4 shows the starting position in which the starting lever is switched on, but all other levers are switched off.

Eine weitere Drehung in derselben Richtung etwa um i6o° ergibt wieder die Betriebsstellung Fig. 2. A further rotation in the same direction by approximately 160 ° again results in the operating position in FIG. 2.

Bei der bisher geschilderten Anordnung muß der Auspuffventilhebel nach dem oben Gesag-. ten nach der Richtung 0-B (Fig. 2) exzentrisch gelagert sein, damit er in der Betriebsstellung der gemeinsamen Lagerwelle voll eingeschaltet ist. Dabei muß seine Exzentrizität so groß gewählt werden, daß er in der Stoppstellung ausgeschaltet ist, da sonst eine Verschiebung der Nockenwelle nicht möglich wäre. Infolgedessen ergibt sich beim Drehen der exzentrischen Lagerung ein bestimmter Winkel C-O-D (Fig. 5), in dessen Bereich die Auspuffventilhebelrolle von der ihr zugehörigen Nocke berührt wird. Kommt die Exzentrizität des Auspuffventilhebels außerhalb, dieses Winkels zu liegen, so ist der Hebel atisgeschaltet. Wie Fig. 4 erkennen läßt, ist dies in der Anlaßstellung der Fall, daher ist der Auspuffventilhebel auch in der Anlaßstellung ausgeschaltet. ■ ■ 'In the arrangement described so far, the exhaust valve lever must according to the above message. th in the direction 0-B (Fig. 2) be mounted eccentrically so that it is fully switched on in the operating position of the common bearing shaft. Its eccentricity must be chosen so large that it is switched off in the stop position, since otherwise a displacement of the camshaft would not be possible. As a result, when the eccentric mounting is rotated, a certain angle COD (FIG. 5) results, in the area of which the exhaust valve lever roller is touched by the cam belonging to it. If the eccentricity of the exhaust valve lever comes outside of this angle, then the lever is switched atis. As can be seen from FIG. 4, this is the case in the starting position, so the exhaust valve lever is also switched off in the starting position. ■ ■ '

Die Fig. 6, 7 und 9 bis 11 der Zeichnung veranschaulichen eine beispielsweise Ausführung der Anordnung der Ventilhebel für einen Zylinder eines Viertaktmotors. Das Ausführungsbeispiel weist das besondere Merkmal auf, daß für das Auspuffventil außer dem Auspuffviertakthebel B₁ ein zweiter Hebel A₁ vorgesehen und so exzentrisch gelagert ist, daß seine Exzentrizität annähernd oder genau in dieselbe Richtung fällt wie: beim Anlaßventil, also etwa nach O-A (vgl. Fig. 6), und daß er somit ungefähr gleichzeitig mit diesem ein- und ausgeschaltet ist. Dieser Hebel wird von einer besonderen Vorwärts- bzw. Rückwärtsnocke gesteuert, welche zweckmäßig ebenso wie die Anlaßnocken als Zweitaktnocke ausgeführt wird, so daß das Anlassen im Zweitakt geschehen kann. Das Auspuffventil wird also bei diesem Ausführungsbeispiel beim Anlassen von einem Hebel A₁ (Fig. 6) im Zweitakt und im Betriebe von einem zweiten Hebel B₁ im Viertakt gesteuert.6, 7 and 9 to 11 of the drawings illustrate an exemplary embodiment of the arrangement of the valve levers for a cylinder of a four-stroke engine. The exemplary embodiment has the special feature that, in addition to the exhaust _{four-stroke lever B 1,} a second lever A _{1 is} provided for the exhaust valve and is mounted so eccentrically that its eccentricity falls approximately or exactly in the same direction as: with the starter valve, i.e. approximately to OA (cf. . Fig. 6), and that it is thus switched on and off approximately simultaneously with this. This lever is controlled by a special forward or reverse cam, which, like the starting cams, is expediently designed as a two-stroke cam, so that starting can take place in two-stroke. In this exemplary embodiment, the exhaust valve is thus controlled by a lever A ₁ (FIG. 6) in the two- stroke cycle during starting and by a second lever B ₁ in the four-stroke cycle during operation.

In der Stoppstellung sind natürlich beide Auspuffhebel ausgeschaltet. Beim Übergang von Anlassen zum Betrieb dagegen ist es erwünscht, daß das Auspuffventil keinen Augenblick ungesteuert bleibt. Zu diesem Zwecke ist die Exzentrizität des Auspuffzweitakthebels nicht genau gegenüber der Exzentrizität des Auspufrviertakthebels 0-B (Fig. 6) gewählt, sondern dieselbe wird gegenüber der entgegengesetzten Richtung um einen . bestimmten Winkel α nach O-A so weit versetzt, daß die den beiden Hebeln zugehörigen Verdrehungswinkel (Fig. 7) C-O-D IdZW-C₁-O-D₁ der exzentrischen Lagerung, in deren Bereich ihre Rollen mit ihren zugehörigen Nocken in Eingriff kommen, sich nebeneinanderlegen bzw. überschneiden. Dadurch wird erreicht, daß beim Übergang von der Anlaß- in die Betriebsstellung der Zweitakthebel nicht eher ausgeschaltet wird, ehe der Viertakthebel eingeschaltet ist. ■In the stop position, of course, both exhaust levers are switched off. In the transition from starting to operation, however, it is desirable that the exhaust valve does not remain uncontrolled for a moment. For this purpose, the eccentricity of the exhaust two-stroke lever is not selected exactly with respect to the eccentricity of the exhaust four-stroke lever 0-B (Fig. 6), but the same is selected with respect to the opposite direction by one. offset certain angle α according to OA so far that the angle of rotation associated with the two levers (Fig. 7) COD IdZW-C ₁ -OD _{1 of} the eccentric bearing, in the area of which their rollers come into engagement with their associated cams, lie next to one another or overlap. This ensures that, during the transition from the starting position to the operating position, the two-stroke lever is not switched off before the four-stroke lever is switched on. ■

Die Lagerung sämtlicher Ventilhebel auf ein und derselben Welle O ist aus Fig. 9 zu ersehen. .The mounting of all valve levers on one and the same shaft O can be seen from FIG. .

Wie bereits erwähnt wurde, ist B₁ der Auspuffviertakthebel, A₁ der Auspuffzweitakthebel. E ist der Brennstoffventilhebel, welcher vermittels des doppelarmigen Hebels F i'ui das Brennstoffventil wirkt (Fig. 10) ; G ist der Anlaßventilhebel und H der Saugventilhebel. Die zu den . einzelnen Hebeln gehörigen Vorwärtsnocken, .welche in der gezeichneten Stellung gerade unter den Rollen der Ventilhebel liegen, sind bezüglich mit B₂, A₂₁ E₂₁ G₂, H₂ bezeichnet. Die Rückwärtsnocken liegen stets rechts von den betreffenden Vorwärtsnocken.As already mentioned, B _{1 is} the exhaust four-stroke lever, A _{1 is} the exhaust two-stroke lever. E is the fuel valve lever, which acts on the fuel valve by means of the double-armed lever F i'ui (FIG. 10); G is the start valve lever and H is the suction valve lever. The to the. Forward cams belonging to individual levers, which in the position shown are just below the rollers of the valve levers, are denoted by B ₂ , A ₂₁ E ₂₁ G ₂ , H ₂ . The backward cams are always to the right of the relevant forward cams.

Die Betriebsstellung des Auspuffviertakthebels B₁ und des Auspuffzweitakthebels A₁ geht aus Fig. 6, die Betriebsstellung des Brennstoffvehtilhebels E aus Fig. 10, die des Anlaßventilhebels G aus Fig. 11 und die des Saugventilhebels aus Fig. 2 hervor. Die Exzentrizitäten der Lagerung des Auspuffviertakthebels, Brennstoffhebels und Saugventil- hebeis liegen in dieser Stellung in der Richtung 0-B (Fig. 2) ; diese Hebel sind also eingeschaltet. Die Exzentrizitäten des Anlaßventilhebels und Auspuffzweitakthebels liegen dagegen in dieser Stellung in der Richtung O-A (Fig. 2), so daß diese Hebel nicht eingeschaltet sind.The operating position of the exhaust four-stroke lever B ₁ and the exhaust two-stroke lever A ₁ can be seen from FIG. 6, the operating position of the fuel valve lever E from FIG. 10, that of the starter valve lever G from FIG. 11 and that of the suction valve lever from FIG. The eccentricities of the mounting of the exhaust four-stroke lever, fuel lever and suction valve lift are in this position in the direction 0-B (FIG. 2); so these levers are turned on. The eccentricities of the starter valve lever and exhaust two-stroke lever, on the other hand, are in this position in the direction OA (FIG. 2), so that these levers are not switched on.

Soll umgesteuert werden, so wird die gemeinsame Lagerwelle der Ventilhebel links herum in die Stellung Fig. 3 (Stoppstellung) gedreht. Hierdurch werden die bisher im Betrieb befindlichen Hebel (Auspuffviertakthebel, Brennstoffventilhebel und Saugventilhebel) ausgerückt. Die beiden anderen Hebel (Anlaßventilhebel und Auspuff zwei takthebel) bleiben noch ausgerückt, so daß jetzt keine Ventilrolle auf den zugehörigen Nocken aufliegt; die Nockenwelle kann jetzt also verschoben werden. .If the direction is to be reversed, the common bearing shaft becomes the valve lever on the left rotated around to the position Fig. 3 (stop position). This means that the previously in operation located lever (exhaust four-stroke lever, fuel valve lever and suction valve lever) disengaged. The other two levers (starter valve lever and exhaust two stroke levers) remain disengaged, so that now there is no valve roller on the associated cam rests on; the camshaft can now be moved. .

Nach stattgehabter Verschiebung der Nockenwelle wird die gemeinsame Lagerwelle weiter links herum in die Stellung Fig. 4 (Anlaß-' stellung) gedreht, wodurch Auspuffviertakthebel, Brennstoffventilhebel und .Saugventilhebel noch weiter ausgerückt, dagegen Anlaßventilhebel und Auspuffzweitakthebel eingerückt werden, so daß der Motor mit Preßluft im Zweitakt anläuft. Durch ein weiteres Drehen der gemeinsamen Lagerwelle, links herum in die in Fig. 2 dargestellte Stellung entsteht dann wieder die Betriebsstellung.After the camshaft has been shifted, the common bearing shaft continues turned to the left in the position Fig. 4 (starting position), whereby exhaust four-stroke lever, Fuel valve lever and suction valve lever further disengaged, but starter valve lever and exhaust two-stroke levers are engaged so that the engine starts with compressed air in two-stroke. Another Rotate the common bearing shaft to the left into the position shown in FIG the operating position then arises again.

Bei dem vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel ist angenommen, daß die Rolle des Brennstoffventilhebels E ebenso wie die Rollen der anderen Hebel über der Nockenwelle liegen (s. Fig. 9 und 10). Damit dann das Brenn-Stoffventil durch die Nocken wie üblich nach oben geöffnet wird, muß der in Fig. 9 und 10 dargestellte doppelarmige Hebel F eingeschaltet werden. AViIl man letzteres vermeiden, so muß, um das Brennstoffventil wie üblich nach oben zu öffnen, die Ventilrolle nach Fig. 12 nicht oberhalb der Nockenwelle, sondern seitlich zwischen Nockenwelle und Ventil liegen. In diesem Falle muß dann sinngemäß die Lagerung für den Brennstoffventilhebel so ausgeführt werden, daß ihre Exzentrizität in der Betriebsstellung der gemeinsamen Lagerwelle etwa nach O-B_a (Fig. 12) zeigt, denn dann ist der Hebel ganz eingerückt. Beim Drehen der gemeinsamen Lagerwelle in die Stoppstellung kommt dann ihre Exzentrizität nach OS₃ zu liegen und beim weiteren Drehen der Lagerwelle in die Anlaßstellung nach O-A_s; in den beiden letztgenannten Stellungen OS_S und O-A., der Exzentrizität ist der .Brennstoffhebel dann ausgerückt.In the embodiment described above, it is assumed that the role of the fuel valve lever E , like the roles of the other levers, are above the camshaft (see FIGS. 9 and 10). So that the fuel valve is then opened upwards as usual by the cams, the double-armed lever F shown in FIGS. 9 and 10 must be switched on. If the latter is avoided, in order to open the fuel valve upwards as usual, the valve roller according to FIG. 12 must not lie above the camshaft, but laterally between the camshaft and the valve. In this case, the storage for the fuel valve lever must be designed so that its eccentricity in the operating position of the common bearing shaft points approximately to OB _a (Fig. 12), because then the lever is fully engaged. When the common bearing shaft is turned into the stop position, its eccentricity comes to lie according to OS ₃ and when the bearing shaft continues to rotate into the starting position according to OA _s ; In the two last-mentioned positions OS _S and OA., the eccentricity of the fuel lever is then disengaged.

Für Zweitaktmotoren wird die Richtung der Exzentrizitäten des Brennstoffventils und des Spülventils nach O-B (Fig. 2) und des Anlaßventils diametral gegenüber oder auch nach O-A ausgeführt.For two-stroke engines, the direction of the eccentricities of the fuel valve and the flushing valve to OB (Fig. 2) and the starter valve is diametrically opposite or to OA .

Die Exzentrizitäten der einzelnen Hebel können natürlich verschieden groß gemacht werden, ferner können die Winkel innerhalb der zweckmäßigen Grenzen abweichend von den Figuren gewählt werden; ebenso ist es nicht notwendig, daß die Exzentrizitäten der Hebel des Brennstoffventils, Saugventils und des Auspuffviertakthebels bzw. des Brennstoffhebels und des Spülventilhebels genau in eine Richtung fallen und ebenso nicht die des Anlaßventilhebels und des Auspuffzweitakthebels genau in eine Richtung.The eccentricities of the individual levers can of course be made of different sizes furthermore, the angles can deviate from within the appropriate limits the characters are chosen; likewise it is not necessary that the eccentricities of the Levers of the fuel valve, suction valve and the exhaust four-stroke lever or the fuel lever and the purge valve lever fall in exactly one direction, and neither do those of the starter valve lever and the exhaust two-stroke lever exactly in one direction.

Eine überaus bequeme Handhabung der vorliegenden Umsteuerung läßt sich dadurch erreichen, daß das zum Drehen der Welle mit den gemeinsamen exzentrischen Lagerungen der Ventilhebel dienende Handrad P (Fig. 8) etwas verschiebbar auf einer Feder auf der Welle W aufgesetzt und die Buchse des Handrades mit einem Schleifring / ausgerüstet ist, der mittels eines zweiarmigen, bei K drehbar gelagerten Hebels I. mit einem zweiten, auf der Nockenwelle N gelagerten Schleifring M gekuppelt ist, so daß durch Verschiebung des Handrades P auf der Welle W eine dem Übersetzungsverbältnis der Hebelarme entsprechende Verschiebung der Nockenwelle N herbeigeführt wird. Die Anordnung wird zweckmäßig so getroffen, daß Vorwärtsgang entsteht, wenn der am Ende der Welle W stehende Maschinist das Handrad P von sich weg in die punktiert dargestellte, mit V bezeichnete Lage verschiebt, und Rückwärtsgang, wenn er es nach sich in die mit R bezeichnete Lage zieht. Die Einrichtung bietet den Vorteil, daß _go der Maschinist beim Manövrieren das Handrad überhaupt nicht loszulassen braucht und weder ein Ventil noch einen Hebel zu bedienen hat, wie dies bei Umsteuerungen ähnlicher Art bisher erforderlich ist. , A very comfortable handling of the present reversal can be achieved in that the handwheel P (Fig. 8) serving to rotate the shaft with the common eccentric bearings of the valve levers is placed somewhat displaceably on a spring on the shaft W and the socket of the handwheel with a Slip ring / is equipped, which is coupled by means of a two-armed lever I rotatably mounted at K with a second slip ring M mounted on the camshaft N , so that by shifting the handwheel P on the shaft W, a shift of the lever arm corresponding to the translation ratio of the lever arms Camshaft N is brought about. The arrangement is expediently made so that forward gear occurs when the machinist standing at the end of the shaft W moves the handwheel P away from him into the position shown in dotted lines, labeled V , and reverse gear when he moves it into the position labeled R after himself Location pulls. The establishment offers the advantage that does not let go _go the machinist when maneuvering the handwheel and neither one valve has a lever yet to use as similar reversals in kind is needed before. ,

Claims

Patent Claims:

1. Reversal for constant pressure oil engines with eccentric on common Shaft mounted valve levers, characterized in that the eccentricities for the mounting of the lever of the fuel, of the suction and exhaust valve or, in the case of two-stroke engines, for the fuel valve and the flush valves in the same direction that. Eccentricity for the storage of the starter valve lever on the other hand arranged in a diametrical or nearly diametrical direction is such that a period (run-stop-start-up) at both constant motor movement as well as a reversal of the motor a rotation of the common bearing shaft.

• finally, requires in the same direction, namely in the whole by 360 ^0, so that the used position as the stop position is not repeated once more between switching on of Preßluftbetrieb fuel operation.

2. Reversal according to claim 1 for

Four-stroke engines, characterized in that for the exhaust valve to it when starting in two-stroke, while in operation in four-stroke, two valve levers can be controlled with the associated cams for forward and reverse gear and the eccentricities of the storage of these Both valve levers are selected in terms of size and direction so that both levers are switched off simultaneously in the stop position are, and that they are during the rotation of the common bearing shaft of control the exhaust valve continuously from the starting position to the operating position.

For this purpose ι sheet of drawings.