DE430750C

DE430750C - Reversal for internal combustion engines

Info

Publication number: DE430750C
Application number: DEM91173D
Authority: DE
Inventors: Georg Weiche
Original assignee: Deutz AG
Current assignee: Deutz AG
Priority date: 1925-09-01
Filing date: 1925-09-01
Publication date: 1926-06-24

Description

Umsteuerung für Brennkraftmaschinen. Die vorliegende Erfindung befaßt sich mit der Ausbildung einer Handsteuerung für die Umsteuerung von Brennkraftmaschinen. Wiederum soll ein Kleinstmaß von Bedienungsorganen dadurch vorhanden sein, daß man die Bedienungsvorgänge des Anlassens, Abstellens und der Füllungsregelung in einem ersten Bedienungsorgan (Handsteuerorgan) zusammenfaßt, während der eigentliche Umsteuervorgang in an sich bekannter Art und Weise durch Ausschwenken der Ventilhubrollen, Verschiebung der Umsteuerwelle und Wiedereinschwenken der Ventilhubrollen durch ein zweites Bedienungsorgan (Umsteuerorgan) vorgenommen wird. Zusätzlich ist die Forderung zu stellen, daß der grundsätzliche Rumpfaufbau der Maschine nicht geändert zu werden braucht, so daß er bis zu den letzten Stufen der Fertigung gleichmäßig zum Aufbau einer stationären (in einer Drehrichtung arbeitenden) oder einer Umsteuermaschine (Fahrzeugmaschine) dienen kann, und schließlich ist keine der Maßnahmen zu versäumen, die die Betriebssicherheit der Maschinen in vollem Umfang gewährleisten. Gemäß der Erfindung werden diese Erfordernisse dadurch erfüllt, daß bei der Drehung der Umsteuerwelle mit Hilfe des Umsteuerorganes nur die Aus- und Einlaßventilrollen von den docken entfernt bzw. wieder angelegt werden, während das Entfernen und Anlegen der Anlaßventilrollen durch ein besonderes, mit dem Einstellorgan für die Brennstoffpumpenfüllung verbundenes Organ erfolgt. Diese Trennung der dem Umsteuervorgang dienenden und mit dem Bedienungsvorgang des Umsteuerns gekoppelten Organe von den Anlaßorganen, die mit dem Bedienungsvorgang des Anlassens, der Brennstoffpumpenfüllungsregulierung und des Abstellens gekoppelt sind, ermöglicht es in weiterem Verfolg des Erfindungszweckes, alle Umsteuerorgane in einem besonderen Gehäuse so anzuordnen, daß durch wahlweises Anbringen bzw. Fortlassen dieses Gehäuses die gleiche Maschine zu einer umsteuerbaren (Fahrzeug-) bzw. nicht umsteuerbaren (stationären) Maschine wird. Infolgedessen ist der Rumpfaufbau der Dieselmaschinen stets derselbe, ganz gleichgültig, ob die Maschine in der letzten Fertigungsstufe für eine oder beide Drehrichtungen eingerichtet wird. Die Serienfertigung des Maschinenrumpfes erleidet keine Unterbrechungen, und die weitgehendste Anwendung der wirtschaftlichen Fertigung Hand in Hand mit der Verbilligung des Erzeugnisses kann Platz greifen.Reversal for internal combustion engines. The present invention is concerned with the training of a manual control for the reversal of internal combustion engines. Again, a minimum of control elements should be available by the fact that one the operating processes of starting, stopping and filling control in one first operating organ (manual control organ) summarizes during the actual changeover process in itself known way by swiveling out the valve lift rollers, Shifting the reversing shaft and swiveling in the valve lift rollers again a second operating organ (reversing organ) is made. In addition, the Demand that the basic structure of the fuselage of the machine not be changed needs to be so that it is uniform down to the last stages of manufacture to set up a stationary (working in one direction of rotation) or a reversing machine (Vehicle machine) can serve, and finally none of the measures are to be missed, which fully guarantee the operational safety of the machines. According to the Invention, these requirements are met in that when the reversing shaft rotates with the help of the reversing device only the outlet and inlet valve rollers from the dock removed or reapplied while removing and applying the starter valve rollers by a special one connected to the adjustment element for the fuel pump filling Organ takes place. This separation of the reversing process and the operating process of reversing coupled organs from the starting organs associated with the operation starting, fuel pump filling regulation and shutdown coupled are, it enables, in further pursuit of the purpose of the invention, all reversing organs to be arranged in a special housing so that by optional attachment or omission this housing the same machine to a reversible (vehicle) or not reversible (stationary) machine. As a result, the hull structure is the Diesel machines always the same, regardless of whether the machine is in the last one Production stage is set up for one or both directions of rotation. Series production of the machine body suffers no interruptions, and the most extensive application the economical production hand in hand with the cheaper product can take hold.

Zu den Sicherungsmaßnahmen, die schon sonst beobachtet wurden und die darin bestehen, daß i. während des Druckluftanlassens die Brennstofförderung ausgeschlossen ist, 2. der übergang von Druckluft- auf Brennkraftbetrieb erst dann möglich ist, wenn der Zutritt der Anlaßdruckluft zu den Anlaßventilen abgesperrt ist, 3. ein unmittelbarer und unbeabsichtigter übergang von der Brennkraftbetriebsstellung auf die Druckluftanlaßstellung verhindert wird, treten die weiteren, daß 4. das Anlassen der Maschine in einer beliebigen Drehrichtung nur möglich sein darf, wenn das Umsteuerorgan sich in einer seiner beiden Endstellungen befindet, 5. das Umsteuern der Maschine nur möglich ist, wenn das Handsteuerorgan sich in der Stoppstellung befindet.To the security measures that have already been observed and which consist in the fact that i. the fuel feed during the compressed air start-up is excluded, 2. the transition from compressed air to internal combustion operation only then is possible if the access of the starting compressed air to the starting valves is blocked is, 3. an immediate and unintentional transition from the internal combustion operating position the compressed air start position is prevented, the others occur that 4. the Starting the machine in any direction of rotation may only be possible if the reversing element is in one of its two end positions, 5. reversing of the machine is only possible when the manual control element is in the stop position is located.

Werden diese Maßnahmen an einer Dieselmaschine verwirklicht, so besitzt sie das Maß an Betriebsicherheit, das insbesondere für die Zwecke des Fahrzeugbetriebes vorzuschreiben ist.If these measures are implemented on a diesel engine, then has they determine the level of operational safety, especially for the purposes of vehicle operation is to be prescribed.

In den Abb. i bis 7 der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. In Abb. i und 2 ist die Stellung der Steuerorgane bei Nullfüllung, in Abb. 3 und d. bei Betrieb ( Vollfüllung) und in Abb. 5 und 6 bei Anlassen der Dieselmaschine dargestellt. Die Abb. i, 3 und 5 zeigen zur besseren Veranschaulichung die Anlaßorgane stark hervorgehoben, die Ein- und Auslaßorgane punktiert gezeichnet, während die Abb. 2, 4 und 6 die Ein- und Auslaßorgane hervorgehoben, die Anlaßorgane punktiert in derselben Lage erkennen lassen wie in den entsprechenden Abb. i, 3 und 5. Abb. 7 zeigt eine Aufsicht auf ein Steuergehäuse bzw. einen Schnitt durch dasselbe. Soll die Brennkraftmaschine, deren Zylinder mit a bezeichnet sind, angelassen werden, so ist das Handsteuerorgan b aus der Stoppstellung (Nullfüllungsstellung) 1-I (s. Abb. i und 2) in die Anlaßstellung II-II (s. Abb. 5 und 6) zu bringen. Dies ist aber nur möglich, wenn das Umsteuerorgan c vollständig in eine seiner beiden Endstellungen gebracht worden ist. Denn nur in diesem Falle nimmt die mit dem Umsteuerorgan c über Umsteuerwelle d fest verbundene Sperrscheibe e eine Lage ein, in der ihre Ausnehmung e' das unter Wirkung einer Druckfeder f' stehende Sperrglied f einläßt, so daß dieses aus der Ausnehmung e" der über die Zahnradsegmente und Zwischenwelle h mit dem Handsteuerorgan b fest verbundenen zweiten Sperrscheibe e"' heraustreten kann und dadurch der letzteren die Möglichkeit zur Verdrehung gibt bzw. die Sperrung des Handsteuerorganes b aufhebt. In der Stoppstellung 1-I des Handsteuerorganes b ist die Brennstoffpumpe i dadurch ausgeschaltet, daß die mit (lern Handsteuerorgan über Gestänge k in Verbindung stehende Kurvenscheibe l durch ein konzentrisch zum Grundkreis ausgebilde. tes Stück der Kurvenbahn das Gestänge k' über Rolle h" angehoben und so die Brennstoffpumpe i abgestellt hat. Abb. i zeigt, daß gleichzeitig der mit der Zwischenwelle la fest verbundene Hebel in über Verbindungsge- i stänge in', Kurbelscheibe o und Schubstange p den Träger q der Anlaßrolle r im Gelenk p' so angehoben hat, daß durch-Schwenkung des im Gelenk p' angelenkten Lenkers q' um die als Drehpunkt ausgebildete Ulnsteuerwelle d bzw. durch Drehung des Ventilstößels s" um den Gelenkpunkt s"' des Anlaßventilhebels s' die Anlaßrolle r aus dem Wirkungsbereich des Anlaßnockens r' herausgebracht ist. Die entsprechende Lage der Einlaß- und Auslaßorgane ist in Abb. 2 besonders verdeutlicht. Bei dem zum Anlassen freigegebenen Handsteuerorgan nehmen die Umsteuerkurbeln t der Ulnsteuerwelle d eine solche Lage ein, daß der Träger ai der Einlaß- und Auslaßrollen v über Schubstange ze@ durch Drehung des im Gelenkpunkt u,' argelenkten Lenkers lt' um den Drehpunkt o' in den Wirkungsbereich der Ein- und Auslaßhocken v' gekommen ist.In Figs. I to 7 of the drawing, an embodiment of the invention is illustrated. In Fig. I and 2 the position of the control elements at zero filling, in Fig. 3 and d. during operation (full filling) and shown in Fig. 5 and 6 when starting the diesel engine. For better illustration, Figs. 1, 3 and 5 show the starter organs strongly highlighted, the inlet and outlet organs drawn with dotted lines, while Figs. 2, 4 and 6 highlight the inlet and outlet organs and show the induction organs dotted in the same position as in the corresponding Figs. i, 3 and 5. Fig. 7 shows a plan view of a control housing or a section through the same. If the internal combustion engine, the cylinder of which is designated by a, is to be started, the manual control element b is from the stop position (zero filling position) 1-I (see Figs. I and 2) into the start position II-II (see Figs. 5 and 6) bring. But this is only possible if the reversing element c has been completely brought into one of its two end positions. Because only in this case the locking disk e firmly connected to the reversing element c via reversing shaft d assumes a position in which its recess e 'lets in the locking member f, which is under the action of a compression spring f', so that it emerges from the recess e "of the the gear segments and intermediate shaft h can emerge with the second locking disk e ″ 'firmly connected to the manual control element b, thereby giving the latter the possibility of rotation or canceling the locking of the manual control element b. In the stop position 1-I of the manual control element b, the fuel pump i is switched off in that the cam l, which is connected to the manual control element via linkage k, is raised by a piece of the cam track that is concentric to the base circle, the linkage k 'via roller h " and so has switched off the fuel pump I. Fig. i shows that at the same time the lever in, firmly connected to the intermediate shaft la, lifted the carrier q of the starter roller r in the joint p ' via connecting rods in', crank disk o and push rod p that by pivoting the link q 'articulated in the joint p' around the Ulnsteuerwelle d designed as a fulcrum or by rotating the valve tappet s "around the pivot point s"'of the starter valve lever s', the starter roller r is brought out of the range of action of the starter cam r' The corresponding position of the inlet and outlet elements is particularly clear in Fig. 2. The manual control element released for starting is reversed crank t the Ulnsteuerwelle d such a position that the carrier ai of the inlet and outlet rollers v via push rod ze @ by turning the link at the pivot point u, 'argelenkten link lt' around the pivot point o 'in the area of action of the inlet and outlet cams v ' has come.

Wird nun die Brennkraftmaschine aus dieser gekennzeichneten Stoppstellung I-I durch Umlegen des Handsteuerorganes b in die Anlaßstellung 1I-II (s. Abb. 5 und 6) angelassen, so ändert sich an der Stellung der Eih-und "luslaßorgalte nichts, da sie ja nur mit dem bisher völlig in Ruhe gebliebenen Umsteuerorgan c gekoppelt sind. Infolgedessen unterscheiden sich Abb. 2 und 6 in Hinsicht :auf die -deutlich gekennzeichneten Ein- und Auslaßorgane überhaupt nicht. - Wohl aber ist in der Stellung der Anlaßorgane (Abb. i und 5) eine Änderung eingetreten. Durch <las Einschwenken von Handsteuerorgan bin Stellung II-II hat sich nämlich die Zwischenwelle h über Zahnradsegmente ä im Uhrzeigersinne gedreht, so daß der Hebel na über Verbindungsgestänge in', Kurbelscheibe o und Schubstange p den Gelenkpunkt p' gesenkt hat. Die dadurch hervorgerufene Drehung des Lenkers q' um die- Umsteuerwelle d als Drehpunkt verbunden mit einer Schwenkung des Rollenträgers q uln den Gelenkpunkts- bzw. s"" des Anlaßventilstößels s" hat die Anlaßcentilhubrolle r in den Wirkungsbereich des Anlaßnockens r' gebracht, so daß die gleichzeitig durch das Handsteuer-Organ zugelassene Anlaßdruckluft vom Anlaßaentil s rhythmisch im Viertakt gesteuert wird. Die Brennstoffpumpe i. bleibt nach wie vor abgestellt, weil bei der Anlaßstellung des Handsteuerorganes eine Steuerung der Kurvenscheibe L entgegengesetzt dem Uhrzeigersinne erfolgt ist, so daß die konzentrisch zum Grundkreis ausgebildete Kurvenbahn die Brennstoffpumpe i über Gestänge k' weiter in der Nullfüllungsstellung erhalten hat.If the internal combustion engine is now started from this marked stop position II by moving the manual control element b into the starting position 1I-II (see Figs. 5 and 6), nothing changes in the position of the Eih and "luslaßorgalte, since they are only with are coupled to the reversing device c, which has remained completely at rest up to now. As a result, Fig. 2 and 6 differ in terms of: - the clearly marked inlet and outlet devices - but the position of the starting devices (Fig. i and 5) A change has occurred. By swiveling the manual control element in position II-II, the intermediate shaft h has rotated clockwise via gear segments ä, so that the lever na has lowered the pivot point p 'via connecting rods in', crank disk o and push rod p. The resulting rotation of the link q ' around the reversing shaft d as a fulcrum connected to a pivoting of the roller carrier q uln the pivot point or s "" of the starter valve ram s "has brought the starter valve lift roller r into the range of action of the starter cam r ', so that the starting compressed air allowed by the manual control element is controlled rhythmically by the starter valve s in a four-stroke cycle. The fuel pump i. remains turned off, because when the manual control element is started, the cam L is counterclockwise so that the concentric cam track has kept the fuel pump i via linkage k 'in the zero-filling position.

Das ist nicht mehr der Fall, wenn das I7andsteuerorgan b von der Anlaßstellung 11-II über Stoppstellung 1-1 in eine der Betl iebsstellungen zwischen I-I und III-111 gebracht wird. Im Augenblick der Überschreitung der Stoppstellung wird zunächst vom Handst.euerorgan die Anlaßdruckluft abgesperrt. In: den Abb. 3 und d. ist die Vollfüllungsstellung III-III der Steuerorgane eingezeichnet worden. Man erkennt aus Abb. ,1, (laß wiederum die Ein- und Auslaßorgane infolge ihrer Unabhängigkeit zu den Stellungen des Handsteuerorganes durch das Einschalten der Betriebsstellung bei letzterem nicht berührt worden sind. Dagegen zeigt Abb. i bzw. 2, daß in dem Augenblick, in dem die Stoppstellung 1-1 überschritten wurde. der Hebel in über Verbindungsgestänge m' die Kurbelscheibe o in eine solche Lage gebracht hat, daß die Schubstange p den Anlaßrollenträger q durch Anheben des Gelenkpunktes p' und Schwenkung um den Drehpunkt d mit der Lenkerlänge q' bzw. um Drehpunkt s"' und s"" aus dem Wirkungsbereich des Anlaßnockens r' gebracht hat.This is no longer the case when the I7andsteuerorgan b is brought from the starting position 11-II via stop position 1-1 into one of the operating positions between II and III-111. At the moment the stop position is exceeded, the starting pressure air is first shut off by the manual control unit. In: Figs. 3 and d. the full filling position III-III of the control organs has been drawn. It can be seen from Fig. 1, (let again the inlet and outlet organs, due to their independence from the positions of the manual control element, have not been affected by the activation of the operating position in the latter. In contrast, Fig. 1 and 2 show that at the moment in which the stop position 1-1 was exceeded. the lever in via connecting rods m 'has brought the crank disk o into such a position that the push rod p the start roller carrier q by lifting the pivot point p' and pivoting around the pivot point d with the handlebar length q 'or about pivot point s "' and s""has moved out of the range of action of the starter cam r '.

Das dadurch erfolgte Außerbetriebsetzen der Anläßsteuerung bleibt nun bei allen Stellungen des Handsteuerorganes zwischen 1-I und III-III gewahrt. Gleichzeitig ist die Steuerrolle k" des Brennstoffpumpenreguliergestänges k' von der zum Grundkreis konzentrischen Kurvenbahn auf die Steuerflanke der Kurvenscheibe l geglitten und gibt bei der jetzt im Uhrzeigersinne erfolgenden Drehung der Kurvenscheibe mehr und mehr Brennstoffüllung, bis in der gezeichneten Lage 111-III (Abb. ß) Vollfüllung eingestellt ist.The resulting shutdown of the starter control remains now maintained in all positions of the hand control element between 1-I and III-III. At the same time, the control roller k "of the fuel pump regulating linkage k 'of the cam path concentric to the base circle on the control flank of the cam l slid and gives when the cam is now turned clockwise more and more fuel filling, up to full filling in the drawn position 111-III (Fig. ß) is set.

Das Abstellen der Maschine erfolgt sinngemäß durch Zurücklegen des Handsteuerorganes in die Lage 1-I, wobei durch Drehung der Kurvenscheibe l entgegengesetzt dem Uhrzeigersinne immer weniger Füllung gegeben wird, bis sie schließlich in der Stoppstellung gleich Null wird.The machine is switched off analogously by putting back the Hand control element in position 1-I, with the opposite by turning the cam l In a clockwise direction, less and less filling is added until it is finally in the Stop position becomes zero.

Nur in dieser Stoppstellung kann umgesteuert werden. Denn nur in der Stellung der Steuerungsorgane nach Abb. i und :2 kann bei Drehung des Umsteuerorganes c die mit ihm durch Umsteuerwelle d fest verbundene Sperrscheibe e das in ihrer Ausnehmung e' befindliche .Sperrglied f in die jetzt gegenüberliegende Ausnehmung e" der mit denn Handsteuerorgan zwangläufig verbundenen Sperrscheibe e"' gegen die Wirkung der Druckfeder f' eindrücken. Durch die Drehung des jetzt frei gemachten Umsteuerorganes sind zunächst die Kurbeln t der Umsteuerwelle ausgeschwenkt worden, während die von den Bewegungen des Umsteuerorganes völlig unberührt gebliebenen Anlaßorgane ihre Lage nach Abb. i nach wie vor einnehmen. Durch die Ausschwenkung der Kurbeln t hat die Schubstange w unter Schwenkung des Gelenkpunktes ui und den Drehpunkt o' den Rollenträger zs ausgeschwenkt, so daß die Ein- und Auslaßrollen v außer Eingriff mit den Zocken sind. Mit dem Ulnsteuerorgan c hat sich gleichzeitig die auf der Umsteuer-. welle d fest aufgekeilte Verschiebetrommel gedreht. Diese Trommel trägt eine das Verschieben der Steuerwelle auf Vorwärts oder Rückwärts bewirkende Kurvennut, die so gew ählt ist, daß diese Verschiebung erst bei freigegebenen Nocken erfolgen kann. Diese Kurvennut besteht bei vorliegendem Ausführungsbeispiel aus drei Teilen, und zwar aus dem Teil y', der sich auf dem Umfang um 3 7r parallel zur Ebene der beiden Begrenzungsflächen erstreckt, aus dem Teil y", der die Verbindung zu dem letzten Teil y"' herstellt, der wiederum parallel zur Ebene der Endflächen, aber um ein gewisses Maß versetzt zu dem ersten Teil y' auf dem Umfang der Verschiebetrommel ebenfalls mit der Länge 3 7c angeordnet ist. In der Kurvennut bewegt sich der Steuerpunkt A des im Punkte B am Maschinengestell fest gelagerten Doppelhebels C. Dieser greift mit seinem anderen Ende in die Muffe D der Nockenwelle E ein. In der Stoppstellung befindet sich Punkt A an dem Anfangspunkt eines der beiden Nutteile y' oder y"'. Nachdem nun das Steuerorgan ein Drittel der zu einer Umsteuerung benötigten einmaligen Umdrehung, also i.-o°, zurückgelegt hat, ist der .Steuerpunkt an den Beginn des Nutteiles y" gekommen. Bei Weiterdrehung wird der Steuerpunkt A zur Drehung um den Gelenkpunkt B gezwungen, wodurch die Nockenwelle E verschoben wird. Das ist möglich, weil durch die erste Drittelumdrehung Einlaß- und Auslaßrollen schon ausgeschwenkt waren und die Anlaßrollen nach Abb. i durch die Stoppstellung des Handsteuerorganes b ebenfalls ausgeschwenkt sind. Abb. 7 zeigt die Verschiebung der Nockenwelle zur Hälfte bereits vorgenommen. Nachdem nun so statt der Vorwärtsnocken die Rückwärtsnocken bzw. statt der Rückwärtsnocken die Vorwärtsnocken unter die Ventilhubrollen gebracht worden sind, werden im letzten Drittel die Einlaß- und Auslaßrollen durch die Schubstange w wieder in den Wirkungsbereich der Ein- und Auslaßnocken gebracht. Dieses Drittel der Umdrehung muß vollständig durchgeführt werden, damit die Sperrscheibe e in die zum Anlassen in der neuen Fahrtrichtung notwendige Lage kommt.Reversal is only possible in this stop position. Because only in the Position of the control organs according to Fig. I and: 2 can be achieved when the reversing element is rotated c the locking disk e that is firmly connected to it by reversing shaft d in its Recess e 'located. Locking member f in the now opposite recess e "with the hand control element inevitably connected to the locking disk e" 'against the Press in the effect of the compression spring f '. By rotating what has now been freed Reversing device, the cranks t of the reversing shaft have first been swiveled out, while those remained completely unaffected by the movements of the reversing organ Starting organs still assume their position according to Fig. I. By swiveling out of the cranks t has the push rod w pivoting the hinge point ui and the Pivot point o 'swiveled the roller carrier zs so that the inlet and outlet rollers v are out of engagement with the gambling. With the uln control organ c Has at the same time on the reversing. shaft d firmly keyed shifting drum turned. This drum carries a shifting the control shaft on forward or Backward-effecting cam groove that is selected so that this shift only occurs can be done with enabled cams. This cam groove exists in the case of the present one Embodiment of three parts, namely from the part y ', which is on the Extends circumference by 3 7r parallel to the plane of the two boundary surfaces from which Part y ", which connects to the last part y" ', which in turn is parallel to the plane of the end faces, but offset by a certain amount from the first part y ' is also arranged with the length 3 7c on the circumference of the shifting drum. The control point A moves in the curve groove at point B on the machine frame fixed double lever C. This engages with its other end in the socket D of the camshaft E. In the stop position, point A is at the starting point one of the two groove parts y 'or y "'. Now that the control element has a third of the has made a single rotation required for a reversal, i.e. i.-o °, the "control point" has come to the beginning of the groove part y " the control point A is forced to rotate about the pivot point B, causing the camshaft E is moved. This is possible because the first third of a turn causes the inlet and outlet rollers were already swung out and the starting rollers as shown in Fig. i the stop position of the manual control element b are also swiveled out. Fig. 7 shows half of the camshaft has already been shifted. After that instead of the forward cams the backward cams or instead of the backward cams the Forward cams have been brought under the valve lift rollers in the last Third the inlet and outlet rollers through the push rod w back into the area of action brought the inlet and outlet cams. This third of the turn must be completely be carried out so that the locking disc e in the starting position in the new direction of travel necessary situation comes.

Aus den Abb. i bis 7 geht hervor, daß die unmittelbar der Umsteuerung dienenden Organe in dem Steuergehäuseteil z angeordnet sind. Dies trifft insbesondere für den Drehpunkt o' der Kurbelscheibe o oder des Lenkers u' zu. Soll aus dem serienmäßig hergestellten Maschinenrumpf eine umsteuerbare Maschine hervorgehen, so wird der S teuergehäuseteil z mit der Umsteuerwelle d, der Zwischenwelle d und den übrigen Umsteuerorganen angesetzt. Soll dagegen eine Maschine mit nur einer Drehrichtung entstehen (stationäre Maschine), so wird ein anderer Gehäuseteil v (s. Abb. 6 strichpunktiert) angesetzt, der mit einem Lagerbock F die Gelenkpunkte w' bzw. p' der Rollenträger u bzw. q aufnimmt. Alle anderen Organe (reine Umsteuerorgane) fallen bis auf das Handsteuerorgan b weg, das in an sich bekannter Art und Weise ausgebildet ist.From Fig. I to 7 it can be seen that the direct reversal serving organs are arranged in the control housing part z. This is particularly true for the pivot point o 'of the crank disk o or of the handlebar u' to. Should from the standard produced machine body emerge a reversible machine, so the S expensive housing part z with the reversing shaft d, the intermediate shaft d and the rest Reverse organs set. Should, however, a machine with only one direction of rotation arise (stationary machine), then another housing part v (see Fig. 6 dash-dotted line) attached, the pivot points w 'and p' of the roller carrier with a bearing block F u and q respectively. All other organs (pure reversing organs) fall apart from that Hand control element b away, which is designed in a manner known per se.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Reversal for internal combustion engines in which by turning a reversing shaft, first remove the valve lift rollers from the cams, then the control shaft is shifted, then the valve lift rollers are applied again, characterized in that this removal and application only for the exhaust and intake valve lift rollers (v) takes place during the removal and application of the starter valve rollers (r) a special one connected to the adjustment element (l) for the fuel pump filling Organ (p) takes place.

2. Reversal for internal combustion engines according to claim i, characterized characterized in that all reversing members are arranged in a special housing are that by optionally attaching or omitting this housing the same Machine to a reversible (vehicle) or non-reversible (stationary) Machine will.