DE2810127B1

DE2810127B1 - Maschine zum Bearbeiten einer Werkstoffbahn mittels eines Schweisswerkzeugs

Info

Publication number: DE2810127B1
Application number: DE2810127A
Authority: DE
Inventors: Ehrhart Schulze
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1978-03-09
Filing date: 1978-03-09
Publication date: 1979-09-06

Description

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß im Antrieb der Werkstoffbahn ein steuerbares Getriebe mit stufenlos einstellbarem Über- setzungsverhältnis vorhanden ist. Dadurch wird erreicht, daß das Vorschaltgetriebe bei allen einstellbaren Ungleichförmigkeiten, also z. B. für alle einstellbaren Beutelbreiten, immer mit der gleichen Drehzahl umlaufen kann. Dadurch ist die Belastung des Antriebes durch die Zusammenwirkung der zunehmenden Ungleichförmigkeit und der zunehmenden Drehzahl auf einfache Weise vermieden.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Frfindung ist vorgesehen, daß das Vorschaltgetriebe und das zweite Getriebe von dem Schneckenrad eines Schnekkengetriebes antreibbar sind, dessen Schnecke mit einem gemeinsamen Antrieb verbunden ist. Durch die Zwischenschaltung des Schneckengetriebes zwischen Antrieb und Vorschaltgetriebe wird eine weitere sehr wesentliche Verringerung der Belastung des Antriebes durch die Ungleichförmigkeit der Drehung der Abtriebswelle des Vorschaltgetriebes erreicht.
Um nun sicherzustellen, daß die Geschwindigkeit der Werkstoffbahn immer mit der Umlaufgeschwindigkeit des Schweißwerkzeuges übereinstimmt, weist eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung die im Anspruch 3 genannten Merkmale auf.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist als Antrieb für die Schnecke ein Motor mit steuerbarer Drehzahl, vorzugsweise ein Gleichstrommotor, vorgesehen. Dadurch wird erreicht, daß man bei gleicher Länge der von der Werkstoffbahn abgeschweißten Abschnitte, z. B. bei gleicher Beutelbreite die Schweißdauer beliebig einstellen kann, so daß durch die Einstellung der Drehzahl des Gleichstrommotors die Schweißdauer verschiedenen Materialien der Werkstoffbahn angepaßt werden kann.
Die Erfindung ist in der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnung im einzelnen erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine stark vereinfachte, perspektivische Darstellung nur der wesentlichsten Teile der Maschine, aus der die Zusammenwirkung dieser Teile ersichtlich ist; F i g. 2 eine schematisch stark vereinfachte Seitenansicht der Einzugswalzen, der Schweißwalzen und des Bandförderers der Maschine nach F i g. 1; Fig. 3 einen Axialschnitt des Vorschaltgetriebes: Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3; F i g. 5 ein Blockschaltbild der Steuerung der MaschinenachdenFig. 1 bis 4.
Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist in F i g. 1 das Maschinengestell nicht dargestellt. Auch sind die einzelnen Teile der Maschine räumlich nicht immer in der richtigen Weise dargestellt, da sie sich sonst überdecken würden und der Zweck der Fig. 1, die funktionelle Zusammenwirkung der einzelnen Teile darzustellen, nicht zu erfüllen wäre.
Die dargestellte Maschine ist vor allem dazu vorgesehen, von einer um eine ihrer Längslinien U-förmig zusammengefalteten Folienbahn durch Querschweißungen gleich breite Beutel abzutrennen und dabei gleichzeitig die Seitennähte durch Verschweißung zu bilden. Dieser Vorgang wird im allgemeinen als Trennschweißen bezeichnet. Die Maschine ist aber auch dazu geeignet, einlagige thermoplastische Folien in gleich lange Abschnitte durch das Schweißen zu zerlegen oder z. B. einen Verbundfolienschlauch, der auf seiner Innenseite eine thermoplastische Schicht trägt und flach zusammengelegt ist, mit Querschweißnähten zu versehen. Ein solcher, mit Querschweißnähten versehener Verbundfolienschlauch, kann in einem nächsten Arbeitsgang mittels eines Messers, das neben den Schweißnähten liegende Schnitte ausführt, in einzelne Beutel zerlegt werden.
In F i g. 2 ist dargestellt, wie eine solche Werkstoffbahn 10 von zwei Einzugwalzen 11 und 12, von denen die untere 11 mit Ringnuten 13 versehen ist, in die die einzelnen Stege eines Führungsrostes 14 eingreifen, über diesen Rost einer Schweißwalze 15 zugeführt wird, die ein sich längs einer ihrer Mantellinien erstreckendes Schweißwerkzeug 16 trägt und die in einem Abstand über einer Gegenwalze 17 angeordnet ist. Die Walzen 15 und 17 laufen in Richtung der Pfeile 18 bzw. 19 mit einer ungleichförmigen Winkelgeschwindigkeit um. Der Antrieb dieser Walzen ist dabei so eingestellt, daß das Schweißwerkzeug 16 immer dann die Werkstoffbahn 10 berührt, wenn die Umfangsgeschwindigkeit des Schweißwerkzeugs 16 ihren Mindestbetrag erreicht.
Gleichzeitig werden die Einzugswalzen 11 und 12 in Richtung der Pfeile 18 und 19 mit einer Umfangsgeschwindigkeit angetrieben, die der Mindestgeschwindigkeit des Schweißwerkzeuges 16 entspricht. Den beiden Walzen 15 und 17 ist in bekannter Weise ein Bandförderer 21 nachgeschaltet, der in bekannter Weise aus oberen und unteren Förderbändern 22 bzw. 23 besteht, deren untere bzw. obere Fördertrume einen Förderspalt für den vom Schweißwerkzeug 16 abgetrennten Werkstoffbahnabschnitt bilden. Die den Schweißwalzen 16 und 17 benachbarte obere Umlenkwalze 24 ist ebenfalls in bekannter Weise auf- und abbewegbar gelagert und bewegt sich immer dann nach unten, wenn das Schweißwerkzeug die Werkstoffbahn 10 berührt. Der Bandförderer 21 wird hierbei mit einer etwas größeren Geschwindigkeit angetrieben als die Einzugswalzen 11 und 12, so daß der abgetrennte Werkstoffbahnabschnitt sofort nach seiner Abtrennung mit einer erhöhten Geschwindigkeit von der Werkstoffbahn 10 abgezogen wird. Sobald die Vorderkante der Werkstoffbahn 10 den Förderspalt des Bandförderers 21 erreicht, wird durch eine geeignete Nockensteuerung die Umlenkwalze 24 wieder nach oben bewegt, so daß die untere Trume der Förderbänder 22 einen sich von einer Umlenkwalze 25 aus öffnenden Einführwinkel mit den oberen Trumen der Förderbänder 23 bilden.
In F i g. 1 sind schematisch die wichtigsten Teile des Antriebes der Einzugswalzen 11 und 12 und der Schweißwalzen 15 und 17 dargestellt. Beide diese Walzenpaare werden von einem gemeinsamen Gleichstrommotor 26 angetrieben, dessen Drehzahl von einem Tachometer 27 angegeben wird und auf einen gewünschten Wert eingestellt werden kann. Dieser Gleichstrommotor 26 treibt die Schnecke 28 eines Schneckengetriebes 29 an, dessen Schneckenrad 31 auf einer durchgehenden Schneckenradwelle 32 befestigt ist. Das eine Ende dieser Schneckenradwelle 32 ist mit einem Getriebe 33 verbunden, das in bekannter, in Fig 1 nur gestrichelt angedeuteten Weise aus zwei verzahnten Kegelscheibenpaaren 34 und einer Lamellenkette 35 besteht und dessen Übersetzungsverhältnis mittels eines Stellmotors 36 auf einen gewünschten Wert einstellbar ist. Der Abtrieb 37 dieses steuerbaren Getriebes 33 ist über einen Zahnbandantrieb 38 mit der unteren Einzugswalze 11 verbunden, die über Zahnräder 39 mit der Einzugswalze 12 für eine gleich schnelle aber entgegengesetzte Drehung verbunden ist. Zum Anzeigen der Drehzahl dieser Einzugswalzen 11 und 12 ist ein Tachogenerator 40 vorgesehen.
Das andere Ende der Schneckenradwelle 32 ist mit einem Vorschaltgetriebe 41 verbunden, das eine gleichförmige Drehbewegung in eine ungleichförmige Drehbewegung umwandelt, bei der sich die Winkelgeschwindigkeit zyklisch bei jedem Umlauf nach einer im Getriebe einstellbaren Funktion ändert. Das im einzelnen in den F i g. 4 und 3 dargestellte Vorschaltgetriebe ist ein umlaufendes Kurbelschleifengetriebe, dessen Schleifenarmwelle 42 mit der Schneckenwelle 32 verbunden ist und dessen Kurbelwelle 43 in einer die Schleifenarmwelle 42 enthaltenden Ebene durch einen Stellmotor 44 verstellbar ist und die Abtriebswelle 45 des Vorschaltgetriebes 41 bildet. Diese Abtriebswelle 45 ist über eine teleskopierende Kreuzgelenkwelle 46 mit einem Kegelradgetriebe 47 verbunden. Damit die Kreuzgelenkwelle 46 die Drehbewegung der Abtriebswelle 45 innerhalb von deren ganzem Verstellbereich möglichst unverfälscht auf das Kegelradgetriebe 47 überträgt, sind die mit der Kreuzgelenkwelle 46 fest verbundenen Gelenkzapfen 48 in einer gemeinsamen Ebene angeordnet und das Kegelradgetriebe 47 ist so angeordnet, daß die Winkel zwischen der Kreuzgelenkwelle 46 einerseits und der Abtriebswelle 45 sowie der Eingangswelle 49 des Kegelradgetriebes 47 andererseits gleich groß, wenn sich die Kurbelwelle 43 in ihrer Mittelstellung befindet. Zum Anzeigen der vom Vorschaltgetriebe 41 verursachten Winkelgeschwindigkeit ist am Kegelradgetriebe 47 ein Tachogenerator 51 vorgesehen.
Das Kegelradgetriebe 47 ist über eine Welle 52 und ein zweites Kegelradgetriebe 53 mit einem Zahnrad 54 verbunden, das mit zweisZahnrädern 55 und 56 in Eingriff steht. Das Zahnrad 55 ist mit der Schweißwalze 15 und das Zahnrad 56 über ein weiteres Zahnrad 57 mit der Gegenwalze 17 verbunden, so daß beide Walzen 15 und 17 in den durch die Pfeile 18 bzw. 19 angegebenen entgegengesetzten Drehrichtungen angetrieben werden.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, geht die Schneckenradwelle 32 durch das Getriebe 33 hindurch und treibt dort Glieder an, die im Takte dem Takt des Schweißwerkzeuges 16 angepaßt sein müssen. In diesem Takt muß z. B. eine Nockenscheibe angetrieben werden, die die in F i g. 2 dargestellte Umlenkwalze 24 des Bandförderers 21 auf- und abbewegt. Zu diesem Zweck ist der Zahnriementrieb 96 vorgesehen. Weiterhin ist auf dieser Verlängerung der Schneckenradwelle 32 eine Nockenscheibe 58 vorgesehen, die einen Schalter 60 betätigt, der den Stellmotor 36 unwirksam macht, wenn sich das Schweißwerkzeug 16 in seiner Schweißstellung befindet, damit während des Schweißens die Geschwindigkeit der Werkstoffbahn 10 nicht geändert werden kann.
Zum Anzeigen, wann sich das Schweißwerkzeug 16 in der Schweißstellung befindet, ist an der mit der Schweißwalze fest verbundenen Welle 83 eine Fahne 84 befestigt, die durch Induktion oder Kapazitätsänderung einen Signalgeber 85 so beeinflußt, daß dieser immer dann ein elektrisches Signal abgibt, wenn sich das Schweißwerkzeug 16 in der in F i g. 1 dargestellten Schweißstellung befindet.
In den F i g. 3 und 4 ist das Vorschaltgetriebe 41 in seiner bevorzugten Ausführungsart ausführlicher dargestellt. Die mit der Schneckenradwelle 32 fest verbundene Schleifenarmwelle 42 trägt eine konzentrisch auf ihr befestigte Scheibe 59. Eine den Schleifenarm des Kurbelschleifengetriebes bildende Führungsstange 61 ist diametral zur Schleifenarmwelle 42 verlaufend mit ihren beiden Enden in einem Abstand von der Scheibe 59 mit dieser fest verbunden. Auf dieser Führungsstange 61 ist ein Gleitstein 62 geführt, an dem ein Kurbelzapfen 63 befestigt ist, der in dem als Scheibe 64 ausgebildeten Kurbelarm der Kurbel des Kurbelschleifengetriebes mittels eines Kugellagers 65 drehbar gelagert ist.
Diametral gegenüber dem Kurbelzapfen 63 ist in der den Kurbelarm bildenden Scheibe 64 eine Gegenmasse 66 befestigt, um die durch den Gleitstein 62 und den Kurbelzapfen 63 gebildete Unwucht auszugleichen. Die Scheibe 64 ist auf der Kurbelwelle 43 befestigt, die mittels eines Kugellagers 67 in einem Lager 68 drehbar gelagert ist. Das Lager 68 ist an einer Stellspindel 69 befestigt, die mit einem Außengewinde versehen ist, auf das eine Stellmutter aufgeschraubt ist, die drehbar, aber axial unverschiebbar im Gestell 71 des Vorschaltgetriebes 41 gelagert ist und aus zwei drehfest miteinander verbundenen und durch eine zwischengefügte Tellerfeder 72 spielfrei verspannten Teilmuttern 73 und 74 besteht. Die Stellmutter 73,74 ist durch Mitnehmerstifte 75 mit dem Schneckenrad 76 eines Schneckengetriebes 77 verbunden, dessen Schnecke vom Stellmotor 44 antreibbar ist, um den Abstand d zwischen der Schleifenarmwelle 42 und der Kurbelwelle 43 und damit die Ungleichförmigkeit der Drehung der Abtriebswelle 45 nach Bedarf einzustellen.
Wie aus F i g. 3 ersichtlich ist, ist das Kurbelwellenlager 68 außerdem von zwei einander parallelen Führungsstangen 78 geführt und mit einer Nockenplatte 79 verbunden, die mit zwei Endschaltern 81 und 82 zusammenwirkt, um die Endlagen des Lagers 68 festzulegen.
In F i g. 5 ist die Schaltung der selbsttätigen Steuerung der oben beschriebenen Maschine dargestellt. Der positive Pol des Tachogleichstromgenerators 51 ist mit dem nicht invertierenden Eingang eines ersten Operationsverstärkers einer Abtast- und Halteschaltung 87 verbunden, der über einen elektronischen Schalter 88, z. B. einen Feldeffekttransistor, und einen Widerstand 89 mit dem nicht invertierenden Eingang eines zweiten Operationsverstärkers 91 verbunden ist. Dieser Eingang des Operationsverstärkers 91 ist mit einem Kondensator 92 verbunden, der dazu dient, über den Schalter 88 eingegangene Spannungen zu speichern. Der gleichzeitig den Ausgang des Abtast- und Halteverstärkers 87 bildende Ausgang des Operationsverstärkers 91 ist mit dem einen Eingang eines Additionsgliedes 93 verbunden, dessen zweiter Eingang mit dem negativen Pol des Tachogleichstromgenerators 40 verbunden ist. Der negative Pol des Tachogenerators 51 und der positive Pol des Tachogenerators 40 liegen an Masse. In dem Additionsglied 93 werden also die positive, vom Tachogenerator 51 kommende Spannung mit der negativen, vom Tachogenerator 40 kommenden Spannung algebraisch addiert und somit die Differenz zwischen den beiden Tachoanzeigen gebildet. Diese im Additionsglied 93 erzeugte Differenzspannung wird dem invertierenden Eingang eines weiteren Operationsverstärkers 94 und über dessen Ausgang sowie über einen Leistungsverstärker 95 dem Stellmotor 36 des steuerbaren Getriebes 33 zugeführt. Der elektronische Schalter 88 ist mit dem Ausgang des Signalgebers 85 verbunden und wird durch das Signal immer dann geschlossen, wenn sich das Schweißwerkzeug 16 in der Schweißstellung befindet.
Während des Betriebes läuft der Motor 26 mit gleichbleibender Drehzahl um und treibt über das Getriebe 33 die Einzugswalzen 11 und 12 und über das Getriebe 41 die Schweißwalze 15 und die Gegenwalze 17 an. Je nach der Größe des Abstandes d der Schleifenarmwelle 42 von der Kurbelwelle 43, der durch Betätigung des Stellmotor 44 einstellbar ist, kann die Ungleichförmigkeit der Drehbewegung der Kurbelwelle 43 und damit der Schweißwalze 15 in bestimmten Grenzen eingestellt werden. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß der Abstand dvon einem kleinen Wert, bei dem die Achsen der Wellen 42 und 43 fast fluchten, bis zu einem größeren Wert verstellbar ist, wie das aus F i g. 3 ersichtlich ist. Hierbei ist das Schweißwerkzeug 16 auf der Walze 15 so angeordnet, daß es sich bei seiner Mindestgeschwindigkeit in der in den F i g. 1 und 2 dargestellten Schweißstellung befindet und sich somit beschleunigt aus dieser Stelle wegbewegt, was für das Lösen des Schweißwerkzeuges von der Werkstoffbahn wichtig ist, weil beim Schweißen ein Haftenbleiben der Werkstoffbahn am Schweißwerkzeug 16 sonst nicht zu vermeiden wäre. Aus diesem Grunde muß auch beim Einstellen des Abstandes d vermieden werden, daß dieser auf Null eingestellt werden kann, da dann das Schweißwerkzeug 16 mit gleichförmiger Geschwindigkeit umläuft, was, wie gesagt, dazu führen kann, daß die Werkstoffbahn am Schweißwerkzeug 16 anklebt und dadurch Störungen verursacht werden.
Damit die Werkstoffbahn 10 sich während des Schweißvorganges mit der gleichen Geschwindigkeit bewegt wie das Schweißwerkzeug 16, muß die Geschwindigkeit der Einzugswalzen 11 und 12 durch das steuerbare Getriebe 33 der Geschwindigkeit des Schweißwerkzeuges 16 angepaßt werden. Dies geschieht durch die in F i g. 5 dargestellte Schaltung.
Durch die Abtast- und Halteschaltung 87, die hier als Analogspeicher wirkt, wird nur die Geschwindigkeit des Schweißwerkzeuges 16 während des Schweißvorganges, also während es die Werkstoffbahn 10 berührt, im Kondensator 92 gespeichert. Diese selektive Speicherung der Schweißwerkzeuggeschwindigkeit wird dadurch erreicht, daß die an der Welle 83 befestigte Fahne 84 den Signalgeber 85 nur dann zur Abgabe eines Signals anregt, wenn sich das Schweißwerkzeug 16 in der Schweißstellung befindet, das sich durch eine entsprechende Anordnung der Fahne 84 an der Welle 83 und des Sensors des Signalgebers 85 genau einstellen läßt. Sobald der Signalgeber 85 sein Signal abgibt, wird der Schalter 88 in der Abtast- und Halteschaltung 87 geschlossen, so daß die in diesem Augenblick vom Tachogenerator 41 erzeugte Spannung im Kondensator 92 gespeichert werden kann. Diese Spannung liegt am hochohmigen Eingang des Operationsverstärkers 91 an und wird von diesem dem Additionsglied zugeleitet, wo diese Spannung mit der Spannung des Tachogenerators 40 verglichen wird, die der Drehzahl der Einzugswalzen 11 und 12 entspricht. Durch die algebraische Addition der beiden entgegengesetzt gerichteten Spannungen der Tachogeneratoren 40 und 41 im Additionsglied 93 wird die Differenz zwischen den absoluten Beträgen dieser Spannung gebildet, die am Operationsverstärker 94 invertiert über den Leistungsverstärker 95 dem Stellmotor 36 zugeführt wird, der durch diese Spannung das Übersetzungsverhältnis des steuerbaren Getriebes 33 so verändert, daß die im Additionsglied 93 gemessene Spannungsdifferenz bis auf Null verringert wird.
Zwischen den Leistungsverstärker 95 und den Stellmotor 36 ist der von der Nockenscheibe 58 betätigte Schalter 60 geschaltet, der immer dann geöffnet wird, wenn sich das Schweißwerkzeug 16 in der Schweißstellung befindet, um bei einer selbsttätigen Regelung der Einzugswalzengeschwindigkeit zu vermeiden, daß diese Geschwindigkeit während eines Schweißvorganges geändert wird.
Im theoretischen Grenzfall, wenn der Achsabstand d der Achsen der Wellen 42 und 43 gleich Null wäre, würde das Schweißwerkzeug 16 mit gleichförmiger Geschwindigkeit umlaufen. Bei einer Vergrößerung des Abstandes dwird die Ungleichförmigkeit der Umlaufgeschwindigkeit des Schweißwerkzeuges 16 vergrößert, d. h., der Unterschied der maximalen und der minimalen Umlaufgeschwindigkeiten des Schweißwerkzeugs wird vergrößert. Da aber die Laufgeschwindigkeit der Werkstoffbahn 10 automatisch immer der Mindestgeschwindigkeit des Schweißwerkzeugs 16 angepaßt wird, verringern sich mit zunehmendem d die Abstände der Schweißstellen auf der Werkstoffbahn. Wird die oben beschriebene Maschine zum Herstellen von Kunststoffbeuteln benutzt, kann daher durch Vergrößern des Abstandes d die Breite der zu schweißenden Beutel verringert werden.
Ändert man die Geschwindigkeit des Antriebsmotors 26, dann ändert sich bei einem bestimmten Abstand d das Verhältnis der Umlaufzeit des Schweißwerkzeuges 16 zu der Vorschubgeschwindigkeit der Werkstoffbahn 10 nicht, so daß bei allen Geschwindigkeiten des Antriebsmotors 26 die Abstände zwischen den Schweißstellen auf der Werkstoffbahn gleichbleiben. Es ändert sich hierbei lediglich die Schweißdauer, so daß man es in der Hand hat, durch die Regelung der Drehzahl des Motors 26 die für eine bestimmte Werkstoffbahn geeignete Schweißdauer einzustellen.
Durch das Schneckengetriebe 29 wird erreicht, daß die durch die ungleichförmige Umlaufgeschwindigkeit des Abtriebes- 45 des Vorschaltgetriebes 41 erzeugte ungleichmäßige Belastung sich nur in vernachlässigbar geringem Maße auf den Motor 26 auswirkt.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind der Träger der Kurbelschleifenstange 61 und der Kurbelarm als Scheiben 59 bzw. 64 ausgebildet. Diese beiden Teile können aber auch als ausgewuchtete, sich diametral zur Schleifenarmwelle 42 bzw. zur Kurbelwelle 43 erstreckende Arm ausgebildet sein.

Claims

Patentansprüche: 1. Maschine zum Bearbeiten einer durch einen motorischen Antrieb mit gleichbleibender Geschwindigkeit in ihrer Längsrichtung bewegten Werkstoffbahn mittels eines Schweißwerkzeuges, das auf einer die Werkstoffbahn berührenden Umlaufbahn umläuft und über ein steuerbares Vorschaltgetriebe mit ungleichförmiger Geschwindigkeit antreibbar ist, dadurch gekennz e i c h n e t, daß im Antrieb der Werkstoffbahn (10) ein steuerbares Getriebe (33) mit stufenlos einstellbarem Übersetzungsverhältnis vorhanden ist.
2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorschaltgetriebe (41) und das Getriebe (33) gemeinsam von dem Schneckenrad (31) eines Schneckengetriebes (29) antreibbar sind, dessen Schnecke (28) mit einem Motor (26) verbunden ist.
3. Maschine nach Anspruch 2. dadurch gekennzeichnet, daß eine beide Getriebe (33,41) koppelnde Kopplungseinrichtung (40, 51, 87, 93) vorhanden ist, die beim Einstellen des einen Getriebes (41) selbsttätig das andere Getriebe (33) so einstellt, daß während der Berührung des Schweißwerkzeuges (16) mit der Werkstoffbahn (10) sich diese beiden Teile mit im wesentlichen gleicher Geschwindigkeit bewegen.
4. Maschine nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Antrieb für die Schnecke ein Motor mit steuerbarer Drehzahl, vorzugsweise ein Gleichstrommotor (26), vorgesehen ist.
5. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Vorschaltgetriebe (41) ein umlaufendes Kurbelschleifengetriebe und im Antrieb der Werkstoffbahn ein Kegelscheiben-Lamellenkettengetriebe (33) vorgesehen ist.
6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zum Einstellen des Getriebes (33) ein Stellmotor (36) vorgesehen ist, der von einer Regelschaltung (40, 51, 87, 93) steuerbar ist, die die Geschwindigkeit der Werkstoffbahn (10) auf die Mindestgeschwindigkeit des Schweißwerkzeuges (16) einstellt
7. Maschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß in der Regelschaltung (40, 51, 87, 93) zwei Gleichstrom-Tachogeneratoren (40, 51), von denen der eine Tachogenerator (40) eine der Laufgeschwindigkeit der Werkstoffbahn (10) und der andere Tachogenerator (51) eine von der Umfangsgeschwindigkeit des Schweißwerkzeuges (16) abhängige Spannung erzeugt, ferner eine Abtast- und Halteschaltung (87), die von der vom Tachogenerator (51) des Schweißwerkzeuges (16) erzeugte Spannung nur denjenigen Wert speichert, der der Umfangsgeschwindigkeit des Schweißwerkzeuges beim Schweißen entspricht, und ein Additionsglied (93) aufweist, das die mit entgegengesetzten Vorzeichen erzeugten Spannungen der Abtast-und Halteschaltung (87) und des Tachogenerators (51) der Werkstoffbahn (10) algebraisch addiert, und daß ein Leistungsverstärker (95) vorhanden ist, der aufgrund des ihm vom Additionsglied (93) zugeführten Signals den Stellmotor (36) des zweiten Getriebes (33) so steuert, daß dieser das zweite Getriebe auf ein Übersetzungsverhältnis einstellt, bei dem das Additionsglied ein Nullsignal abgibt.
8. Maschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß in der Verbindungsleitung zwischen dem Leistungsverstärker (95) und dem Stellmotor (36) ein Schalter (59) eingeschaltet ist, der von einem Signalgeber (85) während jedes Schweißvorganges ausgeschaltet wird.

Die Erfindung betrifft eine Maschine zum Bearbeiten einer durch einen motorischen Antrieb mit gleichförmiger Geschwindigkeit in ihrer Längsrichtung bewegten Werkstoffbahn mittels eines Schweißwerkzeuges mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 genannten Merkmalen, insbesondere auf einer Maschine zum Herstellen von Kunststoffbeuteln aus einer einmal um eine ihrer Mantellinien gefalteten thermoplastischen Kunststoffbahn, bei der das Schweißwerkzeug die einzelnen Beutel voneinander trennt und dabei gleichzeitig die Seitennähte herstellt.

Durch die DE-PS 14 79 807 ist eine Maschine dieser Art bekannt, bei der als Vorschaltgetriebe eine Kreuzgelenkwelle vorgesehen ist, bei der die an den beiden Enden der Welle befestigten Gelenkzapfen senkrecht aufeinander stehen. Dadurch wird eine gleichförmige Drehbewegung in eine ungleichförmige Drehbewegung der Abtriebswelle des Vorschaltgetriebes umgewandelt. Durch Veränderung der Neigung der Kreuzgelenkwelle gegenüber der Antriebswelle kann die Ungleichförmigkeit der Drehbewegung der Abtriebswelle des Vorschaltgetriebes verändert werden.

Bei der bekannten Maschine wird hierbei die Werkstoffbahn mit einer immer gleichbleibenden Geschwindigkeit angetrieben. Wenn die Neigung der Kreuzgelenkwelle gleich Null ist, ist auch die Ungleichförmigkeit des Umlaufs der Abtriebswelle des Vorschaltgetriebes gleich Null. Würde man mit dieser Stellung der Kreuzgelenkwelle arbeiten, erhielte man die längsten durch das Schweißen abgeteilten Abschnitte, z. B. die breitesten Beutel. Um kleine Abschnitte zu erzeugen, muß bei dieser bekannten Maschine die Drehzahl des Schweißwerkzeuges und damit des Vorschaltgetriebes erhöht und die Neigung der Kreuzgelenkwelle so verändert werden, daß ihre Mindestgeschwindigkeit der Geschwindigkeit der Werkstoffbahn entspricht. Um also kürzere Abschnitte herzustellen, muß bei der bekannten Maschine die Ungleichförmigkeit an der Abtriebswelle des Vorschaltgetriebes erzeugten Drehbewegung und gleichzeitig die Drehzahl erhöht werden.

Die Ungleichförmigkeit des Umlaufs der Abtriebswelle des Vorschaltgetriebes belastet jedoch durch die dadurch zyklisch erzeugten Beschleunigungen und Verzögerungen den Antrieb. Diese Belastung nimmt mit zunehmender Ungleichförmigkeit zu. Da aber die Beschleunigungen auch mit der Drehzahl des Vorschaltgetriebes anwachsen, wird durch die Zusammenwirkung dieser beiden Faktoren, nämlich der Vergrößerung der Ungleichförmigkeit und der Vergrößerung der Drehzahl, der Antrieb der Maschine doppelt belastet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Maschine der eingangs genannten Art zu schaffen, in der trotz der Ungleichförmigkeit des Umlaufs der Antriebswelle des Vorschaltgetriebes bei einer Verringerung der Abstände der Schweißnähte bzw. der Trennschnitte der Antrieb wenig belastet wird.