DE278723C

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Publication number: DE278723C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 278723 KLASSE 20 ^. GRUPPE- M 278723 CLASS 20 ^. GROUP

in WASHINGTON.in WASHINGTON.

Schutzvorrichtung für Straßenbahnwagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. August 1913 ab. Protection device for trams. Patented in the German Empire on August 21, 1913.

Die Erfindung betrifft eine Schutzvorrichtung für Straßenbahnwagen mit einem aufklappbaren, an dem Kolben eines Druckzylinders angelenkten Fangrahmen. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß der Druckzylinder an einer festen Tragstütze schwingbar aufgehängt ist und mit dem an seinem unteren Ende drehbar befestigten Fangrahmen um seinen Aufhängungspunkt nach oben geklappt und in dieser Lage gesichert werden kann.The invention relates to a protective device for trams with a hinged, catch frame hinged to the piston of a pressure cylinder. The essence of the invention consists in that the printing cylinder is suspended swingably on a fixed support is and with the catch frame rotatably attached at its lower end about its suspension point can be folded up and secured in this position.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen:In the drawings, an embodiment of the invention is shown, namely show:

Fig. ι eine Schnittansicht des Vorderteiles eines Straßenbahnwagens mit der Schutzvorrichtung, Fig. Ι a sectional view of the front part of a tram with the protective device,

Fig. 2 eine Vorderansicht des Wagens mit der Schutzvorrichtung in der Arbeitsstellung,Fig. 2 is a front view of the car with the protective device in the working position,

Fig. 3 eine Schnittansicht eines Teiles der Vorrichtung, die in vollen Linien die Arbeitslage der Schutzvorrichtung darstellt, und in gestrichelten Linien die Lage der Schutzvorrichtung zeigt, die sie einnimmt, wenn sie auf den Schienen gegen einen Gegenstand stößt, und ebenfalls in gestrichelten Linien die Stellung, wenn der Fangrahmen auf die Schienen herabgelassen ist.Fig. 3 is a sectional view of part of the device showing, in full lines, the working position of the protective device, and the position of the protective device in dashed lines shows that it occupies when it hits an object on the rails, and also in dashed lines the position when the safety frame is lowered onto the rails is.

Fig. 4 ist eine Aufsicht auf die Schutzvorrichtung. Figure 4 is a top plan view of the protective device.

Fig. 5 zeigt die Schutzvorrichtung in der angeklappten oder Ruhestellung.Fig. 5 shows the protective device in the folded or rest position.

Fig. 6 bis 8 zeigen Einzelheiten.Figures 6 through 8 show details.

2 ist der Vorderteil des Gestelles eines Wagens mit einer Plattform 3 und dem Puffer 4. Auf dem Puffer sind Gußstücke 5 befestigt, an denen Tragstützen 6 sitzen (Fig. 3). An diesen Tragstützen sind die Zylinder 7 der Schutzvorrichtung angelenkt. Jeder Zylinder besteht aus einem Röhrenteil 7 und den Kopfteilen 8 und 9, die auf den Röhrenenden aufgeschraubt sind. Die Köpfe 9 tragen Gelenkteile 10, die mit Schlitzen 11 und Löchern 12, 13 versehen sind. Sperrbolzen 14 greifen in die Schlitze 11 und durch die Löcher der Stützarme 6, so daß die Zylinder der Schutzvorrichtung nach hinten um ihre Zapfen 15 schwingen können, wenn der Fangrahmen gegen ein Hindernis auf den Schienen stößt. Wenn die Schutzvorrichtung in die Lage nach Fig. 5 heraufgeschwungen werden soll, werden die Sperrzapfen 14 der Schlitze 11 zuerst entfernt, der Zylinder 7 herumgedreht und dann durch Einstecken der Sperrbolzen 14 in das jetzt oben liegende Loch 13 und den2 is the front part of the frame of a trolley with a platform 3 and the buffer 4. On the buffer castings 5 are attached to which support supports 6 sit (Fig. 3). On these supports the cylinders 7 of the protective device are articulated. Each cylinder consists of a tube part 7 and the head parts 8 and 9, which are screwed onto the tube ends. The heads 9 carry joint parts 10 with Slots 11 and holes 12, 13 are provided. Locking pins 14 engage in the slots 11 and through the holes of the support arms 6 so that the cylinders of the protection device to the rear their pin 15 can swing when the frame against an obstacle on the rails bumps. When the protective device is swung up into the position shown in FIG should, the locking pin 14 of the slots 11 are removed first, the cylinder 7 turned around and then by inserting the locking pin 14 into the now overhead hole 13 and the

unten liegenden Schlitz ii geführt, in der die Schutzvorrichtung in keiner Weise die Kupplung des einen Wagens an den anderen hindert. In den Zylindern 7 gleiten an Kolbenstangen 16 Kolben 17. Zwischen den Kolben und den unteren Zylinderköpfen befinden sich Spiralfedern 18. Diese Federn halten die Kolben in der gehobenen Lage fest, bis sie durch eine Druckflüssigkeit mit der Schutzvorrichtung niedergedrückt werden.slot ii below, in which the protective device in no way interferes with the coupling of one car prevents the other. In the cylinders 7 slide on piston rods 16 Pistons 17. There are spiral springs between the pistons and the lower cylinder heads 18. These springs hold the pistons in the raised position until they are pushed by a hydraulic fluid be depressed with the guard.

An den unteren Enden der Kolbenstangen 16 sitzen Konsolen 19 mit seitlichen Führungsstangen 20, die in Führungen 21 der Zylinderköpfe 8 gleiten. Diese Stangen tragen am oberen Ende einen Stellring 22 mit einer einstellbaren Sperrmutter 23. Die Stellringe stoßen an die Führungen 21 und begrenzen die Abwärtsbewegung der Kolben (Fig. 5).At the lower ends of the piston rods 16 are brackets 19 with lateral guide rods 20 which are in guides 21 of the cylinder heads 8 slide. These rods carry at the upper end an adjusting ring 22 with an adjustable Lock nut 23. The collars abut the guides 21 and limit the downward movement the piston (Fig. 5).

24 ist das Gestell des Fangrahmens, das aus Rohrstäben besteht und mit Drahtgeflecht 25 oder ähnlichem Material bedeckt ist. Das hintere Ende des Fangrahmens ist mittels Drehzapfen 26 in den Kolbenkonsolen 19 gelagert, so daß der Fangrahmen senkrecht in die Lagen, die in Fig. ι in vollen und in gestrichelten Linien dargestellt sind, geschwungen werden kann. Außerdem ist ein Schutzgitter 27 hinter dem Fangrahmen am Wagen angebracht, das mit dem unteren Ende in den Konsolen 19 gelagert ist und in senkrechter Richtung auf Führungen 28 gleiten kann. Die Führungen 28 sitzen oben an dem Zylinderkopf (Fig. 3). Die Hinterseite des Fangrahmens 24 ist mit Gußstücken 29 ausgerüstet, in denen die Zapfen 26 gelagert sind.24 is the frame of the fishing frame, which consists of tubular rods and wire mesh 25 or similar material is covered. The rear end of the catch frame is pivoted 26 stored in the piston consoles 19 so that the catch frame is perpendicular to the positions shown in Fig. Ι are shown in full and in dashed lines, can be swung. aside from that a protective grille 27 is attached behind the catch frame on the car, which is with the the lower end is mounted in the consoles 19 and in the vertical direction on guides 28 can slide. The guides 28 sit on top of the cylinder head (Fig. 3). The back the catch frame 24 is equipped with castings 29 in which the pins 26 are mounted.

Diese Gußstücke haben hinten ein vorspringendes Ende 30. Eine Sperrstange 31 ist in Löchern der Konsolen 19 des Kolbens quer über den Wagen verschiebbar gelagert. Mit dieser Stange 31, die über die Vorsprünge 30 greift, kann die Abwärtsbewegung des Schutzschildes begrenzt werden (Fig. 2, 3 und 8). Durch einen Handgriff 32 an dem einen Ende kann die Stange 31 zurückgezogen werden, um die Schutzvorrichtung freizugeben. Eine Feder 33 hält die Stange in der Sperrstellung (Fig. 8).These castings have a protruding end 30 at the rear. A locking bar 31 is in holes the consoles 19 of the piston are slidably mounted across the carriage. With this rod 31, which engages over the projections 30, can limit the downward movement of the protective shield (Figs. 2, 3 and 8). By means of a handle 32 at one end, the rod 31 withdrawn to release the guard. A spring 33 holds the rod in the locked position (Fig. 8).

Außerdem sitzen noch Tragarme 34 an der Stange 31, die Sperriegel 35 tragen, die in Hülsen in den Kolbenkonsolen eingreifen und bis in die Nähe der Vorsprünge 30 des Fangrahmens reichen, wodurch dieser gegen senkrechte Schwingbewegungen gesperrt wird (Fig. 3 und 8). Wenn sich die Sperriegel 35 in der Lage der Fig. 3 und 8 befinden, ist der Fangrahmen gegen senkrechte Bewegung gesperrt. Sobald die Stange 31 zurückgezogen ist, kann der Fahnrahmen frei kippen und in die Lage der gestrichelten Linien in Fig. 1 geschwungen werden. Mit diesen Sperriegeln 35 wird also ebenfalls die Schutzvorrichtung in der senkrechten Lage nach Fig. 6 gehalten.In addition, support arms 34 are still sitting on the rod 31, which carry locking bolts 35, which are in sleeves engage in the piston consoles and close to the projections 30 of the catch frame range, whereby this is blocked against vertical oscillating movements (Fig. 3 and 8). When the locking bars 35 are in the position of FIGS. 3 and 8, the catch frame is against vertical movement blocked. As soon as the rod 31 is withdrawn, the flag frame tilt freely and be swung into the position of the dashed lines in FIG. With these locking bolts 35 is also the protection device in the vertical Position according to FIG. 6 held.

Um den Fangrahmen auszulösen, sind Röhren 36 angebracht (Fig. 1), die an ihren unteren Enden bei 8 mit den Zylindern 7 der Schutzvorrichtung schwingbar verbunden sind. Diese Röhren sind am oberen Ende mit Gewinde versehen, und in ihrem Innern können sich Stäbe 37, die bei 38 an der Plattform des Wagens angelenkt sind, verschieben. Sperrmuttern 39 sitzen auf den Gewindeenden der Röhren 36, und zwischen diesen und den Enden der Stangen 37 sind Federn 40 eingeschaltet. Die Spannung dieser Federn kann durch Einstellung der Sperrmuttern 39 verändert werden. Die schwingbare Verbindung der Zylinder mit den Tragstützen 6 ermöglicht, daß der Fangrahmen und die Zylinder nach hinten in die Stellung der gestrichelten Linie in Fig. 3 geschwungen werden, wenn der Fangrahmen gegen einen Gegenstand auf den Schienen stößt. Während dieser Bewegung weiden die Röhren 36 in der Längsrichtung verschoben, und zwar gegen den Druck der Federn 40. Durch diese Bewegung der Röhren 36 in der Längsrichtung wird das Steuerventil 45 der Schutzvorrichtung geöffnet, so daß Druckflüssigkeit in die Zylinder fließen kann. Das Ventil 45 ist durch eine verstellbare Stange 56 mit' einem Doppelhebel 58", 58 gekuppelt, der auf einem Zapfen 58' unterhalb der Wagenplattform drehbar gelagert ist (Fig. 1 und 4).To release the catch frame, tubes 36 are attached (Fig. 1) at their lower ends at 8 are swingably connected to the cylinders 7 of the protective device. These Tubes are threaded at the top and rods 37, which are hinged at 38 on the platform of the car, move. Lock nuts 39 sit on the threaded ends of the tubes 36, and between them and the ends of the rods 37 springs 40 are turned on. The tension of these springs can be adjusted by adjusting the lock nuts 39 can be changed. The swingable connection of the cylinders with the support supports 6 allows the catch frame and cylinder to move rearward into the position shown in dashed lines Line in Fig. 3 are swung when the catch frame against an object hits the rails. During this movement the tubes 36 are displaced in the longitudinal direction, against the pressure of the springs 40. By this movement of the tubes 36 in in the longitudinal direction, the control valve 45 of the protective device is opened, so that pressure fluid can flow into the cylinders. The valve 45 is supported by an adjustable rod 56 with 'a double lever 58' ', 58 coupled on a pin 58' below the carriage platform is rotatably mounted (Fig. 1 and 4).

Die Arme 58" tragen einen Stift 59, der mit einer Klemmschraube 60 in der Längsrichtung eingestellt werden kann, so daß dadurch die Zeit der Berührung mit einem Stellring 61 auf dem Rohr 36 beliebig verändert werden kann. Wenn dieses Rohr 36 mit dem Stellring 61 rückwärts bewegt wird, stößt der Stellring gegen den Stift 59, und dieser bewegt die Hebel 58", 58 und 56. Das Ventil 45 wird nun geöffnet, so daß Druckflüssigkeit in die Zylinder 7 fließt und die Kolben und die Schutzvorrichtung hinabdrückt.The arms 58 ″ carry a pin 59, which with a clamping screw 60 in the longitudinal direction can be adjusted, so that thereby the time of contact with an adjusting ring 61 on the tube 36 can be changed as desired. When this tube 36 with the collar 61 is moved backwards, the collar hits the pin 59, and this moves the levers 58 ″, 58 and 56. The valve 45 is now opened so that pressure fluid flows into the cylinder 7 and depresses the pistons and guard.

Durch eine besondere Fußsteuerung kann auch durch den Wagenführer die Schutzvorrichtung ausgelöst werden.A special foot control can also be used by the driver to operate the protective device to be triggered.

Wenn der Wagen betriebsunfähig wird und er an einen anderen Wagen angehängt werden soll, kann die Schutzvorrichtung mit den Zylindern leicht und schnell in die in der Fig. 5 dargestellte Lage geschwungen werden, wobei die Rohre 36 von den Stangen 37 gelöst werden. Sind die Schutzvorrichtung und die Zylinder in diese Lage gebracht und gesichert, so befinden sie sich völlig oberhalb der Wagenplattform und des Puffers, so daß die Zugstange des einen Wagens leicht mit der eines anderen Wagens verbunden werden kann.When the trolley becomes inoperative and it is attached to another trolley the protective device with the cylinders can be easily and quickly moved into the position shown in FIG position shown are swung, the tubes 36 being released from the rods 37. If the protective device and the cylinder have been brought into this position and secured, they are located they are completely above the carriage platform and the buffer, so that the pull rod of the one car can easily be connected to that of another car.

Claims

Patent Claims:

i. Protection device for trams with a hinged, on which Piston of a cylinder articulated catch

frame, characterized in that the pressure cylinder (7) on a fixed support (6) is swingably suspended and rotatably attached to the at its lower end Catching frame (24) folded up around its suspension point (15) and in this Location can be secured.

2. Protection device according to claim 1, characterized in that the catch frame dai3 (24) in the piston rod consoles (19) by a resilient (33) locking rod (31) with locking bolts (35) in the working position below and in the rest position above the buffer is secured.

For this purpose 2 sheets of drawings.