DE2750119C3 - Air-cooled full-pad disc brake - Google Patents

Air-cooled full-pad disc brake

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DE2750119C3
DE2750119C3 DE19772750119 DE2750119A DE2750119C3 DE 2750119 C3 DE2750119 C3 DE 2750119C3 DE 19772750119 DE19772750119 DE 19772750119 DE 2750119 A DE2750119 A DE 2750119A DE 2750119 C3 DE2750119 C3 DE 2750119C3
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Reinhard Clarens Hauf
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KLAUE, HERMANN, DR.-ING., 3302 CREMLINGEN, DE
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Klaue Hermann Dr Ing Montreux
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/04—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders
    • F16D55/06—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders without self-tightening action
    • F16D55/10—Brakes actuated by a fluid-pressure device arranged in or on the brake

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Description

Die Erfindung betrifft eine luftgekühlte Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem am Rad oder dessen Nabe befestigten, radial nach außen offenen Kotorbremsgehäuse, in welchem einen Bremsbelag tragende Statorbrer-ringe in Umfangsrichtung fest, aber axial versrhiebbar untergebracht und mittels einer Zuspanneinrichtung mm Zwecke der Bremsung anpreßbar sind, wobei das Rotorbremsgehäuse in seinem inneren zylindrischen Teil Luftdurchtrittsöffnungen aufweist, und zeigt eine Fortentwicklung der Vollbelagscheibenbremse nach deutscher Patentanmeldung P 27 48 195.4-12, bei der das Rotorbremsgehäuse aus mehreren, über den Umfang eines Bremsgehäuseträgers verteilt, an diesem vorgesehenen und sich in axialer Richtung erstreckenden Tragarmen gebildet ist, auf denen die axial aufgeschobenen Rotorbremsringe geführt sind und an deren Enden Widerlager vorgesehen sind, wobei die Rotorbremsringe radial nach außen verlaufende Luftdurchtrittskanäle aufweisen. The invention relates to an air-cooled full-lined disc brake, in particular for motor vehicles with a Kotorbrake housing attached to the wheel or its hub, radially outwardly open, in which one Brake lining carrying stator brake rings in the circumferential direction housed firmly but axially displaceable and by means of a clamping device for the purposes of Braking can be pressed, the rotor brake housing in its inner cylindrical part air passage openings has, and shows a further development of the fully lined disc brake according to a German patent application P 27 48 195.4-12, in which the rotor brake housing consists of several, over the circumference of a brake housing carrier distributed, formed on this provided and extending in the axial direction support arms is on which the axially pushed rotor brake rings are guided and at their ends abutments are provided, wherein the rotor brake rings have air passage channels extending radially outward.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die luftgekühlte Vollbelagscheibenbremse nach dem Hauptpatent dahingehend weiterzuentwickeln, daß sie für schwere Nutzfahrzeuge bei weitgehender Verwendung von Leichtmetall, wie es beispielsweise in der DE-PS 8 25 032 für Brems- oder Kupplungsscheiben oder durch ATZ 63 (1961), Heft 10, Seiten 344, 345 für Bremstrommeln beschrieben ist, benutzt werden kann. Bekanntlich weist Leichtmetall gegenüber Eisenlegierungen den Nachteil eines auf rund ein Drittel reduzierten E-Moduls auf. wobei es erheblich weicher ist als Eisenlegierungen. Bei ausschließlicher Verwendung von Leichtmetall für Bremsenteile, insbesondere Bremsgehauseringe, wie es die eben genannten Druckschriften vorschlagen, besteht die Gefahr, daß der zur Achse hin angeordnete Bremsgehäusenng bei den Nutzfahrzeugen relativ hohen Anpreßdrücken ausgesetzt ist und zu stark nachgibt. Die Folge davon sind eine ungleichmäßige AtipfessUng der Bremsbeläge und ein vergrößerter Druckmittelbedarf.The object of the present invention is to provide the air-cooled fully lined disc brake according to the main patent to be further developed so that they are widely used for heavy commercial vehicles of light metal, as for example in DE-PS 8 25 032 for brake or clutch discs or by ATZ 63 (1961), No. 10, pages 344, 345 for brake drums can be used. As is well known, light metal has the opposite to iron alloys Disadvantage of a modulus of elasticity reduced to around a third on. it is considerably softer than iron alloys. With the exclusive use of light metal for Brake parts, in particular brake housing rings, like it propose the above-mentioned publications, there is a risk that the arranged towards the axis Bremsgehäusenng is exposed to relatively high contact pressures in commercial vehicles and too strong gives way. The consequence of this is an uneven patching of the brake pads and an enlarged Pressure medium requirement.

Erfindungsgemäß werden diese Mängel dadurch behoben, daß bei Ausbildung der Rotorbremsgehäuseteile aus Leichtmetall der in Aufschieberichtung letzte Rotorbremsring aus einer Eisenlegierung besteht.According to the invention, these shortcomings are thereby fixed that when the rotor brake housing parts are made of light metal, the last one in the pushing-on direction Rotor brake ring is made of an iron alloy.

Der Erfindungsgedanke läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Zwei Ausführungsbeispiele sollen nachstehend erläutert und in den Zeichnungen dargestellt werden, und zwar zeigt
Fig. 1 einen unteren Teillängsschnitt in natürlicherThe idea of the invention allows a wide variety of possible designs. Two exemplary embodiments are to be explained below and shown in the drawings, namely shows
Fig. 1 is a lower partial longitudinal section in natural

in Größe durch die Vorderradbremse eines schweren Nutzfahrzeuges undin size due to the front brake of a heavy commercial vehicle and

F i g. 2 einen ähnlichen Schnitt durch die Hinterradnabe eines Fahrzeuges mit zusätzlicher Haltebremse.
In F i g. 1 ist mit 1 die Nabe gekennzeichnet, die durchF i g. 2 shows a similar section through the rear wheel hub of a vehicle with an additional holding brake.
In Fig. 1 is marked with 1 the hub, which by

is radiale Fortsätze Ii als Bremsgehäusenabe ausgebildet ist. Das Bremsgehäuse besteht außerdem aus dem sich an den Radnabenflansch I2 mit seinen radialen inneren Fortsätzen 2i die Nabenfortsätze Ii umfaßt. Der Bremsgehäusering 2 kann aus Leichtmetall mit einer auf seiner Reiboberfläche angebrachten verschleißfesten Schicht ausgebildet werden, weil er sich wegen der Abstützung auf dem Nabenflansch I2 beim Bremsen nicht durchbiegen kann. Das Gleiche trifft für den beidseitig beschichteten Bremsgehäusemittelring 3 zu, der beim Bremsen beidseitig beaufschlagt wird und sich deshalb nicht nach einer Seite durchbiegen kann. Er weist radiale Kanäle 3i auf, durch die aus dem Inneren der Bremse Luft zur Abkühlung hindurchströmen kann. Mittels der radialen Fortsätze 32 ist dieser Gehäuseringis radial extensions Ii is designed as a brake housing hub. The brake housing also consists of the hub extensions Ii on the wheel hub flange I2 with its radial inner extensions 2i. The brake housing ring 2 can be made of light metal with a wear-resistant layer attached to its friction surface because it cannot bend during braking because of the support on the hub flange I 2. The same applies to the brake housing center ring 3 which is coated on both sides and which is acted upon on both sides during braking and therefore cannot bend to one side. It has radial channels 3i through which air can flow from the interior of the brake for cooling. This housing ring is formed by means of the radial projections 3 2

jn auf den Nabenfortsätzen 1, in Umfangsrichtung fest, axial frei beweglich aufgehängt. Bei dieser Bremse hat. auf Biegung belastet, ausschließlich der achsseitige Bremsgehäusering 4 die beim Bremsen auftretende Axialbelastung, die in diesem Fall maximal über 6 t beträgt, aufzunehmen. Es ist deshalb aus Gußeisen hergestellt und mit zur Kühlung und zur Versteifung dienenden radialen Rippen 4, ausgerüstet. Es ist durch gleichmäßig am Umfang angeordnete Schrauben a mit den radialen Rippen 11 der Nabe ί verschraubt.jn on the hub extensions 1, fixed in the circumferential direction, axially freely movable. With this brake has. loaded on bending, only the axle-side brake housing ring 4 to absorb the axial load occurring during braking, which in this case is a maximum of 6 t. It is therefore made of cast iron and equipped with radial ribs 4 serving for cooling and stiffening. It is screwed to the radial ribs 11 of the hub ί by screws a evenly arranged on the circumference.

Die in Umfangsrichtung fesi angeoidneten Teile der Bremse bilden die zweiteiligen, mit Bremsbelag versehenen Bremsscheiben 6, 7,8 und 9. Sie sind an den zwei am Bremsträger 10 mittels Schrauben 11 befestigten Bremsträgerarmen 12 in Umfangsrichtung fest, axial frei beweglich aufgehängt und können nach Abnehmen des Bremsträgerarmes ohne öffnen des Bremsgehäuses oder der Betätigungsteile herausgezogen werden. Zwischen den Bremsscheiben 6 und 7 sitzt die aus zwei Z-förmigen Ringen 13 und 14 gebildete pneumatische Zuspanneinheit. die durch Dichtringe 15 und 16 abgedichtet ist und ihre Druckkärfte auf die Bremsscheiben über Rippenfortsätze 13i und 14| überträgt. Die Bremsscheiben 6, 7, 8 und 9 sind als Verschleißteile gleich ausgebildet.The parts of the The brake is formed by the two-part brake discs 6, 7, 8 and 9, which are provided with brake pads. They are attached to the two brake carrier arms 12 fastened to the brake carrier 10 by means of screws 11 in the circumferential direction fixed, axially freely movable and can after removing the brake carrier arm without opening the Brake housing or the actuating parts are pulled out. Seated between the brake discs 6 and 7 the pneumatic application unit formed from two Z-shaped rings 13 and 14. by sealing rings 15 and 16 is sealed and their compressive forces act on the brake disks via rib extensions 13i and 14 | transmits. The brake disks 6, 7, 8 and 9 are designed to be the same as wearing parts.

Vi Damit zum Kühlen zwischen den Bremsscheiben 8 und 9 in radialer Richtung Luft hindurchströmen kann, ist zwischen den beiden Bremsscheiben 8 und 9 ein Blech 16 untergebracht auf das runde Blättchen 17 aufgeschweißt sind, über die die Druckkräfte übertragen werden. Bei Einleitung von Druckluft zwischen die beiden Z-förmigen Ringe IJ und 14 der Zuspanneinheit legen sich die beiden Bremsscheiben 6 und 7 an der! Bremsgehäüseririgen 2 Und 3 an, Der Bremsgehäusef ing 3 überträgt dabei die axiai eingeleitete Anpreßkraft auch auf die Bremsbeläge der beiden Bremsscheiben 8 und 9 und von dort auf den Bremsgehäusering 4. Vi So that air can flow through between the brake disks 8 and 9 in the radial direction for cooling, a sheet metal 16 is accommodated between the two brake disks 8 and 9 on which round sheets 17 are welded, via which the compressive forces are transmitted. When compressed air is introduced between the two Z-shaped rings IJ and 14 of the application unit, the two brake disks 6 and 7 are placed on the! Bremsgehäusseririgen 2 and 3 on, the Bremsgehäusef ing 3 transmits the axiai introduced contact pressure to the brake pads of the two brake disks 8 and 9 and from there to the brake housing ring 4.

Bei der Hinterradbremse nach Fig. 2 trägt die Htnterradnabc 18 auf ihren radialen Fortsätzen 18t dieIn the rear wheel brake according to FIG. 2, the rear wheel hub 18 carries the radial projections 18t

Bremsgehäuseringe 19, 20 und 21, wobei letzterer, der durch Schrauben 22 mit den radialen Rippen 1S1 der Nabe verschraubt ist, einen Trommelfortsatz 211 trägt, dessen Innenzylinderfläche als Reibfläche für die Beläge der Backen 23 dient, Die an den Bremsträgerarmen 24 aufgehängten, in Umfangsrichtung festen Bremsenteile sind dieselben wie bei der Vorderradbremse und sind mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.Brake housing rings 19, 20 and 21, the latter, which is screwed to the radial ribs 1S 1 of the hub by screws 22, carries a drum extension 211, the inner cylindrical surface of which serves as a friction surface for the linings of the jaws 23, which are suspended on the brake carrier arms 24, in Brake parts fixed in the circumferential direction are the same as in the case of the front wheel brake and are identified by the same reference numerals.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims (1)

Patentanspruch:Claim: Luftgekühlte Vollbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem am Rad oder dessen Nabe befestigten, radial nach außen offenen Rotorbremsgehäuse, in welchem einen Bremsbelag tragende Statorbremsringe in Umfangsrichtung fest, aber axial verschiebbar untergebracht und mittels einer Zuspanneinrichtung zum Zwecke der Bremsung anpreßbar sind, wobei das Rotorbremsgehäuse in seinem inneren zylindrischen Teil Luftdurchtrittsöffnungen aufweist und aus mehreren, über den Umfang eines Bremsgehäuseträgers verteilt, an diesem vorgesehenen und sich in axialer Richtung erstreckenden Tragarmen gebildet ist, auf denen die axial aufgeschobenen Rotorbremsringe geführt sind, und an deren Enden Widerlager vorgesehen sind, wobei die Rotorbremsringe radial nach außen verlaufende Luftdurchtrittskanäle aufweisen, nach deutscher Patentanmeldung P 27 48 195.4-12, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ausbildung der Rotorbremsgehäuseteile (2, 3; 19, 20) aus Leichtmetall der in Aufschieberichtung letzte Rotorbremsring (4,21) aus einer Eisenlegierung besteht.Air-cooled full-lined disc brake, especially for motor vehicles, with one on the wheel or its hub attached, radially outwardly open rotor brake housing, in which a brake lining bearing stator brake rings fixed in the circumferential direction, but housed axially displaceable and by means of an application device can be pressed on for the purpose of braking, the rotor brake housing has air passage openings in its inner cylindrical part and from several over the Circumference of a brake housing carrier distributed, provided on this and extending in the axial direction extending support arms is formed on which the axially pushed rotor brake rings are guided, and at the ends of which abutments are provided, the rotor brake rings radially outwards have running air passage channels, according to German patent application P 27 48 195.4-12, thereby characterized in that in the formation of the rotor brake housing parts (2, 3; 19, 20) from Light metal, the last rotor brake ring (4,21) in the slide-on direction is made of an iron alloy.
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